Nummer 3 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 3 år 2008 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf Per Hede Sala. Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Sten-Anders Fellman Stockholm Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Lennart Forsmark Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Robin Fjellström Orsa Tomas Jonsson Lidköping Hasse Westlund Stockholm Hejsan Trikeflygare! Först vill jag tacka Mikael Markow för de två utmärkta inslagen i detta nummer av vårt blad. Jag har ju begränsade möjligeter att snappa upp nyheter och är nästan helt beroende av hjälp för att få några nyheter från mässor och utställningar. Fick även en massa bilder varav bara ett fåtal fick plats, men jag har planer på att sända ut några bilder tillsammans med länkar som ingår i bladet till de medlemmar som jag har aktuella e-postadresser till. Den här flygsäsongen blev inte mycket bättre än förra, i varje fall inte i södra delen av landet, norrut säjs det varit så bra att en del har planer på att flytta sin maskin norröver och ägna sej åt intensivare flygning under ett antal dagar i sträck, planer är ju en sak, verkligheten en annan. Är det någon som har ett förslag på var vi ska ha ett årsmöte? Jag har haft tankar på om vi tex. skulle besöka ett flygmuseum, kanske Arlanda och samtidigt få en guidad tur på Arlanda briefing, och med lite tur kanske får göra ett besök i tornet. Själva mötet kan vi ju ha i samband med att vi äter tillsammans inom samma regioner. Vad anser du om förslaget, tiden bör ju vara nån av de tre första månaderna på året. Hör av dej till mej, du har ju adresser i vänstra sidan här. Bladets Innehåll: Varningar om oförutsedda händelser Oshkosh Quik-vingen med data. 747 som vandrarhem Tävling och info. om mässa. Blois Jetmannen flyger igen. Norrmän i EM Aeromässan 2009 Framsida.: 2 nyheter från Air Creation mer sida 12

3 Allt kan tydligen hända, kolla din maskins olika detaljer. En pilot upptäckte inför dagens första flygning (daglig tillsyn) att den bult, en M6 som håller främre stoppring på kölröret, (se bid 1) stack ut som visas på bild 2. (Bulten sitter här endast för att visa hur den hängde ut, detta hålet är ju det främre trimläget.) Bild 3 och 4 visar att bulten gått av inuti röret, en märklig bristning eftersom belastningen där inte anses vara särskiljt stor Bulten i bild 2 satt givetvis i plastringen, och visar här bara hur långt ut den satt. Här nedan ser du den bult som håller bakhjulen i läge. Passupp, denna bult kan helt plötsligt smälla av just i övergången mellan den platta delen och den runda med följden att hjulet med axeln viks bakåt och hela maskinen välter med stora skador på både trike, propeller och vingen. Detta kan ske både under landning och under långsam taxning och är tydligen något som hänt flera maskiner, de allra flesta maskiner av äldre datum har denna infästning. Kolla detta innan nästa flygning.

4 4 Air Venture Oshkosh 2008 Av Mikael Markow Se bildtext på sida Jag besökte flygsammankomsten Air Venture i Oshkosh, Wisconsin, som är världens största fly-in. Det arrangerades i år för 56:e gången av EAA. Det kom mer än en halv miljon besökare, campare och flygplan dit. Sammanlagt 5 landningsbanor fanns det inklusive det som normalt var en taxibana. Det var oerhört tätt i luften av landande plan. Notam inför helgen var på 27 sidor! Vid landningsbanan för ultralätta flygplan användes inte radio utan det stod funktionärer med flaggor och visade klart landa och klart starta. Det var stora och imponerade flyguppvisningar. Eftersom detta är USA så ingick även bombflygplan som låtsades släppa bomber över fiendefolk med kommentarer som där fick dom. Massor av dynamit och bensin användes, med överväldigande resultat. Till detta spelades patriotiska sånger i högtalarna. Det är uppenbart att USA är en nation i krig. Av det flygplanen var det kanske 200 ultralätta varav kanske 20 trikear! Inte många trikear alltså, men ändå fler än vad som någonsin samlats i Sverige. Jag såg samma fabrikat och modeller som här hemma men också en del riktigt risiga och primitiva hembyggen. I USA är små (max 115kg) ensitsiga ultralätta flygplan helt oreglerat ingen registrering/besiktning/certifikat så länge man inte flyger över bebyggelse.

5 Något liknande lär ha införts i England nyligen också. Den enda trike som jag tyckte var intressant var en engelsktillverkad trike influgen från Canada. Det var just en sådan liten ensitsig. Den heter Dragonfly och har infällbara ställ. Marschfarten är 56km/t och maxfarten 90km/t. Tomvikten med vinge är 90kg den har ett glidtal på 12. Motorn är en fyrtakts encylindrig på 178cc och 18 hästkrafter av fabrikat Baily. De 18 hästkrafterna såg ut att räcka. Dragonfly såg mycket välgjord ut. Bensinförbrukningen uppges till 2liter per timme! För de som vill ha en motor med mer ork i till triken så fanns några alternativ. Japanska HKS kommer nu med en turboversion av HKS700 med 80HK på 57kg Vill du ha ännu mer effekt så finns en 2-liters, V4, tvåtaktare på 200hk från Martin. Den väger 60kg och borde passa på de flesta triekar ;-) Egentligen är den avsedd för en ryggsäckshelikoper som finns att köpa för USD från Nya Zealand 7 Några plan använde Suzukis GEO bilmotor som ska vara pålitlig, bensinsål, någorlunda lätt och rätt så billig. Flera olika firmor erbjöd konverterings satser med växellådor eller remutväxling. Det hölls även seminarier i konsten att konvertera dessa motorer. Även andra alternativa motorer fanns för småflygplan. Till exempel diesel motorer, wankelmotorer och diverse modifierade industrimotorer. Allt flyger! 8 Seminarier och kortkurser hölls om massor med ämnen som TIG-svetsning, dukning, komposit, avionik, trä, mm. 9

6 6 Jag campade bland de andra och allt var mycket välordnat och fungerande. Duschar och toaletter och mat fanns det tillräckligt med Hangarerna var fyllda med bortåt 1000 olika utställare. Det låg inte skräp någonstans trots att det var mer än en halv miljon besökare!!! Det mesta var billigt i USA. Det ger ordet dollarturist en ny innebörd. Ett besök i Oshkosh kan rekommenderas. Nästa chans är 27:e juli till 2:a augusti \Mikael Markow Länkar: och Bild 1: Yours truely. Bild 2: Dragonfly kan vikas ihop och uppges kunna transporteras i en större bil. Bild 3: HKS700 kommer nu med 80hk med turbo. Bild 4: Martins 200hk tvåtaktare är avsedd för en ryggsäckshelikopter. Bild 5: En del trikar använder Suzukis trecylindriga GEO-bilmotor. Bild 6: Rotamax wankelmotor sitter nu i några plan. Bild 7: Revolution har också en wankelmotor för småplan. Bild 8: Även dieselmotorer börjar komma för småplan. Bild 9: En ryggsäckshelikopter från Martin. Bild 10: Snabbare bil får man leta efter. Jetmotor, fyra hjul och sittplats. Den försvann som en projektil längs startbanan Bild 11:.Motorcyckel a la USA. Bild 12: Det finns också en sjöflygplats i Oshkosh.

7 7

8 landade Transjets Boeing för sista gången på Arlanda för att nu i slutet av sommaren bogseras till sin slutliga plats vid Arlandas infart för att bli vandrarhem. Det är entreprenören Oskar Diös som fått idén att göra ett billigt Hotell av 747an. Det blir 25 rum med 3 bäddar i varje med dusch och toa i korridoren och några lyxigare i planets övre del, det blir även en lyxsvit i cockpit. Priset per bädd ska ligga på mellan kr/natt. Planet har under sina år på Arlanda fart illa och kräver en grundlig sanering, men ska enligt planeringen kunna ta emot gäster före jul. Vandrarhemmet ska också ha kafé och ett museum med jumbohistoria och intresserade ska via en gångväg kunna gå ut på jumbons ena vinge. Inslaget ur Nya Arlanda och bilder av Daniel Asplund. Googla in på Oscar Diös om du vill veta mer.

9 9 Tävling (utlyst av Norsk flygarevän) men troligen redan avgjord? Spørsmål (fråga) hva er det du ser på bildet...???? 1. En nyvasket Trike som henger til tørk Olje skift på gearkasse 3. Starter motor med gass i full stilling (gasen i bott) Rett svar honoreras med delar av propellern. Piloten den etter på kloke. (Till varning för andra) Glöm inte nästa års stora evenemang, mässan i Friedrichshafen den 2 till 5 april Till Mässan i Blois i sept.- 09 vill Anders Bengtsson Mariefred samla ett gäng piloter för att flyga dit i trike. Ring honom på tel

10 10 UL-flyin och mässa i Blois 2008 Av Mikael Markow Den stora UL-flygsammankomsten i Blois gick av stapeln de sista dagarna i augusti. Blois är en söt gammal kulturstad mitt i Loiredalen så det är trevligt att se sig omkring där. Själva sammankomsten var förståss på flygplatsen strax utanför staden och det var trevligt att se sig om där också. Vi flög med Ryan Air till Beauvais och fortsatte med hyrbil till Blois. Det kom bortåt 1000 UL-plan och drygt 100 utställare och en massa besökare denna heta och soliga augustihelg. Tidvis var det som ett pärlband av plan på lång final så långt man kunde se. Radio användes inte utan det stod funktionärer med stora röda/gröna spadar på landningsbanorna. Verkade fungera. En bit bort fanns ett eget fält för de långsamma paramotorflygarna. Flygplanen var separerade från övriga besökare med långa staket och vakter. Men på utställningen fanns också många plan att titta på. Tillverkarna hade flyguppvisningar med olika plan förutom den statiska utställningen. Och visst kunde dom flyga! På utställningarna fanns många olika tillverkare av trikar, roderstyrda kärror, gyrokoptrar, tillbehör och delar för hembyggare. En liten loppmarknad fanns också. Både landningsbanorna och utställningen var på ett stort gräsfält vid sidan om den ordinarie landningsbanan som användes som vanligt.

11 11 I den heta solen och 30-gradiga värmen köpte de flesta av oss 1,5 liters vattenflaskor, men för de tappra fanns även öl. Efter att gått runt och tittat på massor med olika saker hela dagen så snurrade det bra i huvudet ändå :)\Mikael M Bild 1: Den italienska Brakotriken har en intressant rosa-grön design. Bild 2: Ytterligare en intressant trikedesign Bild 3: Kombinerad sits och bensintank för trångbodda. Bild 4: Den ny Quicken med topless-vinge lockade många intresserade. Bild 5: Minihelikoptrar lockar alltid publik Bild 6: Eltrotrike från Electravia med en 26hk elmotor kan flyga 30 minuter. Bild 7: Massor av gyrokoptrar av olika fabrikat ställdes ut.. Bild 8: Triken Carbone, helt byggd i kompositsandwich utan traditionell ram. Från FlyingMachines(CZ)&Aviatec(FR).

12 12 Air Creation har på senare år tagit fram två nyheter, en mindre vinge och en Trike som inte tidigare kommit med i vårt blad. Triken heter GTE Trek och är i stort sett samma som den tidigare Clipper som varit med ett stort antal år. Vingen är väl ett svar på Engelsmännens Quik, fast upp till den vingens snabbhet har inte Air Creation satsat på grund av att dom mer har prioriterat på att maskinen skulle få ett stort fartområde och vara lätt i handlingen. Vingen ixess 13 Specifications: Wing Span mtrs Aspect Ratio :1 Aerofoil Type - 90% Max. T/O Weight kg Stall Speed - 32 kts Weight - 51 kgs VNE = 168 km/h Exempel 1 : Trek med Rotax 503, Fun 450. Ej pod - instrumentpanel/vindavvisare Euro exkl. moms Exempel 2 : Trek med HKS 700E, Ixess 15. Pod Euro exkl. moms Exempel 3 : Tanarg med Rotax 582, Ixess 15. Pod Euro exkl. moms Exempel 4: Tanarg med rotax hk. Ixess 15. Pod Euro exkl. moms Exempel 5: Tanarg med Rotax 912 S 100 hk. Ixess 13. Pod Euro exkl. moms

13 13 Dessa testresultat med ixess 13 vingen har uppnåtts vid test under 50 timmar av flygning med varje typ av följande trikar. Modell GTETrek 582 GTE Trek HKS 700 Tanarg 582 Tanarg 912 (100 hk) MTOW 450 kg 400 kg 450 kg 450 kg Take-off Max vikt Take-off 1 person Start till 15 m Max vikt Start till 15 m 1 p. Landning Max vikt Landning 1 p. Landn. 15 m hinder Max vikt 1 p. Stall fart Max vikt 1 p. Minsta fart motor på tomgång M.v. 1 p. Max fart vid Max vikt 1 p. Fart vid bästa stigvinkel Max vikt 1 person Fart för bästa stig vid Max vikt 1 person Stig vid havsnivå vid Max vikt 1 person Stig vid 500m Max vikt 1 person Stig vid 1000m Max vikt 1 person 115 m 55 m 245 m 125 m 120 m 70 m 220 m 160 m 62 km/h 53 km/h 65 km/h 56 km/h 120 km/h 135 km/h 80 km/h 70 km/h 90 km/h 80 km/h 3,2 m/s 6,4 m/s 2,9 m/s 6,1 m/s 2,5 m/s 5,9 m/s 120 m 65 m 260 m 140 m 110 m 70 m 210 m 160 m 58 km/ 53 km/h 65 km/h 56 km/h 120 km/h 125 km/h 75 km/h 70 km/h 85 km/h 80 km/h 2,9 m/s 5,7 m/s 2,6 m/s 5,4 m/s 2,3 m/s 5,1 m/s 125 m 60 m 255 m 130 m 100 m 60 m 200 m 150 m 62 km/h 53 km/h 65 km/h 56 km/h 125 km/h 140 km/h 80 km/h 70 km/h 90 km/h 80 km/h 3,2 m/s 6,3 m/s 2,9 m/s 6 m/s 2,5 m/s 5,8 m/s 115 m (110 m) 55 m (50 m) 240 m (220 m) 115 m (105 m) 100 m 65 m 200 m 155 m 62 7h 55 k7h 65 km/h 58 km/h 140 km/h (150 km/h) 140 km/h (140 km/h) 80 km/h 70 km/h 90 km/h 80 km/h 4,2 m/s (5 m/s) 7,5 m/s (8,4 m/s) 3,8 m/s (4,7 m/s) 7,2 m/s (8,1 m/s) 3,5 m/s (4,4 m/s) 6,8 m/s (7,7 m/s) Minsta sjunk vid Max vikt 1 person 3,1 m/s 2,6 m/s 2,9 m/s 2,6 m/s 3,1 m/s 2,7m/s 3,1 m/s 2,8 m/s VNE 168 km/h 168 km/h 168 km/h 168 km/h Nu finns alltså också en handbook i trikeflygning, "Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook". Den verkar vara världsklass :) Den är på 280 sidor/56mb kan laddas ner från: (tips från Mikael Markow)

14 14 Schweizaren Yves Rossy kunde du läsa om i tidigare STARblad, och den 26 sept. 08 flög han över Engelska kanalen med sin jetdrivna vinge. Med sin hemmagjorda utrustning hoppade Yves Rossy ut från ett flygplan på meters höjd, vek ut sin vinge och startade sina 4 jetmotor och flög de 35 kilkometerna mellan Calais och Dover. Flygturen tog mindre än tio minuter och Rossy landade med hjälp av en fallskärm på ett fält i närheten av Dover. Han hade inväntat perfekta förhållanden inför flygningen med den 55 kilo tunga utrustningen. Vingen har inga roder att styra med så den styrs med att han flyttar kroppen som en hängflygpilot. För att inte bränna sig på motorerna hade han en värmeskyddande dräkt liknande den som brandmän har. Tidigare har Yves Rossy flugit över Rhonedalen i Alperna och hans dröm är att flyga över Grand Canyon. Läs mer på

15 EM i Polen Det blev en 11 plats totalt för det Norska laget som deltog för första gången. Flera tävlingsmoment blev mer som en lärdom för Norrmännen eftersom dom aldrig deltagit i en så krävande tävling tidigare. Dom deltog i klassen 2-sits trike, den mest krävande klassen där de flesta andra tidigare deltagit i både EM och VM och blivit medalj-prydda ett flertal gånger. Bäst klarade dom sej i momentet precisionslandning, ett moment kallats hangarskeppsdäck där dom skulle landa inom en100 meters sträcka, och piloten Höyland lyckades i alla 6 rundorna, det var det bara 5 av 22 mer eller mindre professionella piloter som klarade. Det genomfördes 9 tävlingsomgångar uppdelade på olika navigationsmoment, flygning på tid och med begränsad bränslemängd. Vinnare blev England på första och 3 plats med Polen på andra därefter Ungerns 2 lag. Norrmännens elfte plats sporrar säkert till fortsatt deltagande i kommande stortävlingar, när kommer det något svenskt lag att ställa upp i någon tävling? Från v. Helge-Arne Bekkemellem, teknisk ekspert, Håkon Fosso, navigatør, Per T. Høyland, pilot og Tormod Veiby, lagleder 15.

16 Till Salu: Air Creation Safari 1989 I mycket fint skick. Gångtid 232 timmar. Motor Rotax 462 på 52 Hk. Räddningsskärm & skolbyglar ej kvar på maskinen. Pris :- johan.fahlgren@tele2.se mobil B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/ o Jerker Berg Hindsbogatan Skara