Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 3 år 2011 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Per-Åke Wikström Eslövs UL-klubbs skapare och starke man

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll är Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Alt: jerker10098@gmail.com Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2010 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Lars Pettersson Jönköping Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Magnus Hansson Uddevalla Peter Söderberg Katrineholm Jerker Berg Skara Hejsan Trikeflygare. Hoppas många av er har kommit i luften under vintern. Här i söder har det inte varit långa perioder av kyla eller snö, men det har ju blåst väldeliga. Jag förstår om du är lite besviken på mej eftersom det är långt mellan du får ditt STARblad. Men jag har påpekat tidigare att jag inte är någon skrivare och beundrar dom som får till läsvärda texter på några minuter. Trots att du får ett inbetalningskort här fast det är bara nummer 3 av 4 för varje år så var lugn, jag ska komma ikapp någon gång framöver, men vilket år. Det händer inte så mycket på trikefronten, och de texter jag hittar är ju på engelska, och maskinöversättningarna har en del övrigt att önska. Jag hittar ofta inslag som jag lägger undan för att ha med i bladet, men när det sedan kommer till den dagen att det ska in så blir det ofta kasserat av olika anledningar. Glädjande nog var vi 108 betalande medlemmar i STAR under 2011 och förhoppningsvis ska vi vara över 100 även 2012 hoppas jag. Glöm nu inte att betala din medlemsavgift till STAR 200 kronor. Har planer på att fylla bladet mer med uppgifter om er personligen, så var beredd, jag kanske ringer dej nästa gång.

3 Modellflygare ett begåvat, lekfullt och spännande släkte. 3 Inom flyget går alltid modellflyget först säjs det, och det är ju alltid säkrare att testa något nytt om du själv står på backen om det kraschar. Modellflygarna på mitt hemmafält Brännebrona, 2 mil söder om Mariestad, har ibland en kamera monterad på modellplanet som spelat in eller sänt bilden till en skärm på backen och visar landskapet genom kameran. Nu har dessa flygarna tagit på sej glasögon och kameran i planet är rörlig. Detta ger samma effekt som om dom själva sitter i maskinen. Kameran som är monterad på modellplanet vrider sej när du vrider på huvudet och vänder du huvudet snett nedåt så ser du marken vid sidan om planet. Med glasögonen på så är du med från start till landning och kan se framåt, uppåt, nedåt samt åt sidorna. Kameran följer dina rörelser om/när du rör på huvudet. Tekniken med kamera på maskinen heter FPV och använder du glasögonen för att styra kameran så heter det Head Vill du kolla tekniken skriv in FPV i Google så får du massor av länkar eller följ någon av dessa. har långt ned på sidan bilder över staden Hjo. visar tekniken i närbild, och knappar du in FPV chasing nimbus på Google, flygs det över Karlstads gamla flygplats. Grejerna som krävs kostar runt men det finns inga färdiga kitt. Uppgifterna har jag fått från David Windestål Hjo och bilderna från nätet. Du får hem länkarna i inslagen om jag har din e-postadress Jerker B.

4 4 Jag ringde upp Per-Åke Wikström i Eslöv och fick följande berättelse om hans flygarliv. Har du alltid varit flygintresserad? Jag vet inte varifrån det kommit, men vi kom från Västervik 1957, jag var 7 år då. Efter en tid så fick jag höra att det fanns en flygplats och då cyklade man ju dit efter skolan och tittade, på den tiden var det ju mest puderflygare. Och då satt man ju då och kikade på dom killarna när dom startade o landade, det var ju duktiga flygare. Åren gick, och sedan efter 20 årsåldern påbörjade jag ett PPL-cert, men jag hade familj o små barn, så ekonomin ville inte räcka till för ett cert, och drogerna hade kommit in i mitt liv så det fick jag lägga ner. Men det blev modellflyg i många år radiostyrt både flygplan o helikopter. Sedan var det 1997 jag kom att åka förbi flygplatsen och fick se Johan Frank skola. Jag svängde in på flygplatsen o snackade med Johan när han kom till hangaren och frågade vad det här handlade om. Är du intresserad av att ta cert frågade han, ja det är jag sade jag. Ja då sticker vi upp och tar en runda så får du se hur det är. Så jag hängde med i baksits där, och när han startade då och stack upp så tänkte jag vaa faan det här överlever man inte, jag tyckte han flög så aggressivt. Väl uppe på lite höjd så fick jag känna på att styra själv. Okey sade han efter ca. en kvart, nu går vi tillbaka. När vi skulle landa så vek han bara ner den från ca. 100 meters höjd och planade ut en halvmeter över backen och satte den, så flyger vi trike sade han, är du intresserad av att lära, jaa för fasiken svarade jag. Bra kör vi igång i morgon bitti. Och så började vi på det sättet, men det blev endast lite sporadisk skolning även under större delen av 1998, mest på grund av långa uppehåll eftersom Johan ofta var borta. Mot slutet av skolningen kom Johan på att han glömt be mej ansöka om elevtillstånd och nu började problemen. Jag fick stopp från luftfartsverket för att dom godkände inte min meddik. Det är nämligen så att jag har varit missbrukare av opiater i några år, men det hade jag slutat med redan 1995, och jag var ärlig då vid

5 Strax efter nyår 2000 ringde Johan mej och frågade, har du gett upp om elevtillstånd? Nej svarade ja, det har jag inte, men det är lönlöst. Då svarade han, det är det inte, det är visserligen inte många som vinner över luftis säjer han, men känner jag dej rätt så ger du dej inte. Så jag började bråka på nytt, jag sände in ansökan på ansökan. Sedan kom det en ny doktor på luftis, så jag kontaktade honom och fick beskedet att skicka in en ny ansökan till honom, men fick tillbaka den med nej. Då ringde jag upp honom och frågade varför jag fått nej. Ja för min del svarade han så är detta inget problem för mej, men Dr på luftis har visserligen slutat, men kan fortfarande påverka min karriär, så jag kan inte gå emot honom, för han har skrivit i sina papper att denna mannen får aldrig beviljat något flygtillstånd. Ok svarade jag, då är det bara så här att jag har pratat med min advokat och 5 då kommer luftfartsverket och de doktorer som säjer så här att dras inför en civilrätt för diskriminering. Det menar du inte svarade han, jo det gör jag svarade jag, ja, då får vi säja så svarade han bara. Så gick det en 20 minuter och så ringde han mej igen och sade, vi på luftis vill ju inte ha nån diskussion i massmedia med rättegång och sådant, utan han hade en ide då att jag skulle åka upp till Linköping till en professor i rättspsykiatri och genomgå en undersökning som tog en hel dag, nästan 10 timmar. Den skulle kosta och blev jag godkänd av den läkaren så skulle luftis stå för kostnaden, om du blir underkänd så får du stå för hela kostnaden själv. Okey svarad jag, det var en vettig deal, kan jag få skriftligt på det. Nej det behöver du inte svarade han, jo det ska jag ha sade jag så jag fick ett papper till mej om det, och sedan ringde jag den här doktorn om en tid.

6 6 Han var upptagen för lång tid men hade fått papperen om mej så jag bad honom att ta mej så snart som möjligt, och redan 2 dagar efter fick jag komma och genomgå hans undersökning och blev godkänd. Han sade även att om luftis bråkar med dej mer om detta så ska jag hjälpa dej i ett rättsmål, för du har lika stor rätt att flyga som alla andra. Efter en vecka kom elevtillståndet och jag ringde Johan och vi återupptog skolningen, men luftis godkände inte min tidigare skolning, utan jag fick börja från noll igen. Så det blev att köra på, för Johan skulle strax efter på ett jobb i Afrika. Så i augusti år 2000 flög jag upp och sedan har det bara rullat på. Sedan började då flyglärarbiten 2005 på Ålleberg, men där bommade jag ju. Jag var inte van att flyga i de förhållanden med kraftig vind, vi hade ju skolat och sedan flugit mest i svaga vindar, så fem dagar innan kursen var slut så fick jag beskedet att jag inte skulle komma att bli godkänd, jag hade för lite erfarenhet. Johan Frank var en fantastisk lärare men ville inte att man skulle flyga när det blåser vilket det alltid gör i Skåne. Så jag fick åka hem och var ganska bitter, jag hade ju betalat kursen själv (över kr.) Men så ringde jag en annan trikeflygare ( Roman Tadic ) här nere som jag visste flög i nästan alla väder och bad honom lära mej att flyga även om det blåste smådjävlar, och visst, det kunde han. Efter den träningen med honom så bad jag året efter examinatorn som jag haft på Ålleberg, Tord Olsson komma ner över en fredag lördag söndag. Vi flög väl kring timmar och gick igenom alla punkterna som gällde flygningen och blev jag godkänd. Jag bildade Eslövs Ul-flygklubb, för man måste ju ha en klubb bakom sej för att bedriva skolning, och Eslövs flygklubb vill ju inte ha något med detta leksaksflyget att göra.

7 Jag är ju en envis jäkel, så jag ringde runt till Ul-flygare här nere och vi bildade Eslövs Ul-flygklubb med en erkänt duktig konstflygare och flygmek här i Eslöv Sten Svensson som skolchef och fick klubben registrerad hos KSAK. Sedan för något år sedan tyckte skolchefen tillsammans med KSAK att jag kunde få vara skolchef själv, sedan har det bara rullat på. Sedan för någon månad sedan gick jag klart en annan utbildning som handlar om teknisk service på flygplan hos EAA och fick diplom på att jag är behörig att skruva på fabriksbyggda, experimentklassade och icke klassade flygplan. Så jag får skruva med motorer och sådant. Men ska man göra en större modifiering, ombyggnad tex. så skickar man in en ansökan att få göra jobbet, och sedan när det är klart så ska någon annan se att man gjort jobbet rätt och att man har haft rätt dokumentation över jobbet man sysslat med och att man noterat allt man gjort. Nu försöker jag att få till stånd en liknande utbildning som gäller UL här nere det skulle vara intressant och det verkar finnas underlag för det tror jag. Transportstyrelsen har flaggat för att vilja höja avgiften för skoltillståndet vilket för min del skulle bli kronor flygklubbar och om skolan även utbildar IFR oavsett hur många elever man har. 7 Men det har man tydligen backat på i alla fall tillfälligtvis, för det skulle bli rena katastrofen för klubbarna och det är ju dåligt underlag redan nu. Förra året tog jag inte emot någon elev på grund av att jag ville ha mitt hangarbygge klart. Jag har ju byggt 2 stora hangarer, jag kom över dom av en god vän som plockat ner dom på Ljungbyhed och skulle ha dom till något annat men ångrade sej så jag köpte dom av honom. Vi satte ut måtten där dom skulle stå i maj 2009 och nu i september 2011 har vi börjat flytta in, men jag har just sålt ena hangaren, så nu äger jag bara en. Men nu är det värsta gjort och har 3 trikar där och en större maskin som står där också, en Rally och fler trikar är på gång fram till våren. Nu håller jag på med tvättrum och toalett därinne nu rördragning för vatten och el och ska ha en verkstadsdel med kontor.

8 8 Bygget har kostat över men jag har blivit bjuden 1.2 mille redan så jag känner mej ganska trygg för ekonomin. Vi har ju fått asfalterad bana och den ska förlängas med minst 100 meter breddas med 10 meter banljus och asfalt även på taxibanorna. Vi har även ungdomsverksamhet som jag är engagerad i med modellflyg osv. Det skall byggas 4 villor med hangar taxibana, därtill planerar kommunen 30 tomter till öster om fältet med anslutning till fältet. Det har även snackats om att en planerad flygplansfabrik som har hört sej för hos kommunen om mark och hangarer för att bygga LSA-maskiner (en klass mellan UL och normalklassat) så det ser ljust ut för flyget i Eslöv, nu gäller bara att få elever också. stopp där och sedan höll jag på och med anslutning till flygplatsen med bråkade med detta fram å tillbaka.

9 läkarundersökningen i Lund, men Dr på luftis ville inte ha sådana som mej i luften. Så det blev Du har hållt på i snart 15 år och ganska mycket uppförsbacke har du haft. Ja det tog 3 år för att få elevtillstånd för mej och 2 år för att gå flyglärarkursen men jag har skolat fram ca. 12 stycken och håller även i teoridelen själv. Men jag tycker det är skoj, vi är ju 5 trikeflygare som håller till här på Eslöv och fler är på gång hit. Jag har ju även andra jobb att sköta. Jag jobbar vid ambulansen i Eslöv sedan 40 år har drivit en biograf sedan 16 år åt ett filmbolag i Stockholm och sitter som nämndeman i tingsrätten i Lund sedan 5 år så jag har inga fritidsproblem. Vad har du för trike? Jag har en Tomi Cross som är en mycket bra maskin. Eftersom vädret växlar fort härnere och den svarar väldigt snabbt i handling vilket jag tycker är mycket bra. Jag tror ju dessutom att trikeflyget är på uppgång trots höga kostnader, det flygs ju redan 9 med El-trikar i USA med en kostnad per timma för några kronor i uppladdning och jag hoppas att detta skall bli möjligt att införa i Sverige. Jag har frågat luftis om detta men det verkar svårt att ta in detta i vårt land. Framtiden för UL Flyg kan bli bra om vi kan ta till oss det som händer utomlans med teknik utveckling och nya materiel. Kan man sedan minska byråkratin mot kunskap om detta så är vi på väg samt hålla kostnaderna nere för det finns ingen förankring mellan kostnader och hantering av UL Flyget. Det finns ett stort intresse för UL Flyget i Sverige men när folk får reda på vad det kostar så minskar intresset vilket kommer att innebära att flyget bara kommer att utövas av Gubbar & Gummor med pengar. Vad vi behöver inom sportflyg är ungdomar och kommuner som vill satsa, för det blir billigare för oss alla i längden. Efter att fått ta del av Per-Åkes berättelse om sej och vad Eslövs kommun satsar så tänds en gnista hopp om att det på något ställe i landet finns en framtid för sportflyget om nu inte makterna stoppar allt genom höga kostnader. På bilderna syns inte mindre än 10 hangarer inklusive Per-Åkes båda samt 3 banor varav en asfalterades förra sommaren och ska förlängas

10 10 Ultralätt turboprop-motor från Kutrieb! Nu finns det en liten och smidig turbopropmotor för jet A1. Den ger 50hk och väger 15kg inklusive växellådan med 20ggr utväxling. Pris och bränsleförbrukning talar de inte om. Priset är förmodligen högt. Bränsleförbrukningen behöver inte vara dålig på en turboprop till skillnad från en jetmotor. Jetmotorn ger ju i första hand en dragkraft och effekten är dragkraft x hastighet vilket diskvalificerar jet för låga hastigheter. Turboproppen har en turbin som hanterar detta. Turboprop kan vara ett alternativ för oss som flyger sakta :) Och så coooolt! Motorn är avsedd för obemannade flygfarkoster, en snabbt växande bransch. I vikten på 15kg ingår bränsle- och oljepump, startmotor och generator. gas-turbine-engine Enligt Wikipedia definieras en multikopter som en obemannad luftfarkost med flera rotorer. Den beskrivningen får nu omprövas. Tre tyska flygentusiaster har nämligen konstruerat och fått upp en bemannad eldriven multikopter i luften. Enligt en pressrelease är de först i världen med denna bedrift. De kallar sin flygfarkost E-volo som har 16 propellrar placerade på fyra armar vilka sticker ut från pilotsätet. Vikten på hela ekipaget inklusive batterier är 80 kg och premiärturen varade i 90 sekunder. Men enligt pressmeddelandet ska E-volo kunna vara i luften i upp till 20 minuter med fulladdade batterier. Med hjälp av GPS-kontroll kan multikopterna parkeras på valfri plats i luftrummet vilket sägs vara perfekt om E-volo ska användas för räddningsoperationer eller brandbekämpning. Nu ska de tre konstruktörerna Thomas Senkel, Stephan Wolf och Alexander Zosel vidareutveckla sin flygmaskin och hoppas kunna få ut den på marknaden inom några år. Detta inslaget har jag tagit ur tidningen Ny Teknik och visar att tester att flyga med elkraft ser ut att inte ha några gränser. Jerker B. Under denna länken kan du se flygningen.

11 En gigantisk flygkyrkogård! 11 Jag lyssnade på en flyghistoriker, Johan Lupander som bla. i korta drag berättade om denna plats AMARG som han besökt. Du kanske redan sett denna samling av flygplan i Google Earth på jorden där det troligen står eller stått över 5000 plan. Skulle alla dom va flygdugliga skulle det troligen vara världens 3 största flygvapen. Flygplanen är inte bara för skrotning utan även ett ställe med billiga reservdelar eftersom flera länder flyger med samma typer av maskiner som står här. Som avslutning visade han denna bild på det osynliga F 117 Nighthawk vilket gav både skratt och applåder. Om du i Google Earth skriver in Tucson Amarg kommer du rätt på samlingarna. Jerker B. Osynligt flygplan..

12 Snacka om stor logga!!!!! Den 9 februari i år testflög Boeing motorer från GE (General Electric) med en fraktversion av en över USA. Som extra krydda med flygningen gick den i en rutt som efter flygningen visade planets beteckning och bolagets logga som du ser på bilden här. Hur det gick till har jag inte forskat i, men en vanlig GPS som vi använder visar ju hur vi flygigt genom att sätta en punkt med tidsintervaller som GPS:en är inställd på. Och enligt spårningstiderna så sattes här en punkt varje minut. Flygturen som varade i nästan 20 timmar började och avslutades enligt nedanstående länk. Det här är förmodligen den mest kreativa flygrutt som någonsin ritats upp. Det skriver Boeing i sin blogg om en testflygning med motorer från GE som gjordes lite extra spektakulär. Fraktversionen av deras nya plan Boeing flög längs en sträcka som målade både planets beteckning 787 och företagets logga i luften över USA. Den kan ses på webbtjänsten Flight Aware som erbjuder gratis spårning av flygplan. Hela flygturen som startade från Boeings egen flygplats i staten Washington tog nästan 20 timmar. Under den tiden flög planet nästan km och passerade 12 amerikanska stater. Ett problem när flygrutten planerades var att undvika områden med flygförbud men ändå kunna producera den linje som formade konstverket. (Denna text ur tidningen NY Teknik) Spårningens tider I/tracklog Om jag har din aktuella e-pstadress får du denna länken samt flera som ingår i detta bladet tillsänt dej när bladet sänds från mej. Jerker