Nationell konferens oljeskadeskydd Göteborg 1-2 december2015

Transkript

1 Miljöfarliga vrak Nationell konferens oljeskadeskydd Göteborg 1-2 december2015

2 Miljöfarliga vrak Innehåll: - Bakgrund och tidigare studier - Regeringsuppdrag -Vrakundersökningar, - Fältstudier - Internationella erfarenheter - Slutsatser

3 Regeringsuppdrag Bakgrund Rapport från Statskontoret Vrak och ägarlösa båtar Slutsatser gällande vrak som miljöhot: Förslag till tre faser: 1. Inventering, 2. Platsundersökningar 3. Sanering Regeringsuppdrag till Sjöfartsverket, Steg 1 Medel avsattes för att undersöka/ta fram hotbilden från läckande vrak Sjöfartsverkets rapport; miljörisker från fartygsvrak Regeringsuppdrag till Sjöfartsverket (i sammarbete med HaV, KBV, FOI, Chalmers, Sveriges Maritima Museer), Steg 2 Medel avsattes för att genomföra platsundersökningar, utreda möjliga miljökonsekvenser och föreslå framtida åtgärder.

4 Inventory of wrecks Tidigare studier i Sverige Earlier inventory's Data Collection FMIS/Fornsök Reduction of data in i 4 steps >500 appointments with organizations/civil individuals Risk Assessment Gov.Mission Förstudie om Vraksanering 2007 Risk Assessment tool VRAKA , FORMAS Experts and advisors The Importance of Solving Legal Problems Regarding Wrecks Risks Posed by Dangerous Wrecks in Swedish Waters (Katarina Kepplerus, Lunds Universitet 2010 Potential Shipwreck Pollution in the Baltic Sea Overview of Work in the Baltic Sea States (Eric Svensson, Göteborgs Universitet 2010) Vrak i Skagerrak 2006 Länsstyrelsen Västra Götaland Korrosionsanalys, 2010 Risk and Vulnerability Analysis Digital Miljöatlas NAIROBI INTERNATIONAL CONVENTION ON THE REMOVAL OF WRECKS (Participation)

5 Inventering av data, Regeringsuppdrag, steg 1 - Cirka objekt reducerades till ca 5000 vrak - Ytterliggare reducering till 2700, beroende på ålder, djup mm reducerades till 316, beroende på framdrivning, last och potentiell miljörisk - Reducerades till 31 efter komplementerande undersökningar av vrakrapporter, dessa vrak utgör en potentiell miljörisk

6 Inventering Listapå31 vraksom troligen innehåller miljöfarliga ämnen Definition according to Bergen Maritime Museum

7 Regeringsuppdrag, steg 2 Platsundersökning, undersökningsmetoder, vrak väljs ut. - Vraken koordinatssätts, identifieras och undersöks med multibeamekolod, SideScanSonar, ROV-filmning. Dykare gör kompletterande undersökningar samt samlar in prover. - Utveckling av standardiserad undersökningsmetod, Standard Operational Procedure (SOP) för vrakinventering. - Utveckling av riskvärderingsverktyget VRAKA, används för analys av risk och prioritering av vrak. - Bedömning av möjliga miljökonsekvenser från läckande ämnen. - Förslag på ytterligare åtgärder. - Rapport 31 oktober 2015 Projektdeltagare och experter Chalmers Universitet Sjöfartsverket Satens Maritima Muséer Kustbevakningen Havs- och vattenmyndigheten FOI, Totalförsvarets forskningsinstitut Swerea KIMAB

8 3-5 vrak väljs ut från steg 1, Steg 2 Miljöfarliga vrak Förutsättningar: - Tillgänglighet, distans och gångtid för arbetsfartyg, väderlek - Djup, säkert dykdjup för dykare och ROV-utrustning - Arkivdata, vrakrapporter, fartygsritningar, last, miljöinformation

9 Vrak utvalda för fortsatta undersökningar Vrak undersökta 2015 Hoheneichen Minde

10 Skytteren -Sänkt Djup 74 m Har läckt olja I många år ROV undersökt av KBV Läckor i skrovet, korroderade svetsfogar Bunker kapacitet~ 6000 m3 Troligen inte fullbunkrad

11 -Fiskefartyg -30,14 x 6,4 m -Bunker kapacitet ~ 35 m3 -Troligt innehåll~ 17 m3 olja Thetis -Sjunkit Djup ~ 30 m

12 Altnes Sjunkit m djup -Fraktfartyg -107 x 15 m -Troligen mer än 10 m3 olja

13 Villon Sjunkit m djup -Fraktfartyg -54,2 x 8,3 m ~ 4 m3 bunkerolja finns troligen kvar ombord

14 Standardiserad undersökningsmetod SOP, in-situ undersökning Detaljerad vrakinformation är nödvändig för: - Prioritering av brådskande saneringsuppdrag - Långsiktig planering av framtida saneringsuppdrag - Avskriva vrak som inte utgör miljöhot Viktig information: - Position och läge på vraket - Skrovets kondition, öppningar och ventiler (bunker och lastutrymmen) - Farliga installationer på däck, fiskenät, vajrar, mm. - Skrovtjocklek, speciellt vid bunker och lasttankar - Bottenförhållanden kring vraket - Oljeläckage. - Mm.

15 Standard Operational Procedure, In-situ inspection wrecks Example of SOP checklist for divers and ROV investigations

16 INSPECTION, VILLON, SIMRISHAMN ROV (yellow cube) investigating Villon. Measurement of hull thickness by ultrasound Bottom Depth about 36,5m. Depth of top of masts about 17,5 m. Vessel size 54 x 9,5 m. No visual damages on the hull but missing the cargo hatches.

17 Internationella erfarenheter Frågornas komplexitet gällande skeppsvrak kräver nationellt och internationellt nätverkande för kunskapsutbyte inom många områden. Erfarenheter från arbetet med vrak i andra länder har tillfört projektet mycket kunskap. Exempel: - Finland har stor erfarenhet av räddnings- och saneringsuppdrag i Östersjön. - Norge har genomfört ett antal vrakundersökningar och har tömt flera läckande vrak på olja. - USA har undersökt och tömt ett antal vrak

18 Slutsatser: - Standardiserade undersökningsmetoder som SOP, ökar möjligheten till en kvalitativ riskbedömning - Det är svårt att uppskatta mängden olja i ett vrak, den mest effektiva metoden är fortfarande att borra sig in i vraket och mäta oljenivån. - Sammarbete mellan myndigheter och akademi har visat sig vara mycket fruktbart. - De viktigaste resultatet av projektet är framtagandet av en standardiserad undersökningsmetod (SOP) i kombination med riskvärderingsverktyget VRAKA. - Projektgruppen föreslår att en myndighet (HaV) får det samlade ansvaret för att utreda miljöriskerna med vrak.

19 VILLON, SIMRISHAMN Villon scene fil, IV4Dview Villon_Average_1m_Fartyg_points_Matare scene

20 ALTNAES, FALKENBERG Depth meter, clay and sand. Anchoring using 2 anchors, 50 kilo, about 90 meter anchor rope/chain Important ship drawings

21 ALTNAES, FALKENBERG Significant increasing of growth on the parts that are above 30 meters depth. ROV film, showing growth, condition of bottom paint and welding's. Bottom paint seems to be intact, less growth in the deeper areas with less light from the surface. In general no heave corrosion on the visible parts of the hull. Rudder and propeller with entangled trawl-net.

22 Ship drawings shows position of bunker tanks THETIS, KUNGSHAMN

23 THETIS, KUNGSHAMN Growth and corroded hull at port bow close to the seafloor. No remaining paint on the hull are visible Port railing at cargo hold Wheelhouse are missing on the bridge deck. Cover on the sounding pipe to bunker tank, portside at cargo hold. SB cargo hold

24 SKYTTEREN 70 meter depth. Not possible to use divers. ( light-weight divers ) 2 knots current. A mooring buoy was deployed nearby the wreck and used by the investigating vessel. ADCP equipment

25 SKYTTEREN Bow Rust from the vessel are located on the seafloor nearby the wreck. Propeller blade ROV operations was difficult due to strong currents. Fishing lines and fishing nets at the portside reeling.

26 Måseskärsvraken, Swedish Westcoast Said to be loaded with chemical weapons and dumped after WWII.

27 Måseskärsvraken, Swedish Westcoast, about 12 wrecks are located in the area marked Warning for bottom activities. Other wrecks closer to the coast are also suspicious and may have been part of the sunken wrecks after WWII.

28 The wreck on the right could be the Swabenland.

29 After a fishing vessel had caught the current profiler, AIS tracks was extracted in the area. Several hundreds trawling tracks could be visualized.

30 Trawling tracks plotted in the area with shipwrecks

31 Trawling tracks corresponds to the scars found in the SideScanSonar data. Almost no scars close to the shipwreck.

32 ROV inspection Objects and wrecks caught by trawling net

33 ROV-film inside cargo hold of wreck and outside on the seabed. Some cylindrical containers with unknown content. ROV inspection

34 WEBBEN Miljöfarliga vrak i ArcGis på webben

35 4 focuses Ethical consideration Object history Peace of graves Cultural protection Ownership and owners rights Political aspects Owners Legal responsibility Legal authority Laws and legal framework National boarders and rights Environmental policy RISK ASSESSMENT Threaths to humanity, environment and property Economical strains External risk factors on wrecks Interior risk factors of wrecks OPERATIONS On-site investigation Neutralisation of risks Clean-Up Public pro-active warnings Environmental surveillance No measures at all

36 Övergödning Syrebrist Corrosion

37 ) The corrosion factors of ship structural steel at sea are dissolved oxygen, temperature, current velocity, wave action, marine growth and bacteria. 2) The effect of water pressure on the corrosion rate with various temperatures can be neglected. 3) The corrosion models at deep and shallow seas are different. 4) The only factor of corrosion rate of deep sea where the temperature is always constant and near Odegree, current velocity is nothing, is dissolved oxygen. Thus the prediction model of corrosion rate at deep sea based on the field test consists of the dissolved oxygen as a parameter. 5) The prediction model of corrosion rate at sea based on the laboratory tests consists of temperature, dissolved oxygen and current velocity. 6) The predicted corrosion rate at shallow sea is much smaller than that of field test. The difference of corrosion rate between prediction and field test is considered to be caused by the effects of wave action, marine growth and Generellt anges korrosionshastigheter av stål i havsvatten inom intervallet 0,01-0,1 mm/år. Kolstålens begränsade korrosionshärdighet i havsvatten leder till slutsatsen att de inte bör användas i oskyddat tillstånd om krav finns på lång livslängd, > år. Montering av offeranoder, så kallat katodiskt skydd, på skeppsvrak i havsvatten kan ge tidsdispens

38 ALTNAES, FALKENBERG Altnaes scene fil, IV4Dview Altnes_2m_xyz_sjokort_contour_backscatter_redov_IView4d.scene