Ice Load Monitoring (ILM) Høvik 13 mars 2009 Morten Mejlænder-Larsen

Transkript

1 Ice Load Monitoring (ILM) Høvik 13 mars 2009 Morten Mejlænder-Larsen

2 Less ice, more challenges Version 02 April 2009 Slide 2

3 DNV focus: - the difference from world wide trade. What are the Technical and Operational challenges when moving ship operation from World Wide to Arctic operation? What is the additional risk? What are the design criteria to be met? Slide 3

4 Haveriet har hängt i luften Svenske sjökaptenen Peter Skog har varit befälhavare på havererade M/S Explorer i många år och säger att han är chockad och bedrövad över uppgifterna om att fartyget hamnat i svårigheter i Antarktis. Fast ska jag vara helt ärligt har ett haveri hängt i luften. Och det beror på att rederierna i dag anställer befäl som inte har tillräckligt erfarenhet av de mycket föränderliga förhållandena som råder i Antarktis. För enligt Peter Skog gäller det att kunna läsa isrörelser, vindar och vatten och framförallt om att slå stopp i tid och inte när hemvägen redan försvunnit på grund av att ett isberg rört på sig. Han säger att just vindarna mycket snabbt kan nå stormstyrka: Och då driver man i väg mot saker man inte vill driva mot. Om M/S Explorer som byggdes i Finland 1969 har Peter Skog bara gott att säga: Hon är The Grand Old Lady i Antarktis och det första fartyget som gick som kryssningsfartyg i området. Hon är som en anka och är mycket bra i hård sjö. Och så har hon mycket starkt skrov och högsta isklassning. Aftonbladet, 23 nov 2007 Version Slide 4

5 Challenges in extreme climate: Low temperatures Ice Darkness Operation in ice Remoteness Vulnerable Environment Slide 5

6 ICE IS CHARACTERIZED BY: THICKNESS CONCENTRATION FLOE SIZE RIDGES PHYSICAL AND MECHANICAL PROPERTIES Slide 6

7 What can be seen is not the whole truth. Slide 7

8 Challenging ice conditions Slide 8

9 is this a challenge Slide 9

10 fog.. Slide 10

11 24 hours darkness.. Slide 11

12 Ship Collision with distinct ice features F F n ma Slide 12

13 Competence, a limiting factor Availability of experienced personnel? Training/Experience! Source:

14 ICE LOAD MONITORING (ILM) NFR supported project, Goal: To provide the navigator with information about the actual ice load acting on the hull to avoid permanent damage. Partners: C-map Marine Forcast Light Structures Meteorological Institute in Tromsø Norwegian Coastguard StatoilHydro Teekay Slide 14

15 ICE LOAD MONITORING (ILM) Slide 15

16 ILM instrumentation Radar: Wave Ice Propulsion: Power RPM MRU Engine: Power Fuel RPM Strain Sensors Slide 16

17 Helicopter Electromagnetics by AWI Slide 17

18 Background State of the Art Slide 18

19 Instrumentation Plan Slide 19

20 Principles for hull strength monitoring / ice load measurements Response from strain gauges 1 1 p1 c11 c12.. c 1n 2 p 2 c n p n cn1... c nn Pressure distribution p max 4 t f 2 h h y 2 l l s Utilization Slide 20

21 Instrumentation Plan Version

22 Vertical Location of Loads Loads registered on Frame L4: - 70 % on upper part - 10 % on lower part - 20 % on both parts Majority of loads close to ice belt. Slide 22

23 Visualization at bridge Slide 23

24 Frame response vs. ice thickness Slide 24

25 ECDIS with radar and test of Rutter ice radar Slide 25

26 Ice Management Slide 26

27 Ice Management Slide 27

28 Slide 28

29 The Ice Load Monitoring Project: Three year project, 2006, 2007 and 2008 Full instrumentation onboard coastguard vessel KV Svalbard Two successful expeditions in the Barents Sea, 2007 and 2008 Automatic data collection, web operated Data analysis shows good correlation between actual ice condition and load on hull Found useful at the bridge To be implemented as part of Ice Manoeuvre Simulator in Trondheim (SMSC) The project is the first to monitor the actual ice loads to be presented in real time at the bridge as a part of a decision support system. The system is ready to be installed onboard both new buildings and ships in operation. Slide 29

30 DNV is a global provider of services for managing risk. Established in 1864, DNV is an independent foundation with the objective of safeguarding life, property and the environment. DNV comprises 300 offices in 100 countries, with 8100 employees. Slide 30