Trafikplats Hisingsleden- Björlandavägen

Transkript

1 Göteborgs Stad Trafikplats Hisingsleden- Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Uppdragsnr: Version:

2 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Göteborgs Stad Sirpa Antti-Hilli Norconsult AB Elisabeth Setterstig Daniel Svärd Geoteknik: Mylena Anderberg, Valdrin Qyra Berg: Fredrik Lesell Valdrin Qyra Fredrik Lesell Martin Johansson Daniel Svärd Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult. Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

3 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Innehållsförteckning Uppdrag och objekt 4 Syfte 6 Underlag 6 Styrande dokument 6 Befintliga förhållanden 7 Topografi och vägförslag 7 Geotekniska förhållanden 8 Släntstabilitet 8 Allmänt 8 Indata till stabilitetsberäkningar 10 Dimensionering 10 Partialfaktorer 10 Delfaktorer 10 Dimensionerande laster 11 Dimensionerande materialparametrar 11 Beräkningsresultat 12 Sättningar 12 Bergstabilitet 13 Radon 14 Rekommendationer och slutsatser 15 Släntstabilitet 15 Sättningar 15 Bergstabilitet 15 Radon 15 Bilagor Detaljplansområde, dammar, bäckomgrävning Bilaga 1:1 1:2 Sammanställning, odränerad skjuvhållfasthet Bilaga 2:1 2:3 Släntstabilitet, Oförstärkta förhållanden Bilaga 3:1 3:12 Släntstabilitet, Förstärkta förhållanden Bilaga 4:1 4:10 Ritningar (relevanta delar av MUR/Geo) Planer 000G0211, 140G0002 Profiler 130G G0312, Sektioner 130G G0916, 140G G0905 n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

4 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Uppdrag och objekt På uppdrag av Göteborgs Stad och i samarbete med Trafikverket har Norconsult utfört geoteknisk undersökning och utredning för detaljplanen som omfattar trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen. Trafikplatsen är en del av Hisingsleden (väg E6.20) och aktuellt området ligger på Hisingen i Göteborgs kommun. Figur 1 visar ungefärligt läge för trafikplats och detaljplan. Ungefärligt område för trafikplats och detaljplan Volvo Figur 1. Detaljplanens och trafikplatsens ungefärliga läge är markerat med en röd cirkel. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

5 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Detaljplanens omfattning i plan framgår översiktligt av Figur 2 samt av Bilaga 1:1. Figur 2. Detaljplanens omfattning framgår av det gråskrafferade området. Hisingsleden ska byggas om till fyrfältsväg och kommer generellt att följa befintlig plan- och profilläge. Vid korsningen Björlandavägen-Hisingsleden planeras den befintliga ljusreglerade plankorsningen att byggas om till planskildhet (med en bro över Hisingsleden). Cirkulationsplatser och vägramper öster och väster om Hisingsleden förläggs på bankar, se Figur 3. Figur 3. Framtida utformning av trafikplats Björlandavägen. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

6 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Syfte Ombyggnationen av trafikplatsen kräver en ny detaljplan. Syftet med föreliggande PM är att utgöra underlag och stöd för att visa att detaljplanen är marktekniskt genomförbar. Underlag Geotekniska undersökningar för Hisingsleden har utförts under av Norconsult Fältgeoteknik AB. Resultaten av samtliga nu utförda samt tidigare relevanta undersökningar redovisas i Markteknisk undersökningsrapport Geoteknik (MUR/Geo), Väg E6.20 upprättad av Norconsult AB Aktuell MUR/Geo är del av förfrågningsunderlaget inför kommande entreprenader, vilka Trafikverket kommer låta utföras för Väg E6.20. På grund av att handlingen är mycket omfattande har ett urval av relevant ritningar från ovanstående MUR/geo bilagts i föreliggande PM för att redovisa utförda geotekniska undersökningar. Styrande dokument Denna PM ansluter till SS-EN med tillhörande nationell bilaga. Beräkningar och utvärderingar är utförda enligt följande publikationer: IEG:s tillämpningsdokument Rapport 6:2008, Rev 1 Kapitel 11 och 12, Slänter och bankar. TK Geo 13, Trafikverkets publikation 2013:0667 (version 2). n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

7 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Befintliga förhållanden Topografi och vägförslag Detaljplaneområdet ligger inom ett relativt flackt och utbrett slättmarksparti med åker- och hagmarker, se Figur 4. Nordost om befintlig vägkorsning finns ett industriområde (Östergärde). NORR Figur 4. Befintliga förhållanden vid Hisingsleden-Björlandavägen. (Källa: ). Öster om Hisingsleden rinner Kålseredsbäcken vilken strax öster om befintlig vägkorsning ansluter till Osbäcken. Osbäcken rinner åt väster, parallellt med Björlandavägen. Se Figur 5 och Bilaga 1:2. NORR Figur 5. Möjlig vägutformning med föreslagen omgrävning av Kålseredsbäcken samt nya dagvattendammar. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

8 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Vägarnas blivande ramper kommer att anläggas med nivåer vilka närmast bron stiger till nivå ca +26. Omgivande befintliga marknivåer varierar i huvudsak kring +19. Nivåskillnaderna till omgivande mark kring cirkulationsplatserna blir upp till ca 5 m. Närmast bron blir nivåskillnaden upp till ca 7 m. Nivån för Kålseredsbäcken varierar i sydost kring +16 till +17. I väster har Osbäcken en nivå varierande kring +13 till +14. Den östra rondellen kommer i konflikt med befintligt läge för Kålseredsbäcken. Bäcken kommer därför att grävas om och förläggas i en ny sträckning, strax sydöst om blivande cirkulationsplats, se Figur 5 och bilaga 1:2. Inom detaljplanens område kommer utöver ovanstående även nya dagvattendammar att anläggas. Geotekniska förhållanden Jorddjupen varierar mellan ca 0 15 meter och berg i dagen förekommer inom detaljplanens område. Överst utgörs jorden av ca 1 2 meter siltig torrskorpelera vilken underlagras av siltig lera. Lerans karakteristiska skjuvhållfasthet ökar med djupet från ca 12 kpa vid lerans överkant till ca 24 kpa vid lerans underkant. Mot djupet ökar förekomsten av silt/sandskikt i leran. I botten av jordprofilen överlagras berget av ett lager friktionsjord. Leran klassas i östra delen av området som kvick, på djup större än ca 5 6 m. I västra delen av området är leran generellt att betrakta som högsensitiv. Leran bedöms vara normalkonsoliderad. Grundvattenytan bedöms ligga mellan ca 0 till 1 meter under befintlig markyta. Hydrostatiska portrycksförhållanden kan anses råda. Släntstabilitet Allmänt Sex sektioner inom området har kontrollerats för att verifiera att stabiliteten för blivande förhållanden uppfyller erforderlig geotekniska säkerhetsfaktor. Sektionerna (A, B, C, D, E och F) har valts baserat på befintlig jordmäktighet, jordens hållfasthet och nivåskillnader, se Tabell 1 och Figur 6. Tabell 1. Tabellen redovisar ungefärlig längdmätning för beräkningssektionerna. Beskrivning och läge: Cirkulation i öster, stabilitet mot sydost Cirkulation i öster, stabilitet mot nordost Brobank och gc-ramp, stabilitet mot nordost Cirkulation i väster och vägramp samt va-damm, stabilitet mot nordost Hisingsleden och va-damm, stabilitet mot sydväst Cirkulation i väster, stabilitet mot nordost Benämning av sektion Sektion A Sektion B Sektion C Sektion D Sektion E Sektion F n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

9 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan NORR Figur 6. Plan med beräkningssektionerna läge. Stabilitetsberäkningar har utförts med partialkoefficientmetoden i enlighet med IEG:s tillämpningsdokument, Rapport 6:2008, Rev 1. Dimensionering och beräkningar har utförts i geoteknisk kategori 2 (GK2) och säkerhetsklass 3 (SK3). Hela detaljplanen har baserats på SK3, trots att endast leran öster om Hisingsleden klassas som kvicklera på större djup än 5-6 m. Väster om Hisingsleden är leran att betrakta som högsensitiv. Enligt säkerhetsklass 3 är säkerhetsfaktorn tillfredställande då FEN 1,1 (både för odränerad och kombinerad stabilitetsanalys). Beräkningarna har kontrollerats för cirkulärcylindriska glidytor (med Morgenstern-Price lamellmetod). Beräkningsprogram SLOPE/W 2007, version 7.23 har använts. Jordmäktigheten har generellt valt med försiktighet. Jorddjupen har generellt ansatts med större mäktighet än vad utförda sonderingar visat. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

10 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Indata till stabilitetsberäkningar Val av partial- och delfaktorer har skett enligt IEG:s Tillämpningsdokument Rapport 6:2008, Rev 1- Slänter och bankar. Dimensionering Dimensionerande värden för odränerade skjuvhållfastheten, friktionsvinkel samt effektiv kohesion har beräknats enligt nedan: Odränerad skjuvhållfasthet = 1 Friktionsvinkel tan = tan Effektiv kohesion =0,1 Vid stabilitetsberäkning av kombinerad analys har hållfasthetsparametrar för kohesionsjorden antagits enligt praxis: c = cu (tfu,korr) x 0,1. Friktionsvinkeln har antagits till 30 (karakteristiskt värde). Partialfaktorer Följande partialfaktorer har använts: = 1,5 = 1,3 = 1,3 Delfaktorer Följande delfaktorer har använts inom delområdena:, = 1,0 = 1,05,,, = 1,0 = 1,0 fler än 5 sonderingar 2 till 3 metoder, storspridning i resultat, direkta skjuvförsök liten brottyta, stor konsekvens, medelvärde dimensionering av slänter och bankar För vissa jordmaterial har tabellvärlden från Trafikverkets tekniska råd för konstruktioner TK Geo 13 samt Trafikverkets tekniska krav för konstruktioner TK Geo 13 använts. För tabellvärden har = 1,0 använts enligt de riktlinjer som anges i IEG:s Tillämpningsdokument Rapport 6:2008, Rev 1- Slänter och bankar. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

11 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Dimensionerande laster Karakteristisk trafiklast enligt partialkoefficientmetoden har enligt TK Geo 13 ansats till 15 respektive 5 kn/m 2. Den dimensionerande trafiklasten (Geo.last enligt ekvation 6.10 i SS-EN 1990) blir därmed 19,1 för vägen respektive 6,4 kn/m 2 för gc-vägen, se nedan: Geo.last1 = = 1,4 0, ,1 / Geo.last2 = = 1,4 0,91 5 6,4 / Stabilitetsberäkningarna har utförts både för kombinerad och odränerad analys. Även för de kombinerade stabilitetsberäkningarna har oreducerade trafiklaster ansatts, ett val på säkra sidan. Va-dammar och vattendrag har beräknats med laster valda på säkra sidan. Bäckfårorna har modellerats som torrlagda. Dammarna har modellerats antingen som fyllda eller som torrlagda beroende på om vattnets last uppträtt inom pådrivande eller mothållande sidan av glidytorna. Last på vägbankar och vägramper har modellerats utan mothållande last i de fall då lasten annars skulle inneburit mothållande/gynnsam lastförutsättning i glidytan. Dimensionerande materialparametrar I Tabell 2 och i Bilaga 2:1-2:3 redovisas korrigerad (med avseende på konflytgräns), odränerad skjuvhållfasthet för leran. Sammanställning mot djup har valts. Tabell 2 Vald korrigerad hållfasthet för kohesionsjord samt dimensionerande materialparametrar. Material [kpa] [kpa] [ ] [ ] g/g [kn/m 3 ] Torrskorpelera, Let ,9 20/10 Lera 1, väster om Hisingsleden, djup 2-4 m 12+2,5*z 8,4+1,75*z 30 23,9 18/8 Lera 2, väster om Hisingsleden, djup 4-14 m 17+0,7*z 11,9+0,49*z 30 23,9 18/8 Lera 1, öster om Hisingsleden, djup 2-6 m 12+2*z 8,4+1,4*z 30 23,9 18/8 Lera 2, öster om Hisingsleden, djup 6-14 m 20+0,5*z 14+0,35*z 30 23,9 18/8 Kc-förstärkt lera ,9 18/8 Cellplast ,05 Vägbank (residualvärde) ,1 20/11 Morän ,4 20/11 För fyllningsmassor i blivande vägbankar har friktionsvinkeln ansatts till residualvärde 34 (då dessa massor överlagrar lera). Residualvärdet beaktar glidytor som skär igenom både vägbanken och underliggande lera. Krossmaterialet i vägbankarna antas vara stabilt internt då lutning är 1:2 eller flackare. Eventuella interna glidytor som endast omfattar vägbankens krossmaterial har med ovanstående resonemang ej beaktats. Kc-förstärkt lera har generellt för hela lerprofilen ansatts till en odränerad skjuvhållfasthet av 45 kpa (vilket innebär en täckningsgrad av ca 50% kc-pelare). Slutgiltig och detaljerade dimensionering utförs i byggskedet. Cellplasten har beräknats med en dimensionerande skjuvhållfasthet av 1 kpa. Lokala glidytor inom cellplasten har ej beaktats. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

12 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Beräkningsresultat Beräkningar har utförts för framtida, planerade förhållanden. Både för oförstärkta och för förstärkta förhållanden. I Tabell 3 nedan redovisas säkerhetsfaktorn för respektive sektion. Samtliga sektioner visar tillfredställande säkerhet (FEN 1,1) med föreslagna släntlutningar, laster och förstärkningar. Tabell 3. Beräknade säkerhetsfaktorer med utbyggda vägar, för oförstärkta och förstärkta förhållanden. Sektion (F EN) Oförstärkta förhållanden (F EN) Förstärka förhållanden Kombinerad analys (med oreducerad last) Odränerad analys Kombinerad analys (med oreducerad last) Odränerad analys Sektion A, inom vägbank 0,74 0,74 1,11** 1,12** Sektion A, utanför vägbank 1,23 1,49 1,23 1,49 Sektion B, inom vägbank 0,74 0,74 1,10** 1,19** Sektion B, utanför vägbank 1,80 1,82 1,80 1,82 Sektion C, inom vägbank 0,60 0,62 1,10** 1,15** Sektion C, utanför vägbank 1,33 1,33 1,33 1,33 Sektion D, inom vägbank 0,87 0,88 1,21* 1,22* Sektion D, utanför vägbank 1,35 1,39 1,35 1,39 Sektion E, inom vägbank 1,15 1, Sektion E, utanför vägbank 1,77 1, Sektion F, inom vägbank 0,98 0,98 1,10* 1,12* Sektion F, utanför vägbank 1,21 1,38 1,21 1,38 * Cellplast ** Kc-pelare Sättningar Leran är att betrakta som normalkonsoliderad. Tillskottslast från exempelvis blivande vägbankar kommer att kräva sättningsreducerande åtgärder i form av grundförstärkning. Grundförstärkning för att reducera bankarnas tillskottslast utförs lämpligtvis med lättfyllning eller kc-pelare. Ytterligare grundförstärkningar utöver vad som redovisas i föreliggande PM (vilket enbart beaktar glidytor/stabilitetsbrott) kommer därmed erfordras. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

13 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Bergstabilitet En översiktlig bergkartering har genomförts i området. Se planritning 000G0211. Bergförhållandena bedöms vara gynnsamma med förhållandevis låga hällar. Inom området och för befintliga förhållanden har enstaka block noterats sydväst om vägkorsningen, i anslutning till den blivande gång- och cykelbanan. För nuvarande förhållanden krävs ingen förstärkning. Block behöver dock åtgärdas i samband med byggskedet av gång- och cykelbanan. Huruvida dessa block ska förstärkas eller tas bort helt avgörs i samband med kommande byggskede. Se Figur 7 och 8. Den blivande gång- och cykelbana eftersträvar en gestaltning som minimerar behovet av bergschakt. Under byggskedet kommer Trafikverket att utföra uppföljning av bergskärningarna för att identifiera och säkerställa eventuella instabila bergpartier. NORR Figur 7 Aktuellt område vid blivande gång- och cykelbana markerat med röd cirkel. Figur 8 Hällar sydväst om befintlig vägkorsning, vid blivande gång- och cykelbana. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

14 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Radon Planområdet klassas enligt Radonriskkarta över Göteborg Stad. SGU som låg- till normalriskområde, se Figur 8. Ingen kompletterande mätning av radon har utförts inom ramen för detaljplanen då planerad byggnation ej består av bostäder. Figur 8 Utdrag ur "Radonriskkarta över Göteborgs Stad. SGU", källa: ( ). Ungefärligt planområde markerat med röd cirkel. n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

15 Uppdragsnr: Version: 1 Trafikplats Hisingsleden-Björlandavägen Geoteknisk utredning för detaljplan Rekommendationer och slutsatser Planens ändamål bedöms marktekniskt vara genomförbara under förutsättning att nedanstående angivelserna beaktas. Släntstabilitet Släntstabiliteten för de framtida förhållandena anses vara tillfredställande under förutsättning att förstärkning sker i sektion A, B, C, D och F. Förstärkningsåtgärder föreslås bestå av lättfyllning eller kc-pelare. Sättningar Leran bedöms vara normalkonsoliderad. Tillskottslaster på leran kommer därför att kräva grundförstärkning för att undvika sättningar av vägkonstruktionen. Ytterligare grundförstärkningar utöver vad som redovisas i föreliggande PM (vilket enbart beaktar glidytor/stabilitetsbrott) kommer därmed erfordras för att beakta även bruksskedet. Bergstabilitet Bergförhållandena inom området bedöms vara gynnsamma på grund av hällarnas låga höjder. För befintliga förhållanden har enstaka block noterats i läge vid blivande gång- och cykelbana. Ingen förstärkning krävs för befintliga förhållanden, men i samband med anläggandet av gång- och cykelbanan ska dessa block förstärkas eller avlägsnas. Eventuella bergskärningarna kan komma att erfordra förstärkning i byggskedet av trafikplatsen. Radon I de fall eventuella fyllnadsmaterial tillförs området utifrån bör materialet uppvisa likvärdiga eller mer fördelaktiga strålningsegenskaper, i detta fall låg- eller normalradon. Norconsult AB Väg och Bana Geoteknik Valdrin Qyra Valdrin.qyra@norconsult.com Daniel Svärd daniel.svard@norconsult.com n:\103\19\ \g\beskr-pm\detaljplan pm\norr\detaljplan trafikplats hisingsleden_björlandavägen.docx (15)

16 BILAGA 1:1

17 BILAGA 1:2 ANMÄRKNING KOORDINATSYSTEM I PLAN: SWEREF KOORDINATSYSTEM I HÖJD: RH2000 GRÄNS FÖR VÄGPLA N TECKENFÖRKLARING KÅLSERED LEXBY BEFINTLIGT X m 0/100 BEF. VATTENLEDNING BEF. SPILLVATTENLEDNING BEF. DAGVATTENLEDNING BEF. TRUMMA Y ÄGE N BEF. DRÄN BEF. EL, LUFTKABEL, LSP OSB 0/ m ÄCK BEF. EL, JORDKABEL, HSP BEF. EL, LUFTKABEL, HSP BEF. TELE, JORDKABEL UTN ING TILL S DIKNINGSFÖRETAG EN ÖRR EDS V BEF. EL, JORDKABEL, LSP BEF. TELE, LUFTKABEL 0/ m 4/ m 5/ m 5/ m KEN C Ä OSB m 5/ m 0/300 TOMRÖR I GCBANA FÖR OPTO 0/5 BEF. TRUMMA BYTS UT TILL RÖRBRO DAGVATTENDAMM MED OLJEAVSKILJNING OCH AVSTÄNGNINGSMÖJLIGHET.9 m m Y FÖRESLAGNA ÅTGÄRDER +18 4/800 0/15 0 4/700 0/ m m ÖSTERGÄRDE BEF. VATTENDRAG / DIKE EN CK NY DAGVATTENLEDNING MED FLÖDESRIKTNING DAGVATTENDAMM MED OLJEAVSKILJNING OCH AVSTÄNGNINGSMÖJLIGHET NY TRUMMA MED FLÖDESRIKTNING BÄ OS m 5/30 LEDNING SLOPAS/RIVES m 5/ m TRUMMA RIVES N BEF. TRUMMA FÖRLÄNGS ELLER BYTS UT ÄNS 0 0 PLA 3 0/ /.1 m 3 +2 VÄG 2. m 5/50 FÖR +2 BEF TRUMMA BYTS UT TILL RÖRBRO 0/700 OMGRÄVNING +21.4m GR KÅLSEREDSBÄCKEN BEFINTLIG BÄCK NATURANPASSAS OCH EROSIONSKYDDAS HELGERED TPL VID BJÖRLANDAVÄGEN ÖSTERGÄRDE NY RÖRBRO GR FÖ 0 RV 0/8 0 ÄN S X / m BEF. FJÄRRVÄRME m / m BEF. GAS +2 OMGRÄVNING BÄCK X ANS L BEF. OPTO ÄG PL AN Y TYP AV PLAN VÄGPLAN GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE OSBÄCKEN HANDLINGSTYP DATUM LEVERANS / ÄNDRINGS-PM OBJEKT E6.20 HISINGSLEDEN, SÖDRA DELEN DELOMRÅDE / BANDEL ANLÄGGNINGDEL GEMENSAMT OBJEKTNUMMER / KM KONSTRUKTIONSNUMMER BESTÄLLARE LEVERANTÖR SKAPAD AV UPPDRAGSNUMMER O. AXELSSON GODKÄND AV AVDELNING VA-TEKNIK RITNINGSTYP PLAN TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL W VATTEN OCH AVLOPP BESKRIVNING AVVATTNINGSPLAN SEKTION 4/700-5/600 SKALA FORMAT 1:2000 A1 RITNINGSNUMMER 1 00 W FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

18 BILAGA 2:1 0 Sammanställning härledda värden Område Björlandamotet: öster och väster Odränerad skjuvhållfasthet, korrigerad (kpa) Djup (m) Vb Tfu,korr BV 1 Kon, Tfu,korr BV 1 CPT Tfu,korr BV 3-V1 CPT Tfu,korr BV 3-V2 CPT Tfu,korr BV 3-V3 CPT Tfu,korr BV 5 CPT Tfu,korr NC BV6-V1 Vb Tfu,korr BV 7-H3 CPT Tfu,korr BV 7-V2 CPT Tfu,korr BV 8-H2 Kon, Tfu,korr BV 8-H3 Vb Tfu,korr BV 8-V1 CPT Tfu,korr BV 8-V2 Vb Tfu,korr BV 9 CPT Tfu,korr BV 9-H1 Vb Tfu,korr BV 9-H2 CPT Tfu,korr BV 10-H1 CPT Tfu,korr KM 17 Vb Tfu,korr NO 79 Vb Tfu,korr NO 79 CPT Tfu,korr NO 81 Kon, Tfu,korr NO 81 CPT Tfu,korr NO 82 CPT Tfu,korr NO 170 Kon, Tfu,korr NO 170 Skjuvförsök NO 187 Kon, Tfu,korr NO 187 Skjuvförsök NO 188 CPT Tfu,korr 181 Vb Tfu,korr NO 190 CPT Tfu,korr NO 190 Vb Tfu,korr NO 196 CPT Tfu,korr NO 196 Vb Tfu,korr N:\103\19\ \G\Beräkningar\Utvärdering odränerad skjuvhållf\björlandamotet\sammanställning Björlandamotet

19 BILAGA 2:2 0 Sammanställning härledda värden Område Björlandamotet, väster om Hisingleden Odränerad skjuvhållfasthet, korrigerad (kpa) Djup (m) Valt värde BV 1 Kon, Tfu,korr BV 1 CPT Tfu,korr BV 3-V1 CPT Tfu,korr BV 3-V2 CPT Tfu,korr BV 3-V3 CPT Tfu,korr NO 81 Kon, Tfu,korr NO 81 CPT Tfu,korr NO 82 CPT Tfu,korr NO 187 Kon, Tfu,korr NO 187 Skjuvförsök NO 188 CPT Tfu,korr 181 Vb Tfu,korr 200 Vb Tfu,korr NO 190 CPT Tfu,korr NO 190 Vb Tfu,korr NO 196 CPT Tfu,korr NO 196 Vb Tfu,korr N:\103\19\ \G\Beräkningar\Utvärdering odränerad skjuvhållf\björlandamotet\sammanställning Björlandamotet

20 BILAGA 2:3 0 Sammanställning härledda värden Område Björlandamotet, öster om Hisingsleden Odränerad skjuvhållfasthet, korrigerad (kpa) Djup (m) Valt värde BV 5 CPT Tfu,korr NC BV6-V1 Vb Tfu,korr BV 7-H3 CPT Tfu,korr BV 7-V2 CPT Tfu,korr BV 8-H2 Kon, Tfu,korr BV 8-H3 Vb Tfu,korr BV 8-V1 CPT Tfu,korr BV 8-V2 Vb Tfu,korr BV 9 CPT Tfu,korr BV 9-H1 Vb Tfu,korr BV 9-H2 CPT Tfu,korr BV 10-H1 CPT Tfu,korr KM 17 Vb Tfu,korr NO 79 Vb Tfu,korr NO 79 CPT Tfu,korr NO 170 Kon, Tfu,korr NO 170 Skjuvförsök N:\103\19\ \G\Beräkningar\Utvärdering odränerad skjuvhållf\björlandamotet\sammanställning Björlandamotet

21 BILAGA 3:1 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion A Odränerad analys Glidyta höger till vänster OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line 1.19 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.4 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 14 kpa C-Rate of Change: 0.35 kpa/m Limiting C: 0 kpa 35 F.E.N = 0,74 Name: Moränbädd Phi: Trafiklast = 19.1 kpa F.E.N = 1.49 BV9-H2 BV9-H1 Vägbank Nivå 15 Lera 1 Torrskorpelera Lera 1 10 Lera Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_A1_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_A_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 13:20:38

22 BILAGA 3:2 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion A Kombinerad analys Glidyta höger till vänster OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.4 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 14 kpa C-Rate of Change: 0.35 kpa/m Limiting C: 0 kpa 35 F.E.N = 0,74 Name: Moränbädd Phi: Trafiklast = 19.1 kpa F.E.N = 1.23 BV9-H2 BV9-H1 Vägbank Nivå 15 Lera 1 Torrskorpelera Lera 1 10 Lera Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_A1_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_A_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 13:20:38

23 BILAGA 3:3 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion B Odränerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line 0.89 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.4 kpa/m Limiting C: 0 kpa Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Trafiklast = 6.4 kpa BV8-V2 F.E.N = 0,74 F.E.N = 1.82 Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 14 kpa C-Rate of Change: 0.35 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Moränbädd Phi: 26.5 Nivå 15 Torrskorpelera Lera 1 Lera Lera 2 Lera 2 Moränbädd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_B (ellera2)_öster_om_hisingsleden\sektion_b_vänster_komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 13:35:14 Längd

24 BILAGA 3:4 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion B Kombinerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.4 kpa/m C/Cu Ratio: Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Trafiklast = 6.4 kpa BV8-V2 F.E.N = 0,74 F.E.N = 1.80 Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 14 kpa Cu-Rate of Change: 0.35 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Moränbädd Phi: 26.5 Nivå 15 Torrskorpelera Lera 1 Lera Lera 2 Lera 2 Moränbädd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_B (ellera2)_öster_om_hisingsleden\sektion_b_vänster_komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 13:35:14 Längd

25 BILAGA 3:5 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion C Odränerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line 0.70 Name: Vägbank Phi: 26.1 F.E.N = 0,62 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.4 kpa/m Limiting C: 0 kpa Nivå Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 Moränbädd BV6-V1 Trafiklast = 6.4 kpa F.E.N = 1.33 KM14 KM15 NO79 Lera 1 Lera 2 Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 14 kpa C-Rate of Change: 0.35 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Moränbädd Phi: Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_C_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_C_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 14:07:19

26 BILAGA 3:6 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion C Kombinerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line 0.64 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 F.E.N = 0,60 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.4 kpa/m C/Cu Ratio: Nivå Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 Moränbädd BV6-V1 Trafiklast = 6.4 kpa F.E.N = 1.33 KM14 KM15 NO79 Lera 1 Lera 2 Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 14 kpa Cu-Rate of Change: 0.35 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Moränbädd Phi: Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_C_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_C_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 14:07:19

27 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion D Odränerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN BILAGA 3:7 Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.75 kpa/m Limiting C: 0 kpa 1.10 Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 11.9 kpa C-Rate of Change: 0.49 kpa/m Limiting C: 0 kpa Nivå Moränbädd Trafiklast = 19.1 kpa BV1 NO188 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 F.E.N (UTAN MOTHÅLLANDE LAST) = Längd NO82 F.E.N (TOM DAMM) = 0,88 F.E.N (FYLLD DAMM) = 1.39 NO190 BID Name: Moränbädd Phi: 26.5 Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_D_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_D_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 15:51:59

28 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion D Kombinerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line BILAGA 3:8 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.75 kpa/m C/Cu Ratio: Nivå Moränbädd Trafiklast = 19.1 kpa BV1 NO188 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 F.E.N (UTAN MOTHÅLLANDE LAST) = Längd NO F.E.N (TOM DAMM) = 0,87 F.E.N (FYLLD DAMM) = 1.35 NO190 BID Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 11.9 kpa Cu-Rate of Change: 0.49 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Moränbädd Phi: 26.5 Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_D_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_D_Vänster_Komb_oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 14:34:54

29 BILAGA 3:9 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion E Odränerad analys Glidyta höger till vänster OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.75 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Moränbädd Phi: F.E.N (FYLLD DAMM) = 2.19 F.E.N (TÖMD DAMM)= Name: Fyllning Unit Weight: 17 kn/m³ F.E.N = 1,87 Trafiklast = 19.1 kpa Djup NO195 NO193 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Moränbädd Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_E_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_E_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 09:50:10

30 BILAGA 3:10 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion E Kombinerad analys Glidyta höger till vänster OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.75 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Moränbädd Phi: F.E.N (FYLLD DAMM) = 2.03 F.E.N (TÖMD DAMM)= Name: Fyllning Unit Weight: 17 kn/m³ F.E.N = 1,77 Trafiklast = 19.1 kpa Djup NO195 NO193 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Moränbädd Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_E_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_E_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 09:40:17

31 BILAGA 3:11 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion F Odränerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.75 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 11.9 kpa C-Rate of Change: 0.49 kpa/m Limiting C: 0 kpa 1.08 F.E.N = 0,98 Name: Moränbädd Phi: 25.4 Nivå NO186 NO188 Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 Moränbädd Längd F.E.N = NO196 Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_F_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_F_Vänster_Komb_Oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 16:37:10

32 BILAGA 3:12 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion F Kombinerad analys Glidyta vänster till höger OFÖRSTÄRKTA FÖRHÅLLANDEN Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.75 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 11.9 kpa Cu-Rate of Change: 0.49 kpa/m C/Cu Ratio: Nivå NO186 NO188 Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 Moränbädd 0.99 F.E.N = 0,98 Längd F.E.N = NO196 Name: Moränbädd Phi: 25.4 Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_F_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_F_Vänster_Komb_Oförstärkt.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 16:07:50

33 4 BILAGA 4:1

34 BILAGA 4:2

35 BILAGA 4:3

36 BILAGA 4:4

37 BILAGA 4:5 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion C Odränerad analys Glidyta vänster till höger Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 F.E.N = Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.4 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 14 kpa C-Rate of Change: 0.35 kpa/m Limiting C: 0 kpa Nivå Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 KC Lera 2 KC Moränbädd BV6-V1 F.E.N = 1.23 F.E.N = 1.33 Trafiklast = 6.4 kpa KM14 KM15 NO79 Lera 1 Lera 2 Name: Lera 1 KC Model: Undrained (Phi=0) Cohesion: 40 kpa Name: Moränbädd Phi: 25.4 Name: Lera 2 KC Model: Undrained (Phi=0) Cohesion: 40 kpa Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_C_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_C_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 12:22:33

38 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion C Kombinerad analys Glidyta vänster till höger Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line BILAGA 4:6 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.4 kpa/m C/Cu Ratio: F.E.N = 1.13 Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 14 kpa Cu-Rate of Change: 0.35 kpa/m C/Cu Ratio: Nivå Trafiklast = 19.1 kpa Vägbank Torrskorpelera Lera 1 KC Lera 2 KC Moränbädd BV6-V1 F.E.N = F.E.N = 1.33 Trafiklast = 6.4 kpa KM14 KM15 NO79 Lera 1 Lera 2 Name: Lera 1 KC Model: Undrained (Phi=0) Cohesion: 40 kpa Name: Moränbädd Phi: 25.4 Name: Lera 2 KC Model: Undrained (Phi=0) Cohesion: 40 kpa Längd Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_C_Öster_om_Hisingsleden\Sektion_C_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Svärd Daniel Date: Time: 12:22:33

39 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion D Odränerad analys Glidyta vänster till höger BILAGA 4:7 Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 8.4 kpa C-Rate of Change: 1.75 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Lera 2 Odrän Model: S=f(depth) C-Top of Layer: 11.9 kpa C-Rate of Change: 0.49 kpa/m Limiting C: 0 kpa Name: Moränbädd Phi: 26.5 Nivå Moränbädd Trafiklast = 19.1 kpa BV1 NO188 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 F.E.N (UTAN MOTHÅLLANDE LAST) = Längd NO82 F.E.N (TOM DAMM) = F.E.N (FYLLD DAMM) = 1.39 NO190 BID Name: Cellplast Model: Undrained (Phi=0) Unit Weight: 0.05 kn/m³ Cohesion: 3 kpa Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_D_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_D_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Qyra Valdrin Date: Time: 13:21:44

40 Hisingsleden - Björlanda Uppdragsnummer Sektion D Kombinerad analys Glidyta vänster till höger Method: Morgenstern-Price PWP Conditions Source: Piezometric Line BILAGA 4:8 Name: Vägbank Phi: 26.1 Name: Torrskorpelera Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 16.7 kpa Cu-Rate of Change: 0 kpa/m C/Cu Ratio: 0 Name: Lera 1 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 8.4 kpa Cu-Rate of Change: 1.75 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Lera 2 Komb Model: Combined, S=f(depth) C-Top of Layer: 0 kpa C-Rate of Change: 0 kpa/m Cu-Top of Layer: 11.9 kpa Cu-Rate of Change: 0.49 kpa/m C/Cu Ratio: Name: Moränbädd Phi: 26.5 Nivå Moränbädd Trafiklast = 19.1 kpa BV1 NO188 Vägbank Torrskorpelera Lera 1 Lera 2 F.E.N (UTAN MOTHÅLLANDE LAST) = Längd NO82 F.E.N (TOM DAMM) 1.21 = 1.21 F.E.N (FYLLD DAMM) = 1.35 NO190 BID Name: Cellplast Model: Undrained (Phi=0) Unit Weight: 0.05 kn/m³ Cohesion: 3 kpa Directory: N:\103\19\ \G\Beräkningar\Stabilitet\Sektion_D_Väster_om_Hisingsleden\Sektion_D_Vänster_Komb.gsz Last Edited By: Qyra Valdrin Date: Time: 13:05:12

41 BILAGA 4:9

42 BILAGA 4:10

43 4:13 2 2:7 NY GÅNG- OCH CYKELVÄG HISINGSLEDEN NY GÅNG- OCH CYKELVÄG OSBÄCKEN 2:7>2 4:5 6:1 6:1 NY GÅNG- OCH CYKELVÄG 1:7>3 3 1:2 2 1:14 1:2>1 1:139 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE NATURANPASSAD OMGRÄVNING AV KÅLSEREDSBÄCKEN HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN 151 BJÖRLANDAVÄGEN NY GÅNG- OCH CYKELVÄG 31:3 31:3 DELOMRÅDE / BANDEL GEMENSAMT ANLÄGGNINGDEL GEMENSAMT OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR BEF GÅNG- OCH CYKELVÄG ANPASSNING AV BEF. BÄCKFÅRA 5 1:7 SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PLANRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI HISINGSLEDEN GEOTEKNIK KM 4/960-5/590 SKALA 1:1000 RITNINGSNUMMER 0 00 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

44 6 6:1 4:5 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL BROAR, TRÅG OCH "BTG-TUNNLAR" OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PLANRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET BRO K KM 0/400-0/520 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 40 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

45 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PROFILRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T613 KM 0/000-0/436 SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100 1:1000 A G FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

46 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PROFILRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/200-0/800 SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100 1:1000 A G FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

47 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PROFILRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T612 KM 0/000-0/507 SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100 1:1000 A G FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

48 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PROFILRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T610 KM 0/000-0/572 SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100 1:1000 A G FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

49 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG PROFILRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T611 KM 0/000-0/471 SKALA RITNINGSNUMMER FORMAT 1:100 1:1000 A G FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

50 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T613 KM 0/350, 0/400 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

51 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/320, 0/360, 0/390 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

52 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/410, 0/420, 0/450 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

53 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/480, 0/500, 0/530 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

54 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/570, 0/610, 0/650 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

55 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T600 KM 0/690, 0/730 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

56 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T670 KM 0/120 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET

57 GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE HANDLINGSTYP FÖRFRÅGNINGSUNDERLAG DATUM OBJEKT LEVERANS / ÄNDRINGS-PM E6.20 HISINGSLEDEN DELOMRÅDE / BANDEL SÖDRA DELEN ANLÄGGNINGDEL LOKALVÄGAR OBJEKTNUMMER / KM BESTÄLLARE KONSTRUKTIONSNUMMER LEVERANTÖR SKAPAD AV GODKÄND AV RITNINGSTYP TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL BESKRIVNING UPPDRAGSNUMMER T BACKMAN E SETTERSTIG SEKTIONSRITNING AVDELNING G GEOTEKNIK / HYDROGEOLOGI GEOTEKNIK BJÖRLANDAMOTET VÄG T612 KM 0/135, 0/165 SKALA 1:200 RITNINGSNUMMER 1 30 G FORMAT A1 FÖRVALTNINGSNUMMER BLAD NÄSTA BLAD BET