CAMO FAQ /28 1

Transkript

1 CAMO FAQ Presentatör Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för teknisk operation 1

2 Innehåll Ny ARC EASA Form 15b Utgåva 4 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Foliering av luftfartyg Vanliga brister i underhållsprogrammet (TS Generella) 2

3 EASA Form 15b Utgåva 4 Ny ARC EASA Form 15b Utgåva 4 Kom med (EU) 2015/1088. Utgåva 3 får användas till vid utfärdande. Utgåva 4 ska användas från vid utfärdande. Förlängning sker på befintlig. Ändringar: Till 1321/2014 från 2042/2003. Flygtimmar (FH) ska noteras. Utfärda ARC Förlängning ARC Förlängning ARC 3

4 Detaljeringsgrad i underhållsprogram 4

5 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Ett exempel där brister i detaljeringsgraden i underhållprogrammet kan ha bidragit till ett haveri. Referens: SHK Slutrapport RL 2015:11 5

6 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Utdrag från haverirapport SHK RL 2015: Orsaken till motorstoppet Händelsen orsakades av att backventilen i bränslets transfereringssystem hade en nedsatt funktion på grund av föroreningar vilket medförde att återstående bränsle inte kunde utnyttjas och motorn stannade därför på grund av bränslebrist. Bidragande till händelsen har varit att en av typcertifikatinnehavaren föreskriven underhållsåtgärd inte genomförts. 6

7 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Information: I underhållprogrammet fanns underhållsåtgärd för byte av External Fuel Filter var 300:e FH. Luftfartyget hade inte modifierats till denna status. (Dvs inget filter monterat) Enligt tillverkarens instruktioner skulle bränsletransfereringsystemet (med check valve) funktionsprovas årligen om man inte hade filtret. Detta årliga funktionsprov hade inte utförts sedan import

8 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Import FH Planerat filterbyte enligt AMP 3701 FH Planerat filterbyte enligt AMP 4001 FH Haveri FH CAMO 1 AMP 1 CAMO 2 AMP 2 OBS: CAMO/AMP har ej verifierats med tidslinjen. CAMO 3 AMP 3 Ett antal årliga funktionsprov (inkl checkvalve) har inte utförts. Filterbytet har inte kunnat bytas då det inte funnits någon installation.? Den som skulle ha utfört det planerade filterbytet har inte rapporterat att det inte fanns något att byta? 8

9 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Summering Det är viktigt att: 1. underhållsprogrammet är anpassat ( skräddarsytt ) för luftfartygsindividen så att rätt underhåll kan utföras. 2. underhållsinstansen (Del-145, Del-M(F), Del-66) återrapporterar till luftvärdighetsansvarig när en underhållsuppgift inte kan utföras enligt beställning. 9

10 Foliering av luftfartyg 10

11 Foliering av luftfartyg Foliering av luftfartyg (Vinyl Cover Shrink Wrap) ( Taxi -tejpning ) Exempel: 11

12 Foliering av luftfartyg Korrosionsmöjlighet? Statiska intaget 12

13 Foliering av luftfartyg Dekalerna för anvisning av dörröppning? 13

14 Foliering av luftfartyg RHC Tech Support: Our policy: "Due to liability concerns, RHC does not become involved with field modifications to our products." RHC has no plastic or foil limitations. Having said that, we deliver helicopters with [temporary] adhesive registration numbers quite frequently. 14

15 Foliering av luftfartyg Tillåtet att foliera? Ja - Om det står i AMM eller någon godkänd instruktion. Folieringen ( tejpen ) EASA Form 1 eller Standard Part 15

16 Vanliga felaktigheter i underhållsprogrammet (TS Generella) 16

17 Vanliga brister i underhållsprogrammet 17

18 Vanliga brister i underhållsprogrammet En CAMO som har indirekt godkännande av underhållsprogram (AMP), godkänner dessa på Transportstyrelsens vägnar. Ska det skilja något i AMP om det är CAMO-1 eller CAMO-2 som godkänner AMP? Ska det skilja något i AMP om det är en CAMO eller TS som godkänner AMP? 18

19 Vanliga brister i underhållsprogrammet Fält 1 Felaktigt ifylld. Överensstämmer ofta inte med fält 20 19

20 Vanliga brister i underhållsprogrammet Fält 7 Saknar ofta kapitel/revstatus 20

21 Vanliga brister i underhållsprogrammet Fält 20 och 21 ska vara signerade och av rätt behörig 21

22 Vanliga brister i underhållsprogrammet Byte av luftvärdighetsansvarig (CAMO, ägare), kräver nytt godkännande av AMP) och intygande av ansvarsdeklaration. Fält 20, 21 22

23 Vanliga brister i underhållsprogrammet Luftvärdighetsgranskning ska utföras mot en godkänd och giltig AMP 23

24 Vanliga brister i underhållsprogrammet Tabell 5 Om man vid periodisk kontroll finner att revision krävs, måste nytt godkännande till i Fält

25 Fält 15 Ofta markerat med Nej. Trots att man sedan har gång- och kalendertidsförlängning. 25

26 Vanliga brister i underhållsprogrammet Individanpassade bilagor/tillsynslistor Fortfarande problem. TSFS 2010:182 kom i december 2010 som ett Svenskt AMC. MFL AIR

27 Vanliga brister i underhållsprogrammet Instruktion/bilaga för gångtids- och kalendertidsförlängning saknas TSFS 2012:85 innehåller VAD som ska göras. Instruktionen ska innehålla HUR. 27

28 Vanliga brister i underhållsprogrammet Vad önskas för förbättring av mall respektive ifyllnadsinstruktion? 28

29 Sammanfattning Ny ARC EASA Form 15b Utgåva 4 Detaljeringsgrad i underhållsprogram Foliering av luftfartyg Vanliga brister i underhållsprogrammet (TS Generella) 29