Del M subpart F - FAQ Organisatorisk granskning

Transkript

1 Del M subpart F - FAQ Organisatorisk granskning Presentatör Catarina Mossberg,Flygteknisk Inspektör & Del-145/MF Koordinator Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för underhålls- och tillverkningsorganisationer 1

2 Innehåll Organisatorisk granskning Reglerna Varför Hur Trender 2

3 Varför organisatorisk granskning? Krav för att få och behålla ett Part M subpart F tillstånd. Känna till och vara medveten om svagheter och brister i sin egen verksamhet. Metod att för att arbeta med sina brister. 3

4 Reglerna M.A AMC För att garantera att den godkända underhållsorganisationen fortsätter att uppfylla kraven i detta kapitel (M subpart F) och leverera säkra produkter ska den regelbundet genomföra organisatoriska granskningar. 4

5 Omfattningen Underhållsdata Anläggningar Underhållsintyg Förändringar Personal och kompetenser Arbetsordrar Brister Komponenter, utrustning och verktyg Rättigheter Dokumentation MOM Verksamhets handboken 5

6 Hur? Appendix VIII till AMC M.A.616 Ansvarig för granskningen (AM om inte delegerad) Frekvensen (minst var 12 månad) Vad som ska granskas (checklistor) Vem gör granskningen (kvalifikationer för granskaren) Procedurerna för: - planering av granskning - genomförandet - hantering av avvikelser Proceduren för att försäkra sig om att avvikelserna tas omhand. Ska beskrivas i MOM 7

7 Inga nyheter men 8

8 Trenden 9

9 Typiska avvikelser inom M.A.616 Dokumentation från utförd organisatorisk granskning kan inte visas. Organisatorisk granskning är inte utförd enligt procedurerna i MOM. Bevis som styrker genomförd organisatorisk granskning saknas. Organisationen kan inte visa mot vilka regler granskningen är utförd. Avvikelser uppkomna vid organisatorisk granskning är inte omhändertagna. 10

10 Hur bryter vi trenden? Vad kan NI, tillståndshavare, göra? Vad kommer VI, Transportstyrelsen, att göra? 11

11 Vad kan NI att göra åt detta? Procedurer Fungerar procedurerna? Är de för enkla eller för komplicerade? Granskaren Kompetens? Intern eller extern? Tillståndshavaren (AM) Prioritering? Disciplin? 12

12 Vad kommer VI att göra åt detta? - Information till tillståndshavare - Detaljerad granskning av procedurer i MOM. - Fokus vid verksamhetskontroll - Årliga verksamhetskontroller - Betingade verksamhetskontroller - Åtgärder mot tillståndet 13

13 Nu vänder vi trenden så att ni kan fortsätta uppfylla kraven och leverera säkra produkter. 14

14 Sammanfattning Vi ser en negativ trend för den organisatoriska granskningen som är ett krav för M subpart F verkstäder. Tillståndshavare och myndighet måste agera för att vända denna trend. 15

15 Del M subpart F FAQ Kritiska underhållsuppgifter Presentatör Catarina Mossberg,Flygteknisk Inspektör & Del-145/MF Koordinator Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för underhålls- och tillverkningsorganisationer 16

16 Innehåll Kritiska underhållsuppgifter Vad är det? Nya krav Vad behöver göras? 17

17 Definition Kritisk underhållsåtgärd är en underhållsåtgärd som innebär att montering eller någon störning av ett system eller någon del på ett luftfartyg, motor eller propeller som, om ett fel uppstod under dess operation, kan direkt äventyra flygsäkerheten. 18

18 Nya regler M.A.402 (h) Efter utfört underhåll ska det finnas metoder för att fånga upp eventuella fel som gjorts i samband med underhåll av kritiska underhållsåtgärder, innan underhållsintyg utfärdas. 19

19 Varför? 20

20 SHK slutrapport RL 2014:06 1 juli 2013 Söderhamns flygplats Totalhaveri Saab 91C Safir, förare omkom 21

21 SHK slutrapport RL 2014:06 Olyckan orsakades sannolikt av att flygplanet inte återställts till luftvärdigt skick efter genomfört underhållsarbete. Detta orsakade motorstörningar som ledde till att kontrollen över flygplanet förlorades. Av totalt 12 tändstift hade ett tändstift lossnat och hängde lös i tändkabeln, ytterligare 4 tändstift var lösa. 100 timmars tillsyn gjordes veckan innan haveriet, då ska samtliga tändstift demonteras för rengöring och kontroll. Oklart om tändstiften skruvats i för hand eller med momentnyckel. Dagen innan olyckan rapporterade en annan förare problem med motorns varvtal. Varken information eller eventuella åtgärder finns noterade i flygplanets logg. 22

22 SHK slutrapport RL 2013:06 6 september 2011 Ånn, Jämtland Omfattande skador på Robinsson 44. Absorbtionsduk hanterats olämpligt vid 100-timmarstillsyn tillsammans med att tidigare driftstörningar inte följts upp. 23

23 SHK slutrapport 2014:12 4 november 2014 Bromma flygplats Betydande skador på flygplanet Rockwell Commander-112 Obalans i noshjulet rapporterat till verkstaden men ej omhändertaget. 24

24 AIBN slutrapport SL2016/01 AIBN Accident Investigation Board Norway 25

25 AIBN slutrapport SL2016/01 12 augusti 2014, Rörvik flygplats, Norge Helikopter, EC130, med okontrollerad rotation kring egen axel Felaktigt monterat lager orsakar brott på rotoraxeln och stjärtrotorn förlorar kontakt med växellådan. Montering ej gjord enligt manualen Fel verktyg har använts Kritiska underhållsuppgifter förbisedda 26

26 Nya reglerna EU 2015/1536 publicerades 16 september 2015 och tillhörande ED 2016/011/R (AMC+GM) publicerades 12 juli 2016 de nya föreskrifterna gäller from 25 augusti

27 Förordning (EU) 2015/1536 M.A.402 Med undantag för underhåll som utförs av en underhållsorganisation som godkänts i enlighet med bilaga II (Del-145) ska varje person eller organisation som utför underhåll a) ha kompetens för de uppgifter som ska utföras i enlighet med denna del, b) se till att den plats där underhållet utförs är välorganiserad och ren med avseende på smuts och föroreningar, c) använda de metoder, tekniker, normer och anvisningar som finns specificerade i underhållsdata enligt M.A.401, d) använda de verktyg, den utrustning och de material som finns specificerade i underhållsdata enligt M.A.401; vid behov ska verktyg och utrustning kontrolleras och kalibreras enligt en officiellt erkänd standard, e) se till att allt underhåll utförs inom ramen för eventuella miljömässiga begränsningar som finns specificerade i underhållsdata enligt M.A.401, f) se till att lämpliga anläggningar används vid otjänlig väderlek eller långvarigt underhåll, g) se till att risken för multipelfel i samband med underhåll och risken för att fel upprepas i identiska underhållsuppgifter minimeras, h) se till att en metod för felsökning tillämpas efter utförandet av varje kritisk underhållsuppgift, i) genomföra en allmän kontroll efter utfört underhåll, för att garantera att luftfartyget eller komponenten är fritt från alla verktyg, all utrustning och alla främmande delar eller material samt att alla avlägsnade åtkomstluckor har monterats tillbaka på plats. 28

28 ED 2016/011/R 29

29 ED 2016/011/R Länk tips! FAA service difficulty reports 30

30 Fångstmetoder (Error capturing methods) Motorkörning Funktionstest Oberoende inspektion (independent inspection) 31

31 ED 2016/011/R AMC2 M.A.402(h) Oberoende inspektion som fångstmetod - En oberoende inspektion görs av en oberoende person, alltså inte den certifierande person som utfört och signerat arbetet. - Underhållsintyg utfärdas av certifierande person efter att oberoende kontroll är utför och signerad av den oberoende personen. 32

32 AMC2 M.A.402(h) AMC2 M.A.402(h) Vid oberoende inspektion som fångstmetod behöver följande beskrivas; Kvalifikation för person som utför oberoende inspektion Vad ska säkerställas vid en oberoende inspektion Återinspektion (re-inspection) när samma person utför arbete och sedan kontrollerar det, är endast tillåtet vid oplanerat underhåll. 33

33 Signaturerna Vid oberoende inspektion som fångstmetod behövs minst TRE signaturer; - Sign-off av utfört underhåll - Signering för den oberoende inspektionen - Signering av underhållsintyget 36

34 Sammanfattning I er verksamhetshandbok, MOM D2, ska ni beskriva; - vilka kritiska underhållsuppgifter ni gör - vilka metoder ni använder för att upptäcka eventuella fel innan underhållsintyg utfärdas - om oberoende kontroll är en av metoderna ska kraven i AMC2 M.A402(h) uppfyllas gällande; - kvalifikationer - arbetssätt - signaturer - återinspektion endast tillåtet vid oplanerat underhåll 37