JUNI 2017 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN
|
|
- Anton Berglund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 JUNI 2017 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN
2
3 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box Göteborg Sverige TEL FAX WWW cowi.se JUNI 2017 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN PROJEKTNR. A DOKUMENTNR A098109/4/02/RAP001 Kvalitativ riskutredning överdäckning av Götaleden VERSION 1.0 UTGIVNINGSDATUM UTARBETAD Viktor Sturegård GRANSKAD Christoffer Käck GODKÄND Gert Swenson
4
5 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN I Sammanfattning Stadsbyggnadskontoret i Göteborg arbetar med en detaljplan inom stadsdelen Gullbergsvass i Göteborg i samband med överdäckning av Götaleden mellan Stadstjänarebron och Torsgatan. Detaljplanen syftar till att möjliggöra stadsutveckling i form av kvartersbebyggelse ovanpå överdäckad Götaled. WSP har sedan tidigare genomfört en övergripande riskbedömning för ett större område. COWI har av Stadsbyggnadskontoret i Göteborg fått i uppdrag att genomföra en fördjupad och konkretiserad riskutredning i samband med projekt för framtagande av detaljplan för kvartersbebyggelse på överdäckning av Götaleden med utgångspunkt i den tidigare riskutredning som genomförts utav WSP. Följande skyddsåtgärder rekommenderas för studerad detaljplan med avseende på överdäckning av Götaleden: Utrymning från byggnad med entré som vetter direkt mot ramp A respektive ramp B skall vara möjlig bort från rampen. För byggnad, vilken ramp D löper igenom, skall fasad i obrännbart material (EI60) upprättas för genomlöpande ramps väggar och tak. Notera att denna skyddsåtgärd ej gäller byggnadens yttre fasad. Inga ytterligare skyddsåtgärder, med avseende på olyckor i överdäckad Götaleden, anses nödvändiga att lyfta in i detaljplanen förutsatt att gasbussar ej kommer att trafikera studerat område. Följande skyddsåtgärd, utöver ovanstående skyddsåtgärder, rekommenderas även för studerad detaljplan med avseende på överdäckning av Götaleden förutsatt att gasbussar kommer att trafikera studerat område. Detta förutsätter även att överdäckningens bärighet är dimensionerad för eventuella olyckor med gasbussar. Byggnad, vilken ramp D löper igenom, skall dimensioneras för att motstå en dimensionerande explosionslast motsvarande 0,3 bars övertryck i genomlöpande ramp. Notera att skador på byggnaden kan accepteras men att explosionslasten inte skall leda till fortskridande ras givet explosionscentrum placerat i genomlöpande ramp.
6 II KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Inga ytterligare skyddsåtgärder, med avseende på olyckor i överdäckad Götaleden, anses nödvändiga att lyfta in i detaljplanen.
7 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN III INNEHÅLL Sammanfattning I 1 Inledning Bakgrund och syfte Metod Avgränsningar och omfattning 4 2 Beskrivning av risk och kriterier Risk Riskvärdering 7 3 Planerad bebyggelse och omgivningar Uppskattade trafikmängder 12 4 Riskanalys Identifierade risker Sammanställning av identifierade riskscenarion Värdering av identifierade risker 21 5 Diskussion och slutsats Rekommenderade skyddsåtgärder 24 6 Referenser 25
8 4 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 1 Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Stadsbyggnadskontoret i Göteborg arbetar med en detaljplan inom stadsdelen Gullbergsvass i Göteborg i samband med överdäckning av Götaleden mellan Stadstjänarebron och Torsgatan. Detaljplanen syftar till att möjliggöra stadsutveckling i form av kvartersbebyggelse ovanpå överdäckad Götaled. WSP har sedan tidigare genomfört en övergripande riskbedömning för ett större område. COWI har av Stadsbyggnadskontoret i Göteborg fått i uppdrag att genomföra en fördjupad och konkretiserad riskutredning i samband med projekt för framtagande av detaljplan för kvartersbebyggelse på överdäckning av Götaleden med utgångspunkt i den tidigare riskutredning som genomförts utav WSP. 1.2 Metod Den riskanalysmetod som används är i huvudsak kvalitativ där riskscenarier identifieras, konsekvensbeskrivs och åtgärder definieras. Sannolikheter och konsekvenser har uppskattats utifrån enklare beräkningar och erfarenhetsbaserade resonemang. Riskanalysen har även utgått ifrån tidigare genomförda riskanalyser för överdäckningen (Trafikverket, 2015) samt med avseende på bebyggelse ovan överdäckning (WSP, 2014). 1.3 Avgränsningar och omfattning Riskanalysen baseras på de personer som vistas inuti och rör sig till/från planerad bebyggelse för studerat område. Riskanalysen förutsätter att överdäckningens bärighet är dimensionerad för att klara ett dimensionerande brandförlopp samt lasten från ovanliggande bebyggelse utan att överdäckningens bärighet överskrids. Ett rimligt dimensionerande brandförlopp förutsätts ligga till grund för Trafikverkets projektering av
9 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 5 överdäckning. Denna avgränsning har stämts av med Stadsbyggnadskontoret vid initialt startmöte. Riskanalysen förutsätter även att överdäckningen kommer att tilldelas tunnelkategori E enligt ADR-S, vilket innebär att transport av märkningspliktigt farligt gods är förbjuden genom tunneln. Därmed har risker kopplat till transport av farligt gods ej studerats.
10 6 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 2 Beskrivning av risk och kriterier I detta kapitel presenteras bakgrund och begrepp för risk och kriterier för tolerabel risk i samhällsplanering. 2.1 Risk Risknivå är ett abstrakt begrepp. Olika individer uppfattar risker på olika sätt och accepterar olika risker beroende på om risken till exempel är frivillig, känd eller gagnar ett intresse. En risk kan beskrivas som produkten av sannolikhet (händelsefrekvens) och konsekvens. RISK = SANNOLIKHET KONSEKVENS I denna analys behandlas sannolikheter som är så låga att de allra flesta människor inte förmår ta dem till sig. Konsekvenserna är emellertid synnerligen påtagliga. Effekten av en olycka kan resultera i ett stort antal omkomna eller skadade människor. Händelsefrekvensen för en sådan olycka är i allmänhet dock så låg att den över huvud taget inte skulle beaktas om konsekvensen inte hade varit så stor. Den låga sannolikheten är en viktig parameter som i en bedömning av risknivån skall värderas tillsammans med konsekvenserna på ett balanserat sätt.
11 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Riskvärdering Identifierade risker har värderats med avseende på sannolikhet och konsekvens för att få en samlad bild av risknivån. Värderingen av sannolikhet och konsekvens har baserats på definitioner hämtade ur 'Handbok för riskanalys', Räddningsverket (Davidsson, 2003) samt 'Olycksrisker och MKB' (MSB, 2012). Klassificering av konsekvens återfinns i Tabell 1 och klassificering av sannolikhet återfinns i Tabell 2. Notera att i följande riskanalys har konsekvenser enbart värderats med avseende på personskada eller liv. Tabell 1. Klasser för bedömning av konsekvenser avseende personskada/liv (Davidsson, 2003; MSB, 2012). Klass Konsekvens för liv 1 Övergående lindriga obehag 2 Enstaka skadade, varaktiga obehag 3 Enstaka svårt skadade, svåra obehag 4 Enstaka dödsfall, flera svårt skadade 5 Flera dödsfall, tiotals svårt skadade Tabell 2. Klasser för bedömning av sannolikhet (Davidsson, 2003; MSB, 2012). Klass Benämning Frekvens A Liten sannolikhet < 1 gång / 1000 år B 1 gång / år C Sannolik 1 gång / år D 1 gång / 1-10 år E Mycket sannolik > 1 gång / år När värdering av sannolikhet och konsekvens förs in i en riskmatris kan en sammanvägd risk utläsas vilket ger en risknivå. Genom att kategorisera olika nivåer av sannolikheter och konsekvenser i tre kategorier fås tre risknivåer vilka representeras av tre olika färger, se Figur 1 nedan. I riskmatrisen indikerar gröna områden låga risknivåer, gula områden medelhöga risknivåer och röda områden höga risknivåer.
12 8 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Frekvens E D C B A Konsekvens Figur 1. Riskmatris där grönt representerar låg risk, gult representerar medelrisk och rött representerar hög risk. Risknivån är som högst i matrisens övre högra hörn, där både sannolikhet och konsekvens är hög, och risker inom detta område bör reduceras omedelbart. Risknivån avtar diagonalt i matrisen och är som lägst i matrisens vänstra hörn, där både sannolikhet och konsekvens är låg. Risker inom detta område är oftast mindre allvarliga eller obetydliga och behöver därmed troligtvis inte åtgärdas (MSB, 2012). Mellan dessa områden återfinns risknivåer där säkerhetshöjande åtgärder skall värderas ut kostnads-nytta synpunkt, gult område i Figur 1. Vid beräkningar av samhällsrisk kallas detta område för ALARP vilket står för 'As Low As Reasonably Possible'.
13 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 9 3 Planerad bebyggelse och omgivningar Studerat planområde är beläget vid Gullbergsvass, se markerat område i Figur 2, ca 500 meter nordöst om Göteborgs centrum. Planområdet ligger längs Götaleden, från Stadstjänarebron till Torsgatan, och omfattar ca 7,7 hektar som till största del ägs av Göteborgs kommun och Älvstranden Utveckling AB. Figur 2. Område som berörs av studerad detaljplan (Mörkblått område). I dagsläget utgörs planområdet huvudsakligen av trafikområde för Götaleden med genomfartstrafik och befintlig bebyggelse på både södra och norra sidan utav leden. Planer föreligger att nedsänka Götaleden mellan Stadstjänaregatan till Torsgatan och i samband med detta lägga leden i tunnel vilket skulle innebära en ca 420 meter lång överdäckning. Denna tunnel skall utformas för att ge möjlighet till bebyggelse ovanpå överdäckningen av leden. Det finns även planer på att i senare skeden förlänga överdäckningen i nordöstlig riktning fram till Falutorget samt att
14 10 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN förlänga överdäckningen i sydvästligriktning för att på så vis sammanbinda överdäckningen med den befintliga Götatunneln (Trafikverket, 2015; WSP, 2014). De två sistnämnda skedena behandlas inte i denna riskanalys. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra stadsutveckling i form av kvartersbebyggelse ovanpå del av Götaleden. Figur 3 nedan illustrerar möjlig utformning ovanför överdäckning. Figur 3. Tvärsnittssektion som illustrerar möjligt sätt att kunna bygga ovanpå överdäckning (Stadsbyggnadskontoret, 2015). Planerat användningsområde för kvartersbebyggelsen är bostäder, centrumverksamhet, parkering och utbildning. I centrumverksamhet ingår bl.a. kontor, samlingslokaler, handel m.m. Tunneln förbinds med markplan via fyra stycken på- och avfartsramper som benämns ramp A, B, C och D i följande analys. Rampernas placering redovisas i Figur 4 nedan. C D A B Figur 4. Placering av på- och avfartsramper A,B,C och D.
15 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 11 Ramp A, B och C kommer att utgöras av en ramp i gata och en illustration av hur detta kan se ut redovisas i Figur 5 nedan. Figur 5. Exempel på hur en ramp i gata kan se ut. (Google.com, Stadsbyggnadskontoret, 2015) Ramp D kommer att utgöras av en ramp som skall löpa igenom byggnad och en illustration av hur detta kan se ut redovisas i Figur 6 nedan. Till skillnad från rampen i figuren skall planerad ramp dock löpa igenom ovanvarande byggnads fasad och huskropp. Figur 6. Exempel på hur en ramp i byggnad kan se ut. Foto: Sören Gustafsson. (Stadsbyggnadskontoret, 2015)
16 12 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN I riskanalysen har rampområdet definierats som den punkt där körfältet separerar från körfält i tunnel till den punkt där körfält är i höjd med markplan. I Tabell 3 nedan redovisas de ramplängder som använts för beräkningar. Tabell 3. Ungefärlig längd för ramper från den punkt där körfältet separerar från körfält i tunnel till den punkt där körfält är i höjd med markplan. Ramp Ungefärlig längd i meter A 110 B 142 C 127 D 120 I Figur 7 nedan redovisas planerade byggnadshöjder, avstånd mellan föreslagen bebyggelse och körfält för av- och påfartsramper samt huvudentréers lokalisering. Figur 7. Byggnadshöjder, avstånd mellan bebyggelse och körfält för av- och påfartsramper samt huvudentréers lokalisering. 3.1 Uppskattade trafikmängder Stadsbyggnadskontoret har försett COWI med trafikprognoser för år 2040 för studerat område, se Figur 8 och 9 nedan, vilket har använts i riskanalysen.
17 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 13 Figur 8. Trafikprognos för år 2040 i tunnel under studerat område angivet i fordon per dygn. Figur 9. Trafikprognos för år 2040 för ramper vid studerat område angivet i fordon per maxtimme. I erhållna trafikprognoser anges att trafik per maxtimme motsvarar 10% av årsmedeldygnstrafiken. För att erhålla antalet fordon per dygn har värdet för trafik per maxtimme därmed multiplicerats med en faktor 10.
18 14 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Transporter av farligt gods Trafikverket har ansökt om tunnelkategori för överdäckningen men tilldelningen är inte klar. Besked väntas i samband med tunnelns öppnande. Som nämns i Kapitel 1.3 utgår riskanalysen från att överdäckningen tilldelas sökt tunnelkategori (tunnelkategori E enligt ADR-S) vilket innebär att transport av märkningspliktigt farligt gods är förbjuden genom tunnel (MSB, 2016). Med anledning av detta har risker kopplat till transport av farligt gods ej studerats.
19 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 15 4 Riskanalys 4.1 Identifierade risker Riskidentifikationen har utgått från tidigare riskanalyser för överdäckningen (Trafikverket, 2015) samt med avseende på bebyggelse ovan överdäckning (WSP, 2014). De risker som undersökt i denna riskanalys är sådana som härrör från skadehändelser som kan uppstå i överdäckad Götaled med tillhörande ramper och som kan innebära negativa konsekvenser för studerat område. Som nämnts tidigare i rapporten har risker relaterat till tunnelns bärighet inte tagits upp då riskanalysen gjorts under förutsättning att överdäckningens bärighet är dimensionerad för att klara ett dimensionerande brandförlopp samt lasten från ovanliggande bebyggelse utan att överdäckningens bärighet överskrids. De potentiella skadehändelser som identifierats och bedömts närmare är: Brand i fordon i tunnel eller på ramp Explosion i fordon på ramp Nedan beskrivs dessa risker utförligare samt vilka konsekvenser de kan leda till för studerat område Fordonsbrand Vanliga orsaker till brand i personbilar är tekniska fel eller att den är anlagd med uppsåt. En stor andel bilbränder har dock okänd orsak. Enligt engelsk statistik från 2011 (Home Office, 2011) är andelen olycksrelaterade bränder ca 35 % medan andelen uppsåtliga är ca 65%. Denna riskanalys värderar två brandscenarier av olika magnitud; brand i personbil och brand i tung trafik (lastbil ej lastad med farligt gods). Enligt MSB (tidigare Svenska Räddningsverket) uppstår 0,1-0,2 bränder av betydelse i personbilar och 0,8 bränder av betydelse i lastbilar (utan farligt gods) per 10 miljoner fordonskilometer (SRV, 2005). För bränder i personbilar har
20 16 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN riskanalysen utgått från medelvärdet 0,15 bränder av betydelse per 10 miljoner fordonskilometer. Givet de uppskattade trafikmängder samt de dimensionerande sträckorna för ramper som redovisas i kapitel 3 erhålls frekvens och återkomsttid för brand i tunnel respektive ramp enligt Tabell 4. Se bilaga A för beräkningar av dessa värden. Tabell 4. Frekvenser och återkomsttid för bränder vid olika områden av studerat område. Område Fordonstyp Frekvens (per år) Återkomsttid (år) I tunnel Personbilar 0, Tung trafik 0, I ramp A Personbilar 0, Tung trafik 0, I ramp B Personbilar 0, Tung trafik 0, I ramp C Personbilar 0, Tung trafik 0, I ramp D Personbilar 0, Tung trafik 0, Återkomsttid är ett mått på den tid som statistiskt kan förväntas passera mellan två likadana händelser. Med en händelses återkomsttid menas att händelsen i genomsnitt inträffar en gång under denna tid. Med andra ord innebär detta att ju högre återkomsttiden för en händelse är, desto mer sällan förväntas denna händelse inträffa. Brandförlopp och strålningsnivå vid brand i bil beror på många olika faktorer som antändningsorsak, typ av bil med mera. Bilar brinner ofta under stark rökutveckling vilket minskar strålningsnivån i omgivningen. Den maximala brandeffekten beror förutom på typen av fordon också på om ett eller flera fordon är inblandade i branden. Brandeffekten vid brinnande bil har studerats i olika sammanhang, bland annat när det gäller att fastställa dimensionerande effekt vid bilbränder i vägtunnlar (SRV, 2005). För att räkna på strålningsintensiteter i tunnlar har brandscenarion beräknats av Räddningsverket (2005), se Tabell 5. Tabell 5. Brandscenarier som använts för att analysera strålningsintensiteter i tunnlar (SRV, 2005). Brandscenario Typ av fordon Brandeffekt [MW] 1 2 personbilar 8 2 Buss 25 3 Lastbil och en buss 75 4 Långtradare med relativt låg fritt exponerad 100 godsyta och bulkdensitet 5 Långtradare med relativt hög fritt exponerad 150 godsyta och bulkdensitet 6 Upphinnande olycka (långtradare + buss personbilar)
21 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 17 7 Tankbil 200 I tidigare riskbedömning från WSP har brandeffekten bedömts vara 5-10MW för en eller ett par personbilar, 30 MW för en buss och 100 MW för en lastbil (WSP, 2014) vilket stämmer överens med de brandeffekter som redovisas i tabell 5. De konsekvenser som har studerats vid en fordonsbrand utgörs dels av värmestrålningen och dels av rökutvecklingen Explosion En explosion bedöms främst kunna uppstå från en olycka med en gasbuss. För att en signifikant explosion skall ske krävs antingen ett större utsläpp av gas som därefter orsakar en gasmolnsexplosion eller en brand där gastuberna på bussen hettas upp så mycket att tuberna brister på grund av tryckökningen i dessa. För att undvika det sistnämnda finns säkerhetsventiler som automatiskt släpper ut gas vid ett alltför högt tryck. En gasmolnsexplosion bedöms därför vara det mest sannolika explosionsscenariot. Det saknas statistiskt underlag avseende frekvensen för gasmolnsexplosioner orsakade av gasbussar men minst en olycka med efterföljande explosion har skett i Göteborg (GP, 2016). Sannolikheten för att en explosion skall ske bedöms dock generellt vara något lägre än för fordonsbrand särskilt då enbart en liten del av den tunga trafiken skulle utgöras av gasbussar. Värderingen av återkomsttiden för explosion i fordon har utgått ifrån beräknade återkomsttider för brand i personbil och brand i tung trafik (lastbil ej lastad med farligt gods), se Tabell 4, viktat med en faktor 0,1. Dvs. det har antagits att en av tio fordonsbränder leder till en efterföljande explosion. Vid en brand i gasbuss kan den ökade temperaturen leda till att tanken försvagas samtidigt som trycket i gastanken ökar. Om säkerhetsventilen inte hinner lösa ut kan detta leda till en explosion. En vägtunnel väntas stå emot tryck av denna storleksordning tack vare sin konstruktion samt att tunnlar är öppna och att tryckavlastning därmed kan ske i bägge ändar. Vätgas leder till ca 4 gånger så kraftiga explosioner som CNG och teoretiskt kan 12 bars övertryck uppnås om all vätgas i en vätgasbuss blandas stökiometriskt med luft och antänds. Modellering av olika utsläppsscenarion med läckage från CNG eller vätgasbussar visar att explosionstrycket blir mellan 0,1 0,3 bar (SP, 2016). Riskanalysen förutsätter att tunneln är dimensionerad för att kunna hantera en explosion i tunneln utan att överdäckningens bärighet överskrids varför enbart explosioner på ramperna har studerats.
22 18 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 4.2 Sammanställning av identifierade riskscenarion I Tabell 6, 7, 8, 9, redovisas och indelas de olika riskscenarion som har identifierats för studerat område fördelat på område intill ramp A, B,C respektive D, se Figur 10. C D A B Figur 10. Placering av på- och avfartsramper A,B,C och D. Tabell 6. Identifierade riskscenarion för område i närhet av ramp A. Område Olycksscenario Fordonstyp Konsekvens Riskscenario Tunnel nära ramp A Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning A.1 Rökutveckling A.2 Värmestrålning A.3 Rökutveckling A.4 Ramp A Brand Personbil Värmestrålning A.5 Rökutveckling A.6 Tung trafik Värmestrålning A.7
23 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 19 Rökutveckling A.8 Explosion Gasbuss Explosion A.9 Tabell 7. Identifierade riskscenarion för område i närhet av ramp B. Område Olycksscenario Fordonstyp Konsekvens Riskscenario Tunnel nära ramp B Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning B.1 Rökutveckling B.2 Värmestrålning B.3 Rökutveckling B.4 Ramp B Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning B.5 Rökutveckling B.6 Värmestrålning B.7 Rökutveckling B.8 Explosion Gasbuss Explosion B.9
24 20 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Tabell 8. Identifierade riskscenarion för område i närhet av ramp C. Område Olycksscenario Fordonstyp Konsekvens Riskscenario Tunnel nära ramp C Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning C.1 Rökutveckling C.2 Värmestrålning C.3 Rökutveckling C.4 Ramp C Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning C.5 Rökutveckling C.6 Värmestrålning C.7 Rökutveckling C.8 Explosion Gasbuss Explosion C.9 Tabell 9. Identifierade riskscenarion för område i närhet av ramp D. Område Olycksscenario Fordonstyp Konsekvens Riskscenario Tunnel nära ramp D Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning D.1 Rökutveckling D.2 Värmestrålning D.3 Rökutveckling D.4 Ramp D Brand Personbil Tung trafik Värmestrålning D.5 Rökutveckling D.6 Värmestrålning D.7 Rökutveckling D.8 Explosion Gasbuss Explosion D.9
25 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Värdering av identifierade risker Vid värdering av identifierade risker har utgångspunkt tagits från konsekvensen av ett bedömt rimligt händelseförlopp för varje studerat riskscenario. För ett mindre allvarligt händelseförlopp med en lägre konsekvens blir sannolikheten högre än för allvarligare händelseförlopp med högre konsekvens. De konsekvensklasser som har använts vid riskvärderingen, se Tabell 1, varierar från övergående lindriga obehag till flertal dödsfall eller många svårt skadade personer. Studerade skadehändelser inne i tunneln har bedömts ha liten påverkan på studerat område varför konsekvensklassningen är låg. Rökutveckling bedöms ha begränsad konsekvens då det antagits att folk i händelse av en olycka avlägsnar sig från närområdet eller stänger fönster och ventilation och att de därmed exponeras för en begränsad mängd. Skadehändelser vid ramp D har bedömts leda till värre konsekvenser än för de andra ramperna då utformningen av ramp D löper igenom ovanvarande byggnads fasad och huskropp. De tidigare beräknade sannolikheterna och återkomsttiderna, se Tabell 4, gäller för grundscenariot att ett fordon börjar brinna. För att representera scenarion som leder till studerade konsekvenser har sannolikheterna viktats för att återspegla sannolikheten att någon eller flera skadas eller dör till följd utav en brand i personbil eller tung trafik (lastbil ej lastad med farligt gods). I vissa fall har detta lett till att frekvensklassen har sänkts jämfört med beräknad sannolikhet för grundscenariot medan det i andra fall inte har påverkat frekvensklassen. I Figur 11 nedan redovisas identifierade risker i en riskmatris baserad på värdering av sannolikhet och konsekvens baserat på definitioner hämtade ur 'Handbok för riskanalys', Räddningsverket (Davidsson, 2003) samt 'Olycksrisker och MKB', MSB (MSB, 2012) Studerade riskscenarion återfinns i Tabell 6, 7, 8, 9 ovan, med undantag för X.1-4 vilka utgör A.1-4, B.1-4, C.1-4 samt D.1-4 vilka har slagits ihop i matrisen då de bedömts vara likvärdiga.
26 22 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Frekvens E D C B X.1, X.2, X.3, X.4, A.6, B.6, C.6 D.6 D.8 C.7, D.5 D.7 A A.8, B.8, C.8 A.5, B.5, C.5, A.7, A.9, B.7, B.9, C.9 D Konsekvens Figur 11. Riskmatris med identifierade risker. Grönt representerar låg risk, gult representerar medelrisk och rött representerar hög risk.
27 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 23 5 Diskussion och slutsats Majoriteten av de identifierade riskerna bedöms hamna inom det gröna området i riskmatrisen, se Figur 11, vilket innebär att risken är låg. Den låga riskvärderingen beror att scenarierna bedömts ha låg frekvens och låg konsekvens. Med anledning av detta bedöms inga skyddsåtgärder med avseende på dessa riskscenarier är erforderliga. Ett antal av de identifierade riskerna bedöms hamna inom det gula området i riskmatrisen, se Figur 11, vilket innebär att rimliga säkerhetshöjande åtgärder skall värderas ut kostnads-nytta synpunkt. De aktuella riskerna härrör i huvudsak från värmestrålning från brand i tung trafik och explosion i gasbuss. Tung trafik och gasbussar är generellt accepterade riskkällor i stadsmiljö och de mängder som förväntas på det aktuella planområdet bedöms inte vara markant högre än på liknande platser i staden. Risknivån för det aktuella området bedöms därför inte skilja sig från vad man vanligtvis accepterar med avseende på tung trafik i stadsmiljö och i samhället i övrigt. Med anledning av detta bedömer COWI att inga skyddsåtgärder med avseende på dessa riskscenarier är erforderliga. Ett undantag från denna bedömning är dock ramp D som, på grund av sin dragning genom ovanvarande byggnad, bedöms skilja sig från de risknivåer man accepterat i samhället i övrigt där liknande trafik i jämförbara mängder passerar. För ramp D har även risknivån med avseende på explosion i gasbuss bedömts hamna på en sådan nivå i att säkerhetshöjande åtgärder skall vidtas. Sammantaget bedömer COWI att riskvärderingen av identifierade risker har baserats på konservativa antaganden. T.ex. har hela ramplängden, från den punkt där körfältet separerar från körfält i tunnel till den punkt där körfält är i höjd med markplan, iakttagits för sannolikhetsberäkning för brand. Konsekvensbedömningen har däremot baserats på en brand i närheten av rampens mynning, vilket bedömts leda till värst konsekvenser. Det studerade konsekvensområdet utgör enbart en del av det rampområde som studerats vid sannolikhetsberäkningen.
28 24 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 5.1 Rekommenderade skyddsåtgärder Följande skyddsåtgärder rekommenderas för studerad detaljplan med avseende på överdäckning av Götaleden: Utrymning från byggnad med entré som vetter direkt mot ramp A respektive ramp B skall vara möjlig bort från rampen. För byggnad intill ramp C och D finns inga entréer riktade mot ramperna, se Figur 7, varför denna byggnad ej berörs av ovan nämnda skyddsåtgärd. För byggnad, vilken ramp D löper igenom, skall fasad i obrännbart material (EI60) upprättas för genomlöpande ramps väggar och tak. Notera att denna skyddsåtgärd ej gäller byggnadens yttre fasad. Inga ytterligare skyddsåtgärder, med avseende på olyckor i överdäckad Götaleden, anses nödvändiga att lyfta in i detaljplanen förutsatt att gasbussar ej kommer att trafikera studerat område. Följande skyddsåtgärd, utöver ovanstående skyddsåtgärder, rekommenderas även för studerad detaljplan med avseende på överdäckning av Götaleden förutsatt att gasbussar kommer att trafikera studerat område. Detta förutsätter även att överdäckningens bärighet är dimensionerad för eventuella olyckor med gasbussar 1. Byggnad, vilken ramp D löper igenom, skall dimensioneras för att motstå en dimensionerande explosionslast motsvarande 0,3 bars övertryck i genomlöpande ramp. Notera att skador på byggnaden kan accepteras men att explosionslasten inte skall leda till fortskridande ras givet explosionscentrum placerat i genomlöpande ramp. Inga ytterligare skyddsåtgärder, med avseende på olyckor i överdäckad Götaleden, anses nödvändiga att lyfta in i detaljplanen. 1 Denna aspekt har inte utretts i denna rapport utan varit en grundförutsättning
29 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 25 6 Referenser Davidsson (2003), Handbok för riskanalys, Räddningsverket. ISBN: GP (2016), URL: Home Office (2011), Fire Statistics Great Britain, URL: 2/ pdf MSB (2012), Olycksrisker och MKB att integrera risk- och säkerhetsfrågor i MKB-processen. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. ISBN: MSB (2016), Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter (MSBFS 2016:8) om transport av farligt gods på väg och i terräng. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. ADR-S ISSN: SP (2016), Risker med nya energibärare i vägtunnlar och underjordiska garage. SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut. 2016:85 SRV (2005), Räddningsinsatser i vägtunnlar. Räddningsverket. ISBN: Stadsbyggnadskontoret (2015), Detaljplan för överdäckning av Götaleden. Stadsbyggnadskontoret. Diarienummer SBK: 0714/13 Trafikverket (2015), E45 delen Lilla Bommen - Marieholm Riskanalys tunnelsäkerhet. Trafikverket. Ärendenummer: TRV 2014/16346 WSP (2014). Övergripande riskbedömning för detaljplan - Detaljplan för omarbetning av Götaleden inom stadsdelen Gullbergsvass.
30 26 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN Bilaga A - Beräkningar I följande bilaga har frekvens och återkomsttid för brand i personbil respektive tung trafik (ej farligt gods) uppskattats dels inne i tunnel under studerat område och dels för de olika ramperna som förbinder tunneln med markplan. Indata för beräkningarna har utgjorts av bedömd trafiksituation för år 2040, se kapitel 3.1 samt kartläggning av fordonsbränder från MSB, tidigare Svenska Räddningsverket (SRV, 2005), se kapitel I TUNNEL Personbilar fordon/dygn * 0,92 andel personbilar * 365 dygn/år = personbilar/år personbilar/år * 0,1 personbilskilometer/fordon = personbilskilometer/år personbilskilometer/år * 0,15 bränder/ personbilskilometer = 0,0076 personbilsbränder/år 1/0,0076 personbilsbränder/år = 132 år/ personbilsbrand Tung trafik fordon/dygn * 0,08 andel tung trafik * 365 dygn/år = fordon tung trafik/år fordon tung trafik /år * 0,1 tung trafikkilometer/fordon = tung trafikkilometer/år tung trafikkilometer/år * 0,8 bränder/ tung trafikkilometer = 0,0035 tung trafik bränder/år 1/0,0035 tung trafik bränder/år = 285 år/ tung trafik brand
31 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 27 RAMP A Personbilar 220 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,92 andel personbilar * 365 dygn/år = personbilar/år personbilar/år * 0,11 personbilskilometer/fordon = personbilskilometer/år personbilskilometer/år * 0,15 bränder/ personbilskilometer = 0,0012 personbilsbränder/år 1/0,0012 personbilsbränder/år = 820 år/ personbilsbrand Tung trafik 220 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,08 andel tung trafik * 365 dygn/år = fordon tung trafik/år fordon tung trafik/år * 0,11 tung trafikkilometer/fordon = tung trafikkilometer/år tung trafikkilometer/år * 0,8 bränder/ tung trafikkilometer = 0,00057 tung trafik bränder/år 1/0,00057 tung trafik bränder/år = 1769 år/ tung trafik brand
32 28 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN RAMP B Personbilar 440 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,92 andel personbilar * 365 dygn/år = personbilar/år personbilar/år * 0,142 personbilskilometer/fordon = personbilskilometer/år personbilskilometer/år * 0,15 bränder/ personbilskilometer = 0,0031 personbilsbränder/år 1/0,0031 personbilsbränder/år = 318 år/ personbilsbrand Tung trafik 440 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,08 andel tung trafik * 365 dygn/år = fordon tung trafik/år fordon tung trafik/år * 0,142 tung trafikkilometer/fordon = tung trafikkilometer/år tung trafikkilometer/år * 0,8 bränder/ tung trafikkilometer = 0,0015 tung trafik bränder/år 1/0,0015 tung trafik bränder/år = 685 år/ tung trafik brand
33 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN 29 RAMP C Personbilar 1020 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,92 andel personbilar * 365 dygn/år = personbilar/år personbilar/år * 0,127 personbilskilometer/fordon = personbilskilometer/år personbilskilometer/år * 0,15 bränder/ personbilskilometer = 0,0065 personbilsbränder/år 1/0,0065 personbilsbränder/år = 153 år/ personbilsbrand Tung trafik 1020 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,08 andel tung trafik * 365 dygn/år = fordon tung trafik/år fordon tung trafik/år * 0,127 tung trafikkilometer/fordon = tung trafikkilometer/år tung trafikkilometer/år * 0,8 bränder/ tung trafikkilometer = 0,0030 tung trafik bränder/år 1/0,0030 tung trafik bränder/år = 330 år/ tung trafik brand
34 30 KVALITATIV RISKUTREDNING ÖVERDÄCKNING AV GÖTALEDEN RAMP D Personbilar 1590 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,92 andel personbilar * 365 dygn/år = personbilar/år personbilar/år * 0,12 personbilskilometer/fordon = personbilskilometer/år personbilskilometer/år * 0,15 bränder/ personbilskilometer = 0,0096 personbilsbränder/år 1/0,0096 personbilsbränder/år = 104 år/ personbilsbrand Tung trafik 1590 fordon/maxtimma * 10 (omvandling från fordonsfrekvens i maxtimma till årsmedeldygnstrafiken) * 0,08 andel tung trafik * 365 dygn/år = fordon tung trafik/år fordon tung trafik/år * 0,12 tung trafikkilometer/fordon = tung trafikkilometer/år tung trafikkilometer/år * 0,8 bränder/ tung trafikkilometer = 0,0045 tung trafik bränder/år 1/0, 0045 tung trafik bränder/år = 224 år/ tung trafik brand
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER
BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka
1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka
MEMO TITEL DATUM 27 juni 2019 TILL FRÅN PROJEKTNR. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka Ann-Louise Hulter Viktor Sturegård A127006 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR OMRÅDET SÖDRA CENTRUM, FALU KOMMUN BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 2 INLEDNING I denna bilaga beräknas frekvensen
PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21
Skövde Slakteri Tillbyggnad vid farligt godsled Aspelundsvägen Skövde kommun PM Farligt gods 2015-01-21 FAST Engineering AB Civilingenjör 2 Dokumentinformation Uppdragsnummer (internt): 2015-044 Dokumenttitel:
Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg
UPPDRAG DP Mörviken Åre UPPDRAGSNUMMER 1331390000 UPPDRAGSLEDARE UPPRÄTTAD AV DATUM Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg En ny detaljplan som omfattar Mörviken 1:61, 1:62,
Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner.
Dnr Sida 1 (5) 2015-08-04 Handläggare Lars-Göran Jansson 08-508 261 97 Till Trafiknämnden 2015-08-20 Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i
Områdesbeskrivning. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr Sida 2 (5)
Projekt Projektnummer Kv. Nattugglan 14, Stockholm 107472 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2014-09-24 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-09-24 PM RISK - BEBYGGELSE OVANPÅ SÖDERLEDSTUNNELN Brandskyddslaget
KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN
ÖSTERSUNDS KOMMUN Östersunds kommun, Riskutredning Ångbryggeriet UPPDRAGSNUMMER 13002950 RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUND VATTEN OCH MILJÖ HELENA FUREMAN UPPDRAGSLEDARE DAVID RANSTRÖM
Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.
1 (10) Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. Kristineberg, Stockholm BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (10) C.1 BERÄKNING
Riskutredning Ekhagen
Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Kvalitativ riskbedömning:
PM - KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN HÖGTRYCKET 2, KRISTINEHAMNS KOMMUN
PM - KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN HÖGTRYCKET 2, KRISTINEHAMNS KOMMUN ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM- KVALITATIV
PM-Riskutredning för ny detaljplan Bockasjö 1, Borås
ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se DATUM 18. October 2012 SIDA 1/5 REF Mrni PROJEKTNR A029039 Svar på yttrande för PM-Riskutredning
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM- UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER,
PM risk "Dallashuset"
Uppdragsnamn Kv Lagern, Dallashuset Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Fabege 109963 2017-02-01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-02-01 LSS/EMM 2017-02-01 PM risk "Dallashuset"
Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods
Projekt Projektnr Freden Större 11, Sundbyberg 105521 Handläggare Datum Lisa Åkesson 2014-06-04 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-06-04 Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade
KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN VIARED 8:40
KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN VIARED 8:40 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN
Detaljplan för Nol 3:72 i Ale kommun Risker i samband med närhet till Perstorp Oxo:s anläggning
Beställare: Ale kommun Beställarens representant: Emelie Johansson Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: 102 1243 Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad
Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)
1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk
PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun
PM Risker med transport av farligt gods Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning
Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av
UTLÅTANDE 2012-11-21 barbro.malmlof@jarfalla.se Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av Viksjö 3:11 m fl, Järfälla kommun Bakgrund
Måby hotel mark och vatten
Riskanalys avseende samlokalisering av hotell, restaurang och tankningsstation vid trafikplats Måby PEAB BOSTAD AB Slutgiltig Uppsala 2012-11-08 Riskanalys avseende samlokalisering av hotell, restaurang
Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin
Påverkan på risknivån på Kongahällatomten om skyddsvall förkortas Inledning I Kungälv planeras en ny stadsdel i direkt anslutning till E6 på den så kallade Kongahälla-tomten. Den nya stadsdelen är tänkt
KVALITATIV RISKUTREDNING, DELBANCO
KVALITATIV RISKUTREDNING, DELBANCO ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se KVALITATIV RISKUTREDNING, DELBANCO PROJEKTNR. A103808
1 Inledning. 2 Yttrande
PM TITEL Kommentarer till yttrande Riskanalys för östra centrum i Partille DATUM 25. februari 2013 PROJEKTNUMMER A026849 / 164361 VERSION PM001 UTARBETAD Rebecka Thorwaldsdotter GRANSKAD Göran Davidsson
Riskanalys för ny bebyggelse av bostadshus intill bensinstation och farligt gods-led.
www.sakerhetspartner.se Riskanalys Riskanalys för ny bebyggelse av bostadshus intill bensinstation och farligt gods-led. Norra och södra låset. Huddinge kommun Dokument: Riskanalys Version nummer: Datum
PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18
Uppdragsnr: 10146483 1 (5) PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum Avseende transport av farligt gods på E18 Inledning Denna PM utgör en beskrivning av vilka effekter de riskreducerande åtgärderna skyddsavstånd,
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet
FÖR FÄRGELANDA PRÄSTGÅRD 1:63 MFL, FÄRGELANDA
2016-12 FÄRGELANDA KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING FÖR FÄRGELANDA PRÄSTGÅRD 1:63 MFL, FÄRGELANDA TRAFIKBULLERUTREDNING ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010
PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING
Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte
PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5
s.1 PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Fastighets AB Nävekvarn i samband med planarbete för detaljplan Nävekvarn 3:5 i Nyköpings kommun. Planförslaget
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 Uppdrag: 230078, Västra Svarte, Ystad Titel på rapport: PM Riskanalys - Västra Svarte, Ystad Status: PM Datum: 2012-09-18 Medverkande Beställare: Kontaktperson:
PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT
PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT 2018-04-06 UPPDRAG 281561, Miljökonsekvensbeskrivning för planprogram Hamnstaden Ystad Titel på rapport: PM Risk, del 1 Ystad Hamnstaden Status: Förhandskopia
RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR KULTURHUS VID RYMDTORGET
RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR KULTURHUS VID RYMDTORGET ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN
Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn
Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn UPPDRAGSNUMMER 3840087100 KVALITATIV RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG SWECO ENVIRONMENT AB MARTIN BJARKE MARIKA KARRAS Sweco
Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2
Datum 2014-03-25 Internt granskad av: Stefan Nilsson David Winberg Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 1. Bakgrund En ny detaljplan håller på att arbetas fram för området Barkabystaden 2 i Järfälla kommun.
Bullerberäkningar för planerad bebyggelse på Luthergatan, Söder 45:1
Bullerberäkningar för planerad bebyggelse på Luthergatan, Söder 45:1 Arbetsmaterial, 2017-12-01 Projektnummer: 10256887 Bakgrund I samband med framtagandet av en detaljplan för fastigheten Söder 45:1 i
PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA
s.1 PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA 1. Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Memory Hotel AB i samband med planarbete för Hornafjord 3 i Kista. Planområdet består av fastigheten Hornafjord
Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting Rosie Kvål RKL EMM
Uppdragsnamn Tvärbanan Kistagrenen Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting 107756 2018-09-14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 180914 EMM
PM RISKUTREDNING VÄXJÖ
-14 UPPDRAG Riskanalys UPPDRAGSNUMMER 11004878-001 UPPDRAGSLEDARE Johan Gustavsson UPPRÄTTAD AV Egzon Haliti DATUM Inledning Syftet med detta PM är att bedöma vilka risker som transporter av farligt gods
Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr
Karlstad Kommun Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Slutrapport Malmö 2018-06-14 Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Datum 2018-06-14 Uppdragsnummer 1320035129 Utgåva/Status Slutrapport Olle
1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.
PM TITEL PM Riskbedömning Sandared 1:613, 1:614 DATUM 24 maj 2013 PROJEKTNUMMER A041530 / 164892 VERSION 1.0 UTARBETAD Göran Davidsson GRANSKAD Magnus Karlsson GODKÄND Gert Swenson ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
1 (7) Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (7) C.1 BERÄKNING AV INDIVIDRISK För bebyggelse inom planområdet presenteras risken genom att beräkna den platsspecifika individrisken.
RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN
repo001.docx 2015-10-05 RAPPORT ÄLMHULTS KOMMUN Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER 13004559 Riskutredning av transporter med farligt gods på väg och järnväg
Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6
INSPECTA TEKNISK RAPPORT Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000 FAX 08-5011 3001 www.inspecta.com
Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman
Storumans kommun Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman 2016-10-24 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning och avgränsning...
ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg
Arbetsrapport ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Malmö 2015-09-25 ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Arbetsrapport Datum
Lunds stadsbyggnadskontor Bilaga till detaljplanen för Östra Torn 27:13 m.fl. i Lund PM Risk ( ) Yttrande gällande praxis avseende riskbedömn
Lunds stadsbyggnadskontor Bilaga till detaljplanen för Östra Torn 27:13 m.fl. i Lund PM Risk (2017-01-14) Yttrande gällande praxis avseende riskbedömningar i detaljplaner Wuz risk consultancy AB har på
E45 delen Lilla Bommen - Marieholm
PM Riskhantering till DP för Överdäckning E45 delen Lilla Bommen - Marieholm Göteborgs stad, Västra Götalands län 2017-05-31 Projektnummer: AP109654 Yta för bild Dokumenttitel: E45 delen Lilla Bommen -
TRVR ÖVERDÄCKNING 12 1 (10) Arbetsversion. Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Ärendenummer
TRVR ÖVERDÄCKNING 12 1 (10) Arbetsversion Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Ärendenummer Rydén Clas-Göran, Spls TDOK 2012:1219 TRV 2013/67619 Fastställt av Dokumentdatum Version [Fastställt
Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6
INSPECTA TEKNISK RAPPORT Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6 Rapport nr: Revision nr: 1 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000
BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum
Dokumenttyp BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum 2013 10 17 Status SLUTRAPPORT Handläggare Rosie Kvål & Erik Hall Midholm Tel: 08 588 188 00 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet Haparanda kommun 2007-03-12 WSP Brand- och Riskteknik PM KOMPLETTERING AV RISKANALYS KV PATAN MED AVSEENDE PÅ BEBYGGELSE I KV ÅRAN OCH NÄTET Bakgrund Haparanda kommun
Riskanalys för ny bebyggelse av bostadshus intill bensinstation och järnvägsspår.
www.sakerhetspartner.se Riskanalys Riskanalys för ny bebyggelse av intill bensinstation och järnvägsspår. Norra och södra låset. Huddinge kommun Dokument: Riskanalys Version nummer: Datum aktuell version:
RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN
RAPPORT RISKUTREDNING VERKSAMHETER INOM KV. GARVAREN, SIMRISHAMN 2015-11-19 Uppdrag 259586, Riskbedömning olycksrisk, kv Garvaren, Simrishamn Titel på rapport: Riskutredning verksamheter inom kv. Garvaren,
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING UPPDRAGSNUMMER: 285746 2018-08-21 UPPDRAG 285746, Riskutredning detaljplan Björkfors, Hemavan Titel på rapport: Riskutredning Farligt Gods Björkfors
Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun
Briab Brand & Riskingenjörerna AB United Spaces STUDIO, Nordenskiöldsgatan 24 211 19 Malmö Org nr 556630-7657 1 av 6 Svalövs kommun Samhällsbyggnadsnämnden Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun Utlåtande gällande
Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning,
Handläggare Sohrab Nassiri Tel 010 505 32 42 Mobil 0722 42 88 97 E-post Sohrab.nassiri@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Emelie Johansson Box 225 443 25 Lerum Datum 2016-03-03 Projekt-ID 719727 Granskad
RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE
UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning
Riskutredning av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde
TOLUST ETT AB av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde SLUTLIG RAPPORT 2012-10-29 Översiktlig riskutredning av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde Datum
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål 2016-01-27 1 Uppdrag Tyréns AB har på uppdrag av TrondBygg Holding AB (markägaren till fastigheterna
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg 2012-08-13 1 (13) Dokumentinformation Process: Skede Uppdragsgivare: Fysisk planering
Handlingsprogram för skydd mot olyckor. Räddningstjänsten Enköping-Håbo. Fastställt av Direktionen 2008 05 20 19
Handlingsprogram för skydd mot olyckor Räddningstjänsten Enköping-Håbo Fastställt av Direktionen 2008 05 20 19 4. Räddningstjänstens riskanalyser Under 2006 genomfördes riskinventeringar i kommunernas
RAPPORT. Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB UPPDRAGSNUMMER 1331526000
RAPPORT UPPDRAGSNUMMER 1331526000 Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB Sweco Sandbäcksgatan 1 Box 385 SE 651 09 Karlstad, Sverige Telefon +46 (0)54 141700 Fax +46 (0)54
SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS
Uppdragsnamn Östmarkskorset, Torsby Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum SBK Värmland AB 112132 2019-03-04 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Patrick Ahlgren PAN 2019-03-04 LSS 2019-03-04 Inom fastigheten
Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-05-08 Erik Hedman Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20 Detta dokument utgör en enkel riskbedömning för Kronetorp
PM 2 kompletterande riskanalys Mölnlycke fabriker, Härryda kommun
Beställare: Härryda kommun Råda Torg 435 80 MÖLNLYCKE Beställarens representant: Anna Wallin Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: 103 20 39 Filnamn
Definitioner - Risk. Riskhantering. Ville Bexander.
Riskhantering Ville Bexander ville.bexander@svbf.se 08 588 474 13 1. 2015-03-03 Definitioner - Risk Ett mått på de skadliga konsekvenserna av en möjlig framtida händelse Osäkerhetens effekt på mål Möjligheten
KVALITATIV RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS FÖR FLÄSSJUM 1:16
KVALITATIV RISKUTREDNING AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS FÖR FLÄSSJUM 1:16 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se KVALITATIV
Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner
REMISS 1 (6) Enheten för samhällsskydd och beredskap Sändlista Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner Länsstyrelsen
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid
1 Inledning. PM Kompletterande riskanalys smidesverkstaden avseende transport av farligt gods på Ulvsundaleden, Rissne, Sundbyberg.
PM TITEL PM Kmpletterande riskanalys smidesverkstaden avseende transprt av farligt gds på Ulvsundaleden, Rissne, Sundbyberg DATUM 26 april 2015 TILL Småa AB FRÅN COWI AB PROJEKTNR. A069865 ADRESS COWI
Förslag till skyddsåtgärd för farligt gods, Kallebäck 2:3
ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se DATUM 15. maj 2014 SIDA 1/5 REF HIDA/KRSA PROJEKTNR A030660 Förslag till skyddsåtgärd för farligt
ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING
Projekt Projektnummer Kv Vitsippan 104694 Handläggare Datum Rosie Kvål 2011-05-20 Internkontroll Datum Erik Midholm 2011-05-18 ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Inledning Inom kv Vitsippan i Borås kommun planeras
PM RISKINVENTERING. Daftö Feriecenter. Strömstad kommun. Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530. Datum: 2006-09-01. Antal sidor: 8.
PM RISKINVENTERING Daftö Feriecenter Strömstad kommun Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530 Datum: 2006-09-01 Antal sidor: 8 Upprättad av: Kontrollerad av: Erik Midholm Hanna Langéen Innehållsförteckning
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan.
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan. Uppdragsledare och ansvarig handläggare Anders Egilsson 010-505 73 82 anders.egilsson@afconsult.com Internkontroll Anders Norén 010-505
APRIL 2014 RISKUTREDNING AVSEENDE FLYGTRAFIK DEL 3 OCH 4 AV DANSERED 1:64 MFL AIRPORT CITY
APRIL 2014 RISKUTREDNING AVSEENDE FLYGTRAFIK DEL 3 OCH 4 AV DANSERED 1:64 MFL AIRPORT CITY ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se
UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE
UPPLANDS VÄSBY KOMMUN UPPDRAGSNUMMER UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE VERSION 1.2 SWECO SOFIA PERSSON JOHAN NIMMERMARK 1 (8) 2013-06-14 S w e co E n
RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY
UPPDRAGSNUMMER: 1270894000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY 2 SWECO ENVIRONMENT AB Uppdragsledare: Martin Bjarke Handläggare: Marika Karras Granskare: David Winberg Sweco Innehållsförteckning
Riskutredning för detaljplan för del av Hamnen 2:2 mfl i Ystad, Ystads kommun
Riskutredning för detaljplan för del av Hamnen 2:2 mfl i Ystad, Ystads kommun Uppdragsnummer: 226394 Markerat planområde i Ystad hamn 16 maj 2011 Beställare: Ystads kommun Dick Bengtsson Konsult: Tyréns
Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:
Upprättad 2017-09-15 (rev. 2018-05-17), Riskanalys med avseende på transporter av farligt gods och närliggande industriverksamhet Preliminär handling Uppdragsnummer 17177 Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:
PM kompletterande riskanalys Mölnlycke fabriker, Härryda kommun
Beställare: Härryda kommun Beställarens representant: André Berggren Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: 103 20 39 Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad
RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM
repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment
PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter. Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Britta Hedman. Handläggare. Kvalitetsgranskning
1(5) 2011-06-01 PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter Uppdragsnummer: 227438 Uppdragsansvarig: Britta Hedman Handläggare Kvalitetsgranskning Cecilia Sandström Martin Kylefors 2(5) Innehållsförteckning
METODBESKRIVNING. Riskbedömning för användning av trycksatta anordningar INSPECTA. Revision nr: 1
INSPECTA Riskbedömning för användning av trycksatta anordningar Revision nr: 1 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000 FAX 08-5011 3001 www.inspecta.com Sida 1 av 7 Tekn_Rapp_Swe_Sv_003_090101
BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR
UPPDRAGSNUMMER 1321526000 RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLANER FÖR INDUSTRI I HOVA, GULLSPÅNGS KOMMUN Sweco Environment AB Mikaela Ljungqvist Martin Bjarke Granskad av Johan Nimmermark Sweco Innehållsförteckning
Riskanalys för ny bebyggelse intill bensinstation och farligt gods-led.
www.sakerhetspartner.se Riskanalys Riskanalys för ny bebyggelse intill bensinstation och farligt gods-led. Alkoven Huddinge kommun Dokumentstatus: Riskanalys Version nummer: Datum aktuell version: 017-08-08
RAPPORT Tollare - bullerutredning
RAPPORT - bullerutredning 2009-10-05 Upprättad av: Lisa Granå RAPPORT - bullerutredning 2009-10-05 Kund Oskar Kurasz NCC Boende Konsult WSP Akustik Box 92093 120 07 Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel:
Bullerutredning. Kaninen 1 Projekt nr Bullerutredning
Bullerutredning Kaninen 1 Projekt nr. 10247434 Bullerutredning 2017-05-17 Bullerberäkningar WSP akustik har i samband med detaljplan för Kaninen 1 genomfört en bullerutredning för att undersöka förutsättningarna
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN Risk- och bullerutredning i detaljplaneskedet UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av Anders Höök Emmy Frohm Per-Håkan Sandström Innehållsförteckning 1 Sammanfattning...3
Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala
PM Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala Denna översiktliga riskbedömning upprättas av Structor Riskbyrån AB på uppdrag av Structor Uppsala AB, med anledning av arbetet med
Sto ckholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund. Uppdragsnamn Blackeberg Centrum
Uppdragsnamn Blackeberg Centrum Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Primula Byggnads AB 110108 2017-03 - 28 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-03 - 28 LSS 2017-03 - 28 Inom fastigheten
Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum. AB Familjebostäder Handläggare Egenkontroll Internkontroll. Rosie Kvål RKL LSS
Uppdragsnamn Lådkameran Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum AB Familjebostäder 109589 2016-10-13 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 161013 LSS 161013 PM Risk - Lådkameran Bakgrund och
KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN
Riskutredning avseende transport av farligt gods KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN PROJEKTNUMMER: 262684 2015-06-26 Uppdrag: 262684, Riskhänsyn detaljplan Gasverket 1, Kristianstad Titel på rapport:
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader Beräkning av infallande strålning Förstudie Kalmar Norra Långgatan 1 Tel: 0480-100 92 Karlskrona Drottninggatan 54 Tel: 0455-107 92 Växjö Kronobergsgatan
TR R01 Trädgårdsstaden etapp 3 - Tyresö kommun Bullerberäkning för del av Strandallén
TR10149614 R01 Trädgårdsstaden etapp 3 - Tyresö kommun Bullerberäkning för del av Strandallén 2011-03-23 Upprättad av: Mahbod Nayeri Granskad av: Andreas Novak TR10149614 R01 Trädgårdsstaden etapp 3 -
BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk