DELLENBANAN Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall Ramböll

Transkript

1 DELLENBANAN Ljusdal Delsbo Näsviken Hudiksvall Ramböll Ramböll Rapport

2 INNEHÅLL 1. SAMMANFATTNING INTRODUKTION BAKGRUND DEFINITIONERAVJÄRNVÄGSSYSTEM Spårgeometri LinjeföringenLjusdal Hudiksvall Befintligkonventionellbana Snabbjärnväg Trafikstart TRAFIKERINGSKONCEPTOCHUPPEHÅLL Trafikeringskoncept RestiderLjusdal Hudiksvall Fordon EKONOMIOCHMILJÖ...24 Busstrafik...24 Tågtrafik...24 Bussellertågtrafik INVESTERINGSKOSTNAD Kostnadsjämförelsertrafikslag Bilagorlinjeföring...29 Ramböll Rapport

3 1. SAMMANFATTNING DellenbanansvännerharanlitatRamböllförattundersökamöjligheternaattåterupptatrafikenpå DellenbananmedmodernatågochensnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvallutmedriksväg84 genomljusdalsochhudiksvallskommuner. Försthardenfornalinjeföringenanalyseratsförattsehurdengamlabanankananvändasidagoch vilkarestiderdetkangemellanorternaochdäreftermedsmåejkostnadsdrivandeförändringarav spårgeometrinsehurensnabbjärnvägskullekunnautformasmellanorternaljusdalochhudiksvall. Medenmodernsnabbjärnvägsomtillsammakostnadsomentraditionelljärnvägbyggs,skapashelt nyamöjligheterförbrarestidermellanorterna.frånljusdaltillhudiksvalltogdet65minuterförratt resade61,5kilometrarna.medensnabbjärnvägkanresanta28minuterfördirekttågoch35 minuterförtågmeduppehållutmeddellenbanan.bussresantaridag60minuter. Snabbjärnvägenärenförutsättningförlivskraftigarekommunerförattnåtillväxtmålochdärmed säkraenframtidautveckling.medeffektivatransportertillostkustbananskapasen konkurrenskraftigarbetsmarknadsregionsomsäkrartillgångenpåkompetensåtnäringslivetoch möjligexpansionavnäringslivet.utanensnabbjärnvägkommerljusdalskommunatthaennegativ befolkningstillväxtunderöverskådligtiddåsamhälletkommerattvaraenisoleradarbetsmarknad. HudiksvallskommunkommeratthaenpositivutvecklingfrämstpågrundavOstkustbanansom sammanbinderorternasöderhamnochsundsvallmedhudiksvall. GodstrafikenpåOstkustbananochNorrastambananärmycketsårbarpågrundavstoraavståndoch enkelspår.enmöjligtrafikeringavgodstågpådellenbananskaparettrobustaretrafiksystemför OstkustbananochNorrastambanangenomatttriangelspåranläggsiLjusdalochHudiksvall. TimmerterminaleniLjusdalkanfåökadevolymerdånyatrafikeringsmöjligheterskapasmellanNorra stambananochostkustbanan. Detärtillåtetförvemsomhelstattbyggaochdrivaenjärnvägsanläggning.SåledeskanTrafikverkets planeringsprocesserförkortasocheffektiviserasavdenorganisationsomfåruppdraget.medden senastebyggteknikenärdetmöjligtattradikaltförkortabyggtidentill2årochdärmedblirprojektet enlönsaminfrastrukturinvesteringförkommunernautmedbanan.medbyggstart2016kan snabbjärnvägenståklar2018. NyastationerkanetablerasvidHybo,Delsbo,Fredriksfors,NäsvikenochSörforsa. Hastighetssänkningenfrån90km/htill80km/hpåRv84undvikspågrundavfärrefordonpåvägen tillföljdavgodsochpersontrafikpådellenbanan. Uppskattningsvisliggerkostnadenpå2,7miljarderkronordärEUförväntasbidramed10%av kostnadenochfinansieringenkangenomförasmedstödavchinainvestmentbank.break even uppnåsefter12,5årochdellenbananärekonomisktlönsamefter25år.fortsattbusstrafikledertill ekonomiskaförlusterförsamhälletpå108miljonerkronorperår. Ramböll Rapport

4 2. INTRODUKTION DellenbanansvännerharanlitatRamböllförengenomförbarhetsstudieavensnabbjärnväggenom LjusdalsochHudiksvallskommunerutmedriksväg84.Syftetärattsäkerställamarkbehovetförden framtidasnabbjärnvägengenomkommunernaochreserveramarkgenomtätorternaochsamtidigt säkratillgångenpåarbetskrafttillföretagikommunerna. MedensnabbjärnvägfrånLjusdaltillHudiksvallblirrestiden35minuterochdetskaparenmer konkurrenskraftigarbetsmarknadochökadtillgänglighetavarbetskrafttillkommunerna.samtidigt långtidssäkraskommunensbefolkningsutvecklingochgerinvånaremöjlighetattbokvaroch arbetspendlaeffektivareochmiljövänligare.ljusdalsochhudiksvallskommunerhardärmed möjlighetmedetttillväxtmålförkommunernapå20000invånarepertätortvilkenuppnåsmeden snabbjärnvägsomansesbidratillattdetärmöjligtattuppfylladessamål. Figur1.BefintligtjärnvägssystemmellanGävleochÖstersund.TvågodslänkarsaknasmellanLjusdal HudiksvallochBollnäs Söderhamn. DennarapportärettförstastegmotattkonkritiseraplanernapåensnabbjärnvägmellanLjusdaloch Hudiksvallochskallutgöraettunderlagförattisamverkanmedregionenochkommunernautmed Dellenbananfinnadenmestlämpligakorridorenförbyggnationavsnabbjärnvägvilkenbyggsmed densenastetekniknivånochprestandan.detinnebärattbanankanbyggaspå2årvilkendengjordes islutetpå1800 talet.lönsamhetenuppnåsgenomattmycketeffektivabyggnationsmetoderav snabbjärnvägentillämpas.fortsattbedrivandeavbusstrafikorsakarstorasamhällsekonomiska förlusterförnäringslivochfritidförindividernavilketminskasmeddellenbanan. SträckanLjusdal Hudiksvallföljerbefintligbansträckningochuppgraderastill120km/h.En snabbjärnväginnebärsmärrelinjejusteringarochkanerbjudaenhastighetpå160km/h. Dellenbanan Rapport

5 Irapportenbeskrivsöversiktligtdenframtidatrafikeringenpåsnabbjärnvägen,linjeföringengenom LjusdalsochHudiksvallkommun,restider,stationslokalisering,samverkanmeddetkonventionella järnvägsnätetochövergripandeomjärnvägstekniskakonstbyggnader. SlutsatsernairapportenharutvecklatsavRamböllisamrådmedDellenbanansvännerochbehöver intenödvändigtviskorresponderamedtrafikverketsåsikterinuläget.projektgruppenbestårav expertisfrånramböll. Vision2018förLjusdalsochHudiksvallskommunerärensnabbjärnvägfrånLjusdaltillHudiksvallvia Hybo,Delsbo,Fredriksfors,NäsvikenochSörforsa. Dellenbanan Rapport

6 3. BAKGRUND Dellenbananförstaetappöppnades1860medspårvidden1217mm.StatensJärnvägarövertog bananochanordnadenormalspårviddochhelalinjenvarklar1888.bananelektrifierades1959och fickfjärrblockering1977ochatc1982.detfinnstvåtunnlarpålinjen;näsviken1somär147meter ochnäsviken2somär175meter.persontrafikenupphördeden14januari1985ochgodstrafiken Bananäridagnedlagdmedvissmuseietrafikochdressincykling. Figur2.JärnvägsnätetmellanÖstersundochGävle.RestidenfrånÖstersundtillHudiksvallär198 minutervilketäröver3timmar.sträckanljusdaltillhudiskvalltrafikerasmedbussochresantar60 minuter. Avbildenovanframgårdetattrestidernainteärkonkurrenskraftigaochattdetsaknasen järnvägsförbindelsemellanljusdalochhudiksvall.detframgårtydligtattjärnvägssystemetärmycket sårbartförstörningarochattomledningavtrafikenmellanöstersundochgävleförlängerrestiden med70minuter. Dennarapportkanmedfördelanvändassomunderlagfördjuparestudiermedavseendepå marknadsanalyser,planeringavjärnvägarsåsomjärnvägsplaner,finansiellaochsocio ekonomiska effekter,teknik,miljö ochsäkerhetsanalyser. Dellenbanan Rapport

7 Syftetmeddennarapportärattvaratillräckligtrealistisksåattettmeningsfulltplaneringsarbetekan genomförasiljusdalsochhudiksvallskommunförattskyndsamtstartagodsochpersontrafikpå Dellenbanan.Detärdärförviktigtattkommunenplanerarförmarktillgångsåattsnabbjärnvägenkan byggaskostnadseffektivtavprivataföretagpåenglobalbyggmarknad. ArbetetorganiserasavDellenbanansvännerprojektledareLarsGustavssonochRamböllsomhar valtsavbeställarenattutföradennarapport. Dellenbanan Rapport

8 4. DEFINITIONERAVJÄRNVÄGSSYSTEM 4.1. Spårgeometri Genomförbarhetsstudienundersökerförutsättningarnaförattiförstahandanvändabefintligbanvall ochtrasséförsträckanljusdaltillhudiksvall.medkartunderlaghardenbefintligasträckningen återskapatsochprojekteratsmedinrailförattmöjliggöraenbedömningavhastighetsprestandaoch därmedrestider.detärfråganomengrovprojekteringvilketinnebärattvissasmärreförbättringar kangörasvidenfördjupadstudieiframtiden. Tågetshastighetbegränsasavcirkulärelementensradie.Destostörrekurvradiedestofortarekan tågetåkapåbanan.nedanståendetabellredovisardecirkulärelementsomfinnspådellenbanan. Antalkurvor Kurvradie(meter) STH maxhaochhb Standard Figur3.Dellenbananscirkulärelement.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail.Detfinnstotalt 82cirkulärelementmedentotallängdav17269meter. Förattjärnvägstrafikenskallvarakonkurrenskraftigmotbusstrafikenmåstemedelhastigheten överstiga60km/hvilketdenvarnärpersontrafikentidigarekördespåbanan. Denandrabegränsningenärövergångskurvornaslängdpåbanan.Dettaberorpåatti övergångskurvorfinnsdetenskevningispåretsomomdenärförstorellerpasserasmedförhögfart kanlyftaurvagnarnaochorsakaenurspårning.övergångskurvanärocksåtillförattsuccessivtöka Dellenbanan Rapport

9 sidoaccelerationenivagnensåattryckundviksdärmanannarskankastasomkullsompassagerare ellerorsakalastförskjutningigodsvagnar. PåDellenbananförekommerdettrelängderpåövergångskurvornasomär100meter,50meteroch 40meter.NedanståendetabellredovisarövergångskurvornapåDellenbanan. Övergångskurva (meter) Störstatillåtna rälsförhöjningsförändring 2,25mm/m Störstatillåtna rälsförhöjning h a Störstatillåtna rälsförhöjningsbrist h b 100 Sth120km/h 150mm 100mm 50 Sth90km/h 100mm 100mm 40 Sth70km/h 90mm 100mm Figur4.Dellenbanansövergångskurvor.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail.Detfinns totalt160övergångskurvormedentotallängdav10780meter. Andelenövergångskurvorochcirkulärkurvorär28049meterpåDellenbananvilketinnebäratt hastighetenbegränsastillintervallet120 90km/h. Omenövergångskurvaärförkortiförhållandetilldenmöjligahastighetenicirkulärelementetärdet övergångskurvansombegränsarhastighetenävenicirkulärkurvan.detinnebärattalla cirkulärelementöverr=700meterkommeratttrafikerasmedförlågmöjlighastighet.dentotala längdenavcirkulärelementochövergångskurvorär6161meter+5400meter=11561meter. Rakspårselementbegränsasavvilkenspårkonstruktionsomärbyggd.Ettskarvspårkanhögst trafikerasmed120km/h,betongsliperspåriballastcirka250km/hochettslabbtrack500km/h.den totalalängdenrakspårpåbananär33513meterochbestårav83rakspårselement. Dellenbanan Rapport

10 Figur5.Dellenbanansspårgeometriskutformning.Totalsträcka61562metervaravrakspår33513 meter,övergångskurvor10780meterochcirkulärkurvor17269meter.rekonstrueradgenomgoogle EarthochInrail. KombinationenavdeolikaspårelementenbegränsarhastighetenpåDellenbanan.Totaltfinnsdet 325spårelementvilketgerenmedellängdpå189meter.Videnhastighetpå100km/hutsättsen personförenriktningsförändringvar6,8sekundochskullehastighetenhöjastill160km/hblirdet var4,2sekund. SpårgeometrinpåDellenbananpåverkarhastighetenochdärförmåsteenanalysgenomförasförde olikaspårelementenssammansättning Figur6.Dellenbananshastighetsprofil.RekonstrueradgenomGoogleEarthochInrail. Detframgåravhastighetsdiagrammetovanatt90km/härenbashastighetförbanan.Påkortare sträckorkan120km/hkörasochpånågonenstakaplats40km/h.tabellennedanvisarhastigheten påbanan: STHkm/h STHm/s Längd(m) Tid(sek) Tid(min) 40 11, , , , , , , , , ,22 Summa ,23 Figur7.Dellenbananstidsberäkningexklusivestart,stopp,accelerationochretardationbaseradpå framtagenspårgeometrirekonstrueradgenomgoogleearthochinrail. Dellenbanan Rapport

11 4.2. LinjeföringenLjusdal Hudiksvall Ljusdalstationliggerpåkm påNorrastambanan.FrånstationenföljerDellenbananden befintliganorrastambanansöderuttillbölesbergetdärenväxelskiljerbanornaåtvidkm HastighetenpåLjusdalstationär100km/hförattökatill140km/hframtilldelningsväxelntill Dellenbanan. Figur8.KartaöverLjusdal.DellenbananbörjarlängstneridethögrahörnetvidBålsberget. Dellenbanandelarsigvidkm4+474ochvikeravmotHybodärstationenliggerpåkm6+450.Från delningsväxelntillhybokorsastremindrevägar. Dellenbanan Rapport

12 Figur9.KartaöverHybo.Medenjärnvägsstationkanattraktivatomtererbjudasmedeffektiva kommunikationer. Frånkm6+500tillkm13+090ärdetenstörreplankorsningiHyboochfemmindreplankorsningar samttvåägovägar.vidkm14+780ärdetenjärnvägsbanksomliggeröversjöntillkm fram tilldelsboärdetenstörreplankorsningidelsboochfemmindreplankorsningarsamttvåägovägar. Figur10.JärnvägsbanköversjönGryttjen. Dellenbanan Rapport

13 Delsbostationliggervidkm FrånDelsbotillNäsvikenärdettrestörreplankorsningaroch fyramindreplankorsningarsamtenägoväg. Figur11.KartaöverDelsbo.DenstörstapendlingsortenpåDellenbanan. Detbehövsbyggastvåvägbroaröverjärnvägensomkorsarriksväg84itrakternavidFredriksfors. EventuelltkanenhållplatsbyggasiFredriksfors.Detfinnsäventvåtunnlarvidkm41+525Näsviken1 ochvidkm41+775näsviken2sommåsteupprustasochbergsäkras.innannäsvikensstationärdet tvåstörrejärnvägsbroaröverälvenpå100meterrespektive50meter. Dellenbanan Rapport

14 Figur12.KartaöverNäsviken.Tvåstörrejärnvägsbroarmellanstationenpå100meteroch50meter. MellanNäsvikenochSörforsaärdettvåplankorsningarsomkorsarenstörrevägochfemmindre vägar.detfinnsocksåenjärnvägsbropå100meterslängdvidkm ForsastationslägeäroklartmendetfinnsenfördeliattetableraennystationiSörforsaochi sambandmeddetflyttajärnvägennågotmersöderutiensåkalladlinjeomläggning. Dellenbanan Rapport

15 Figur13.LinjeomläggningstreckadrödlinjevidSörforsaskaparattraktivkollektivtrafikintill Hudiksvall. FramtillHudiksvallkorsarDellenbananenstörrevägochtvåmindrevägarsamtenägoväg.Det behövsbyggastvåstörrevägbroarochtvåstörrejärnvägsbroar.vidkm59+600ansluterdellenbanan tillostkustbanansomharhudiksvallstationvidkm Figur14.KartaöverHudiksvall. Dellenbanan Rapport

16 Meddagensteknikkanrestidenförjärnvägenutanstörreinsatserminskasfrån65minuter1973till 42minuterutanattbananändrartrassé.Triangelspårochkonstbyggnadersommåsteupprustas ellerbyggasheltnyaärföljande: TriangelspårLjusdalkm4+474 Nyjärnvägsbankkm Nyvägbrokm TunnelupprustningNäsviken1km TunnelupprustningNäsviken2km Upprustningjärnvägsbro100meterlångNäsvikenvästkm Upprustningjärnvägsbro50meterlångNäsvikenöstkm Upprustningjärnvägsbro100meterlångkm NyvägbroSörforsakm NyvägbroSörforsakm NyjärnvägsbroöverE4km NyvägsbroöverE4km TriangelspårHudiksvallkm Ovannämndaåtgärderberäknaskosta500miljonerkronor. Figur15.RestidermellanLjusdalochHudiksvall42minuterår Befintligkonventionellbana FrånGävlegrenartvåbanoruppsigmotSundsvallochÖstersund.Banornaärenkelspårigaochhar svårakapacitetsproblem.frångävlegårnorrastambanantillbollnäs,ljusdal,ånge,bräckeochtill Dellenbanan Rapport

17 Östersund.OstkustbanangårfrånGävletillSöderhamn,HudiskvallochSundsvalldären tvärförbindelsetillångemedmittbanan. VidentrafikstörningpåOstkustbananellerNorrastambananärdetmycketsvårtattomledatrafiken vilketgörsystemetkänsligtnärfeluppstårvarfördettaärettproblemsomkanlösasmed Dellenbanan.Detfinnshelleringetutrymmeförflergodstransporteribansystemetvilkethämmar överflyttningenfrånlastbilstrafikentilljärnvägen. ILjusdalochHudiksvallbordetungefär11000invånare.IntilliggandeortJärvsöpåNorrastambanan har4300invånare.ihybobordet241invånareochidelsbo4318invånare.inäsvikenbordet924 invånareochistorforsa1350invånare. PotentialenärrimligförjärnvägstrafikenpåDellenbananomdenärkonkurrenskraftigijämförelse medbussochpersonbil.detuppskattasattdetärmöjligtattfå2000till3000resenärerperdagpå Delenbanan. Figur16.KonventionellabanoriSödraNorrland Snabbjärnväg DetärfulltmöjligtattisambandmedetableringenavDellenbanansatsapånyteknikochbra spårgeometri,detvillsägaattjusteradengamlaspårgeometrinnågotsåatthögrehastigheterkan uppnåsutanstörreökadekostnader. Högrehastighetuppnåsgenomlängreövergångskurvorochfärrespårelement.MellanLjusdaloch Hudiskvallvarierarhastighetenmellan90 160km/henligtnedanståendehastighetsprofil. Dellenbanan Rapport

18 18 Dellenbanan Rapport Figur17.Ensnabbjärnväg(rödlinje)minskarrestidentill28minuterfördirekttåg.Konventionell järnväg(blålinje). Antaletresandeskulleuppgåtill2000till3000resenärerperdygnpåDellenbananeftersomrestiden ijämförelsemedbussärhalverad. VidlinjeföringenmåstemankartläggadefastapunktersommåstepasserasavDellenbananutöver startochslutpunkten.detkanvaraenanslutningspunkttilldetkonventionellajärnvägsnätet,ett stationsläge,vattendrag,tunnelportaletc.målsättningenäratthasåfåfastapunktersommöjligt vilketgerdenstörstaflexibilitetilinjeföringen. HeladenbefintligasträckanmellanLjusdalochHudiksvallär61,5km

19 Linjeföringenförsnabbjärnvägenblir61,5kmochdentotalarestiden35minutervilketmotsvararen genomsnitthastighetpå106km/h. Tidmax ikolumnentillhögernedanavserenmöjligrestid mellanstationerna. Snabbjärnväg Längd Tidmax Ljusdal Hybo 6,45km 4min Hybo Delsbo 20,65km 10min Delsbo Näsviken 18,33km 12min Näsviken Sörforsa 7,58km 4min Sörforsa Hudiksvall 8,53km 5min Figur18:Delsträcka,längdochrestid. Restidenutanuppehållblir28minuterochmeduppehållökarrestidentill35minuter. Figur19.SnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvallger35minutersrestidmeduppehåll. Trafikeringenpåsnabbjärnvägenäravseddförtrycktätahöghastighetstågutankorglutningmed hastigheterupptill200km/heller55meterpersekund.lutningarnapåensnabbjärnvägkanvara upptill3,5%påensträckaavmaximalt6km,normalt2,5%jämförtmedenkonventionellbanasom trafikerasmedgodstågvilkenbegränsarlutningentill1,0% 1,25% Trafikstart2018 Föratttrafikstartskallvaramöjlig2018innebärdetattsamtligakommunerochregionendeltari planeringsprocessensåattöversiktsplaneruppdaterasochbeslutasikommunerna.kandettauppnås senast2015finnsdetgodamöjligheteratttrafikstartkanske2018. Dellenbanan Rapport

20 5. TRAFIKERINGSKONCEPTOCHUPPEHÅLL 5.1. Trafikeringskoncept Attbyggaenkonventionelljärnvägellerensnabbjärnvägärkostnadsmässigtlikvärdigt.Skillnaden liggeriåtgärderförökadsäkerhetförplankorsningartilldagenskravvilketfelaktigtbelastar projektkostnaden.denbordeiställetvaraenskuldpådetkonventionellajärnvägsnätetskonto. TretyperavtågkantrafikeraDellenbanan,godståg,lokaltågochregionaltåg.Godstågstrafikenärtill förattklaraavtrafikstörningarpåostkustbananochnorrastambananviatriangelspår.vid trafikstörningarreducerasomledningstidernaförgodstågenmed1,5timmar. LokaltågenstannarpådemellanliggandestationernaHybo,Delsbo,eventuelltFredriksfors,Näsviken ochsörforsen.regionaltågenkanstannaidelsboochsörforsensomexempel. VanligtvisanvänderinvånareParkandRidemöjlighetendetvillsägaatttabilentillstationenenkort bitförattsedanarbetapåtågettillochfrånjobbet.därförärdetviktigtattstationernaharmycket gottomparkeringsutrymmenförbilochcykelsamtattdetlokalabussnätetanpassastilldenya förutsättningarnaiorterna RestiderLjusdal Hudiksvall Valetmellankonventionelljärnvägellersnabbjärnvägpåverkarrestidernaochmarknadsunderlaget. Kortarerestidökarlönsamhetenförjärnvägen.Däremotärmerkostnadenidetnärmasteobefintlig mellandebådaalternativen.nedanståendetabellredovisardeolikarestidernasomuppstårförde tvåalternativenkonventionelljärnvägochsnabbjärnväg. Snabbjvg. Konv.jvg. Buss Sträcka Längd Tidmax Tidmax Tidmax Ljusdal Hybo 6,45km 4min 5min 8min Hybo Delsbo 20,65km 10min 14min 17min Delsbo Näsviken 18,33km 12min 12min 17min Näsviken Sörforsa 7,58km 4min 5min 8min Sörforsa Hudiksvall 8,53km 5min 6min 10min Totalt 61,54km 35min 42min 60min Direkttåg/Buss 61,54km 28min 35min 50min Figur20.Tabellförolikajärnvägssystem.SnabbjärnvägmellanLjusdalochHudiksvall. Avtabellenovanframgårdetattjärnvägstrafikenärkonkurrenskraftigmotbusstrafikenpåsträckan. Detframgårocksåattrestidenmedkonventionelljärnvägpå42minutermeduppehållkanreduceras medmodernjärnvägsteknikochfordontill35minuter.godstågenkommerattkörasträckan motsvaranderestidenförkonventionelljärnväg. Dellenbanan Rapport

21 Figur21.Restidsförkortningenär25minuterijämförelsemedbussmellanLjusdal Hudiksvall. Figur22.RestidermellanLjusdal Hudiksvallförkonventionelljärnväg(grönlinje)ochsnabbjärnväg (blålinje). Dellenbanan Rapport

22 Etapputbyggnaderskaundvikaseftersomdetförskjuterlönsamheteniprojektetochtillochmedkan göradetheltolönsamt.ramböllanseratthelasträckanbörbyggasiettpaketmedsåkortbyggtid sommöjligteftersomdetradikaltökarlönsamheteniprojektet. Nedanredovisasderestidersomblirmellandestörreorternaomsnabbjärnvägenrealiseras. RestidertillHudiksvall Idag Min. Dellenbanan Min. Restidsförkortning Min. Östersund Ånge Ljusdal Bollnäs Figur23:RestideriminutermellandestörreorternamedochutanDellenbanan. RestidertillLjusdal Idag Min. Dellenbanan Min. Restidsförkortning Min. Sundsvall Hudiksvall Söderhamn Figur24:RestideriminuterfrånLjusdalmedochutanDellenbanan. DetframgårtydligtattkraftfullarestidsvinsterfinnsatthämtamedDellenbananvilketinnebäratt banankommerattfåenökningavlångvägaresenärer.detuppskattasattdetkanrörasigom500 resenärerperdagutöverde resenärersomreserlokaltmedDellenbanan Fordon Ivärldenfinnsettstortantalolikafordonspecificeradeförhastigheterpåminst300km/h.För regionaltresandebyggsfordonenidagförhastigheterpå200km/h.mångaregionaltågisverigeidag harhastighetsprestandafrån km/hvilketvisarattsnabbjärnvägärdetalternativetsom bästpassaritiden.destörstatillverkarnaivärldenärhitachi/kawasaki,alstom,siemens, BombardierochChinaSouthernLocomotive&RollingStock. Dellenbanan Rapport

23 Figur25:ReginatågsomanvändsavX trafikochnorrtåg. Dellenbanan Rapport

24 6. EKONOMIOCHMILJÖ Busstrafik AtttrafikerasträckanLjusdaltillHudiksvallmedbussärrelativtvällämpligt.Medentimmestrafikfrån 05.00till21.00ärdet16dubbelturermedenkapacitetav80personerivarjebuss.Detger transportkapaciteten1280resenärerivarriktningeller2560resenäreribådariktningarnavilket motsvararmarknadsefterfråganförtågtrafikganskaväl. Enbusschaufförkostarcirka500kronorpertimmeochfordonskostnadenärdensamma,totalt1000 kronorpertimme.föratthållatrafikenigångerfordras3bussarperdagunder16timmarperdygn. Kostnadenförbusstrafikenperdygnär48000kronoreller12miljonerkronorperårmed250 arbetsdagar.biljettprisetliggerpåcirka24kronorperresa. Bränsleförbrukningenförenbussärungefär3literdieselpermilvilketgertotalt144000literdiesel perårochdärtillhörandemiljöbelastning.miljökostnadenförutsläppenärungefär36kronorpermil vilketmotsvaraenmiljökostnadpå1,7miljonerkronorperår. DentotalakostnadenförbusstrafikenmellanLjusdalochHudiksvallfördriftochmiljöär13,7 miljonerkronor. Restidskostnadenför2560resenäreruppgårtill2timmarperdagtillenkostnadpå200krper timme.restidskostnadenärdåvärd128miljonerkronorperår. Tågtrafik AtttrafikeraDellenbananmedpersontågärmycketlämpligiettlångsiktigtmiljöperspektiv.Meden timmestrafikfrån05.00till21.00ärdet16dubbelturermedenkapacitetav97personerivarjetåg. Detgertransportkapaciteten1552resenärerivarriktningeller3104resenäreribådariktningarna vilketmotsvarardenökademarknadsefterfråganeftersomtågtrafikärattraktivareänbusstrafik. Enlokförarekostarcirka500kronorpertimmeochfordonskostnadenär1500kronorpertimme. Dentotalakostnadenär2000kronorpertimme.Föratthållatrafikenigångerfordras2tågsättper dagunder16timmarperdygn.kostnadenförtågtrafikenperdygnär64000kronoreller16miljoner kronorperårmed250arbetsdagar.biljettprisetliggerpåcirka20kronorperresa. Elkostnadeningårifordonskostnadenochgernästaningenmiljöbelastningalls.Detinnebärattman sparar1,7miljonerkronorperåriminskadmiljöbelastningijämförelsemedbusstrafik. DentotalakostnadenförtågtrafikenmellanLjusdalochHudiksvallfördriftochmiljöär16miljoner kronor. Denstörstavinstenärrestidsförkortningenför3104resenäreruppgårtill1timmeoch10minuter perdagtillenkostnadpå200kronorpertimme.restidsförkortningenärdåvärd181,6miljoner kronor. Dellenbanan Rapport

25 Bussellertågtrafik Nedanståendetabelljämförskillnadernamellanfortsattbusstrafikochnyjärnvägstrafik. Kostnader Buss Tåg Skillnad Förare 500kr/tim 500kr/tim 0kr/tim Fordon 500kr/tim 1500kr/tim 1000kr/tim Miljö 216kr/tim 0 kr/tim 216kr/tim Summa 1216kr/tim 2000kr/tim 784kr/tim Kostnadperresa 24kr/resa 20kr/resa 4kr/resa Figur26:Kostnadsjämförelsemellanbussochtågtrafik. Restidskostnadenförresenärernavärderastill200kronorpertimme.Eftersomrestidenblirkortare medtågminskassamhällskostnadenförtransportenochresenärenkanvaramerproduktivellerha merfritidvilketökarattraktionenilandsbygden.nedanståendetabellredovisarrestidsskillnadernas ekonomiskavärdemellandeolikatrafikslagen. Kostnader Buss Tåg Restidskostnad 200kr/tim 200kr/tim Kapacitet 2560resenärer 2560resenärer Restidturochretur 120minuter 70minuter Kostnad 256mkr 150mkr Besparing 0mkr 106mkr Besparingperresa 0kr/resa 165kr/resa Figur27:Kostnadsjämförelseförrestidmellanbussochtågtrafik. Beroendepåsynsättochvadsomärviktigtförsamhälletkanmandraolikaslutsatseromtåg respektivebusstrafikmellanljusdalochhudiksvall.tabellernaovanvisarattdetförsamhälletär billigastattkörabussmenattnäringslivetskostnaderärhögatillföljdavförloradproduktiviteteller fritidförindividen.enkeltuttryckförlorarvitotalt169kronorperresamedbusspåsträckan(kostnad perresa+restid;4kr+165kr). Omresenärenerbjudseffektivajärnvägstransportersåärdetnågotdyrareförsamhälletattköratåg mellanljusdalochhudiksvallmennäringslivetskostnaderminskartillföljdavmerproduktionstid ellermerfritidförindividen.enkeltuttrycksåsparsamhället169kronorperresamedtågpå sträckan. Kommunernabörfunderapåommanvillförlora169kronorperresapåsträckaniförlustereller tjäna169kronoriökadeffektivitetellerfritid.skillnadenmellanattintegöranågontingelleratt ageraäralltsådendubbla2x169kronor=338kronorperresatillsvidare. Dellenbanan Rapport

26 7. INVESTERINGSKOSTNAD DetframgickattvarjeresasomgenomförspåsträckanLjusdal Hudiksvallorsakarenkostnadpå 169kronormedbussochenbesparingmedsammabeloppmedtågtrafik.Skillnadenär338kronor perresa. AttåterinförajärnvägenmellanLjusdalochHudiksvallkostarungefär2,7mdrkronor.Detkommer alltsåattkrävasdrygt8miljonerresorinnaninvesteringenbetalatsig.med640000resorperårmed busstrafikidagsåtardet12,5årattnåbreak evenoch25årattgöraekonomiskvinstav investeringen. Den14januari1985upphördetrafikenpåDellenbananvilketär28årsedan.Medförenklingenattvi hadesammatransportbehov1985somidaginnebärdetattbusstrafikenbidragittillattförlora6mdr kronoriutebliveneffektivitetvilketmotsvararvärdetavtvådellenbanor!busstrafikeninnebäratt dessapengartillstörredelenhamnatiandraländersombidrarmeddrivmedelochfordon. OmDellenbananvaritkvarhadesammabelopp6mdrkronorhamnatidetlokalanäringsliveti kommunernaochbidragittillettökatsamhällsvärdeförinfrastrukturen,bättrekommunikationer ocheffektivaretidsanvändning. Jämförelsenkanskeärgrovmentydliggörvadpassivitetorsakarförsamhälletochvadaktiv infrastrukturutvecklingkanbidramed Kostnadsjämförelsertrafikslag Detråderstorosäkerhetomvilkettrafikslagsomärdetmestkostnadseffektivatransportmedlet. Dettaberorpåattmanjämförolikasakermedvarandraochattolikasakeringårochutelämnasi kalkylerna. Grundregelnärattdetalltidärmestkostnadseffektivtattinvesteraijärnvägeftersomkapacitetenär 5gångersåstorsomienväginvestering.Detärocksårelevantattmarkanvändningenförenväggör anspråkpå5gångermermarkänförenjärnväg.dettaberörsärskilttätorterdärdetrådermarkbrist. Klimatpåverkanärstörstförfossiladrivmedelsomförekommermedbil,flygochbuss.Järnvägens klimatpåverkanärminimalochminstamöjliga.likasågerjärnvägensmåurbanaeffektereftersom desseffektivaupptagningsområdebidrartillbättreplaneradestäderochdessutbredning. Naturochlandskapspåverkanförjärnvägochvägärlikvärdig.Minstpåverkanharflyget. Påverkanavluftföroreningarärlikvärdigaförallafossiltdrivnatransporterdärbuss,bilochdieseltåg harstorpåverkan.detsammagällerförbullerdärflygochhöghastighetstågharminst bullerpåverkan. Olyckskostnaderförsamhälletärstörstförbiltrafikenochärobefintligförhöghastighetståg. Dellenbanan Rapport

27 Figur28:Kostnadförolikatransportslag Avdiagrammetovanframgårdetattdetär12gångerdyrareattfärdasmedbilänmed snabbhetståg. Figur29:Konsumentkostnadförbilochtåg Detframgårattkostnadenförattfärdas10milmedbilär309kronorochförtåg18kronor.Av tabellennedanframgårdetattstatensubventionerarvägtrafikenmed176kronorper100km Dellenbanan Rapport

28 alternativtpertimmeochattjärnvägstrafikengerettstatligttillskottpå4,50kronorper100kmeller timme.detäralltsålönsammareförstatenattsatsapåmerjärnvägstrafikänbiltrafik.dettagäller ävenförinfrastrukturinvesteringardärjärnvägenärhälftensådyrattinvesteraisom väginvesteringar.noteraattvägnätetistörredelaravlandetliggertomtpåstörredelenavdygnet, medansjärnvägenharkapacitetsproblemdygnetruntmedpersontrafikdagtidochgodstrafik nattetid. Figur30:Statligasubventionerförolikatransportslag.Ingensubventioneringförjärnvägstrafiken somgeretttillskottpå4,5kr/100km. Dellenbanan Rapport

29 1. Bilagorlinjeföring Dellenbanan Rapport

30 Dellenbanan Rapport