Uppföljning årstidsstyrd beredskapsplan

Transkript

1 RAPPORT Uppföljning årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Våren 2018, Järnväg Trafikverket E-post: Telefon: Dokumenttitel: Rapport Uppföljning beredskapsplan Nationell våren 2018, järnväg Författare: Trafikverket Ann-Cathrine Berggren, UHkk, Anne Hommik TLoao Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2018/5372 Version: 1.0 Kontaktperson: Ann-Cathrine Berggren, UHkk

2 Innehåll BAKGRUND... 4 SYFTE... 4 METOD... 4 SAMMANFATTNING... 4 UTFALL OCH ANALYS... 4 Merförseningstimmar... 5 Väder... 5 Höga vattenflöden... 6 Solkurvor... 6 Tjäluppskjutningar... 6 Kontaktledningar... 7 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverkets underhållsavdelning genomför en särskild analys varför kontaktledningsproblemen ökat Mediehändelser... 8 Nationella utvärderingar... 9 Kommunikation... 9 Trafikinformation... 9 Olyckor och tillbud... 9 Kvalitetsavgifter Inställda tåg Verksamhetsområden Trafikledning och Underhåll Nord Väder Kommentar Mitt Väder Kommentar Öst/Stockholm Väder Kommentar Väst

3 Väder Syd Väder Kommentar Verksamhetsområde Planering Verksamhetsområde Investering Entreprenörer Järnvägsföretag FÖRBÄTTRINGSFÖRSLAG Förbättringsförslag BASUNKODER SOM ANVÄNTS

4 Bakgrund Sedan sommaren 2017 arbetar Trafikverket tillsammans med berörda parter inom branschen fram och tillämpar nationella årstidsstyrda beredskapsplaner inom järnväg för att förebygga och minimera årstids- och väderrelaterade risker. Detta är följaktligen den första uppföljningsrapporten för våren. Rapporten omfattar uppföljning av nationell vårberedskapsplan inom järnväg som var giltig mellan veckorna 12 till 20, Syfte Den här rapporten syftar till att informera om hur beredskapen för årstiden föll ut och samtidigt utgöra underlag för Trafikverkets ständiga förbättringsarbete. Metod Uppföljnings statistik hämtas från Trafikverkets IT-system LUPP, utvalda orsakskoder för våren, sid 21. Textmaterial till kapitlen har hämtats in från entreprenörer, järnvägsföretag och Trafikverket och sammanställts av författarna till denna rapport. Information om väder har arbetats fram av SMHI. Sammanfattning Snön dröjde sig kvar i norra Sverige samtidigt som höga temperaturer kom ovanligt tidigt. Vårfloden har haft en begränsad påverkan på väg- och järnvägsinfrastrukturen. Endast ett par platser har haft vattenmängder som inneburit hastighetsnedsättning under cirka en veckas tid. Underhållsdistrikt Mitt initierade regional trafiksamverkan samt även en mindre del av krisorganisationen när SMHI gick ut med klass 3-varning i södra Norrland och norra Dalarna. Det har varit betydligt fler misstänkta solkurvor än normalt under perioden. Den samlade bedömningen är att beredskapen varit god. Utfall och analys Statistiken bygger på giltighetsperioden för beredskapsplanen vecka Detta för att kunna följa upp under flera år med samma statistiska tidsperiod. Med merförsening menas: Försening jämfört med körplanen i första mätpunkten, eller tillkommande försening mellan två mätpunkter som följer direkt efter varandra i Trafikverkets system för avvikelser. 4

5 Merförseningstimmar Vår 2014 Vår 2015 Vår 2016 Vår 2017 Vår 2018 Driftledning Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Registrerade merförseningstimmar (+3 min). Observera att driftledning avser alla driftledningskoder. Förseningstimmarna för infrastruktur, driftledning och olyckor har minskat men ökat för koder kopplade till järnvägsföretagen. Väder Avvikelsekartor för våren (mars, april, maj) Första kartan visar nederbördens avvikelse i procent av det normala. Andra kartan visar temperaturens avvikelse från det normala i grader. Det som präglat våren 2018 är dess sena ankomst och dess korta varaktighet eftersom sommaren kom betydligt snabbare än normalt. Våren kan summeras som något varmare och allmänt torrare än 5

6 normalt, jämfört med normalperioden ( ). Däremot är det stora kontraster mellan de tre vårmånaderna mars, april och maj. Mars var betydlig kallare och generellt sett torrare än normalt i hela landet. April var något varmare än normalt med nederbördsmängder omkring det normala. Maj var betydligt varmare och torrare än normalperioden. När både mars och maj går till extremerna åt varsitt håll får det till följd att medeltemperaturen för hela våren 2018 inte avviker nämnvärt från normalvärdet. Temperatur- och nederbördsavvikelsen för våren 2018 är liknande våren 2017 med temperaturer över det normala och nederbördsmängder under det normala i söder och omkring det normala i norr. Åren var generellt sett varmare och blötare än normalt var däremot torrare än normalt i stort sett hela landet med medeltemperatur under det normala i Götaland och Svealand och omkring det normala i Norrland. Höga vattenflöden Vårfloden har haft en begränsad påverkan på väg- och järnvägsinfrastrukturen. Järnvägsnätet har påverkats i mycket liten omfattning. Endast ett par platser har haft vattenmängder som inneburit hastighetsnedsättning under cirka en veckas tid. Underhåll, i egenskap av proaktiv infrastrukturförvaltare, har arbetat med hantering av vårfloden 2018, genom att ta ett samlat grepp kring de förhållanden som kan medföra störningar och konsekvenser för samhället. Extra inspektioner av såväl väg- som järnvägsanläggning genomfördes för att tidigt upptäcka brister som kunde föranleda någon form av åtgärd. Personal har funnits i beredskap under hela snösmältningsperioden och veckovisa avstämningsmöten har genomförts. Underhållsdistrikt Mitt initierade regional trafiksamverkan samt även en mindre del av krisorganisationen när SMHI gick ut med klass 3-varning i södra Norrland och norra Dalarna. Solkurvor På grund av den höga temperaturen denna vår har ett betydande antal misstänka solkurvor anmälts. Antalet misstänkta solkurvor veckorna de senaste åren ser ut som följer: stycken, stycken, stycken. Nationell arbetsgrupp för Solkurvor har ändrat sitt arbetssätt gällande analys och uppföljning med start under april Syftet är att säkerställa fylligare och bättre underlag för varje enskild misstänkt solkurva. Detta innebär att misstänka solkurvor analyseras kontinuerligt, slutanalys sker under oktober månad. En analysrapport för hela året 2018 färdigställs i slutet av året. Tjäluppskjutningar Tjäluppskjutningar har orsakat större problem i form av sprickor och ojämnheter än snösmältningen. Dock har järnvägsnätet har klarat sig utan större skador. 6

7 Kontaktledningar Förseningstimmar kontaktledning v per år Förseningstimmar per vecka Registrerade merförseningstimmar (+3 min), anläggningstyp kontaktledning. De första veckorna av perioden var det inte speciellt många tågstörande fel orsakade av kontaktledningsfel. I början av perioden var det vinter med mycket snö i norr och i slutet sommarvärme. Väderrelaterade kontaktledningsfel, främst på grund av värme, inträffade främst under veckorna 19 och 20. Fel som ökar i samband med värme är: Spruckna isolatorer, tillverkningsfel eller tidigare skador. Bärlinebrott, orsakade av tidigare skador. Övriga linbrott och kortslutningar på grund av att anläggningen byggts med för dåliga isolationsavstånd. Linorna utvidgas och hänger ned mer än vad som är beräknat. Linorna går då mot varandra, risken är ännu större om det är varmt och blåser. Trafikverkets underhållsavdelning genomför en särskild analys varför kontaktledningsproblemen ökat. 7

8 Vecka Händelse där kontaktledningar påverkats under våren 13 Vassijaure Riksgränsen, snöröjningsfordon körde på kontaktledningsstolpe, (19 timmar) 15 Årstaberg, strömavtagare hade av okänd anledning kommit upp över kontakttråden och skadat anläggningen, (206 timmar). Flemingsberg, onormalt kopplingssläge som inte uppmärksammades av förare gjorde att en sektionsisolator i skyddssektionen skadades på grund av ljusbågar, (36 timmar). 16 Malmsjö, 2*2 meter sprutbetong lossnade från tunneltaket och föll ned och skadade kontaktledningsanläggningen, (175 timmar). Grängesberg Ställdalen, skogsmaskin i trädsäkringsprojektet rev ner kontaktledningen över en tillfällig plankorsning, (59 timmar). Linghem Gistad, på grund av låg kunskap och missförstånd gjordes stort område spänningslös, tåg evakuerades och anläggningen synades. Allt utan att det fanns något fel i anläggningen, (53 timmar). 17 Hässleholm, en äldre skarv brast på grund av att det uppstått varmgång i den, (55 timmar). Eskilstuna, reläskyddet i sektioneringsstationen i Åker fungerade inte som det skulle vilket resulterade i att en sektionsisolator brann ner, (40 timmar). Lund, på grund av tillfällig kopplingar i samband med standardförbättring av kontaktledningen uppstod en ljusbåge som skadade en sektionsisolator, (32 timmar). 18 Skästra, sektionsisolator brast på grund av materialutmatning, (57 timmar). 19 Tornhill Lund, dåligt isolationsavstånd i en något år gammal anläggning ledde till upprepade kortslutningar då linorna hängde lågt i värmen, (171 timmar). Norrköping, en isolator sprack mellan Hälleforsnäs Mellösa, vilket resulterade i att strömavtagaren på ett tåg skadades. Den skadade strömavtagare fastnade sedan i ledningarna i Norrköping och orsakade ett stort kontaktledningshaveri där, (156 timmar). Den trasiga isolatorn orsakade även 21 timmar som är registrerade mellan Hälleforsnäs Mellösa. Huvudsta, dåligt isolationsavstånd i nybyggdanläggning ledde till att vid värme hängde en återledning ner mot en avspänningslina som gick av, (47 timmar). 20 Alingsås, varmgång i en klämma gjorde att sammatningen tappades. För att lösa det problemet gjordes en tillfällig koppling i kontaktledningsanläggningen. Den kopplingen visade sig vara olycklig och resulterade i att konttakttråden brann ner, (270 timmar). Skavstaby, en isolator sprack, troligtvis en tidigare skada som gjorde att isolatorn gick sönder i värmen, (222 timmar). Selsjön - Backsjön, isolator sprack i värmen, (59 timmar). Mediehändelser Under hela perioden har Trafikverket genomfört nationell trafikinformation och kommentarer i TV3, Aftonbladet samt varje vecka i TV4 och Expressen TV. I samband med påsktrafiken och planerade arbeten i anläggningen genomfördes en informationssatsning i samtliga TV kanaler. Mars och april var intensiva månader media mässigt, då det kom kraftiga snöfall i kombination med hård vind på flera håll i landet, så kallade snökanoner. Detta ledde till att tåg och busstrafik ställdes in. I samband med detta ifrågasattes Trafikverkets snöröjning på väg och järnväg i media. Under maj var det ett 20-tal störningar kopplat till kontaktledningar alternativt strömförsörjning i järnvägsnätet. Största uppmärksamhet fick stoppen för tågtrafiken norr om Stockholm vid Upplands Väsby där evakueringen dröjde, vid Vårgårda-Alingsås där ett spårbyte drog ut 36 timmar samt att kontaktledningen revs på återstående spår. Långsam evakuering fick kritik i media. Det har spekulerats till att flera kontaktledningsrivningar skulle ha orsakats av värme. Trafikverkets verksamhetsområde Underhåll har startat en utredning kring detta. 8

9 Nationella utvärderingar Det har inte genomförts några nationella utvärderingar avseende väderhändelser under perioden. Det kommer att genomföras en utvärdering av situationen på Västra Stambanan i samband med stora banarbeten. Resultatet av utvärderingen redovisas separat. Kommunikation Kommunikationsplanen har följts både internt och externt. På Trafikverkets webbsida finns denna rapport samt beredskapsplaner och annan relevant information gällande våren, sökväg Våren Trafikinformation Inga avvikelser gällande trafikinformation har rapporterats. Det finns en stor utvecklingspotential gällande trafikinformation, det är ett ämne som alltid kommer upp vid alla utvärderingar. Olyckor och tillbud Olyckor och tillbud som har haft flest merförseningstimmar är nedanstående: (undantaget kontaktledningsfel som redovisas tidigare i detta dokument) Brand på norska sidan nära Charlottenberg påverkade tåg till och från Norge, 76,9 timmar Bromsfel som orsakade brand, Södra Stambanan, Blädinge, 156,8 timmar Misstänkt solkurva, Mälarbanan, Alväng-Hovsta, 95,7 timmar Brand nära spår, Stambanan genom övre Norrland vid Ekträsk orsakade 43, 8 timmar 9

10 Kvalitetsavgifter Utifrån förändringar i svensk lagstiftning (7 kapitel 5a i järnvägslagen) införde Trafikverket i och med Järnvägsnätsbeskrivningen 2012 (kapitel 6.5) en modell för verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Syftet är att stimulera aktörerna till robusthöjande åtgärder för att minimera störningar. Platsen med högst kostnader för kvalitetsavgifter utifrån de koder som fastställts för våren är Stockholm, där även trafikmängden är störst. Inställda tåg På grund av osäkerhet om kvalitén på rapporterad inställelse orsak bör uppgifterna tolkas med försiktighet. Akut inställda godståg till slutstation fördelat per inställelseorsak Inställelseorsak Vår 2016 Vår 2017 Vår Banarbete ej överenskommet Banarbete överenskommet Driftledning Felaktig planering Följdorsak Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Totalt

11 Akut inställda persontåg till slutstation fördelat per inställelseorsak Inställelseorsak Vår 2016 Vår 2017 Vår Banarbete ej överenskommet Banarbete överenskommet Driftledning Felaktig planering Följdorsak Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Totalt Avbokade godståg till slutstation fördelat per inställelseorsak Inställelseorsak Vår 2016 Vår 2017 Vår 2018 Banarbete ej överenskommet Banarbete överenskommet Driftledning Felaktig planering Följdorsak Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Totalt Avbokade persontåg till slutstation fördelat per inställelseorsak Definit ioner Sta tistiken s om fa ttn in g En da st per son - och g odstå g på sta tlig a jä r n v ä g sa n lä g g n in g a r, In la n dsba n a n, A r la n da ba n a n sa m t sv en ska delen a v Ör esu n dsbr on om fa tta s. Statistiken om fattar inte Saltsjöbanan och Roslagsbanan. Per son tå g Tå g som ä r a v sett för tr a n spor t a v r esen ä r er. Godstå g Tå g som ä r a v sett för tr a n spor t a v g ods. Inställda tåg Tåg som v ar planerade att framföras enligt tågplan men som inte framförts, räknas som inställda. A v boka de tå g Med avbokade tåg a v ses tå g som stä lls in för e klocka n 0.00 da g en in n a n pla n er a t a v g å n g sda tu m. A ku t in stä llda tå g Med akut instälda tåg a v ses tå g som stä lls in efter klocka n 0.00 da g en in n a n pla n er a t a v g å n g sda tu m. V å r Med v å r a v ses v ecka för r espektiv e å r. 11

12 Verksamhetsområden Trafikledning och Underhåll Beredskapsplanen är uppbyggd utifrån Trafikledningsområden men på grund av befintlig struktur på uppföljningsstatistiken presenteras rapporten utifrån Underhållsdistrikt. Nedan reflektioner har gjorts gemensamt av berört Trafikledningsområde och Underhållsdistrikt. Nord Väder Våren 2018 bjöd på riktiga kontraster för Underhållsdistrikt Nord. Våren har generellt sett varit torrare än normalt med nederbördsmängder på procent av det normala. I mars och april föll mängder som motsvarar det normala medan det i maj har varit betydligt torrare än normalt (bortsett från fjällen). Medeltemperaturen för våren ligger 0-1 grader över det normala. Det har dock varit stora kontraster mellan månaderna då mars var betydligt kallare än normalt medan medeltemperaturen för april avviker något i överkant och maj var betydligt varmare än normalt. Under de avslutande veckorna av mars passerade två nederbördsområden åt nordost, i övrigt dominerade högtryck med torrt och kallt väder. 4-6 april passerade ett omfattande snöfallsområde åt nordost och snödjupet ökade med ett par decimeter på flera håll i distriktet. Störst snödjupsökning var i Långträsk öster om Malå med 33 cm under ett dygn. Det omfattande snöfallet dessa dagar ligger till grund för att nederbördsmängden i april senare skulle kunna sammanfattas som relativt normal. Bakom snöfallet fördes betydligt mildare luft upp över landet och snösmältningen och vårfloden satte igång med besked. Efter ett kortare bakslag under slutet av april och inledningen av maj fördes sedan ytterligare något varmare luft upp söderifrån och gav en rejäl vårflod. Flödena i vattendragen i underhållsdistriktet kulminerade under mitten av maj. Då var flödet i många vattendrag uppe i klass-2 nivå och enstaka större vattendrag nådde klass 3-nivå, det vill säga den högsta varningsnivån med återkomsttid på 50 år eller mer. Medelvinden för vårmånaderna ligger under det normala och ingen station i underhållsdistriktet (bortsett från fjäll- och kuststationer) har uppmätt byvind i varningsnivå (>21 m/s). 12

13 I ovanstående tabell finns merförseningstimmarna i staplarna (+3min). Kommentar Beredskapen har varit god och det som stod i planen har tillämpats. I vissa områden har det genomförts extra besiktningar bandelsvis på grund av höga vattenflöden för att kontrollera att till exempel trummor varit öppna. Vi har inte haft några hastighetsnedsättningar på grund av höga vattenflöden på region nord. De största väderhändelser på region nord har varit blåst som medfört att träd fallit över kontaktledningen och orsakat cirka 12 förseningstimmar. Mitt 13

14 Väder Våren 2018 i Underhållsdistrikt Mitt kan sammanfattas som något torrare och marginellt varmare än normalt. Nederbördsmängderna under våren motsvarar generellt sett procent av det normala, och underskottet på nederbörd kommer från den mycket torra majmånaden. Ett par platser avviker dock. Från Gävlebukten och ner mot Norduppland var det ännu torrare med nederbördsmängder på procent av det normala medan området omkring Östersund, Bräcke och Ånge fick mängder omkring eller strax över normalt. Medeltemperaturen för våren ligger omkring det normala, vilket är ett resultat av att mars var betydligt kallare än normalt och maj betydligt varmare än normalt. Vecka 11 inleddes med ett snöfallsområde som passerade åt nordost den 12 mars. I området runt Östersund samt längs kusten i Hälsingland och Medelpad föll de största nederbördsmängderna, mm nederbörd i smält form noterades under dygnet. Därefter gav ett högtryck kallt och torrt väder de resterande dagarna i mars. Den 4-5 april passerade sedan ett omfattande snöfallsområde åt nordost och gav snödjupsökning omkring 10 cm på flera platser, främst i de norra delarna av distriktet. Övriga tillfällen som har gett störst nederbördsmängder är 23 april samt den 11 maj. Den 11 maj noterades även en del åska över södra Dalarna och Gävleborg. Under andra veckan i april strömmade mildluften upp över underhållsdistriktet och satte fart på snösmältningen och det varnades för höga eller extremt höga flöden. Vårfloden kulminerade under andra veckan i maj. Bortsett från högfjälls- och kuststationer är det endast vid ett tillfälle som byvinden har nått upp i varningsnivå V1, nämligen den 18 mars när Storlien uppmätte 22,1 m/s. I övrigt ligger medelvinden för vårmånaderna under det normala. I ovanstående tabell finns merförseningstimmarna i staplarna (+3min). 14

15 Kommentar Beredskapen har varit god. Det har genomförts extra besiktningar inom hela Mitt för höga vattenflöden. Underhållsdistrikt mitt har haft nedanstående hastighetsnedsättningar på grund av höga vattenflöden Iggesund-Boda, trafikstopp orsakat av att vatten stigit upp till slipers. Skevningsmätning genomföres och hastigheten sänks till 40 km/h. Nedsättning utlagd Birsta, höga vattenflöden växelstyrningen under vatten växlarna ur kontroll åtgärdades under natten men fortsatt hastighetnedsättning tills vidare Kolforsen, höga vattenflöden hastigheten sänks till 40 km/h. Övriga större väderhändelser Skinnskatteberg, misstänk solkurva. Trafikstopp och bussersättning på sträckan Ånge-Moradal, skogsbrand trafikstopp. Öst/Stockholm Väder Våren 2018 kan i Underhållsdistrikt Öst/Stockholm sammanfattas som torr och varm. Nederbördsmängden motsvarar % av vad som normalt sett faller under perioden med medeltemperatur på 1-2 grader över det normala för årstiden. Maj går till historien som en av de varmaste och torraste majmånaderna sedan mätningarna startade i början av 1900-talet. Under de inledande dagarna av vecka 11, den mars, passerade ett omfattande nederbördsområde åt nordost. Nederbörden föll till en början som snö, men övergick efterhand i regn när betydligt mildare luft fördes upp. Störst mängder föll i ostligaste Svealand där Sandhamn uppmätte 25,5 mm. Därefter växte ett högtryck in med mest torrt och efterhand kallt väder. Den 4-5 april passerade nästa mer omfattande regnområde åt nordost med omkring 15 mm på flera håll i Örebro län och Västmanland. Bortsett från enstaka tillfällen med regnskurar avslutades perioden med stabilt väder. Mycket högtrycksbetonat väder under våren gör att det inte har varit så mycket vind att tala om. Medelvinden för vårmånaderna ligger allmänt under det normala i underhållsdistriktet och ingen av stationerna (bortsett från rena kuststationer) har uppmätt byvind i varningsnivå. 15

16 I ovanstående tabell finns merförseningstimmarna i staplarna (+3min). Kommentar Våren har inte medfört några större väderrelaterade problem. Vecka 19 och 20 så inträffade det flera händelser som påverkade punktligheten. Vecka 19: Norrköping, tåg rev kontaktledningen på spår ett. Kontaktledningen rasade i samband med passage av ett pendeltåg. Strömavtagare totalförstörd på det olycksdrabbade tåget. Skadade också kontaktledningen i Mellösa (130 timmar), Flemingsberg, personolycka (60 timmar), Sundbyberg, Kontaktledningsfel (40 timmar), Alväng- Hovsta, dåligt spårläge (38 timmar) Vecka 20: Flen, uppkörd växel (170 timmar), Skavstaby, nedriven kontaktledning (160 timmar), Måsås, avgrävd kabel (80 timmar), Alväng, misstänkt solkurva (35 timmar). 16

17 Väst Väder Våren i Underhållsdistrikt Väst kan sammanfattas som torrare än normalt med procent av normal nederbördsmängd. Mängderna som föll under april motsvarar det normala, medan både mars och maj är torrare än normalt. Våren sammanfattas även som varmare än normalt med en avvikelse på 1-3 grader. Medeltemperaturen i mars hamnade 1-3 grader under det normala medan både april och maj var varmare än normalt. Maj avviker med hela 3-6 grader över det normala. De tre avslutande veckorna av mars var relativt torra och kalla. 3-5 april passerade nederbörd åt nordost och mm uppmättes på flera håll i underhållsdistriktet, störst mängder i Sjuhäradsbygden. I norra Värmland föll nederbörden med inslag av snö. Resten av april var relativt torr, dock blev sista veckan åter ostadig med regn som passerade. Störst mängder föll under Valborgsmässoafton där Bäckefors i Dalsland uppmätte 34 mm. Det ostadiga vädret fortsatte under de inledande dagarna i maj men sedan gav ett högtryck torrt och varmt väder större delen av månaden. Undantaget är den 11 maj då en front passerade med regn- och åskskurar. Störst mängder föll i norra delarna av Västergötland där Djursätra fick 20 mm regn. På grund av mycket högtrycksinflytande både under mars och maj har det inte varit speciellt blåsigt i underhållsdistriktet. Medelvinden för mars och maj ligger något under det normala medan det i april ligger omkring det normala. Ingen station (bortsett från rena kuststationer) har nått upp i varningsnivå för byvind. 17

18 I ovanstående tabell finns merförseningstimmarna i staplarna (+3min). Beredskapsplanen har inte behövt tillämpats i operativt läge. Inga större väderrelaterade händelser förutom några misstänkta solkurvor. Den höga stapeln ovan vecka 18 gäller Västra stambanan, Alingsås, spårbyte, den höga stapeln ovan vecka 20 gäller också Alingsås, kontaktledningsfel. Syd Obs Strukton är entreprenör i Nässjö 18

19 Väder Våren 2018 har i Underhållsdistrikt Syd varit torrare än normalt med en avvikelse på procent av normal nederbördsmängd. I mars föll mängder omkring det normala i Skåne och Blekinge medan Småland fick något under det normala. April var generellt sett torrare än normalt, endast Öland och delar av ostkusten fick mängder omkring det normala. Maj sticker ut som den absolut torraste månaden med nederbördsmängder som endast motsvarar procent av det som normalt sett faller under månaden. Medeltemperaturen för våren ligger 1-3 grader över det normala. Mars var generellt sett kallare än normalt medan både april och maj har hade medeltemperatur över det normala. Under inledningen av vecka 11 passerade ett regnområde åt nordost och gav mm regn på flera håll i distriktet, bland annat Landskrona uppmätte 22 mm. Resten av mars var generellt sett torr och kall. Den 1 april drog ett lågtryck upp från sydost och tillhörande snöfall berörde främst östra Skåne, Blekinge samt sydöstra delarna av Kalmar län. De största snödjupsökningarna uppmättes i Brösarp med 25 cm och Degeberga med 17 cm. Samtidigt var det även blåsigt med tidvis frisk nordostlig vind. Den 3-4 april fördes ett nytt nederbördsområde in över Götaland och gav till en början ytterligare påspädning på snötäcket för att sedan övergå i regn. Resterande del av april var generellt sett torr, men under Valborgsmässoafton passerade ett område med regn- och åskskurar som gav störst mängder i Kalmar län. I Kråkemåla mellan Oskarshamn och Västervik uppmättes då 22 mm. Maj präglades sedan av torrt och varmt väder, bortsett från den då en front passerade med regn- och åskskurar. Som mest uppmättes 37 mm regn på Visingsö. Även den 17 maj förekom regn- och åskskurar men då över ett mer begränsat område över norra Skåne och södra delarna av Kronobergs län. I Bjärnum uppmättes hela 22 mm regn. I ovanstående tabell finns merförseningstimmarna i staplarna (+3min). Kommentar Beredskapen har varit god. Inga extra besiktningar på grund av väder har behövts genomföras. 19

20 Verksamhetsområde Planering Planering har inget att återkoppla till uppföljningen av beredskapsplanen. Verksamhetsområde Investering Arbetena har i stort flutit på mycket bra. Undantaget är spårbytet mellan Alingsås och Floby där entreprenören haft stora problem och underskattat komplexiteten i projektet. Vilket medförde begränsningar i trafiken, som påverkade både projekt och tågtrafikering. Övriga arbeten enligt plan. Entreprenörer BDX: Beredskapen har fungerat enligt plan. Inga stora väderhändelser för BDX del. Några dagar med hög värme där vi fått flytta/ställa spårriktning. Ingen gemensam genomgång av beredskapsplanen tillsammans med Trafikverket. Inga höjda beredskapsnivåer. Infranord: Överlag är vår uppfattning att Infranord tillämpat planen och att det fungerat enligt plan. Infratek: Inga avvikelser för oss under våren. Beredskap med mera har fungerat enligt plan. Den sena vintern har bidragit till att vissa aktiviteter blivit framskjutet men det har vi hanterat på ett bra sätt. Strukton: Beredskapen har varit god och fungerat enligt plan, dock har vi haft en del avvikelser kopplade till vädret, bland annat att vintern dröjde sig kvar ovanligt länge vilket gjorde att en del underhållsaktiviteter inte kunde utföras som planerat exempelvis spårriktning i Stockholm. Generellt sett är det Strukton Rails uppfattning att planen är adekvat och att den fungerat. VR-Track: Beredskapen har varit god och fungerat bra. Den varma våren har inneburit att vi har fått ställt in flera arbeten till exempel svetsarbeten, vegetationsröjning. Kommunikation om åtgärder i beredskapsplanen har inte fungerat mellan underhållsdistrikten och entreprenören. Projektledarna bör på byggmöten diskutera och hantera beredskapsplanen tillsammans med entreprenören. Järnvägsföretag Inget järnvägsföretag har nyttjat möjligheten till återkoppling. Förbättringsförslag Varje beredskapsplan följs upp av en rapport. Det viktigaste syftet är att fånga upp förbättringar från samtliga involverade till nästa års beredskapsplan. Detta är första året en beredskapsplan för våren arbetats fram. Av den anledningen finns ingen information om vilka förbättringar som har genomförts tidigare. Förbättringsförslag 2018 Behov av checklista på vad som skall ha gåtts igenom och att det är gjort. Förtydliga hur entreprenörer informeras om höjda beredskapsnivåer. 20

21 BASUNKODER SOM ANVÄNTS Orsak1Kod Orsak2Kod Orsak3Kod Beskrivning Anm Ex. Direktplanerade arb/färder där tkl felplanerat eller övriga misstag D PS 1 Felaktig hantering/beslut som har utförts av VO Trafikledning. I BT Banarbete/transport Försening som uppståri samband med planerade banarbeten ex hastighetsnedsättning, överskriden banarbetstid. I BU 4 Bro Brofel -även i samband med broöppning I BÖ 1 Spår Ex. Uppfrysning, skevningsfel, solkurva pga varmt väder etc I EA 1 Kontaktledning Ktl-fel ex. -i samband med värme-utvigdning, -spänningslöst, - träd/gren på ktl. I FK 1 Spårhalka Halka kan även förekomma under våren pga pollen/fuktigt väder I SA 3 Positioneringssystem Fel i defekta isolskarvar kan uppstå vid temperaturvxl. J AS 3 För tungt tåg Tunga tåg kan förekomma hela året och kan ställa till med störningar, varför vi bör följa detta. J DM 3 Strömavtagare Felaktig/trasig strömavtagare kan orsaka ktl-fel. J DM 5 Bromsfel/dragfordon Tjuvbroms kan orsaka brand i spårområde J DM 8 Lokskada/Maskinfel Fel på dragfordon J VA 2 Bromsfel/vagn Tjuvbroms kan orsaka brand i spårområde O BÖ Broöppning Broar öpnnas/stängs mer frekvent när fritidsbåtar sjösätts efter vintern O BÖ 1 Broöppningstid överskriden Broar öpnnas/stängs mer frekvent när fritidsbåtar sjösätts efter vintern O BÖ 2 Planerad broöppningstid Broar öpnnas/stängs mer frekvent när fritidsbåtar sjösätts efter vintern O MÄ 1 Påkörd människa Olycka / suicid ; Även vid tillbud till påkörning. O MÄ 2 Obehöriga i spåret Människor befinner sig obehörigt i spåret eller spårområdet O MÄ 4 Sabotage/hot Bla. Kopparstöld, vandalisering, bombhot eller andra sabotage som påverkar tågdriften O NA Naturhändelser Bla. Halt väglag som drabbar endast 1 tåg; Underminering; Fågel i ktl O NA 1 Brand Större risk för gräsbrand intill spår då fjolårsgräs är torrt O NA 2 Översvämning Smältvatten från snörika områden; Skyfall vid ex åskoväder etc. O NA 3 Storm Kan förekomma även på våren O NA 4 Lavin Risken för laviner ökar i samband med vårsolen O NA 5 Skred Jord/sten skred kan förekomma i samband med kraftigt regn och vid översvämning 21

22 Detta är baksidan på rapporten. Den måste vara på jämn sida, lägg in en blank sida före om det behövs. Telefon: , E-post: Texttelefon: