Flygplansrörelser och uppställningsplatser

Transkript

1 Flygplansrörelser och uppställningsplatser 1(16) Innehåll 1 Allmänt Förord Uppställningsplatser Planering Airport CDM Push-back Avisning Deviering Debitering av parkeringsavgift flygplan Utbildningskrav Turnaround-processen Trafikalt Kommunikation mellan pilot och markpersonal Teckengivning Radiokommunikation Uppställningsplats före ankomst Rangering Dockningshjälpmedel Push-back Rutiner vid push-back Frigörande av uppställningsplats Push and hold Uppställningsplats efter avgång Ankomster platta H, J, K, L, M och S Avisning Motorkörningsplatsen Motorkörning på annan plats än motorkörningsplatsen Safety (Flygsäkerhet) Säkerhetsavstånd Markering av vingspetsar Bromsklossar FOD Foreign Object Debris Snöröjning/halkbekämpning på uppställningsplats Undvikande av jet-blast platta F Motorkörning Security (Luftfartsskydd) Miljö Tomgångskörning Användning av APU (Auxiliary Power Unit) Avisning av flygplan inom Stockholm Arlanda flygplats Godkända platser för avisning Karta godkända ytor för avisning Platser för remote avisning Uppföljning och efterlevnad Referenser För ytterligare information Referensdokumentation...16 Bilaga Tabeller uppställningsplatser och push-back procedurer Bilaga Riskzoner omkring flygplan

2 1 Allmänt 2(16) 1.1 Förord I detta Airport Regulations presenteras de lokala föreskrifter som gäller för uppställning av flygplan, vid parkering, avisning, motorkörning och deviering. Föreskrifterna baseras på regler i European Aviation Safety Agency (EASA) med lokala tillägg och anpassningar till Stockholm-Arlanda Airport. Föreskrifterna skall följas vid verksamhet i samband med uppställning av flygplan. I de fall föreskrifterna nedan redovisar flygbesättningars förfarande är detta i informativt syfte. Flygbesättnings föreskrifter för flygplatsen regleras i huvudsak genom AIP och NOTAM. 1.2 Uppställningsplatser Information om platsernas benämning och storlek framgår i bilaga och utgör underlag för planering av flygplans uppställning samt vid tilldelning av uppställningsplats. Begränsningar framgår i anmärkningar för uppställningsplatsen. 1.3 Planering Swedavia Stockholm Arlanda, Stand & Trafikplanering är huvudman för planering av flygplanens uppställning inom Arlanda flygplats. Uppställningsplatserna disponeras och tilldelas av trafikplaneringen via flygtrafikledningen. Telefonnummer till trafikplaneringen för: Arlanda Nord, tfn Arlanda Syd, tfn Tilldelning av uppställningsplats förutsätter att trafikplaneringen hela tiden har en aktuell trafikbild. Företag/representant är därför skyldig att till trafikplaneringen anmäla varje förväntad försening samt när flygplan bogseras bort. Vid varje tillfälle i direkt samband med att förflyttningen påbörjas av bogsering eller teknisk taxning ska anmälan göras till trafikplaneringen. Anmälan ska göras via radio anrop till Arlanda Apron på VHF 131,425 MHz, SA Trafikplan i Airport radio, snabbtelefon nummer eller telefon Anmälan ska innehålla flygplanets registrering och mellan vilka platser/ytor som bogseringen/tekniska taxningen utförs. Vid utnyttjande av uppställningsplats t.ex. temporärt för utrustning eller för underhåll, skall förfrågan först göras till trafikplaneringen som godkänner detta. Flygplan som parkeras vid terminal skall vid längre markstopp än två timmar bogseras bort utan anmodan, även flygplan som parkeras på övriga uppställningsplatserna skall på begäran av trafikplaneringen bogseras bort inom två timmar. Kontakta trafikplaneringen för alternativ uppställningsplats. Trafikplaneringen arbetar efter följande tidsangivelser: Kod C flygplan, skall beredas plats senast 45 minuter före beräknad avgångstid och skall på anmodan kunna bogseras bort 30 minuter efter ankomsttid. Kod D flygplan, skall beredas plats senast 60 minuter före beräknad avgångstid och skall på anmodan kunna bogseras bort 60 minuter efter ankomsttid. Kod E flygplan, skall beredas plats senast 90 minuter före beräknad avgångstid och skall på anmodan kunna bogseras bort 60 minuter efter ankomsttid.

3 Marktjänstbolagen ska informeras om flygplanet inte kan beredas plats 3(16) enligt ovan. Operatören kan då för den egna produktionen- välja en kortare beredningstid vid terminal, eller välja att hantera avgången vid remote plats. Vid tekniska problem uppkomna efter avslutad push-back medges normalt inte företräde till ursprunglig uppställningsplats. 1.4 Airport CDM Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) stödjer en optimal hantering av processerna vid flygplans markstopp på flygplatsen i syfte att öka verkningsgraden av European air space (Single European Sky). Följande instruktioner/informationer är tillämpliga: Marktjänstbolag och flygoperatör ska åtgärda eventuella CDM varningar. Marktjänstbolag och flygoperatör ansvarar för korrekt TOBT aircraft ready (Target Off-Block Time). Flygbesättningen ska försäkra sig om att uppstart av motorer och push-back kan begäras inom TSAT -/+ 5 minuter (Target Start-Up Time). Om flygning inte är redo för uppstart av motorer och push back inom angivet tidsfönster ska detta meddelas anlitat marktjänstföretag som är ansvarigt för att uppdatera TOBT. - Observara att EOBT/TOBT inte får skilja mer än -10/+15 minuter. Vid större skillnad, tilldelas flygningen ingen TSAT. A-CDM processen stannar då upp och flygningen riskerar i de fall en CTOT finns, att få en ny CTOT även efter push back. De-icing sekvensen kommer att baseras på TSAT tiden och saknas TSAT finns risk för sämre prioritet för avisning. - En uppgradering av VDGS (docknings index) pågår och index kommer efter uppdateringen att visa 3 rader: lokal tid, TOBT, samt TSAT. Raden för TOBT kommer att växla mellan texten TOBT och tiden för TOBT. Raden för TSAT kommer att växla mellan testen TSAT och tiden för TSAT. TSAT tiden kommer att visas direkt när den finns tillgänglig, normalt cirka 30 minuter före TOBT. Målet är att samtliga uppställningsplatser skall vara utrustade med VDGS. Om flygbesättning meddelar request start up efter TSAT +5, ska ATS (Air Traffic Services): - Meddela flygbesättning att TSAT fönstret är stängt. - Meddela flygbesättning att de ska be sitt marktjänstbolag att registrera ny TOBT för att få en ny TSAT. Flygoperatörer som utför egenhantering är själva ansvariga för att för rapportera TOBT eller ändringar av TOBT. Kontakta Stand & Trafikplaneringen tfn För övriga A-CDM relaterade frågor, kontakta cdm@swedavia.se

4 1.5 Push-back 4(16) Push-back procedurer redovisas i syfte att främja en välordnad trafik på stationsplattan. För avslutad pushback redovisas dels riktning på flygplanet och dels var push-back ska avslutas. Platsen för avslutad pushback är framtagen för att skapa bästa villkor med hänsyn till annan trafik och till arbetsmiljö med avseende på jet-blast. Procedurerna skall därför respekteras så långt det är möjligt, hänsyn tagen till flygsäkerheten. 1.6 Avisning Swedavia är som flygplatshållare skyldig att se till att operatörer som trafikerar flygplatsen ges möjlighet att vid behov avisa flygplanet före start. Tillvägagångssätt och procedur skall utföras i enlighet med gällande bestämmelser, såsom European Aviation Safety Agency (EASA), Airport Regulations samt tillämpliga miljöhänsyn för användning och tillvaratagande av avisningsvätska. Personal som utför avisning eller därtill hörande verksamhet skall inneha godkänd, aktuell och gällande behörighet. Avisningskoordinator skall oberoende av vilken avisningsyta som används vara väl bekant med området och ha kunskap i områdets beskaffenhet och begränsningar. Koordinator skall också förvissa sig om att all personal som utför avisning svarar mot ställda kompetenskrav. 1.7 Deviering Det finns för närvarande ingen dedikerad plats för deviering på flygplatsen. 1.8 Debitering av parkeringsavgift flygplan När flygplan ställs upp på en av rangeringen angiven yta förbehåller sig Swedavia rätten att direktfakturera för parkeringsavgift det bolag som bogserat flygplanet till platsen. Utförs bogsering på uppdrag av annat bolag än det bolag som utför bogseringen kommer uppdragsgivaren direktfaktureras. Gäller det ett tekniskt underhåll kan flygplatsen fakturera det bolag som utför det tekniska underhållet. Direktfaktureringen kommer då ske fortlöpande veckovis i förskott.

5 1.9 Utbildningskrav Turnaround-processen 5(16) Alla operatörer som opererar passagerarbryggor, dockningshjälpmedel och passagerarflöden skall vara utbildade och godkända för uppgiften. Utbildningsprocessen är att respektive marktjänstbolag utser person/personer som Swedavia utbildar till superuser. Denne har därefter auktorisation att utbilda operatörer i den egna organisationen. Vid utbildning av superuser/operatör skall Swedavias utbildningsmaterial användas. 2 Trafikalt 2.1 Kommunikation mellan pilot och markpersonal Kommunikation mellan pilot och markpersonal (gäller ej Flygtrafikledningen) kan ske med teckengivning eller radiokommunikation Teckengivning All teckengivning mellan markpersonal och pilot ska ske enligt SERA-förordningen (Standardiserade Europeiska trafikregler ) - (EU) nr 923/2012. Dagsljusfluorescerande stavar, spadar eller handskar ska användas av all markpersonal vid teckengivning under dagtid. Lysande stavar ska användas under mörker eller vid dålig sikt Radiokommunikation Kommunikation mellan markpersonal (vid start-up och push-back) och pilot ska ske enligt TSFS 2013:46 kap Uppställningsplats före ankomst Information om tilldelad uppställningsplats ges via TWR (Tornet) till piloten och genom NDS (New Display System) till marktjänstföretagen. Före flygplans ankomst till uppställningsplatsen och innan dockningshjälpmedlet aktiveras svarar bryggoperatör för att: Uppställningsplatsen är fri från fordon och utrustning. Uppställningsplatsen är fri från FOD (Foreign Object Debris). Bryggoperatör ansvarar för att kontrollera att ingen utrustning kan skadas eller skadar bryggan, vid manövrering av bryggan. Kontrollera att ingen utrustning kan skadas eller skadar bryggan, vid manövrering av bryggan. Vid platser som saknar brygga svarar utsedd person av rampchef eller utbildad rangerare för att säkerställa ovanstående. 2.3 Rangering Med några undantag är de flesta uppställningsplatser på Stockholm Arlanda flygplats försedda med precisionsdockningshjälpmedel. Där hjälpmedel inte finns eller är ur funktion, utförs manuell rangering

6 eller annan av Swedavia godkänd procedur. För hjälp med manuell rangering kontakta ramptornet. Vid manuell rangering svarar rangerare för att: 6(16) Rangering endast utföras av behörig personal. Om inget annat anges, att dockningsanläggningen inte aktiveras. Fordon eller personer inte vistas eller passerar mellan rangerare och flygplan under pågående rangering. Före påbörjandet av rangering kontrollera att uppställningsplatsen är fri från föremål eller utrustning som kan skada flygplanet. 2.4 Dockningshjälpmedel Upptändning av dockningshjälpmedel är förutom vägledning till piloten även en kvittens på att uppställningsplatsen är fri från föremål utrustning eller personal som kan skada/skadas av, flygplanet. Vid uppställningsplats försedd med fast dockningshjälpmedel svarar respektive marktjänstföretag för att: Dockningshjälpmedel endast hanteras av behörig personal. Dockningshjälpmedel skall hanteras i enlighet med Swedavias utbildningsmaterial. Innan ankomst aktivera rätt flygplanstyp i förkommande fall rätt version i dockningsanläggningen. Före aktivering av dockningshjälpmedlet kontrollera att uppställningsplatsen är fri från utrustning, föremål eller personal som kan skada eller skadas av flygplanet. I samband med intaxning kontrollera att dockningsanläggningens funktion följer förväntat beteende under hela dockningsförfarandet. Vid avvikelser i dockningsförfarande alternativt, fel i systemet aktivera nödstopp. Felanmäla anläggning vid konstaterat fel eller avvikelse till Arlanda Service Center tfn Att fordon eller personal inte vistas eller passerar mellan flygplan och dockningsanläggning under dockningsförfarandet. 2.5 Push-back Push-back i samband med bogsering ska föregås av kontakt med TWR. I tabellerna för uppställningsplatser framgår var push-back skall utföras och push-back procedurerna visar hur push-back ska genomföras. För push-back procedurer och var push-back ska utföras, se bilaga A Tabeller uppställningsplatser och push-back procedurer. Reversering av flygplanets motorer som alternativ till push-back är inte tillåtet. Taxning eller bogsering av flygplan mellan byggnad och annat flygplan som är under eller vid avslutad push-back får ej ske utan att information förmedlats till pilot och push-back ledare vid flygplan under eller vid avslutad push-back. När samtidig push-back genomförs från två intilliggande eller motsatta uppställningsplatser och push-back ledarna/piloterna sinsemellan inte på förhand överenskommit annat, har push-back från uppställningsplats med lägst platsnummer företräde Rutiner vid push-back Marktjänstföretag ska i sina rutiner för utförande av push-back och utbildning säkerställa att förare av TBL fordon i samband med körning med vaggan i nedfällt läge helt undviker att utföra detta på eller ovanför centrumlinjeljus. Förfarandet skall säkerställa att centrumlinjeljusen inte skadas.

7 2.6 Frigörande av uppställningsplats Push and hold 7(16) För att öka tillgängligheten på uppställningsplatser vid terminaler, när flygplan har fått eller väntar på reviderad starttid, tillämpas vid behov förfarande med Push and hold. Push and hold skall tillämpas för avgående trafik efter anmodan från trafikplaneringen. Vid tillämpning av förfarandet utnyttjas även plattor eller taxibanor som uppställningsplatser. Tillämpning sker med utgångspunkt från aktuell trafikbild. Trafikplaneringen fattar beslutet i samverkan med TWR och i dialog med marktjänstföretag/flygbolag. Flygplatsen kan hålla upp till 4 flygplan i push and hold samtidigt. Flygtrafikledningen har rätt att reducera antalet väntande för att undvika trafikstockning på taxi-bansystemet. Push and hold kan tillämpas för beräknade off-block tider, som reviderats upp till 90 minuter. Vid revidering överstigande 90 minuter skall flygningen ges möjlighet att parkera på alternativ uppställningsplats som tillåter en längre försening. 2.7 Uppställningsplats efter avgång Efter flygplanets avgång svarar uppstartsledare för att: Uppställningsplatsen är fri från fordon och materiel. Uppställningsplatsen är fri från FOD (Foreign Object Debris). Kablar och slangar är ihoprullade och upphängda. Klossar och koner är borttagna och förvarade på avsedd plats. Efter flygplanets avgång svarar bryggoperatör för att: Bryggan är körd till parkeringsläge samt att ingen utrustning finns lämnad under i anslutning till bryggan som kan skadas eller skada bryggan vid manövrering. Dockningshjälpmedlet är inaktiverat eller frånslaget. 2.8 Ankomster platta H, J, K, L, M och S Företag som bedriver verksamhet på platta H, J, L och M samt även hangarytorna vid platta K och S ansvarar själva för att möta och ta emot flygplan som skall parkeras där. Företagen ansvarar för att till trafikplaneringen anmäla när detta kommer att ske. Detta säkerställer i sin tur att flygplanet klareras direkt till avsedd platta. Följande rutin skall följas: Innan landning skall företag anmäla till trafikplaneringen om en viss flygning skall till platta H, J, K, L, M eller S. Representant för företaget skall innan intaxning på plattan sker säkerställa att tillämpliga krav enlig 2.2, 2.3, 3.1 och 3.4 nedan uppfylls. Representant för företag skall innan intaxning på plattan sker finnas på plats för att ange stopp på markerad position så att intaxningen kan utföras utan att flygplanet tvingas stanna så att taxibanor eller fordonsvägar blockeras.

8 2.9 Avisning 8(16) Flygplansrörelser, d.v.s. taxning, bogsering, och till och/eller från avisningsyta regleras genom anvisningar i AIP/NOTAM och genom instruktioner från flygtrafikledningen. För flygplan som anvisas bana 01L/19R, 01R/19L samt 08/26 för start sker avisning på uppställningsplats där detta är godkänt, alternativt på anvisad godkänd yta för avisning enligt punkt och nedan. För flygplan som anvisas bana 01R/19L för start finns inte längre något krav att avisning måste ske på ramp M. Med anledning av att det inte längre finns något krav att avisning måste ske på ramp M vid start bana 01R/19L kommer Trafikplaneringen inte längre skicka ut sms vid banbyte. Vid de tillfällen taxning sker mot ramp M med avseende att avisa på ramp M tilldelas piloten avisningsspår på platta M via anrop till Arlanda Apron VHF 131,425 MHz. Om avisning sker på ramp M med intaxande flygplan som har för avsikt att avisa på ramp M ansvarar avisningsföretag för att kontrollen enligt punkt 3.4 är utförd och meddelar därefter trafikplaneringen/ anrop Arlanda Apron att det är klart för flygplan att taxa in. Vid tillfällen då vädersituationen medför att endast enbaneoperation (start 01L) är möjlig, kan flygplatsen genom TTF (Taktisk Trafikforum) besluta om remote avisning på platta S och/eller R se punkt nedan Motorkörningsplatsen Bokning av motorkörningsplatsen sker hos trafikplaneringen; planeringsposition Arlanda Nord. Felaktigheter, brister eller skador på motorkörningsplats skall utan dröjsmål anmälas till trafikplaneringen; planeringsposition Arlanda Nord. I tillägg till gällande föreskrifter i EASA (European Aviation Safety Agency) beträffande provkörning av flygplansmotorer i samband med underhållsåtgärder gäller följande: Trimning och körning av flygplansmotorer skall ske på motorkörningsplatsen belägen vid platta H om inget annat anges nedan. Vid motorkörning med en effekt upp till och med 70% skall flygplanet parkeras med huvudstället innanför den uppmärkta ytan inne i motorkörningsplatsen. Vid motorkörning med en motoreffekt överstigande 70% får flygplanet parkeras med huvudstället innanför den uppmärkta ytan ca 17m framför den yttre porträlsen. Taxning för egen motor in på motorkörningsplatsen är inte tillåten. Flygplan skall vid motorkörning vara klossade. Följande flygplanstyper skall använda annan plats än motorkörningsplatsen: Flygplan med spännvidd större än 55m. Kod D och större flygplan med tail-engine.

9 2.11 Motorkörning på annan plats än motorkörningsplatsen 9(16) Vid motorkörning för flygplanstyper vilka inte är godkända eller kan köras på motorkörningsplatsen enligt ovan, skall hänvisning ske till alternativa platser. Följande alternativa platser är godkända: 1) 450 m in banbörjan bana 26 2) 450 m in banbörjan bana19l 3) 450 m in banbörjan bana 19R Val av plats utgår från följande prioritering: 1. Buller 2. Trafiksituation 3. Vindriktning Följande procedur skall tillämpas: Ansvarig för motorkörning kontaktar trafikplaneringen, planeringsposition Arlanda Nord, om begäran minst en timme före utsedd tid. Trafikplaneringen lägger ett uppdrag angående begäran om motorkörning hos ATOS (Airport Technical & Operative Supervisor). ATOS ansvarar för att koordinera uppdraget i samband med TWR och Operatören. Trafikplaneringen för logg över antalet motorkörningar på alternativa platser som äger rum mellan 22:00-06:00 lokal tid. Detta för att följa Naturvårdsverket allmänna råd om riktvärden för flygtrafikbuller.

10 3 Safety (Flygsäkerhet) 10(16) 3.1 Säkerhetsavstånd Befälhavare ombord på luftfartyg ansvarar för att kollision mellan flygplan och fordon eller föremål inte uppstår. Om tilldelad uppställningsplats av praktiska skäl inte är tillämpbar så ska befälhavaren informera Flygtrafikledningen (TWR) att annan uppställningsplats önskas. Därefter tas beslut av Stand & Trafikplanering angående möjlighet att bevilja ändring av tilldelad uppställningsplats. Marktjänstföretag svarar för att säkerhetsavstånd upprätthålls på uppställningsplatsen samt att den är fri från lösa föremål både vid flygplanets ankomst och efter avgång. Om säkerhetsavstånd inte kan upprätthållas ska marktjänstföretaget avbryta förfarandet samt korrigera, uppmärksamma och informera flygbesättningen samt ATOS om detta. Säkerhetsområdet utgörs av området innanför den rödmålade säkerhetslinjen vid uppställningsplats. Säkerhetsområdet inkluderar även områden som utgör ytan under och i bryggans manöverområde. Spärrmarkerat område anger att utrustning aldrig får placeras här. Push-back ledare svarar för att kollision med fordon eller föremål inte inträffar i samband med push-back. När det finns risk för kollision, avbryt förfarandet och meddela befälhavaren. Se även bilaga Riskzoner omkring flygplan. 3.2 Markering av vingspetsar På Stockholm-Arlanda Airport skall vid uppställning av flygplan, vingspetsarna markeras med koner. Syftet är att tydliggöra flygplanets utsträckning för att undvika kollision. Swedavia ansvarar för att tillhandahålla vingkonerna. Utplacering och borttagande av konerna vilar på berört marktjänstföretag. Koner placeras ut enligt flygbolagets regler och procedurer. Saknas flygbolagsregler skall IATA-standard för utsättning av koner användas. Koner skall vara kontrasterade mot omgivningen och försedda med reflekterande material för visibilitet även vid nedsatt sikt. Vid avgång skall koner tas bort samordnat. Konerna skall förvaras på anvisad plats när de inte används. 3.3 Bromsklossar På Stockholm-Arlanda Airport skall vid uppställning av flygplan, bromsklossar användas för att säkerställa att flygplanet inte kan komma i rörelse när flygplanets bromsar har frigjorts eller när flygplanet har släppts från bogser- eller pushtraktor. Ansvaret för utplacering och borttagande av bromsklossar vilar på berört marktjänstföretag. Vid utplacering av klossarna ansvarar berört marktjänstföretag för att ytan är fri från snö, is, sand eller annat som kan försämra friktionen mellan klossen och beläggningen. Bromsklossar placeras ut enligt flygbolagets regler och procedurer, dock är minimikravet att två klosspar alltid skall användas för kod-c flygplan eller större. Bromsklossarna skall placeras på båda huvudställena allternativt på ett huvudställ och noshjul. Om klossar vid noshjulet tas bort innan bogser- eller pushtraktor kopplas skall det finnas klossar på båda huvudställena på flygplanet.

11 Vid utplacering av klossar skall dessa anläggas dikt mot hjulet, om inte flygbolagets regler eller procedurer anger annat. Rekommendationen är att även använda ovanstående procedur för mindre flygplan, kod B och mindre. 11(16) Bromsklossarnas färg skall vara i mot omgivningen kontrasterande färg, lämpligen gul, röd eller orange. Vid avgång skall bromsklossar tas bort samordnat. Bromsklossarna skall förvaras på anvisad plats när de inte används. 3.4 FOD Foreign Object Debris Alla som vistas inom flygplatsområdet airside har ett ansvar och en skyldighet att omhänderta främmande föremål (FOD) som kan komma att orsaka skador på flygplan. Marktjänstföretag vid uppställningsplats ansvarar för att genomföra kontroll av FOD före flygplans ankomst och efter avgång. I kontrollen innefattas även kontroll, förankring och bortförande av utrustning eller föremål som kan skada flygplan eller bryggor. Ansvaret innefattar också rapportering till ansvarig flygplatspersonal vid de tillfällen man inte själv omedelbart kan omhänderta föremålet. Vid remote avisningsplatserna ansvarar avisningsföretagen för att genomföra kontroll av FOD. I kontrollen innefattas även kontroll, förankring och bortförande av utrustning eller föremål som kan skada flygplan. Ansvaret innefattar också rapportering till ansvarig flygplatspersonal vid de tillfällen man inte själv omedelbart kan omhänderta föremålen. När det förväntas kraftiga vindar inom flygplatsområdet skall marktjänstföretag säkerställa att all utrustning och annat inte kan blåsa iväg och orsaka skador på såväl flygplan, människor samt egen eller annans egendom. Förfarandet skall tydligt framgå i marktjänstföretagets rutiner. 3.5 Snöröjning/halkbekämpning på uppställningsplats Normalt utförs snöröjning och halkbekämpning av Swedavia fältservice på flygplatsen enligt prioriterad procedur. Operatören/marktjänstbolaget ansvarar dock att före flygplans ankomst/avgång kontrollera att passagerare/personal vid alla tillfällen kan röra sig på ett säkert sätt, samt att vid behov utföra halkbekämpande åtgärder, på t.ex. rampyta, trappor och passagerarpassager med de redskap som tillhandahållits. För koordinering av större halkbekämpande åtgärd skall snökoordinator kontaktas, tfn Undvikande av jet-blast platta F För att undvika jet-blast på parkerade flygplan på platta F gäller följande procedur: Flygplan som under någon del av intaxning eller uttaxning har parkerade flygplan bakom sig får inte använda högre effekt än idle. Flygplan som av någon orsak under dessa förhållanden stannas, skall för att undvika användandet av brake-away begära assistans för att dras till position för slutlig parkering, alternativt till position där användandet av brake-away effekt inte längre utgör någon fara.

12 3.7 Motorkörning 12(16) Före all motorkörning skall ansvarig för motorkörningen förvissa sig om att kontroll utförts av platsen för motorkörning med hänsyn till personer eller utrustning som kan skadas. Under all motorkörning skall ansvarig för motorkörningen förvissa sig om att personer eller egendom inte kommer till skada, om så är fallet avbryta förfarandet. 4 Security (Luftfartsskydd) Swedavia Arlanda Säkerhetsavdelning - ARNMS- ansvarar i samråd med Arlandapolisen alternativt aktuellt flygbolag, för eventuella säkerhetsarrangemang för på plattorna uppställda flygplan. 5 Miljö 5.1 Tomgångskörning Tomgångskörning (idle power) är tillåtet under begränsad tid max 5 minuter vid behov av och kortare teknisk kontroll. Proceduren ska ske under ansvar av uppstartsledare. 5.2 Användning av APU (Auxiliary Power Unit) APU får startas/användas tidigast 5 minuter före beräknad tid för push-back eller taxning samt även maximalt 5 minuter efter att planet har fått on-block. Om APU måste användas längre än nämnda tider får detta endast ske efter överenskommelse med aktuellt marktjänstföretag. Körning av APU vid tekniska uppställningsplatser och i samband med teknisk kontroll skall av miljöskäl minimeras. 5.3 Avisning av flygplan inom Stockholm Arlanda flygplats All avisningsvätska som spills på mark vid avisning av flygplan skall tas omhand. Dessutom gäller följande: Rätten att utföra avisning är förenad med villkoret att se till att den avisningsvätska som finns på marken efter en utförd avisning omgående sugs upp från markytan. Avisning av flygplan får bara ske på platser enligt punkt och nedan. Innan avisning påbörjas skall anmälan ske till avisningsföretag. Avisningsföretaget skall förvissa sig om att uppsugningsfordon finns bemannade och i drift. Under tiden 16 september -15 maj, finns dock ständig avisningsberedskap. Om avisning skall utföras under tiden 15 maj - 16 september skall Arlanda Service Center meddelas omedelbart när avisningsbeställning inkommit. Detta för att driftspersonal skall kunna ställa om glykolventiler till vinterläge. Arlanda Service Center tfn Avisningsvätska får endast påföras i nära anslutning till ett flygplans avgång. Måste avisningsvätska påföras vid annan tidpunkt än i direkt anslutning till avgång skall flygplanet, sedan avisning utförts, omedelbart flyttas undan för att möjliggöra uppsugning av avisningsvätska. Uppsugning av avisningsvätska skall påbörjas omedelbart sedan ett flygplan lämnat sin uppställningsplats. Ny uppställning av flygplan på plats där avisning utförts får inte ske förrän uppsugning av avisningsvätska skett. Tömning av uppsugen glykol får endast ske i A-glykolens tippficka belägen syd-väst om banända 01L.

13 5.3.1 Godkända platser för avisning. 13(16) Dagermarkeringar som avser avisningsområde finns på Arlanda markerad med dubbel heldragen vit linje inom vilken avisning skall ske. Område Uppställningsplats Anmärkning Terminal 5 1, 3-10, Terminal Stoppstreck W kan användas vid behov av slutförande av helkroppsavisning på A320. Stoppstreck W finns på följade stands: 31, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40, 41och 43. Terminal , 60A Terminal Avisning sker efter avslutad push-back. Proceduren för förebyggande avisning (preventive de-icing) är dock tillåtet på uppställningsplats. Pir F F28 F39 Platta D Platta E Platta F F40, F42, F44 Platta G G141-G146, G148 Platta G remote G149 Skall avisning ske på plats G149 och flygplanet inte har stått uppställt där skall trafikplaneringen kontaktas innan planet taxar dit. Detta för att säkerställa att intaxning är möjlig med hänsyn tagen till brukande av intilliggande platser och spännviddsbegränsning på meter. Platta M M5 M9 Platta R R3 R10, R9C, R10A Platta R remote Markerad yta mellan intaxningslinje R5 och R6 Avisningsytan är begränsad till flygplan med max spännvidd 51,99 m. Platta S remote Markerad yta norr om SC Avisningsytan är begränsad till flygplan med max spännvidd 35,99. 51,99 m.

14 5.3.2 Karta godkända ytor för avisning. 14(16)

15 5.3.3 Platser för remote avisning. 15(16)

16 6 Uppföljning och efterlevnad - 16(16) 7 Referenser 7.1 För ytterligare information Frågor angående platstillgänglighet Swedavia Stand & Trafikplanering ARNOAT Frågor angående motorkörningsplatser Swedavia Stand & Trafikplanering ARNOAT Frågor angående CDM E-post: cdm@swedavia.se Frågor angående deviering Swedavia Stand & Trafikplanering ARNOAT Övriga frågor Stand & Trafikplanering ARNOAT Ground Operations Manager ARNOAx Referensdokumentation Bilaga Tabeller uppställningsplatser och push-back procedurer. Bilaga Riskzoner omkring flygplan.