Förnyat genomförandebeslut samt verkställighetsbeslut för projekt Tomteboda bussdepå

Transkript

1 1(8) Projekt och upphandling Ragna Forslund TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden , punkt 8 Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Förnyat genomförandebeslut samt verkställighetsbeslut för projekt Tomteboda bussdepå Ärendebeskrivning Ärendet avser förslag till förnyat genomförandebeslut avseende investeringsoch driftbudget för Tomteboda bussdepå för upp till ca 220 bussar som initialt är planerad att ersätta befintlig bussdepå i Hornsberg, vilken är såld till Stockholms stad för att möjliggöra bostadsbyggnation. Ärendet avser också godkännande av exploateringsavtal med Solna stad. Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag: Bilaga 1: Exploateringsavtal avseende ny bussdepå vid Tomteboda terminalanläggning inom fastigheterna Huvudsta 4:13 och Huvudsta 4:17 den 3 mars Bilaga 2: Investeringskalkyl och driftkostnadsanalys (sekretess enligt 19 kap 3 offentlighets- och sekretesslagen) den 24 mars Bilaga 3: Miljöbedömning den 6 mars Bilaga 4: Redovisning av ökade utgifter (sekretess enligt 19 kap 3 offentlighets- och sekretesslagen) den 23 mars Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås dels besluta att föreslå landstingsstyrelsen besluta föreslå landstingsfullmäktige besluta

2 2(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) att godkänna exploateringsavtal med Solna stad enligt bilaga 1, att fatta förnyat genomförandebeslut avseende projekt Tomteboda bussdepå till en ny total investeringsutgift om mnkr inklusive index från år 2017 enligt bilaga 2, dels besluta, under förutsättning av landstingsfullmäktiges beslut, att uppdra åt förvaltningschefen att att att genomföra erforderliga upphandlingar avseende projekt Tomteboda bussdepå inklusive att fastställa förfrågningsunderlag, fatta tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt samt att, efter att kontrakten överlåtits till AB Storstockholms Lokaltrafik, inom ramen för förvaltningsuppdraget avseende bolaget förvalta kontrakten, inklusive besluta om ändringar och tillägg till upphandlingskontrakten som ryms inom fastställd budget, inom fastställd budget ingå samt besluta om ändringar och tillägg i de avtal och överenskommelser som krävs för att genomföra projekt Tomteboda bussdepå, förklara paragrafen omedelbart justerad. Förslag och motivering Sammanfattning Projekt Tomteboda bussdepå ingår i program bussdepåer och är ett resultat av den övergripande överenskommelsen med Stockholms stad från Den omfattar alltifrån principer vid byggnation i anslutning till SL:s spåranläggningar, underhållsansvar av markområden i anslutning till stationer, reklamintäkter m.m. men omfattar även stora markbytesaffärer. I överenskommelsen planerades en underjordisk depå i Hornsberg men detta projekt stoppades 2012 då möjligheten till alternativ lokalisering till Tomteboda uppkom. Depån i Tomteboda kommer initialt att omfatta ca 150 bussar för att ersätta Hornsbergsdepån men kan på sikt utrustas för att hantera ca 220 bussar. Initialt planerades för ca 240 bussar men vidare detaljprojektering har påvisat att med den fordonsflotta som finns i trafikområdet så kommer depån att rymma ca 220 bussar. En detaljplaneprocess har pågått i Solna sedan år 2012 och en detaljplan antogs av byggnadsnämnden i november 2016 men har ännu inte vunnit laga kraft i

3 3(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) väntan på slutförhandling av exploateringsavtal med Solna stad. Detaljplanen har antagits i kommunstyrelsen i mars 2017 och skall antas i kommunfullmäktige härnäst. Den utdragna processen har resulterat i ett antal tillkommande krav från Solna och utöver detta har det identifierats att ombyggnadsarbetena i den gamla postterminalen är mer omfattande och mer kostsamma än initialt beräknat. Jämfört med det tidigare förnyade genomförandebeslutet från år 2014 har projektet försenats med ytterligare två år vilket har medfört ökade utgifter. Trots flertalet åtgärder att minska utgiften bedömer trafikförvaltningen att ett förnyat genomförandebeslut krävs för att kunna genomföra projektet. Bakgrund Trafikförvaltningen (SL) fick genom beslut i trafiknämnden den 23 september 2014 (TN ), fastställt av landstingsstyrelsen den 17 december 2014 (LS ), ett förnyat uppdrag av trafiknämnden att genomföra projekt Tomteboda bussdepå och att inte bygga tidigare planerad bussdepå i Hornsberg. Det ursprungliga beslutet från år 2012 baserades på att Tomteboda bussdepå skulle kunna ersätta nämnda depå samt den tillfälliga depån i Frihamnen (TN ). Det förnyade genomförandebeslutet (TN ) grundades på en kalkyl, baserad på de utredningar och projekteringshandlingar som var tillgängliga vid det tillfället, vilka sedan låg till underlag för de fortsatta förhandlingarna med fastighetsägare TRES AB, Solna stad och Trafikverket. För att genomföra projektet har hyresavtal slutits med fastighetsägaren TRES, arrendeavtal med Trafikverket samt avtal med Solna vatten gällande omläggning av dagvattenledning. Därutöver planeras för avtal gällande drift och underhåll av avfartsrampen från Essingeleden med Trafikverket. Detaljplanearbetet, som bedrivits sedan år 2012, beräknades vara avslutat med en lagakraftvunnen detaljplan första kvartalet Detaljplanen antogs först i november 2016 av byggnadsnämnden och beräknas nu vinna laga kraft efter kommunfullmäktige har behandlat planen och expolateringsavtalet i mars Detta har resulterat i ett antal förändringar som påverkat kalkylerade utgifter. Förslaget till beslut och investeringskalkyl baseras på att detaljplanen vinner laga kraft under andra kvartalet 2017 och att depån ska kunna färdigställas under år 2020.

4 4(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Överväganden och motivering Under detaljplaneprocessen har trafikförvaltningens projektering av den nya depån och Solnas arbete med det planerade området Ekelund fortskridit. Detta har inneburit att flertalet undersökningar av gamla postterminalen, där verkstadsplatser och uppställningsplatser planeras, genomförts som påverkat utformningen av depån. Det har fastställts att de åtgärder trafikförvaltningen behöver vidta för att tillskapa en funktionell depå är större än ursprungligen planerat då fastigheten är i sämre skick än beräknat. Parallellt med detta har också förhandlingen med Solna Stad fortskridit vilket tillfört ytterligare krav som föranleds av Solnas planer på att bygga bostäder i nära anslutning till depån. Tidplanen har flertalet gånger förskjutits ytterligare p.g.a. av detaljplanearbete kopplat till framtida Ekelundsområdet samt de olyckliga omständigheterna att de kolonilotter som skulle bevarats har brunnit ner. För att minska utgifterna i projektet har det vidtagits ett antal åtgärder för att minska den kalkylerade utgiften. Detta innefattar bland annat följande åtgärder: Ny teknik för busslyftar som medför ett mindre ingrepp i befintligt bjälklag i terminalbyggnaden. Fordonsgas utgår som bränsle. Minskning av förhyrda ytor för att optimera layouten. Sänkning av depån och samt framtagande av en lösning för att undvika att Terminalvägen behöver läggas om. Minskad omfattning av ombyggnation av fasad då genomfartsplatser för bussar utgår i terminalbyggnaden. I ett initialt skede kommer depån enbart att utrustas för att hantera ca 150 bussar som medför mindre utgift för installationer. På sikt är dock det ursprungliga beslutet att depån också ska ersätta den tillfälliga depån i Frihamnen och därmed utnyttjas fullt ut. Dessa åtgärder har förbättrat förutsättningarna men den totala kalkylen överstiger fortfarande tidigare fattade beslut. Detta är hänförligt till bland annat en omläggning av dagvattenledning från den närbelägna bangården, extraordinära åtgärder för att bevara bland annat en ek framför den planerade tvätthallen (den så kallade Tvätthallseken ), krav på estetisk utformning av tvätthall- och administrationsbyggnad samt bredare och annan konstruktion av gång- och cykelvägen runt om depån. Detta i kombination med fördröjningen av projektet, som nu är två år försenat jämfört med det förnyade genomförandebeslutet år 2014, har medfört merkostnader i form av förlängning av hyresavtal med TRES, index på entreprenadarbeten samt en projektgrupp som under längre tid jobbat med projektet med flertalet utredningar och omarbetningar under detaljplaneprocessen.

5 5(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Med avseende på ovanstående åtgärder bedöms att den anslagna budgeten 1150 mnkr för projektet är otillräcklig för att uppnå önskad effekt och funktion av depån och ett förnyat genomförande beslut behövs för att slutföra projektet. I bilaga 4 beskrivs dessa kostandsökningar mer detaljerat. Ekonomiska konsekvenser Detta beslut avser dels godkännande av exploateringsavtal med Solna stad (bilaga 1), dels planering- och genomförande: att färdigställa detaljplanearbetet och förfrågningsunderlag, betalning av fastighetsförvärv samt genomförandet av upphandling av entreprenader. I och med beslut enligt detta tjänsteutlåtande är projektets beslutade totala investeringsutgift 1212 mnkr enligt bifogad kalkyl (bilaga 2). Totala driftskostnader för projektet under byggtid beräknas till 165 mnkr, vilket ger en totalbudget för projektet på 1377 mnkr. Tidigare fattade beslut Utredning, planering och genomförande: Genomförandebeslut avseende alternativ lokalisering av bussinnerstadsdepån Hornsberg till Tomteboda i Solna kommun (2012) Planering och genomförande: Förnyat genomförandebeslut samt verkställighetsbeslut för projekt Tomteboda bussdepå (2014) Omfördelning mellan investering och driftkostnad jämfört med genomförandebeslut 2014 (SL ). Budget 1038 mnkr beslutad av landstingsfullmäktige juni Detta beslut avser Planering och genomförande: Förnyat genomförandebeslut samt verkställighetsbeslut för projekt Tomteboda bussdepå Total prognostiserad projektbudget (investering och drift under byggtid) 800 mnkr 1150 mnkr 1150 mnkr (varav 1028 mnkr investering och 122 mnkr drift) 1212 mnkr 1377 mnkr (varav 1212 mnkr investering och 165 mnkr drift)

6 6(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Exploateringsavtalet innebär en överenskommelse där trafikförvaltningen erlägger ett exploateringsbidrag till Solna stad om 15 mnkr för anpassning och gestaltning av området sydost om Depåområdet, mellan nuvarande Terminalvägen och Pampaslänken samt 27,2 mnkr för huvudcykelstråket Karlberg Solna strand mellan korsningen Pampaslänken/Terminalvägen och Terminalvägens anslutning till Bolstomtavägen. Utöver detta regleras också krav gällande farliga transporter, potentiell störande ljus och buller från depåverksamheten i förhållande till framtida utvecklingen av Ekelundsområdet. Trafikförvaltningen åläggs i och med detta avtal också åtgärder avseende på bevaransvärda träd på fastigheten och viten kopplade till dessa. Utgifter förknippade med exploateringsavtalet innefattas i den totala projektbudgeten enligt detta förslag. Detta förslag till förnyat genomförandebeslut innebär en förutsättning för trafikförvaltningen att kunna fullfölja projekt Tomteboda bussdepå enligt plan. Objektet ingår i trafikförvaltningens förslag till budget år 2018 med dess investeringsplan för åren inom program bussdepåer med 1212 mnkr. Den totalt beslutade investeringsramen för programmet enligt beslut budget år 2017 om 3815 mnkr kan bibehållas genom: Besparingar inom projekt Charlottendal som nu är driftsatt. Besparingar inom projektet Fredriksdal där riskbufferten sänks. Minskade investeringsmedel inom projektet Fredriksdal genom kostnadsföring av poster i samband med försäljning av parkeringsplatser. Minskade investeringsmedel inom projekt Fredriksdal genom nedskrivning av de tre våningsplanen 567 värde då en försäljning ska ske. Riskbedömning En riskbedömning har gjorts i flera steg. De av projektgruppen identifierade största riskerna beskrivs nedan. Försening av projektet orsakat av: Försenad byggstart på grund av fortsatta försening av detaljplane- och bygglovsprocessen till följd av förhandling med Solna stad kopplat till framtida utvecklingen av Ekelundsområdet samt ökade krav gällande dagvattenhantering Riskernas sannolikhet bedöms som hög och hanteras genom aktiv dialog med Solna Stad och TRES.

7 7(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Fördyrning av projektet orsakat av att: Följdutgifter på grund av fortsatta förseningar Osäkerheter i ombyggnationen som upptäcks då rivningsarbeten påbörjas Osäkerheter i markförhållanden där uppställningsdäcket och tvätthall/administrationsbyggnad planeras Dessa riskers sannolikhet bedöms som medel och hanteras genom utförliga granskningar av handlingar, planerad aktivt sammarbete med framtida entreprenörer samt komplettering av geotekniska undersökningar. I det framtida arbetet ingår att fortsätta arbeta aktivt med riskanalysen. Konsekvenser för miljön En omfattande miljökonsekvensbeskrivning är framtagen i samband med detaljplanearbetet. Förstudien innefattar bl. a. en inventering av insekts- och djurarter i området, liksom en inventering av områdets träd- och växtarter. I förstudien har också noggranna geologiska och hydrologiska undersökningar genomförts. I detaljplanen tas största möjliga hänsyn till känsliga biotoper och bevaransvärda djur- och växtarter i området, till exempel innefattar den nya planen en så kallad ekkyrkogård till förmån för bevarandet av viktiga insekter. Utöver detta planeras också flertalet åtgärder för att bevara träd i anslutning och på depån, bland annat den så kallade Tvätthallseken. Gällande dagvattenhantering och recipienten Ulvsundasjön har en dagvattenutredning genomförts och till bygglovet kommer en fördjupad utredning genomföras. Projektet ska i övrigt följa trafikförvaltningens riktlinjer. Ombyggnationen kommer medföra miljöpåverkan i form av buller, vibrationer och avfall. I upphandlingsunderlagen i genomförandet kommer det ställas detaljerade och omfattande krav på entreprenörerna att minimera miljöpåverkan. Sociala konsekvenser Trafikentreprenörens arbetsmiljö bedöms påverkas positivt av en ny depå. Depåpersonalen kommer att få tillgång till nya lokaler och personalutrymmen. Antalet uppställningsplatser av bussar inomhus ökar också i och med den nya depån och det bedöms påverka resenärernas och arbetsmiljön för förare positivt. I samband med planeringen av depån kommer miljökrav,

8 8(8) Projekt och upphandling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende SL Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) arbetsmiljökrav m.m. att tillgodoses. Flytten av depån innebär även att det frigörs mark för bostäder och utveckling av den gamla Hornsbergsdepån. I samband med depåbygget finansierar trafikförvaltningen också en omläggning och upprustning av gång- och cykelvägen, vilket kommer vara positivt för både boende och arbetande i området, då de får en trivsammare kringmiljö på väg till och från innerstaden. Caroline Ottosson Förvaltningschef Ragna Forslund Chef Projekt och upphandling

9 I ( 12) Mellan Solna kommun (org. nr ), genom dess kommunstyrelse, nedan kallad Staden, och AB Storstockholms Lokaltrafik (org. nr, ), nedan kallat SL, nedan gemensamt benämnda Parterna, har under de förutsättningar som anges i 4.7 nedan träffats följande Exploateringsavtal avseende ny bussdepå vid Tomteboda terminalanläggning inom fastigheterna Huvudsta 4:13 och Huvudsta 4:17 BAKGRUND övergripande överenskommelser SL har tillsammans med Terminal Real Estate Sweden AB (org. nr ), nedan kallat TRES, år 2012 träffat överenskommelser avseende delar av TRES fastigheter Huvudsta 4:13 och Posten 1, för uppförande av en bussdepå vid Tomteboda terminalanläggning. SL skall i enlighet med ovanstående överenskommelser förhyra mark/lokaler inom fastigheten Posten 1 samt förvärva delar av TRES fastighet Huvudsta 4:13, nedan kallad Fastigheten. SL har med Staden samma år för möjliggörandet av den nya bussdepån träffat en överenskommelse om fastighetsreglering avseende överlåtelse av del av Stadens fastighet Huvudsta 4:17, nedan kallad Överenskommelsen. MARKÄGANDE OCH DETALJPLAN Markägande SL skall i enlighet med ovanstående överenskommelser förvärva delar av TRES fastighet Huvudsta 4:13 samt delar av Stadens fastighet Huvudsta 4:17. Nämnda markområden benämns fortsatt Depåområdet.

10 2(12) 1.2 Detaljplan Parterna förbinder sig ömsesidigt att verka för att detaljplan för ny bussdepå vid Tomteboda antages och vinner laga kraft i huvudsaklig överensstämmelse med detaljplaneförslag BND 2015:137, nedan kallad Detaljplanen. Detaliplanekarta bifogas, Bilaga 1. Det geografiska område som omfattas av Detaljplanen benämns nedan Planområdet. 1.3 övriga lov och tillstånd SL ansvarar för att ansöka om och inhämta de övriga lov och tillstånd som krävs för att exploateringen skall kunna genomföras. Parterna förbinder sig ömsesidigt att verka för att nödvändiga lov och tillstånd skall kunna beviljas respektive inhämtas. SL ansvarar för och bekostar beställning av nybyggnadskarta. 1.4 Framtida utveckling av Ekelund Depåområdet angränsar till stadsutvecklingsområdet Ekelund, nedan kallat Ekelund. Stadsutvecklingsområdets preliminära utformning i anslutning till Depåområdet framgår av bilagda karta, Bilaga 2. SL åtar sig att företa erforderliga åtgärder för att exploateringen av Depåområdet inte försämrar de föreliggande förutsättningarna för planläggning och exploatering av Ekelund till en tät stadsstruktur med bostäder och andra verksamheter. SL är införstådd med att Staden avser att detaljplanera marken i anslutning till Depåområdet för exploatering avseende bostäder inklusive förskolor, sociala lägenheter, LSS-boende samt kommersiella lokaler. SL förbinder sig att inte motsätta sig nämnda detaljplanering/exploatering förutsatt att Depåområdet kan användas som bussdepå i enlighet med Överenskommelsen. Beträffande förutsättningarna för detaljplanering inom Ekelund och SL:s åtaganden enligt denna 5 1.4, är parterna överens om att buller från busstrafik, transporter och andra fordonsrörelser inom Depåområdet avseende restriktioner ska betraktas som trafikbuller. Parterna är ense om att följande skall gälla när ifrågavarande detaljplaner avseende Ekelund antagits av kommunfullmäktige. SL förbinder sig att beträffande sina transporter med farligt gods såsom bränsle, brandfarliga vätskor, gas etc inte använda Terminalvägens anslutning till Bolstomtavägen eller vägnätet inom Ekelund utan endast använda Terminalvägens anslutning till Pampaslänken, Painpaslänken och anslutande vägramper mot E 4 Norra länken och Essingeleden. Staden förbinder sig å sin sida att inom ramen för detaljplaneringen tillskapa en trafiklösning, preliminärt enligt vad som framgår med blå fargmarkering i Bilaga 2, som medger att ifrågavarande transporter kan nå det regionala trafiknätet såväl österut som västerut.

11 3(12) SL förbinder sig att, om Staden så begär, på egen bekostnad och i samråd med Staden uppföra med hänsyn till sin verksamhet adekvata anordningar eller tillämpa teknik som hindrar att ljus från depåverksamheten riskerar störa den framtida bostadsbebyggelsen inom Ekelund. Om SL inte kan uppföra nämna anordningar inom Fastigheten förbinder sig Staden att vederlagsfritt upplåta mark för ändamålet i direkt anslutning till Fastigheten. Eventuella anordningar skall vara SL:s egendom och SL skall på egen bekostnad svara för anordningarnas drift, underhåll och förnyelse. MARKÖVERLATELSE MM Marköverlåtelse Parterna skall i enlighet med de villkor som framgår av Överenskommelsen medverka till att genom fastighetsreglering till Fastigheten överföra den del av Stadens fastighet Huvudsta 4:17 som i Detaljplanen utgörs av kvartersmark, i bilagda preliminära förrättningskarta, Bilaga 3, markerad som Figur 2. Staden skall till SL vederlagsfritt överlåta den del av Stadens fastighet Huvudsta 4:17 som i Detaljplanen utgörs av kvartersmark, i bilagda preliminära förrättningskarta, Bilaga 3, markerad som Figur 5. Staden skall på tillträdesdagen övedämna markområdet i befintligt sldck. SL ansvarar för ansökan om erforderlig fastighetsbildning samt svarar för samtliga kostnader som uppkommer i samband med fastighetsbildningen. Skulle vid blivande fastighetsbildningsförrättning gränserna för i denna paragraf angivna markområden i mindre utsträckning ändras skall avtalet i stället avse de vid förrättningen bestämda områdena. 2.2 Servitut m m Ledningar tillhörande Solna Vatten AB SL medger Solna Vatten AB (org. nr ), att inom de områden inom Depåområdet som i Detaljplanen markerats med u, utan ersättning låta nedlägga och för all framtid bibehålla, underhålla och förnya allmänna ledningar för vatten och avlopp. U-området som ligger inom de delar av Detaljplanen som givits användningsbestämmelse J avser en befintlig dagvattentunnel med tillhörande sänke. Detaljplanen medger inom detta område att marken får byggas över med körbart eller planterbart bjälldag. Sänket till dagvattentunneln skall alltid vara åtkomligt och tillgängligt för nedstigning vid planerat underhåll eller vid behov av akut avhjälpande av fel.

12 4(12) Solna Vatten AB avser att ansöka om ledningsrätt för sina befintliga ledningar inom Planområdet och för de ledningar som skall nyanläggas enligt ovan. SL förbinder sig att biträda Solna Vatten AB:s ansökan om ledningsrätt hos Lantmäteriet samt att svara för ledningsrättskostnaderna. SL skall utföra och bekosta all nyanläggning av va-ledningar som skall tillhöra den allmänna va-anläggningen och förutsättningarna beträffande detta min skall regleras i särskilt avtal mellan SL och Solna Vatten AB. SL:s åtagande härvid framgår av Bilaga 9 och avser åtgärder på sträckan A-B-C. övriga ledningsägare SL skall medge övriga ägare till allmänna ledningar inom Depåområdet, rätt att utan ersättning för all framtid anlägga, nyttja, underhålla och onlygga allmänna ledningar med därtill hörande anordningar inom de områden, som angivits med u på bilagda detaljplanekarta, Bilaga 1. Gång- och ykelviig Befintligt gång- och cykelstråk från Huvudsta till Stockholm, inom Planområdet upplåtet genom inskrivet avtalsservitut 0184IM-06/ , kommer i samband med genomförandet av exploateringen att omlokaliseras utanför Planområdet. Parterna är mot denna bakgrund överens om att i samband med fastighetsbildningen enligt upphäva ovan nämnda servitut inom berörda delar av Depåområdet. 2.3 Gemensarruna anläggningar SL förbinder sig att ansöka om samt medverka till genomförandet av erforderliga förrättningar enligt anläggningslagen, förutsatt att frågan inte kan lösas på annat sätt. Kostnader i samband med förrättningar enligt ovan skall fördelas mellan berörda parter och Staden skall därvid inte drabbas av några kostnader. I det fall det inom Planområdet bildas två eller flera fastigheter kan det bli aktuellt att bilda gemensamhetsanläggning för angöringsvägar. SL förbinder sig att tillse att erforderliga överenskommelser avseende anläggningarna träffas mellan de fastigheter som skall anslutas till anläggningarna. I överenskommelserna skall regleras anläggningarnas läge och utformning, utrymmen som skall upplåtas för anläggningarna, ersättningar och grunder för ersättningar som skall betalas med anledning av anläggningarna samt formerna för anläggningarnas förvaltning. 2.4 Gatukostnader, anslutningsavgifter mm SL är såsom blivande ägare till Depåområdet befriad från gatukostnadsersättning enligt Detaljplanen. SL svarar för alla övriga kostnader inom Depåområdet såsom kostnader för anslutning av vatten och avlopp, el och fjärrvärme min. (

13 5(12) 25 Mark föroreningar SL ansvarar för arbeten och kostnader för att sanera marken inom Depåområdet i den omfattning som krävs för att marken skall kunna användas i enlighet med Detaljplanens bestämmelser. 3 GENOMFÖRANDE AV EXTLOAIERING 3.1 Samordning och tidplan SL och Staden år skyldiga att kontinuerligt samordna sina arbeten sinsemellan och med övriga exploatörer och berörda ledningsägare inom Planområdet, såväl i tid som i utformning och kvalitet. Staden och SL skall gemensamt upprätta en huvudtidplan för exploateringen. SL är medvetet om att ett antal större byggnads- och infrastrukturprojekt kommer att genomföras i och omkring Solna de kommande åren, vilket kan påverka framkomligheten på Stadens gatunät. SL är införstått med att en samordning med andra projekt kan behöva ske och ätt detta kan påverka tidplan och genomförandeplanering för exploatering av Depåområdet. 3.2 Bebyggelse inom Depåområdet SL avser inom Depåområdet att i enlighet med Detaljplanen uppföra en ny bussdepå i två plan med tillhörande funktioner, omfattande totalt ca kvm markarea. Del av Depåområdet utgörs av en administrationsbyggnad inrymmande bl a tvätthall, omfattande totalt ca kvm BTA. SL ansvarar för och bekostar projektering samt bygg- och anläggningsarbeten på kvartersrnarken inom Depåområdet. SL ansvarar för och bekostar därvid även projektering och genomförande av återställande- och anslutningsarbeten, som måste göras i allmän platsmark invid kvartersmarken och som är en följd av SLs bygg- och anläggningsarbeten på kvartersmarken. Projektering och utförande av alla återställande- och anslutningsarbeten skall utföras i samråd med Staden och enligt Stadens standard. SL bär hela ansvaret för och bekostar de åtgärder som erfordras för att bebyggelsen inom Depåområdet skall erhålla erforderligt skydd mot buller och vibrationer från, vid tidpunkten för inflyttningen, omgivande verksamheter.

14 6(12) 3.3 Gestaltningsprogram För att samordna och skapa gemensamma kvaliteter i nybebyggelsen och för att samordna utformningen av byggnaderna inom Planområdet med utformningen av allmän plats intill Planområdet har Staden, genom dess byggnadsnämnd, i samråd med SL och TRES, upprättat ett gestaltningsprogram, Bilaga 4. Detta gestaltningsprogram skall utgöra ett för SL och Staden gemensamt underlag för projektering, bygglovhantering, byggande och förvaltning av bebyggelse inom Depåområdet och för allmän plats intill Planområdet. SL åtar sig att vid projektering, upphandling och uppförande av bebyggelse och anläggningar på kvartersmark inom Depåområdet, liksom vid projektering, upphandling och genomförande av anslutningsarbeten på allmän plats intill Planområdet, följa gestaltningsprogrammet och ha kostnadsansvaret för dess genomförande. Eventuella avsteg från gestaltningsprogrammet skall godkännas av Staden. Utgångspunkten vid avsteg skall vara att kvaliteten avseende såväl arkitektonisk utformning som material skall vara n-tinst på samma nivå som i gestaltningsprograrnmet. Eventuell konstnärlig utsmyckning inom Depåområdet skall anordnas och bekostas av SL. Förslag till sådan utsmyckning skall tas fram i samråd med Staden i samband med bygglovansökan för exploateringen inom Depåområdet. 3.4 Teknisk försörjning Den bebyggelse som SL uppför inom Depåområdet skall vara möjlig att ansluta till fjärtvärmenätet respektive fjärrkylanätet, om inte ett mer miljövänligt alternativ kan redovisas. 33 Kommunala anläggningar Följande kommunala anläggningar utanför Depåområdet skall nyanläggas, byggas om eller justeras till följd av SL:s utbyggnad inom Depåområdet: A. Erforderlig omläggning av huvudcykelstråket Karlberg Solna strand mellan korsningen Pampaslänken/Terminalvägen och Terminalvägens anslutning till Bolstomtavägen enligt Gestaltningsprogrammet SL förbinder sig att i samband med sina bergschakter i anslutning till den del av gcvågen som i Pilaga 5 markerats med blå färg, på egen bekostnad utföra för gc-vägen erforderlig bergschakt i syfte att skapa en terrass för gc-vägens överbyggnad. Projektering avseende nämnda bergschakt skall utföras av SL på egen bekostnad och arbetena får ej utföras förrän Staden godkänt bygghandlingen. B. Anpassning och gestaltning av området sydost om Depåområdet, mellan nuvarande Terrninalvägen och Pampaslänken - porten in i Solna. Arbetenas omfattning framgår av gestaltningsprogrammet. SL skall genom exploateringsbidrag till Staden bekosta de arbeten som Staden skall utföra enligt punkterna A och B ovan.

15 7(12) Exploateringsbidraget avseende punkt A uppgår till tjugosjumiljonertvåhundratusen ( :-) kronor och skall erläggas med hälften två månader efter det att Detaljplanen vunnit lagakraft och med resterande del senast 18 månader efter det att Detaljplanen vunnit laga kraft. Exploateringsbidraget avseende punkt B uppgår till femtonmiljoner ( :-) kronor och skall erläggas med hälften senast två månader efter det att Detaljplanen vunnit laga kraft och med resterande del senast 18 månader efter det att Detaljplanen vunnit laga kraft. Exploateringsbidragen enligt ovan skall vara fasta till och med och därefter indexregleras med Entreprenadindex litt Åtgärder före och under byggtiden Förbesiktning I god tid före byggstart skall SL tillse att förbesiktning av befintlig vegetation, inklusive eventuella befintliga skador på träd m m som omfattas av denna 3.7, genomförs inom och intill Depåområdet. Förbesiktningen skall utföras av specialist med dokumenterad fackmässig kunskap inom ämnesområdet och redovisas i form av skriftlig rapport med tillhörande fotodokumentation. Staden skall beredas möjlighet att delta vid förbesiktningen samt delges förbesiktningsrapporten. Triid PM 1 anslutning till detaljplaneringen har för skydd av träd och annan vegetation inom och intill Depåområdet upprättats en handling benämnd Träd PM vilken framgår av Bilaga 6. I nämnda handling ingår en åtgärdsplan som beskriver de erforderliga skyddsåtgärder som SL inom Depåområdet skall vidta för minimering av påverkan på träd och annan vegetation, inldusive träds hela rotzoner. Planering av skyddsåtgärder och bedömning av rotzonsutbredning skall utföras av specialist med dokumenterad fackmässig kunskap inom ämnesområdet. Allmän plaismark SL ansvarar för att gatu-, park- och naturmarksträd samt annan vegetation intill Depåområdet inte skadas av SL, eller av SL anlitad entreprenör, under den tid exploateringen genomförs. SL skall skydda träd och vegetation på ett betryggande sätt genom att avgränsa till Depåområdet angränsande park- och naturmark med ett stabilt två meter högt stängsel. Stängslet skall sitta maximalt en meter utanför planerad gräns för SL:s markarbeten och får ej förankras i befintlig vegetation. Staden skall beredas möjlighet att inspektera stängslets placering innan markarbeten sätts igång. SL ansvarar för att SL, eller av SL anlitad entreprenör, inte på något sätt nyttjar angränsande mark utan skriftligt tillstånd från Staden.

16 8(12) Vid skador på träd med stamdiameter> 10 cm mätt 1 m ovan mark skall SL utge vite enligt nedan per skadat träd. Vid annan skada ansvarar SL för att reparera skadan, eller för att bekosta Stadens reparation av skadan, Kva fiersmark SL åtar sig att bevara de träd och de områden inom Depåområdet som i Detaljplanen har givits skyddsbestämmelserna ni och n3, markerade på bilagd detaljplanekarta, Bilaga 1, Dessa skall avgränsas med ett stabilt två meter högt stängsel som ej får förankras i befintlig vegetation. Stängslet skall sitta utanför skyddade träds bedömda rotzon eller minst två meter utanför skyddade trädkronors dropplinje. I de fall åtgärder inom rotzon inte kan undvikas skall stängslet sitta maximalt en meter utanför planerad gräns för intilliggande rnarkarbeten. Om något eller några av de träd som omfattas av denna under den tid exploateringen pågår, på grund av SL, eller av SL anlitad entreprenör, allvarligt skadas, avlägsnas eller dör skall SL vid vite enligt nedan genom åtgärder på plats återskapa de värden som gått förlorade. Åtgärderna skall fastställas i samråd med Staden. De kompensationsåtgärder som skall vidtas skall svara mot de värden som gått förlorade, till en kostnadsmässig omfattning upp till motsvarande det sammanlagda vitet för berörda träd. Beliikning av vitesbelopp Storleken på vitet enligt ovan beräknas utifrån trädets värde före skadan och skadans omfattning, i enlighet med vad som framgår av bifogad formel och skaderegleringsmatris, Bilaga 7. Viten och krav på återplantering kommer inte att falla ut eller ställas i de fall SL genom fotografier och annan erforderlig dokumentation kan påvisa att de i åtgärdsplanen föreskrivna skyddsåtgärderna efterlevts till fullo samt att skador på träd och annan vegetation som omfattas av denna och som uppkommit under den tid exploateringen pågått inte har uppkommit på grund av försumlighet från SL eller av SL anlitad entreprenör. 3.8 Provisorier under genomförandet SL skall utföra och bekosta de provisoriska anläggningar inom och i anslutning till Depåområdet som erfordras för exploateringens genomförande. Befintlig allmän plats (gator samt gång- och cykelvägar mm) i anslutning till Depåområdet skall under hela utbyggnadstiden vara tillgänglig för allmän trafik. SL skall svara för att det under hela utbyggnadstiden finns erforderliga trafikanordningar, skyltar, tillfällig belysning mm uppsatta enligt Stadens anvisningar. SL skall säkerställa tillgänglighet och tekniska anslutningar under hela utbyggnadstiden för rättighetshavare utanför Depåområdet som behöver nyttja anläggningar som ligger inom Depåområdet.

17 9(12) 3.9 Byggetablering Byggetablering skall i första hand ske inom Depåområdet, Skulle Staden och SL bedöma att befintlig allmän plats trots detta behöver tas i anspråk för byggetablering, skall SL tillse att SL, eller av SL anlitad entreprenör, i god tid före byggstart samråder med stadsmiljöavdelningen på Stadens tekniska förvaltning om vilka ytterligare ytor som behövs för byggetablering och under hur lång tid dessa behövs. Byggetablering inom allmän plats är bygglovpliktig. Upplåtelse av allmän plats för byggetablering kräver polistillstånd och debiteras enligt taxa fastställd av kommunfullmäktige. SL skall ansöka om polistillstånd för den med Stadens tekniska förvaltning överenskomna etableringsytan. SL skall tillse att SL, eller av SL anlitad entreprenör, håller sig inom Depåområdet och godkänd byggetableringsyta upplåten med polistillstånd. SL är införstått med att Stadens tekniska förvaltning kan komma att kräva skadestånd för olovlig markanvändning om SL eller dess entreprenör nyttjar mark utanför Depåområdet och den godkända byggetableringsytan. Depåområdet och den godkända byggetableringsytan skall avgränsas med ett stabilt två meter högt stängsel. SL ansvarar för att Depåområdet och den godkända byggetableringsytan hålls i ett säkert och vårdat skick Miljö- och hållbarhetsplan I anslutning till detaljplaneringen har upprättats en miljö- och hållbarhetsplan, Bilaga 8, med syfte att sammanfatta miljömål samt åtgärder och uppföljning. Planen skall följas intill dess överenskommelse träffats mellan parterna angående revidering. Eventuell revidering bekostas av SL. SL skall upprätta ett kontrollprogram för den miljö- och omgivningspåverkan som kan uppkomma under byggtiden. Programmet skall även innehålla åtgärder för att minimera sådan påverkan. Kontrollprogrammet skall tas fram i samråd med miljö- och byggnadsförvaltningen och skall vara fastställt senast två månader före byggstart. SL skall stå för samtliga kostnader hänförliga till kontrollprogrammet Dagvatten Rening av dagvatten skall ske i en sådan omfattning att föroreningarna till dagvattenrecipienten Ulvsundasjön inte försämrar förutsättningarna för att uppfylla miljökvalitetsnormen för Ulvsundasjön. SL är införstått med att byggnadsnämnden, som ett villkor för bygglov kommer att kräva en fördjupad dagvattenutredning. Denna dagvattenutredning ska SL ta fram i samarbete med Solna stad för att möjliggöra att SL skall få avleda sitt dagvatten till den allmänna va-anläggningen.

18 10(12) 4 ÖVRIGA VILLKOR 4.1 överlåtelse av exploateringsavtalet SL förbinder sig vid vite av kronor i penningvärde att vid överlåtelse av äganderätten till fastigheter inom Depåområdet tillse att de nya ägarna övertager samtliga förpliktelser enligt detta avtal genom att i respektive avtal angående överlåtelse införa följande bestämmelse: "Köparen förbinder sig vid ett vite av kronor i penningvärde , i av Solna stad påfordrade delar efterkomma mellan Solna stad och SL träffat exploateringsavtal avseende ny bussdepå vid Tomteboda tertninalanläggning inom dåvarande fastigheterna Huvudsta 4:13 och Huvudsta 4:17 daterat Exploateringsavtalet bifogas i avskrift. Köparen skall vid överlåtelse av äganderätten tillse att varje efterföljande ägare binds vid överenskommelsen, vilket skall fullgöras genom att denna bestämmelse, med i sak oförändrad text intages i överlåtelsehandlingen. Sker ej detta skall köparen utge vite till Solna stad med kronor i penningvärde Motsvarande ansvar skall åvila varje ny köpare. Vitet skall omräknas till penningvärdet vid den tidpunkt då vitet förfaller till betalning genom användning av konsumentprisindex eller det index som kan komma ersätta det." SL äger inte rätt att överlåta exploateringsavtalet utan Stadens skriftliga medgivande. SL skall snarast efter det att överlåtelse skett, till Staden översända en bestyrkt avskrift av överlåtelsehandlingen. Om SL skall utge vite enligt denna paragraf skall vitet omräknas till penningvärdet vid den tidpunkt då vitet förfaller till betalning genom användning av konsumentprisindex eller det index som kan komma ersätta det. 4.2 Ändringar och tillägg Ändringar och tillägg till detta avtal får endast göras genom en skriftlig handling undertecknad av behörig företrädare för Staden och SL. 4.3 Hävning Vid väsentligt brott mot detta avtal äger parterna häva avtalet om inte rättelse sker inom skälig tid efter skriftlig tillsägelse därom. Vid hävning skall ekonomisk reglering utgå för skada som är anledning till hävningen.

19 4.4 Force majeure Force majeure såsom eldsvåda, miljökatastrof eller annan omständighet som parterna inte råder över och som förhindrar part att fullgöra sina avtalsenliga skyldigheter, befriar part från fullgörelse av berörd förpliktelse. Det åligger part att utan dröjsmål skriftligen underrätta andra parten om uppkomsten av force majeure liksom dess upphörande. När hindret upphört eller undanröjts är part skyldig att utan dröjsmål återuppta sina åtaganden enligt avtalet Ansvar för skada Part ansvarar för skador som åsamkas motpartens egendom som följd av oaktsamhet i samband med utförandet av förpliktelse enligt detta avtal. Part ansvarar också för skadeståndsskyldighet gentemot tredje man som kan uppkomma vid oaktsamt utförande av förpliktelse enligt avtalet. 4.6 Tvist Tvist angående tolkning eller tillämpning av detta avtal och därmed sammanhängande rättsfrågor skall avgöras av svensk allmän domstol med tillämpning av svensk rätt. 4.7 Avtalets giltighet Detta exploateringsavtal är till alla delar förfallet utan ersättningsrätt för någondera parten om inte dels Solnas kommunfullmäktige senast godkänner exploateringsavtalet genom beslut som senare vinner laga kraft, dels Solnas kommunfullmäktige senast antar ny detaljplan enligt 1.1 genom beslut som senare vinner laga kraft, dels landstingsfullmäktige senast godkänner exploateringsavtalet genom beslut som senare vinner laga kraft. SL är medvetet om att Solnas byggnadsnämnd eller kommunfullmäktige beslutar om att anta detaljplan. Beslut om att anta detaljplan skall föregås av samråd med dem som berörs av planen och andra beredningsåtgärder. SL är även medvetet om att sakägare har rätt att anföra besvär mot beslut att antaga detaljplan och att beslut om antagande av detaljplan kan prövas av länsstyrelsen och mark- och miljödomstolen samt bli föremål för rättsprövning, 4

20 12(12) gl detta avtal inte är bindande för kommunens myndighetsutövande organ, med undantag för kommunstyrelsen, vid prövning av förslag till detaljplan. Detta avtal har upprättats i två likalydande exemplar av vilka parterna tagit var sitt. Solna den För Solna kommun genom dess kommunstyrelse För AB Storstockholms Lokaltrafik ScaSrifiNnWittli v Bevittnas:.,74e7.41 /1;e.el/kr..< BILAGOR: 1. Detaljplanekarta 2. Framtida stadsutveckling Ekelund 3. Preliminär förrättningskarta 4. Gestaltningsprogram 5. Gång- och cykelväg, bergschakt 6. Träd PM 7. Vitesberäkningsformel och skaderegleringsmatris avseende träd 8. Miljö- och h'ållbarhetsplan 9. Åtgärder avseende Solna Vatten AB:s ledningar

21 Trafikförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING Ly_ S 1(4) Miljöbedömning vid investeringar, trafik (yttre miljöpåverkan) Användarinstruktioner För alla Trafikförvaltningens investeringsobjekt som överstiger wo miljoner kronor ska bifogad mall för miljöbedömning fyllas i. Syftet med miljöbedömningen är att integrera miljöhänsyn i ett tidigt skede i investeringsprocessen. Miljöbedömningen är en del av både Stockholms läns landstings och Trafikförvaltningens milj öledningssystem. Det är viktigt att alla relevanta frågor och kontaktuppgifter besvaras samt att ansvarig chef signerar. I övrigt ska miljöbedömningen fyllas i enligt Instruktion för miljöbedömning av investeringsobjekt (SL ). Vid frågor kontakta sektion Hållbar utveckling.

22 J HL Trafikförvaltningen STOCKHOLMS LÅNS LANDSTING 2(4) Fyll i nedanstående Förvaltning/Bolag Trafikförvaltningen Kontaktperson och tfn Magnus Stark Typ av investering Nybyggnation bussdepå Tomteboda 1. Är investeringen en miljöinvestering, dvs, en investering Nej 1 (o p) som enbart syftar till att minska negativ miljöpåverkan? Ja (7 P) Om ja, behöver frågorna nedan inte besvaras. 2. Har andra alternativ till investeringen beaktats? Ja G Nej E Om nej, ge kort förklaring till varför: Om ja, hur bedöms investeringen ur miljösynpunkt? Bästa alternativ IN (i p) Alternativen likvärdiga E (o p) Ej bästa alternativ 0 (-lp) Om ej bästa alternativ, ge kort förldaring till varför: Utöver Hornsbergsdepån planeras depån användas för att ersätta den tillfälliga bussdepån i Frihamnen. Med detta skulle medföra att tomkörning av bussar för främst Lidingötrafiken skulle öka då avståndet ökar till utsättningspunkten för denna trafik. 3. Hur påverkar investeringen energianvändningen? Minskar 9 (i. p) Oförändrad Il (o p) Ökar 1 (-lp) Kommentar: Som ovan nämns kommer Tomtebodadepån att ersätta i första hand Hornbergsdepån och på sikt även bussdepån i Frihamnen. Den i särklass största energiförbrukningen på en bussdepå sker när bussarna vintertid uppvärms på rampplatser utomhus. I Tomteboda kommer majoriteten av bussarna vara uppställda inomhus. Endast ett 6o-tal bussar (av ca 220) kommer att i ett fullt utbyggt läge vara uppställda utomhus. Antalet bussar som idag står på ramp Hornberg och Frihamnen är ca un st. Dvs en minskning av antalet utomhusuppställningar med ca so buss. Utöver det faktum att färre bussar kommer att stå uppställda utomhus så har tekniken i ramvärmesystemet utvecklats och förbättrats. Till skillnad mot Hornsberg och Frihamnen kommer varmhållningen av bussarna i Tomteboda kunna tidstyras, vilket också minskar energiförbrukningen. Övriga energiförbrukare är byggnaderna inkl. verksarnhetsutrustning. Modern teknik med bl.a. värmeåtervinning kommer också, i marginalen, bidra till en minskad energiförbrukning. 4. Hur påverkar investeringen andelen förnybara bränslen Ökar 0 (i p) som används? Oförändrad (0 P) Minskar III (-i p) Kommentar: Depån utrustas men möjlighet att tanka biodisel samt förbereds för att i framtiden kunna byggas om för el-bussar. 5. Hur påverkar investeringen utsläppen till luft, mark Minskar L (lp) och/eller vatten? Oförändrade 1 (o p)

23 JJLL Trafikförvaltningen STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 3(4) Ökar (-1P) Kommentar: Dessa utsläpp beräknas med största sannolikhet att minska. Detta beroende på att Tomteboda projekteras med större krav på bl.a. vattenredning och att depån till ytan är mindre än Hornsberg och Tomteboda sammanslaget (mindre hårdgjord yta som samlar dagvatten). 6. Kommer miljö- och hälsofarliga kemikalier att undvikas Ja E (1P) utifrån SLL:s utfasningslista enligt delmål 12 i Nej 0 (-1P) Miljöutmaning 2016? 7. Kommer krav att ställas på hur anläggningen/ Ja Ei (1P) fordonet/fartyget ska omhändertas när det är uttjänt Nej 0 (-1P) (t.ex. återanvändning, återvinning)? Ej tillämpligt 0 (0 P)

24 JJ Trafikförvaltningen STOCKHOLMS LANS LANDSTING 4(4) 8. Innebär investeringen att transporter/biltrafik totalt sett Minska 0 (2 P) kommer att öka eller minska? Oförändrad 0 (0 p) Öka 0 (-2 P) Kommentar: Det ökade avståndet till trafikutsättningspunkten för främst Lidingötraffiken medför ökad tomkörning av bussar. 9. Om investeringen innebär exploatering av naturmark Minskar 0 0. P) (gröna ytor): Vad innebär i så fall investeringen för den Oförändrad (0 P) påverkan som naturmarken (biologiska mångfalden) Ökar 0 (-lp) utsätts för? Resultat av miljöbedömningen: 2 poäng Miljöbedömning 0-9 poäng: investeringen är positiv ur miljösynpunkt. (-3) - (-i) poäng: investeringen är tveksam ur miljösynpunkt. (-9) - (-4) poäng: investeringen är negativ ur miljösynpunkt. Miljöhänsyn bör noga vägas mot andra aspekter såsom pris, funktion m.m. Motivering för investeringen om resultatet av miljöbedömningen är lägre än noll poäng: Namnförtydligande Magnus Stark Underskriven blankett skickas till ansvarig investeringscontroller