Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Affärsområdeschef Patrik Wiberg Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Produkt och Leverans NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2011 ISSN

2 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 10

3 3 Nr 340 Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6993 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 1/2011. / (not translated) 7003 Göteborg. Flyttning av fartyg vid Lundbyhamnen, kaj 119. / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 25 Sjöfynd 25

4 4 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenhavet / Sea of Bothnia * 6986 Sjökort/Chart: 522 Sverige. Bottenhavet. Örnsköldsvik. Inför fasadljus. Inför Fasadljus a) 63-17,2N 18-42,6E Inför Fasadljus b) 63-17,2N 18-42,7E Bsp Bottenhavet N 2009/s49 Sweden. Sea of Bothnia. Örnsköldsvik. Insert floodlight. Insert Floodlight a) 63-17,2N 18-42,6E Insert Floodlight b) 63-17,2N 18-42,7E Örnsköldviks kommun Norra Östersjön / Northern Baltic * 6981 Sjökort/Chart: 616, 6162, 6171 Sverige. Norra Östersjön. Nynäshamn. Brunnsviksholmen. Gasterminalen. Avlyst område. Se: 2010:327/6778(T), 2010:335/6909(T) Området utanför den nybyggda gasterminalen har avlysts för obehörig trafik. Det avlysta området visas i sjökortsbilden. Avlyst område 58-55,4N 17-58,7E Bsp Stockholm S 2007/s20, s26, s35, Stockholm S 2009/s20, s26, s35 Sweden. Northern Baltic. Nynäshamn. Brunnsviksholmen. LNG-terminal. Closed area. See: 2010:327/6778(T), 2010:335/6909(T) The area around the new LNG-terminal will be closed for all unauthorized traffic. The closed area is shown in the chartlet. Closed area 58-55,4N 17-58,7E

5 5 Nr 340 Länsstyrelsen, Stockholms län. Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 6996 Sjökort/Chart: 6181 Sverige. Södertälje kanal. Södertälje. Södra kanalbroarna. Järnvägsbron. Normala öppningstider råder. Notiser som utgår: 2011:337/6956(T) Se: 2010:335/6907 Järnvägsbron i Södertälje är nu tillbaka i full drift och normala öppningstider gäller. Järnvägsbron 59-11,1N 17-38,6E Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Södertälje. Södra kanalbroarna. Railway bridge. Normal opening. Cancel: 2011:337/6956(T) See: 2010:335/6907 The railway bridge in Södertälje is now back in normal service. Railway bridge 59-11,1N 17-38,6E Sjöfartsverket, Södertälje. Publ. 31 januari 2011

6 6 * 6970 Sjökort/Chart: 111, 113, 1131 Sverige. Mälaren. Södertälje-Västerås-Köping. Ankringsplatser. Ankringsplatser ska införas enligt följande: Inför Ankringsplats B a) 59-16,11N 17-33,51E V om Bornhuvud Inför Ankringsplats L b) 59-21,69N 17-48,92E Lambarön-Hässelbyverket Inför Ankringsplats O c) 59-31,40N 17-06,10E Oknöfjärden Inför Ankringsplats M d) 59-30,20N 16-58,13E V om Minsgrundet Inför Ankringsplats G e) 59-29,54N 16-47,76E Granfjärden Inför Ankringsområde V inom f)-i) f) 59-35,81N 16-32,13E Västerås g) 59-35,89N 16-32,61E h) 59-35,73N 16-32,71E i) 59-35,68N 16-32,20E Inför Ankringsplats K1 j) 59-27,65N 16-21,16E NNV om Kattskär Ankringsplats K2 k) 59-27,30N 16-16,67E N om Småholm Bsp Mälaren 2008/s07, s08, s10, s11, s16, s34, s42, Mälaren 2010/s07, s08, s10, s11, s16, s34, s42 Sweden. Lake Mälaren. Södertälje-Västerås-Köping. Anchorages. Insert anchorages as follows: Insert Anchorage B a) 59-16,11N 17-33,51E W of Bornhuvud Insert Anchorage L b) 59-21,69N 17-48,92E Lambarön-Hässelbyverket Insert Anchorage O c) 59-31,40N 17-06,10E Oknöfjärden Insert Anchorage M d) 59-30,20N 16-58,13E W of Minsgrundet Insert Anchorage G e) 59-29,54N 16-47,76E Granfjärden Insert Anchorage V within f)-i) f) 59-35,81N 16-32,13E Västerås g) 59-35,89N 16-32,61E h) 59-35,73N 16-32,71E i) 59-35,68N 16-32,20E Insert Anchorage K1 j) 59-27,65N 16-21,16E NNW of Kattskär Anchorage K2 k) 59-27,30N 16-16,67E N of Småholm

7 7 Ankringsplats B / Anchorage B Ankringsplats L / Anchorage L Ankringsplats O / Anchorage O Nr 340

8 8 Ankringsplats M / Anchorage M Ankringsplats G / Anchorage G

9 9 Nr 340 Ankringsplats V / Anchorage V Ankringsplats K1 / Anchorage K1

10 10 Ankringsplats K2 / Anchorage K2 Sjöfartsverket, Stockholm. * 7007 (T) Sjökort/Chart: 11, 111, 113, 1131, 1133 Sverige. Mälaren. Farlederna i Mälaren. Fartbegränsning vintertid. Med anledning av isläggning gäller tillsvidare fartbegränsning 12 knop för fartyg med en längd över 30 m i huvudfarlederna mellan Södertälje, Västerås och Köping. Södertälje a) 59-12N 17-37E Västerås b) 59-37N 16-33E Köping c) 59-30N 16-02E Visas ej i ENC Bsp Mälaren 2008 Sweden. Lake Mälaren. Fairways in Lake Mälaren. Temporary speed restriction during wintertime. A temporary speed limit, 12 knots, applies to vessels with a length of more than 30 m in the main fairways between Södertälje, Västerås and Köping. Södertälje a) 59-12N 17-37E Västerås b) 59-37N 16-33E Köping c) 59-30N 16-02E Not shown in ENC Länsstyrelsen, Västerås.

11 11 Nr 340 Södra Östersjön / Southern Baltic * 7004 (T) Sjökort/Chart: 7, 74, 822 Sverige. Södra Östersjön. Inseglingen till Åhus. Rinkaby. Skjutvarning. Position: Ca 55-56N 14-22E Restriktionsområde R38A RINKABY Under angivna tider pågår skarpskjutning på Rinkaby skjutfält, varvid farvattnen utanför Åhus berörs. Därmed är det i sjökorten markerade området R38A avlyst ut till angivet avstånd från stranden. Orange blixtljus, Q Or, tänds vid skjutfältsgränserna när skjutning pågår. Skjutningarna avbryts för att medge passage för yrkessjöfarten. Ytterligare upplysningar: tel (endast under pågående skjutning). Information om kommande skjutningar kan erhållas på tel Februari Tid Riskavstånd ,8 M Visas ej i ENC. Bsp Hanöbukten 2008/s22, s23, Sydostkusten 822 Sweden. Southern Baltic. Approaches to Åhus. Rinkaby. Firing exercises. Position: Ap N 14-22E Firing restriction area R38A RINKABY The restriction area R38A will be closed for vessels during times given in the table. The exercises will be interrupted to allow passage of merchant vessels. During practice orange quick light, Q Or, is shown from shore. For further information call (only during firings). Information about coming firings: February Time Range ,8 M Not shown in ENC. Södra Skånska Regementet, Södra Sandby. * 7005 (T) Sjökort/Chart: 7, 74, 839 Sverige. Södra Östersjön. S om Åhus. Ravlunda. Skjutvarning. Position: Ca 55-46N 14-20E Restriktionsområde R34 RAVLUNDA Under angivna tider pågår skarpskjutning på Ravlunda skjutfält, varvid farvattnen mellan Åhus och Simrishamn berörs. Därmed är det i sjökortet markerade området R34 avlyst ut till angivet avstånd från stranden. Orange blixtljus, Q Or, tänds vid skjutfältsgränserna när skjutning pågår. Ytterligare upplysningar: tel Information om kommande skjutningar kan erhållas på tel Februari Tid Riskavstånd ,7 M ,7 M ,7 M

12 12 Februari Tid Riskavstånd ,7 M ,7 M 15, ,7 M ,7 M ,5 M Visas ej i ENC. Bsp Hanöbukten 2008/s28, s30 Sweden. Southern Baltic. S of Åhus. Ravlunda. Firing exercises. Position: Ap N 14-20E Firing restriction area R34 RAVLUNDA Restriction area R34 will be closed for vessels during stated times. During practice orange quick light, Q Or, is shown from shore. For further information call Information about coming firings: February Time Range ,7 M ,7 M ,7 M ,7 M ,7 m 15, ,7 M ,7 M ,5 M Not shown in ENC. Södra Skånska Regementet, Södra Sandby. * 7006 (T) Sjökort/Chart: 7, 74, 839 Sverige. Södra Östersjön. O om Ystad. Kabusa. Skjutvarning. Position: Ca 55-23N 13-57E Restriktionsområde R55A KABUSA Under angivna tider pågår skarpskjutning på Kabusa skjutfält, varvid farvattnen mellan Ystad och Kåsehuvud berörs. Därmed är det i sjökortet markerade området R55A avlyst ut till angivet avstånd från stranden. Ytterligare upplysningar lämnas på VHF kanal 16 Kabusa skjutfält eller tel Information om kommande skjutningar kan erhållas på tel Februari Tid Riskavstånd ,7 M ,7 M ,7 M

13 13 Nr 340 Februari Tid Riskavstånd ,7 M ,7 M Visas ej i ENC. Sweden. Southern Baltic. E of Ystad. Kabusa. Firing exercises. Position: Ap N 13-57E Firing restriction area R55A KABUSA Restriction area R55A will be closed for vessels during stated times. For further information call Kabusa skjutfält on VHF Ch 16 or call Information about coming firings: February Time Range ,7 M ,7 M ,7 M ,7 M ,7 M Not shown in ENC. Södra Skånska Regementet, Södra Sandby. * 6987 Sjökort/Chart: 74, 839 Sverige. Södra Östersjön. Kåseberga. Mistlur utgår. Stryk Horn 55-23N 14-04,2E ALL: C 2458 Sweden. Southern Baltic. Kåseberga. Delete horn. Delete Horn 55-23N 14-04,2E ALL: C 2458 Sjöfartsverket

14 14 Öresund / The Sound * 6998 Sjökort/Chart: 922 Sverige. Öresund. Landskrona hamn. Förändrade djupuppgifter. Notiser som utgår: 2009:288/6072(T) Se: 2010:326/6763 Sjömätning har genomförts i hamnen med följande resultat: Ersätt 11 med 10,6 a) 55-52,0N 12-49,25E Ersätt 11,1 med 10,6 b) 55-51,9N 12-49,5E Ersätt 11,1 med 10,7 c) 55-51,75N 12-49,6E Stryk 11 d) 55-51,63N 12-49,7E Inför 10,6 e) 55-51,59N 12-49,7E Ersätt 6,6 med 7,6 f) 55-51,61N 12-49,61E Ersätt 6,8 med 6,5 g) 55-51,53N 12-49,57E Ersätt 7,4 med 6,5 h) 55-51,45N 12-49,60E Ändra 6,2 med 6,6 i) 55-51,40N 12-49,64E Stryk 7,6 j) 55-51,38N 12-49,72E Ersätt 7,9 med 7,7 k) 55-51,4N 12-49,8E Stryk 7,4 l) 55-51,47N 12-49,77E Inför 9 m) 55-51,48N 12-49,71E Ersätt 6,8 med 6,5 n) 55-51,46N 12-49,82E Ersätt 6,9 med 7,6 o) 55-51,53N 12-49,8E Ersätt 6,9 med 6,8 p) 55-51,53N 12-49,86E Ersätt 6,4 med 5,9 q) 55-51,58N 12-50,17E Upprepning från Ufs 2010:326/6763 Område: Till Landskrona hamn, Fosfatkajen 10,1 Svängbassäng, Bruuns kaj och dockan 7,0 Bogserbåtsområde mot Gråen 6,0 Södra bassängen, Södra kajen 6,2 N. Varvskajen 5,7 Leddjupgående: Resultatet av ombyggnationen av fyrar i Landskrona hamn kommer att redovisas i en senare notis.

15 15 Nr 340 Sweden. The Sound. Port of Landskrona. Amendments to depths. Cancel: 2009:288/6072(T) See: 2010:326/6763 The result after a depth survey in the port is as follows: Replace 11 with 10,6 a) 55-52,0N 12-49,25E Replace 11,1 with 10,6 b) 55-51,9N 12-49,5E Replace 11,1 with 10,7 c) 55-51,75N 12-49,6E Delete 11 d) 55-51,63N 12-49,7E Insert 10,6 e) 55-51,59N 12-49,7E Replace 6,6 with 7,6 f) 55-51,61N 12-49,61E Replace 6,8 with 6,5 g) 55-51,53N 12-49,57E Replace 7,4 with 6,5 h) 55-51,45N 12-49,60E Amend 6,2 med 6,6 i) 55-51,40N 12-49,64E Delete 7,6 j) 55-51,38N 12-49,72E Replace 7,9 with 7,7 k) 55-51,4N 12-49,8E Delete 7,4 l) 55-51,47N 12-49,77E Insert 9 m) 55-51,48N 12-49,71E Replace 6,8 with 6,5 n) 55-51,46N 12-49,82E Replace 6,9 with 7,6 o) 55-51,53N 12-49,8E Replace 6,9 with 6,8 p) 55-51,53N 12-49,86E Replace 6,4 with 5,9 q) 55-51,58N 12-50,17E Repetition of Ufs 2010:326/6763 Area: To port of Landskrona, Fosfatkajen 10,1 Swinging area, Bruuns kaj and the dock 7,0 Tugboat area towards Gråen 6,0 Southern bassin, Södra kajen 6,2 N. Varvskajen 5,7 Maximum authorized draught: The result after the reconstructions of lights in the port of Landskrona will be shown in a coming notice.

16 16 Sjöfartsverket, Norrköping.

17 17 Nr 340 Kattegatt / Kattegat * 6991 Sjökort/Chart: 923 Sverige. Kattegatt. Laholm. Skummeslöv. Mast uppförd. En mast med en höjd av 57 m över vattenytan är uppförd på positionen. Inför Mast, R Lt 56-28,584N 12-56,619E Sweden. Kattegat. Laholm. Skummeslöv. Mast established. Mast with an altitude of 57 m above sea level established in position. Insert Mast, R Lt 56-28,584N 12-56,619E Försvarsmakten. * 6990 (T) Sjökort/Chart: 92, 924, 925 Sverige. Kattegatt. Falkenberg. Varberg. Båtfjorden. Angöringsbojar indragna. Tid: Till våren 2011 Följande angöringsbojar har dragits in på grund av gällande vinterförhållanden. Falkensberg angöring LFl 10s a) 56-51,16N 12-26,47E Varbergs angöring Iso 8s b) 57-04,05N 12-11,25E Båtfjordens angöring LFl 10s c) 57-14,36N 12-03,37E Visas ej i ENC. Bsp Västkusten S 2007/s19, s20, s21, Västkusten S 2010/s19, s20, s21

18 18 Sweden. Kattegat. Falkenberg. Varberg. Båtfjorden. Approach buoys withdrawn. Time: Until spring 2011 Following approach buoys are withdrawn due to winter conditions. Falkensberg approach LFl 10s a) 56-51,16N 12-26,47E Varbergs approach Iso 8s b) 57-04,05N 12-11,25E Båtfjordens approach LFl 10s c) 57-14,36N 12-03,37E Not shown in ENC. Sjöfartsverket, Malmö. Publ. 29 januari 2011 Skagerrak / Skagerrak * 7000 (T) Sjökort/Chart: 932, 933 Sverige. Skagerrak. Orust. Malöströmmar. Färjan kan periodvis inte passeras. Färjan över Malöströmmar går periodvis inte att passera då kabeln kan ha lagt sig på isen. Fartyg uppmanas att kontakta färjelinjen innan ingång i passagen N om Orust. Kontakt med färjan: Malöströmmar 58-11,7N 11-29,2E Visas ej i ENC Bsp Västkusten N 2007/s19, s20, s37, Västkusten N 2010/s19, s20, s37 Sweden. Skagerrak. Orust. Malöströmmar. Periodically not possible to pass the ferry. The ferry crossing Malöströmmar is periodically not possible to pass due to cable could lies on the ice. Vessels are adviced to contact the ferry before entering the passage N of the island Orust. Contact: +46(0) Malöströmmar 58-11,7N 11-29,2E Not available in ENC Sjöfartsverket, Norrköping * 7011 Sjökort/Chart: 933 Sverige. Skagerrak. S om Lysekil. Skaftölandet. Skaftöbron. Information om segelfri höjd. Segelfri höjd* under Skaftöbron har kontrollerats och visat sig vara 15,4m inom den segelfria bredden 30m. Ändra 16,8 till 15, ,3N 11-30,1E *Med segelfri höjd avses det vertikala avståndet från medelhögvattenytan (MHW) till brons lägsta höjd inom segelbar bredd, eller mellan ev. sidomarkeringar på bron, reducerat med en säkerhetsmarginal**. **Säkerhetsmarginalen är baserad på hur stor sjöhävningen är i området. Vid Skaftöbron är säkerhetsmarginalen 0,5 m. Bsp Västkusten N 2007/s19, s20, Västkusten N 2010/s19, s20

19 19 Nr 340 Sweden. Skagerrak. S of Lysekil. Skaftölandet. Bridge Skaftöbron. Information on vertical clearance. A survey of the vertical clearance* under the bridge Skaftöbron shows 15,4m within the horizontal clearance of 30m. Amend 16,8 to 15, ,3N 11-30,1E * Vertical clearance is the vertical distance between mean high water (MHW) and the lowest part of the bridge, within navigable water under the bridge, or between the side marks on the bridge, reduced by a safety margin**. ** The safety margin is depending on expected swell in the area. At Skaftöbron the safety margin is 0,5 m. Skaftöbron Sjöfartsverket, Norrköping. * 6312 Sjökort/Chart: 93, 933, 9331 Sverige. Skagerrak. Lysekil. Gullmarsfjorden. Sjömätning. En sjömätning har utförts i Gullmarsfjorden och dess inlopp, inga större förändringarna har noterats. Sjömätningen i sin helhet visas i nästa tryck av berörda sjökort samt finns tillgänglig för uppdatering av ENC. Gullmarsfjorden 58-17N 11-30E Bsp Västkusten N 2007/s05, s15, s16, s17, s19, s20, s32, s33, Västkusten N 2010/ s05, s15, s16, s17, s19, s20, s32, s33

20 20 Sweden. Skagerrak. Lysekil. Gullmarsfjorden. Depth survey. A depth survey is performed in Gullmarsfjorden and its entrance with no major changes. The whole survey is shown in the next printing of affected charts and is available as an update in ENC. Gullmarsfjorden 58-17N 11-30E Sjöfartsverket, Norrköping.

21 21 Nr 340 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6993 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 1/2011. Sjöfartsavdelningen (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): Sjöfart: Olyckor och tillbud - Sjöfartsavdelningen informerar.se Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Asbest i packningar Ombord på ett flertal fartyg som byggts i Turkiet för holländska beställare har man upptäckt asbest i packningar. Problemet har även uppmärksammats på fartyg som reparerats utomlands. Vid ett varvsbesök i Holland med ett holländsk-flaggat fartyg påträffades packningar som man misstänkte innehålla asbest. Arbetet ombord stoppades av det holländska arbetarfacket och efter det att prover tagits av ett företag specialiserade på asbest bekräftades det att nästan samtliga rörsystem innehöll packningar med asbest. Asbest är mineralfibrer som är så små och tunna att de tränger in i kroppen. Damm med fibrer kommer in i lungorna och kan orsaka flera allvarliga lungsjukdomar. Vid utredningen som utfördes senare har det framkommit att packningar som innehåller asbest fortfarande används ibland annat Turkiet, Kina, Indien och Vietnam. Det är inte tillåtet, med ett fåtal undantag, att använda packningar som innehåller asbest i rörinstallationer på fartyg byggda efter den 1 juli PSCC43/ Lotslejdare i dåligt skick Det har både internationellt och nationellt uppmärksammats att det i vissa fall förekommer att lotslejdare ombord är i dåligt skick. Utöver de exempel som ges nedan är det inte ovanligt att lejdare till livbåtar och flottar brister vid det ryck som kan uppstå då man hänger ut dem. Fall 1 Efter avgång skulle en lots debarkera via en lotslejdare som hade levererats till fartyget 30 månader tidigare och verkade vara i god kondition. När lotsen kommit ner ett par steg på lejdaren brast tågen på höger sida och ögonblicket efter på den

22 22 vänstra sidan. Lotsen föll ner i vattnet och lätt intrasslad i lotslejdaren gled han längst fartygssidan. Fartyget gjorde vid olyckstillfället cirka 5 knop. Lyckligtvis hann befälhavaren stoppa huvudmaskinen i tid och lotsen kunde kort därefter, relativt oskadad, räddas av lotsbåten. Vid utredningen om olyckan visade det sig att lotslejdaren, som var SOLAS-godkänd, var tillverkad av sisal, som är 10 % svagare än manila, och dessutom angripen av mikroorganismer. Tågvirket var även kraftigt skavt vid lejdarstegen på bägge sidorna. Dragprov som utfördes visade att detta gick av vid 160 kg istället för det normala kg. Fall 2 Vid debarkering upptäckte båtmännen ombord på lotsbåten att ena sidan av lotslejdaren var så skadad att det endast återstod några få fibrer som höll ihop den. Då den ena båtmannen tog tag i lejdaren så gick ena sidans tågvirke av. Därefter varskodde han lotsen om lejdarens skick. Besättningen som stod vid lotslejdaren hade inte uppmärksammat att lotslejdaren var dålig utan hävdade att båtmannen haft sönder den. En faktor till att lejdaren var i så pass dåligt skick kan ha varit att de ofta ligger ute på däck och blir täckta av is på vinterhalvåret. När sedan lejdaren skall användas så knackar besättningen bort isen varvid fibrerna bryts av och hållbarheten på lotslejdaren försämras betydligt. SFu dnr Svår personskada vid förtöjning Under förtöjningsarbete skadades en besättningsmedlem så svårt i en vinsch att ena benet var tvunget att amputeras. Vinscharna ombord på fartyget användes enligt uppgift endast till att ta hem slacket på trossarna varefter dessa gjordes fast på pollare ombord. Förtöjningsarrangemanget var sådant att trossen bildade en farlig vinkel mellan vinschen och pollaren med en brytrulle i centrum. Besättningsmedlemmen stod mellan vinsch och reling mitt i denna vinkel. Han drog i manöverhandtaget på vinschen för att ta hem trossen. Plötsligt knakade det till och brytrullen lossnade från sin infästning. Trossen frigjordes och slog undan benen på besättningsmedlemmen som reflexmässigt höll kvar i manöverhandtaget. Han drog då in sig själv i vinschen där han fastnade. Skadorna ledde till att det ena benet senare fick amputeras.

23 23 Nr 340 Transportstyrelsen vill uppmärksamma riskerna med förtöjningsarbete. Besättningen som utför arbetet bör vara väl medveten om riskerna och arbeta efter fastställda dokumenterade rutiner. Den utrustning som används bör också hålla för de krafter som kan uppstå. Att måla varningslinjer runt och på vinscharna kan i vissa fall ha en säkerhetshöjande effekt eller att välja trossar som är mindre benägna att snärta ifall de går av. Oerfarna besättningsmedlemmar som deltar i förtöjningsarbetet bör hållas under uppsikt av mer erfarna.

24 24 Understanding mooring incidents, UK P & I Club LP News januari 2009); SFu dnr Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen, Norrköping.

25 25 Nr 340 * 7003 Kattegatt. Göteborg. Flyttning av fartyg vid Lundbyhamnen, kaj 119. Hamnmyndigheten kommer att bärga och flytta sjunken segelbåt vid kaj 119 i Lundbyhamnen. Inom Göteborgs hamnområde får fartyg endast läggas, förtöjas eller ankras på plats som anvisats av hamnmyndigheten, undantag gäller för platser för fritidsbåtar. Då ovanstående bestämmelser ej uppfyllts och dessutom fartyget sjunkit, kommer fartyget att bärgas och flyttas omedelbart enligt Lag (1986:371) om flyttning av fartyg i allmän hamn. Om ägaren ej kontaktat hamnmyndigheten inom 3 månader, efter denna publicering, kommer fartyget att försäljas eller huggas upp. För frågor eller övrig kontakt i detta ärende, vänligen kontakta vice hamnkapten Thomas Fransson, Göteborgs Hamn, tel: Göteborgs Hamn. ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 2 februari var vattenståndet ca 26 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: KARLSKRONA Ca 100 stockar timmer. Ilandflutna på Majö, Kristianopel.

26 26

27 27 Nr 340

28 28 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING