E6.20 Hisingsleden, södra delen E6.20 Hisingsleden, södra delen Halvors länk

Transkript

1 GRANSKNINGSHANDLING Teknisk PM, Geoteknik E6.20 Hisingsleden, södra delen E6.20 Hisingsleden, södra delen Halvors länk Göteborgs stad, Västra Götalands län Vägplan, , rev Projektnummer:

2 Dokumenttitel: Teknisk PM Geoteknik Skapat av: Daniel Svärd, Norconsult AB Dokumentdatum: , rev Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2016/1467, TRV 2016/1468 Projektnummer: Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Johanna Arvidsson, Projektledare Uppdragsansvarig: Elisabeth Setterstig, Norconsult AB 2

3 Innehåll 1. Orientering och planerad anläggning 4 2. Geotekniska undersökningar 6 3. Grundförstärkning, sammanfattning 7 4. Geotekniska förhållanden och åtgärder per delsträcka Generellt Volvospåret Halvors länk Trafikplats Halvorsäng Väg E6.20, delsträcka 0/000 1/ Väg E6.20, delsträcka 1/000 1/ Trafikplats Assar Gabrielssons väg, km 1/700 2/ Väg E6.20, delsträcka 2/200 3/300 inklusive Parallellvägen Väg E6.20, Trafikplats Logistikcentrum (3/300 3/700) Väg E6.20, delsträcka 3/700 4/ Trafikplats Björlandavägen

4 1. Orientering och planerad anläggning På uppdrag av Trafikverket region väst har Norconsult AB upprättat en vägplan för Hisingsleden, södra delen, inklusive Halvors länk. Som del i uppdraget har en geoteknisk utredning utförts. Vägsträckan ligger på Hisingen i Göteborgs stad. Se figur 1. Figur 1. Orienteringskarta där område för planerade vägutbyggnad är inringad i rött och ungefärlig vägsträckning i blått. Vägsträckan är ca 5,6 km lång och ska utföras som 4-fältsväg med vägbredden 17,6 meter. Utbyggnaden följer i huvudsak befintlig Hisingsled i plan- och profilstandard. Från Assar Gabrielssons väg och fram till Logistikcentrum sker breddning på östra sidan mot kraftledningsgatan. Från Logistikcentrum och norröver sker breddningen på västra sidan för att minska intrånget mot Svarte Mosse. Ny väg anläggs på sträckan Halvors länk, som förnärvarande är en bergtäkt. Halvors länk kommer att sammanlänka Väg 155 med Hisingsleden. Se figur 2. 4

5 Figur 2. Karta över projektet med trafikplatser mm namngivna. 5

6 2. Geotekniska undersökningar Geotekniska undersökningar för rubricerat objekt har under utförts av Norconsult Fältgeoteknik AB. Dessa redovisas i Markteknisk Undersökningsrapport Geoteknik (MUR/Geo) upprättad av Norconsult AB

7 3. Grundförstärkning, sammanfattning Geotekniska förstärkningsåtgärder är inte aktuella för större delen av sträckan, dock uppkommer behovet vid trafikplatserna, i anslutning till broarna samt vid höga vägbankar. Generellt utmed sträckan skall utskiftning av allt ytligt organiskt material utföras innan grundläggningsarbeten påbörjas. Vägbankens uppbyggnad under byggnadstiden kan komma att verka som last för att trycka ut de elastiska (momentana) sättningar. Vid bland annat trafikplats Assar Gabrielssons väg och Björlandavägen krävs förstärkning av jordlagren, förslagsvis med kalk/cementpelare för att uppnå tillfredställande stabilitet samt för att undvika sättningsskador. 7

8 4. Geotekniska förhållanden och åtgärder per delsträcka 4.1. Generellt Hisingsleden ligger inom ett stort, högt beläget och kuperat bergområde med skogs-, ängs- och sankmarkspartier. Några bäckar finns utmed sträckan. Hisingsleden går dels inom bergpartier och dels inom jordpartier med för Göteborgsområdet förhållandevis goda grundförhållanden. De ytliga jordlagren varierar mellan vegetationstäcke eller matjord och av större eller mindre sanka områden med lös torv eller gyttjig lera, vilka ofta återfinns i lågpartier med dålig avrinning. Inom vissa partier finns även fyllningar, främst friktionsjord och sten, vilka bedöms vara relativt fast lagrade. Därunder finns i huvudsak torrskorpelera och/eller friktionsjord till berg vid små djup. Vid större jorddjup finns i allmänhet siltig eller sandig lera som delvis är skiktad med friktionsjord och som underlagras av friktionsjord på berg. Förekommande leror inom området är huvudsakligen överkonsoliderade med varierande överkonsolideringsgrad. Förekommande friktionsjord, vilken främst består av silt och sand, och även leran inom flera delområden bedöms vara erosionskänsliga och flytbenägna, t.ex. vid schaktning och packning samt arbeten under grundvattenytan. Allt organiskt material skall skiftas ut mot friktionsmaterial under alla vägar och konstruktioner. Utskiftningen av organiskt material kommer således inte att behandlas under varje delsträcka. De i underliggande kapitlen omnämnda överkonsolideringsgraderna är kopplade till de grundvattenförhållanden som rådde vid provtagningstillfället Volvospåret Föreslagen spårsträckning och topografi I höjd med Ytterhamnsmotet föreslås nytt spår byggas ca 110 meter norr om det befintliga. Österut ansluter den nya spårdragningen till befintlig järnvägsport (ca km 0/000 i spårets längdmätning) under väg 155. Västerut ansluter nytt spår till befintligt spårläge ca 500 meter väster om Ytterhamnsmotet (ca km 0/850 i spårets längdmätning). I höjd med att spåret passerar Halvors länk (ca km 0/380 i spårets längdmätning) kommer spåret att gå genom en omfattande bergskärning. Ovanpå befintligt berg finns ett i huvudsak tunt jordlager. Berget bedöms vara av tillräckligt bra kvalitet för brantstående skärningar och därigenom minska schaktvolymer och spännvidd för bergskärningen. Väster om bergskärningen går spåret på en låg bank. Öster om bergskärningen går spåret i en grund skärning med befintlig terräng. 8

9 Geotekniska förhållanden Det planerade spåret går dels genom ett bergparti och dels inom jordpartier med lera med varierande jordegenskaper. Öster om bergpartiet består leran av postglacial finlera med en karakteristisk skjuvhållfasthet mellan ca 10 och 20 kpa. Leran är högsensitiv och kvick mot djupet. Väster om bergpartiet är leran glacial finlera, med en karakteristisk skjuvhållfasthet mellan ca 10 och 15 kpa. Leran är siltig och skiktad med sand/silt. Lerans är högsensitiv men inte kvick. Leran bedöms vara svagt överkonsoliderad Geotekniska åtgärder Förstärkningsåtgärder i anslutning till bergpartiet kan vara nödvändiga för att minimera risken för sättningar av Volvospåret Bergförhållanden Vid läge för planerat spår finns endast mindre partier med blottat berg, se Figur 3. Vid befintlig bergskärning finns dock en större exponerad skärning, se Figur4. Bergkvalitén bedöms vara god med god hållfasthet på bergmaterialet och låg uppsprickning. Däremot finns risk för blockbildning med glidplan som stupar ut mot bergschakterna i nordligt belägna bergskärningar. Detta syns tydligt i befintlig skärning. Det kan inte uteslutas att liknade förhållanden kan uppträda i den planerade bergskärningen för Volvospåret. Figur 3. Berghäll vid ungefärligt läge för planerad bergskärning längs Volvospåret. 9

10 Figur 4. Befintlig bergskärning för Volvospåret Bergtekniska åtgärder Vid bergschaktning bör risken för glidplan som stupar åt söder beaktas genom att anpassa sprängplanerna och följa upp bergschaktningsarbetena under arbetenas gång. Bergbultning eller anpassning av släntlutningar kan bli aktuella för att säkra bergskärningarna. Innan bergschaktning påbörjas bör avtäckt bergyta inspekteras för att bedöma behov av eventuell förbultning Halvors länk Vägförslag och topografi I söder ansluter Halvors länk till befintlig cirkulationsplats vid väg 155 på nivån ca +10 i Ytterhamnsmotet (ca km 10/000). I norr ansluter Halvors länk till Hisingsleden på nivån ca +30 (ca km 11/500). Vägens profil går från söder mot norr inledningsvis på bank för att övergå i bergskärning vid km ca 10/050 och fram till km ca 10/300. Fram till trafikplatsen går därefter den östra körbanan i bergskärning och den västra på bank. Halvors länk går på bro över järnvägsspåret vid km ca 10/130. Mellan km ca 10/600 och ca 10/900 går vägen på bank in i trafikplatsen. Halvors länk går i trafikplatsen på bro över lokalvägen (km ca 10/700) för verksamhetsområdet. Området för Halvors länk utgörs av befintlig bergtäckt med partier av berg i dagen och jordfickor med varierande djup och jordlagersammansättning. Fyllningar och därmed markytan ändrats successivt med tiden pga den pågående täcktverksamheten Geotekniska förhållanden Området utgörs av befintlig bergtäkt med partier av berg i dagen och jordfickor med silt och lera. Inom sträckan förekommer fyllningsjord från bergtäktens verksamhet. Mellan bergpartierna varierar jorddjupet huvudsakligen mellan 1 och ca 16 meter. Större jorddjup, upp till ca 16 meter, har konstaterats vid och strax norr om planerad trafikplats Halvorsäng. Mellan planerad trafikplats Halvorsäng och Hisingsleden går föreslagen väg genom en ravin med befintliga bergpartier på ömse sidor om planerad vägsträckning. Jordmaterialen bedöms främst utgöras av lerig silt och/eller siltig till sandig lera. Friktionsjord såsom silt och sand förekommer i de övre jordlagren i ravinen som ansluter till 10

11 Hisingsleden. Jordlagren är löst lagrade mot djupet och mycket siltiga. Jordlagren bedöms vara något överkonsoliderade. Grundvattenytan bedöms ligga mellan 0 och ca 1 meter under befintlig markyta Geotekniska åtgärder Inga stabilitetsproblem föreligger för aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av vägens anläggning. Sättningarna som uppkommer pga vägbankens mäktighet bedöms vara av elastisk karaktär och utvecklas sannolikt inom loppet av 6 månader 1 år (dvs byggtiden). Uppbyggnad av vägbanken under byggtiden bedöms vara tillräcklig för att elastiska sättningar skall utvecklas Bergförhållanden Bergförhållanden har beskrivits i dokumentet Hisingsleden, Vikansmotet. Riskanalys bergschakt., daterad och författad av Norconsult AB. I dokumentet har främst risken för utglidning av block beskrivits. Detta är särskilt påtagligt i öst-västligt orienterade bergskärningar. För delen mellan Ytterhamnsmotet och anslutningen till Hisingsleden är skärningarna orienterade i nord-sydliga riktningar och stabilitetsproblem bedöms därför inte bli lika påtagliga. Innan anslutningen mot Hisingsleden kommer vägen ligga nära bergkrönet mot befintlig bergtäkt i Vikan. I bergskärningen har instabila partier identifierats som idag bitvis har säkrats med motfyllning av sprängsten från befintlig täktbotten Bergtekniska åtgärder I riskanalysen för bergschakt rekommenderas bl.a. att bergskärningar anpassas efter befintliga sprickplan för att minska mängden blockutfall. I tekniskt PM har rekommendationer gjorts beträffande sprängnings- och bergförstärkningsarbeten. För delen som ligger på bergkrönet av befintlig bergskärning mot Vikans täkt och i anslutning till Hisingsleden bör en översyn göras av befintliga förhållanden och behov av arbeten för att säkra slänten fastställas Trafikplats Halvorsäng Vägförslag och topografi Lokalvägen under Halvors länk går delvis i skärning och delvis i ny planerad marknivå, +21. Anslutande ramper från Halvors länk och in i lokalvägen går delvis på bank och delvis i skärning. Området för Halvorsäng utgörs av befintlig bergtäkt med partier av berg i dagen och jordfickor med varierande djup och jordlagersammansättning Geotekniska förhållanden Området utgörs delvis av berg i dagen och delvis av djupa jordfickor med silt och lera. Jorddjupet varierar mellan 0 och ca 16 meter och risk för släntberg föreligger. Jord- 11

12 materialen bedöms främst utgöras av lerig silt och/eller siltig till sandig lera. Jordlagren är löst lagrade och bedöms vara mycket störnings- och erosionskänsliga samt något överkonsoliderade. Grundvattenytan bedöms ligga mellan 0 och ca 1 meter under befintlig markyta Geotekniska åtgärder Planerad bro över trafikplats Halvorsäng föreslås grundläggas med pålar till berg. Cellplastfyllning föreslås som grundläggning för anslutande vägbankar Väg E6.20, delsträcka 0/000 1/ Vägförslag och topografi Den nya vägen från Vädermotet följer befintlig vägprofil från nivå ca +25 vid km 0/000 och stiger till nivån ca +38 vid km 1/000. Vägen går huvudsakligen genom en bergskärning Geotekniska förhållanden Inom denna delsträcka utgörs området till största del av partier med berg i dagen eller däremellan liggande jordområden med varierande jordlagertjocklek. Jordmaterialen består främst av vegetationstäcke på friktionsjord såsom siltig finsand eller sand men även lokala partier med siltig lera med sandskikt och organiska skikt i de övre jordlagren. Leran bedöms vara något överkonsoliderad. Mot slutet av sträckan övergår jordlagren till torrskorpelera och lera med sandskikt och/eller skalrester. Grundvattenytan i området bedöms normalt ligga ca 1 meter under markytan. En årsbunden variation på ±0,5 meter kan förutsättas Geotekniska åtgärder Inga stabilitets- eller sättningsproblem föreligger för aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av vägens breddning åt väster Bergförhållanden Se kapitel ovan Bergtekniska åtgärder Se kapitel ovan Väg E6.20, delsträcka 1/000 1/ Vägförslag och topografi Den nya vägens profil följer den befintliga fram till km ca 1/500. Därefter höjs vägprofilen med ca 0,5 meter ifrån den befintliga fram till km 1/700. Längs projektets inledande sträcka föreslås vägen breddas åt sydväst för att undvika dubbelsidigt berguttag samt konflikt med längdsgående kraftledningar nordöst om befintlig väg. Vidare är befintlig avvattning mot bergväggen undermålig, varför ett grunt dike tillskapas närmast berget. 12

13 Vid km ca 1/050 leds de två norrgående körfält från Halvorslänk i en port under Hisingsleden tillsammans med GC vägen Geotekniska förhållanden Partier med berg eller berg övertäckt av ringa jordlager finns inom hela delsträckan. Mellan bergpartierna bedöms jordlagertjockleken i huvudsak variera mellan 1 och ca 2,5 meter inom planerat vägområde. Där jordlagertjockleken är ringa bedöms jordmaterialen i huvudsak utgöras av friktionsjord såsom sand och silt. Vid km ca 1/000 1/100 uppgår jorddjupet till ca 6 meter. Jordlagren består främst av 1 1,5 meter torrskorpelera som underlagras av siltig/sandig lera med sandskikt och/eller skalrester. Leran bedöms vara överkonsoliderad. Grundvattenytan i området bedöms normalt ligga ca 0 1 meter under markytan. En årsbunden variation på ±0,5 meter kan förutsättas Geotekniska åtgärder Inga stabilitets- eller sättningsproblem föreligger för aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av vägens breddning åt öster Bergförhållanden Bergförhållandena bedöms mer gynnsamma ur stabilitetssynpunkt jämfört med bergskärningen vid Vikansmotet eftersom vägsträckningen är orienterad i nord-sydlig riktning Bergtekniska åtgärder Innan bergschaktning påbörjas bör avtäckt bergyta inspekteras för att bedöma behov av eventuell förbultning. Kontinuerlig uppföljning av höga schaktväggar görs under byggtiden för att identifiera och säkra instabila bergpartier Trafikplats Assar Gabrielssons väg, km 1/700 2/ Vägförslag och topografi I korsningen Assar Gabrielssons väg och Hisingsleden byggs en planskildhet där Assar Gabrielssons väg går på bro över Hisingsleden. Trafikplatstypen utformas som en trumpet med sina ramper för norrgående Hisingsled nordöst om broläget. Trafikplatsens västra del utformas med stödmurar för att ta upp de nivåskillnader som finns mellan Assar Gabrielssons väg, dess ramper samt den gång- och cykelväg går genom trafikplatsen. Gång- och cykelvägen i Assar Gabrielssons väg kommer söderifrån på den östra sidan av vägen och följer med Hisingsleden under bron för Assar Gabrielssons väg. I broläget separeras gång- och cykelvägen med en barriär för att minimera brolängden. Sedan följer den norrgående avfartens i plan men faller nedåt i profil för att komma under Hisingsleden i en upplyst och timglasformad port 13

14 Föreslagen trafikplats ligger direkt öster om och i befintlig korsning Assar Gabrielssons väg Hisingsleden. Öster om Hisingsleden utgörs området av blandskog och väster om Hisingsleden av befintlig bebyggelse och anläggning. En högspänningsledning sträcker sig i nordsydlig riktning öster om Hisingsleden. Partier med berg i dagen finns inom hela området Geotekniska förhållanden Mellan bergspartierna utgörs jordtjockleken i huvudsak variera mellan 1 2,5 meter och utgörs av friktionsjord/fyllning. Större jorddjup har uppmätts öster om Hisingsleden vid planerad bro som leder trafikplatsens norrgående ramper. De naturliga jordlagren utgörs av ett tunt lager mulljord ovan torrskorpelera och skiktad jord av lera och sand på berg. Lerans/sandens mäktighet uppgår till ca 10 meter där jorddjupen är som störst. Jordlagren är mycket skiktade (sand/lera/silt) med inblandning av skalrester. Leran uppvisar en karaktäristisk odränerad skjuvhållfasthet mellan ca 20 kpa till 40 kpa. Leran klassas som lågsensitiv och har en hög densitet (18-20 kn/m 3 ). Leran bedöms vara överkonsoliderad. Stabiliserad vattenyta har uppmätts i skruvprovtagningshålen till att ligga i befintlig markyta i områdets lågpunkter Geotekniska åtgärder Planerad bro över Hisingsleden planeras grundläggas med pålar/plintar till berg. Utspetsning med cellplast föreslås för de anslutande vägbankarna. Norrgående ramps stabilitet är inte tillfredställande pga de höga nivåskillnaderna mellan rampens profilnivå och GC-vägens profilnivå. Förstärkning av jordlagren med kalk/cement föreslås för att erhålla fullgod stabilitet Bergteknik Inga högre bergskärningar förekommer. Bergförhållanden bedöms vara gynnsamma Väg E6.20, delsträcka 2/200 3/300 inklusive Parallellvägen Vägförslag och topografi Föreslagen vägbreddning sker öster om befintlig Hisingsled. Plan och profilgeometrisk sker inga förändringar. Vid km ca 3/200 övergår breddning till att ske både åt öster och väster. Befintlig port, vid km ca 2/520, under Hisingsleden för GC-väg österifrån rivs och en ny anläggs i direkt anslutning. Området utgörs i huvudsak av bergspartier om båda sidor Hisingsleden. Mellan km 3/100 3/300 förekommer ett parti med sank mark väster om Hisingsleden där även lågpunkten för området ligger. Parallellvägen beskrivs nedan i förhållande till Hisingsledens längdmätning. Parallellvägen ligger väster om Hisingsleden och ansluter i söder till Gustaf Larssons väg, vilken i 14

15 sin tur ansluter till Hisingsleden i km ca 2/650. Från Gustaf Larssons väg och fram till km ca 3/050 går parallellvägen genom mindre jord och bergskärningar. Vägen stiger från nivå ca +48 vid Gustaf Larssons väg och upp till nivå ca +56 i km ca 2/800. Därefter sjunker vägnivån till ca +48 i km ca 3/150 och går med bibehållen nivå över sankmarksområdet fram till km ca 3/400. I km ca 3/500 ansluter parallellvägen på nivå ca +50 till cirkulationsplatsen i Logistikcentrum. Anslutningen till cirkulationsplatsen sker i en bergsskärning som även omfattar cirkulationsplatsen Geotekniska förhållanden Partier med berg i dagen och jordfickor med ringa jorddjup finns inom hela området. Jorddjup på upp till ca 8 meter har konstaterats i både tidigare och nu utförda undersökningar. Jordmaterialen, där jorddjupen är små, bedöms i huvudsak utgöras av ett vegetationstäcke på friktionsjord, såsom silt och sand eller på siltig lera av torrskorpekaraktär. I övrigt, där jorddjupen är större, finns delvis skalblandad, siltig lera med sandskikt eller sandlager och/eller karaktär av torrskorpelera. Jordlagren bedöms vara överkonsoliderade med minst 80 kpa. Parallellvägens södra hälft går i huvudsak över berg eller friktionsjordsfyllning. Parallellvägens norra hälft går i huvudsak över ett sankt område. Området består av ytligt, organiskt material (ca 0 1 meter i form av torv). Jordlagren därunder består av torrskorpelera, silt och sand eller siltig lera med relativt låga vattenkvoter (ca 20-30%). Stabiliserad vattenyta har uppmätts i skruvprovtagningshålen till att ligga i befintlig markyta i områdets lågpunkter Geotekniska åtgärder Inga stabilitets- eller sättningsproblem bedöms föreligga för Hisingsleden på aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av vägens breddning åt öster. Parallellvägen föreslås grundförstärkas med överlast för att ta ut de elastiska sättningarna i jorden under byggskedet Bergteknik Inga högre bergskärningar förekommer. Bergförhållanden bedöms vara gynnsamma Väg E6.20, Trafikplats Logistikcentrum (3/300 3/700) Vägförslag och topografi Logistikcentrum är, i likhet med Assar Gabrielssons väg, en trafikplats av typen trumpet där lokalvägen går på bro över Hisingsleden. Ramperna för södergående Hisingsled ligger i den nordvästra kvadranten av trafikplatsen och ramperna för norrgående Hisingsled finns i den nordöstra kvadranten. Gång- och cykelvägen för logistikcentrum kommer från parallellvägens västra sida och passerar cirkulationen i plan och vidare norrut längs den södergående avfartsrampen i trafikplatsen. 15

16 Geotekniska förhållanden Berg i dagen finns på ömse sidor om Hisingsleden och jorddjup upp till ca 17 meter har uppmätts. Stora jorddjup, mellan ca meter, har uppmätts vid det västra brostödet för planerad bro över Hisingsleden. Vid den planerade brons östra brostöd varierar jorddjupen mellan 0,5 och ca 4 meter. Inom området varierar de övre jordmaterialen mellan områden med dytorv (0,3 1,0 meter) och områden med ett par decimeter vegetationstäcke. Därunder ligger friktionsjord, såsom silt och sand och siltig lera av torrskorpekaraktär. Under ovan nämnda jordlager bedöms jordmaterialen bestå av siltig lera på friktionsjord på berg eller, vid litet jorddjup enbart av friktionsjord till berg. Jordlagren bedöms vara relativt fasta och överkonsoliderad i likhet med föregående sträcka Stabiliserad vattenyta har uppmätts i skruvprovtagningshålen till att ligga mellan 0 1 meter under befintlig markyta Geotekniska åtgärder Inga stabilitets- eller sättningsproblem föreligger för aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av trafikplatsens anslutningsramper. Grundläggning för bron föreslås utföras med pålar till berg vid det västra brostödet och grundsulor direkt på rensad botten vid det östra brostödet Bergteknik Inga högre bergskärningar förekommer. Bergförhållanden bedöms vara gynnsamma Väg E6.20, delsträcka 3/700 4/ Vägförslag och topografi Den nya vägen går i befintlig vägprofil och plangeometri. Breddning sker åt öster och väster fram till ca 3/900. Därefter sker breddningen åt väster Geotekniska förhållanden Inom denna delsträcka utgörs området till största del av partier med berg i dagen eller däremellan liggande jordområden med varierande jordlagertjocklek. De ytliga jordlagren varierar mellan vegetationstäcke eller matjord och av större eller mindre sanka områden med lös torv eller gyttjig lera som ofta finns i lågpartier med dålig avrinning. Därunder finns i huvudsak torrskorpelera och/eller friktionsjord till berg vid små djup. Vid större jorddjup finns i allmänhet siltig eller sandig lera som delvis är skiktad med friktionsjord och som underlagras av friktionsjord på berg. Förekommande friktionsjord, består främst av silt och sand. Förekommande leror inom området är huvudsakligen överkonsoliderade. Grundvattenytan bedöms ligga ca 1 meter under markytan. 16

17 Geotekniska åtgärder Inga stabilitets- eller sättningsproblem föreligger för aktuell sträcka. Bergschakt blir aktuell för delar av breddningen Bergteknik Inga högre bergskärningar förekommer. Bergförhållanden bedöms vara gynnsamma Trafikplats Björlandavägen Vägförslag och utformning Björlandavägen leds med bro över Hisingsleden med anslutande ramper. Trafikplats Björlanda utgår från en trafikplatstyp klöver-halvt med cirkulationer i lokalvägens korsningar med ramperna från Hisingsleden. Utöver ramperna från Hisingsleden ansluter cirkulationerna med andra ord till Björlandavägen i öster och väster. Vidare ansluter den västra cirkulationen också till Sörredsvägen. Björlandavägen mellan cirkulationerna går på bro över Hisingsleden. I läget för den östra cirkulationen kommer cirkulation och Kålseredsbäcken i konflikt, vilket därför kräver en omgrävning av Kålseredsbäcken. Bäcken placeras öster om cirkulationen och ansluter till Osbäcken norr om dagens Björlandaväg Geotekniska förhållanden Trafikplatsen ligger i ett relativt utbrett slättmarksparti med en mindre bäckravin norr om Björlandavägen. Berg i dagen och områden med litet jorddjup finns strax söder om Björlandavägen och utmed Hisingsleden. Jorddjupen varierar mellan 0 och ca 15 meter. Jordlagren utgörs i huvudsak av 1 1,5 meter siltig torrskorpelera vilken underlagras av siltig lera på ett lager av friktionsjord till berg. Lerans karakteristiska skjuvhållfasthet varierar mellan ca 20 och ca 30 kpa. Leran är överkonsoliderad ner till ca 5 m djup. På större djup har inga CRS kunnat utföras pga lerans höga sensitiviteter och skiktförekomst (silt/sand/skal). Grundvattenytan bedöms ligga mellan 0 och ca 1 meter under befintlig markyta Geotekniska åtgärder Förstärkningsåtgärder erfordras för att lösa sättnings- och stabilitetsproblematiken. Förstärkning av jordlagren med kalk/cement föreslås för att minska vägbankens belastning på leran Bergteknik Inga högre bergskärningar förekommer. Bergförhållanden bedöms vara gynnsamma. 17

18 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon: