FOODTANKERS MILÖRAPPORT

Transkript

1 FOODTANKERS MILÖRAPPORT PÅVÄG I VERKLIGHETEN FÖR FRAMTIDEN 2008 FoodTankers AB Knutsbergsvägen

2 2

3 Innehållsförteckning INLEDNING 5 VÄSENTLIGA HÄNDELSER UNDER RÄKENSKAPSÅRET KVALITET- & MILJÖPOLICY 7 HUR ARBETAR FOODTANKERS MED MILJÖFRÅGOR 8 HASTIGHET HAR STOR BETYDELSE POSITIONERING FLEET PLANNER BRÄNSLESNÅL KÖRNING LADDSTATIONER NYA LASTBILAR REDOGÖRELSE FÖR FOODTANKERS MILJÖPÅVERKAN FOODTANKERS DISKANLÄGGNING 10 PÅGÅENDE PROJEKT 11 FLEET PLANNER BRÄNSLESNÅL KÖRNING NITROGEN I DÄCK CARRIERWEB REDOGÖRELSE FÖR FT MILJÖ- OCH KVALITETSMÅL ÖKAD LÖNSAMHET PER KÖRD KM REDUCERA UTSLÄPP PER INTÄNKTSKRONA DÄCKTRYCKSMÄTNING 16 FÖRKLARING 17 3

4 4

5 INLEDNING Klimatförändringarna framstår som alltmer viktiga. Forskningen visar att temperaturstegringarna kan bli mycket höga. Åtgärder för att dämpa utsläppen av växthusgaser är av största vikt men samtidigt vet vi inte tillräckligt om vilka effekter sådana åtgärder får på samhällslivet i övrigt. Hur påverkas till exempel transporter, industriproduktion, sysselsättning och regional utveckling? Kan man minska utsläppen utan stora negativa effekter på den regionala utvecklingen? Vilka avvägningar mellan klimatmål och andra välfärdsmål tvingas vi göra? Man räknar idag med att ca. en fjärdedel av allt energirelaterat koldioxidutsläpp i Europa orsakas av transportsektorn. FoodTankers företagsledning känner ett stort ansvar och vilja att göra vad vi kan för att minska den negativa miljöpåverkan som vi bidrar till. FoodTankers arbetar oupphörligt med olika förbättringsprojekt. Genomförda och pågående miljökvalitetsförbättringar 2008 och framåt Justerat hastighetsregulator från på lastbilar Besparing i bränsle ca. 2-3 % CarrierWeb Pågående projekt fordonsdatorer i bilarna Fleet Planner Pågående projekt för att optimera transporter Bränslesnål körning Pågående projekt Utbildning av chaufförer Laddstationer för lastbilar Avslutat projekt Investering av 20 nya fordon av Euro klass 5 Vi har inte ärvt jorden av våra föräldrar Vi har lånat den av våra barn QC & IT-Utvecklare Johan Evertsson

6 VÄSENTLIGA HÄNDELSER UNDER RÄKENSKAPSÅRET 2008 I mars 2008 fick FoodTankers en ny Huvudägare i form av den Tyska logistikgruppen Imperial Logistics International GmbH. Moderbolaget till Imperial Logistics International är den Sydafrikanska mobility gruppen Imperial Holdings Limited noterat på börsen i Johannesburg. Moderbolaget har ca anställda och omsätter MSEK. FoodTankers nuvarande VD kommer att fortsätta att driva företaget enligt tidigare fastlagd strategi. Inom Imperial gruppen fanns sedan 2007 en branschkollega till FoodTankers, det Tyska företaget Laabs vars VD numer är vvd i FoodTankers. Laabs och FoodTankers kommer att arbeta tätt ihop på de områden där synergier kan identifieras. Inga planer finns på att slå samman företagen. Centralstyrningen av FoodTankers gruppen har ökat ytterligare vilket lett till bättre kontroll av verksamheten. Installationen av fordonsdatorer på egna bilar i internationell trafik har slutförts, idag förstår ingen hur vi kunde klara oss utan dessa tidigare. Transportvolymen har ökat under året, ökningen har främst skett på internationell trafik. 6

7 KVALITET- & MILJÖPOLICY FoodTankers är en mobil pipeline för flytande livsmedel. Vår existens är beroende av livsmedelsindustrierna som i sin tur är beroende av vår kompetens att serva och tillgodose dem med tjänster. FoodTankers lever under väldigt höga krav vad gäller miljö, kvalitet och produktsäkerhet. Vi har ett mycket stort ansvar gentemot kund och allmänhet att de produkter vi transporterar i våra tankar inte tar skada under transport. Detta är något vi profilerar och skall vara självklart för våra kunder. Detta kräver att vi har en ledning som visar stort engagemang och ständigt arbetar för att utveckla FoodTankers till ett konkurrenskraftigt företag samtidigt som vi följer omgivningens krav. FoodTankers verksamhet kräver energi och andra insatsvaror och ger upphov till miljöpåverkan, exempelvis i form av utsläpp, eller risk för utsläpp till luft, mark och vatten. Helhetssyn och respekt för miljön genomsyrar vårt sätt att arbeta. Att utveckla metoder och teknik så att vi når ett harmoniskt samspel med vår livsmiljö är en överlevnadsfråga. Vi ser lagstiftning, föreskrifter och andra krav som miniminivåer. Genom ständiga förbättringar är det vår målsättning att ligga steget före. Vi eftersträvar också kvalité, produktsäkerhet och miljömedvetenhet i vidare mening: I mänskliga relationer, i marknadsföring och skötsel av vårt företag. Kvalitet, produktsäkerhet och miljöfrågor är alla medarbetares angelägenhet. 7

8 KRAFTIG MINSKNING AV UTSLÄPP FRÅN FOODTANKERS Hur arbetar FoodTankers med Miljöfrågor? o Hastighet har storbetydelse för utsläpp av koldioxid. Enligt vägverkets uppskattningar skulle koldioxidutsläppen minska med ca. 2%, eller ton, om alla höll gällande hastighetsbegränsningar. FoodTankers har under 2008 genomfört ett projekt som innebär att vi har sänkt hastighetsregulatorn på fordonen från 90 till 85 km/tim. Utvärdering av åtgärden fortsätter under FoodTankers räknar med att denna insats minskar bränsleförbrukningen med 2-3% o o Positionering på fordon installerades 2008 och innebär en väsentlig förbättring vid planering. Trafikledarna får numera en direktbild var våra fordon befinner sig. + Fleet Planner är ett projekt som påbörjades våren Syftet är att utveckla ett verktyg för trafikledarna som optimerar våra transporter genom minskning av tomkörning och omvägar. o o Bränslesnål körning ger effekt både för miljön och för företagets ekonomi. Diesel är vår absolut största miljöaspekt och kostnad. Det är viktigt att utbilda våra chaufförer i hur de framför våra fordon på bästa sätt. Laddstationer har installerat hos FoodTankers för att undvika att fordon står på tomgång när man laddar fordonets batterier. o 20 nya lastbilar av Euro 5 klass. Nya fordon är bränslesnålare än tidigare och övriga utsläpp mar minskat kraftigt. Historiskt sett har tunga lastfordon i genomsnitt blivit 1 procent bränslesnålare per modellår sedan

9 REDOVISNING AV FOODTANKERS MILJÖPÅVERKAN 2008 Foodtankers flotta bidrog med följande utsläpp 2008 inkl. underleverantörer Nox HC Co PM Co 2 Ton 73,39 2,71 9,20 0, g/l MK1 diesel 58 7,3 2,2 0, Förändring i % 17,9 1,5 1,0 0,4 0 % Förklaring ovanstående siffror: Resultatet för 2008 i jämförelse med år 2007 är en följd av att FoodTankers och underleverantörer gjort investeringar i nyare fordon. Nya fordon bidrar till lägre utsläpp av miljö och hälsoskadliga avgaser. Medelförbrukning för Foodtankers egna flotta (FTSE, FTPL, FTHU) ÅR Liter/mil Liter diesel , , , ,7 Förändring 2007 i % + 3,5% Flera faktorer påverkar bränsleförbrukningen, körsätt, fyllnadsgrad, däcktryck, tryck lossningar osv. Ökningen beror främst på ökad andel körning med full last. Status för FoodTankers fordonsflotta inkl. underleverantörer Landkrav från Antal i % Nox g/kwh PM g/kwh HC g/kwh CO g/kwh Euro % 14,4-2,4 11,2 Euro % 8,0 0,36 1,1 4,5 Euro % 7,0 0,15 1,1 4,0 Euro % 5,0 0,10 0,66 2,1 Euro % 3,5 0,02 0,46 1,5 Euro % 2,0 0,02 0,46 1,5 9

10 FOODTANKERS DISKANLÄGGNING FoodTankers har en egen diskanläggning för att kunna serva våra kunder på bästa sätt. Under 2008 så rullade ca 6600 fordon genom denna diskhall. Diskanläggningen är lokaliserad på AAK område i Karlshamn och är också ansluten till deras reningsverk. I genomsnitt förbrukades cirka 3,4 kbm vatten, 0,5 kbm ånga 30 kwh och 9 liter kemikalie per disk. FoodTankers diskanläggning förbrukning av medium Vatten Ånga (m 3 ) El (kwh) Diskmedel (m 3 ) (m 3 ) Förändring 2008 i % 1 % 10 % 32 % Förklaring ovanstående siffror: Elförbrukningen ökade med 32 % under 2008 i jämförelse med Detta beror främst på att det installerades ett nytt ventilationssystem i diskhallen, vilket krävdes för att förbättra arbetsmiljön. Minskningen av vatten och ånga beror på att vi diskat mindre antal svårdiskade produkter. 10

11 PÅGÅENDE PROJEKT FoodTankers har ständigt nya projekt på gång för att driva verksamheten framåt, Transportbranschen är väldigt konkurrensutsatt och de gäller att ständigt arbeta för att effektivisera och förbättra verksamheten. Vi skall alltid vara steget före och vara förebild åt våra konkurrenter! Fleet Planner; Är ett system som ska hjälpa trafikledarna att effektivare planera transporter. Fleet planner är ett mycket komplext system som innehåller en mängd olika parametrar. System kan planera en order flera tusen gånger för att finna den mest optimala lösningen för transporten. Projekt pågår och planerad driftstart av etapp ett är till våren Bränslesnål körning; Under 2008 har FoodTankers utbildat alla Polska chaufförer i Heavy Eco Driving. Projektet fortsätter 2009 med utbildning av Svenska och Ungerska chaufförer. Kontinuerlig uppföljning av körbeteendet sker därefter via CarrierWeb systemet. Att köra sparsamt ger förutom lägre bränsleförbrukning även lägre däckkostnader och mindre slitage på fordonen. Nitrogen i däck; I början av 2008 bestämde vi att prova med att fylla våra däck med nitrogen istället för luft. Det unika med ren Nitrogen är dels att trycket i däcket blir oberoende av temperaturen och dels att tryckminskningen sker mycket långsammare än med luft i däcken. Dessa egenskaper leder till rätt tryck i däcket och lägre rullmotstånd vilket medför mindre däckslitage och lägre bränsleförbrukning. Vi kan efter 5-6 månaders drift konstatera att testet har motsvarat våra förväntningar, vid kontroll av däck efter 6 månader har de flesta däcken inte tappat mer än 2-4% vilket är väldigt bra. Tanken är att det ska räcka att fylla däcken när de är nya och att det ska räcka hela däckets livslängd. CarrierWeb; Alla internationella fordon har fått fordonsdatorer installerade under Under 2009 kommer även installation ske på FoodTankers fordon som trafikerar Norden. Systemet ger oss kontinuerligt, uppdatering varannan minut, bl.a. aktuell position samt körd väg, bränsleförbrukning, körsätt, navigationshjälp mm. Systemet ger all värdefull information som krävs för att på ett effektivt sätt styra och kontrollera transporterna. 11

12 12

13 REDOGÖRELSE FÖR FT MILJÖ- OCH KVALITETSMÅL 1. Öka lönsamhet per körd km 2. Reducera utsläpp per intäktskrona 3. Däcktrycksmätning 13

14 1. Öka lönsamhet per körd km 2. Reducera utsläpp per intäktskrona HANDLINGSPLAN Handlingsplanen för att nå målen; ökad lönsamhet per körd km och reducera utsläpp per intäktskrona är mycket lika varför båda beskrivs här. Målet ökad lönsamhet per körd km och att reducera utsläppen per intäktskrona uppnås främst genom att minska körningen med tomma fordon. Ju högre lastningsgrad desto enklare nås målen. Carrier Web i alla internationella fordon; Enklare att planera fordon genom en överblick vi inte haft tidigare. Genom CW kan trafikledaren ta ett bättre beslut och optimera transporterna på bästa sätt. Ökad fyllnadsgrad leder till minskat antal transporter på vägarna och därmed en minskad miljöbelastning. Marknadsarbete: Aktivt arbete för att finna nya kunder och transportflöden som kompletterar befintliga transporter för att förbättra transportbalanser och minimera tomkörning. Påverka kunder att minska miljöpåverkan i samband med lossning genom att installera pump eller tryckluftskompressor. Idag är alternativet att bilen går på tomgång för att skapa tryckluft för trycklossning. Vid varje trycklossning förbrukas liter diesel. Bränslesnål körning; För varje deciliter/mil vi reducerar bränsle förbrukning minskar CO2 utsläppen med ca 200 ton Under 2009 kommer arbetet med att utbilda alla chaufförer i Heavy Eco Driving att fortsätta. Nitrogen i däcken; Från 2008 fylls alla däck med nitrogen istället för luft. Detta innebära att trycket i däcken bibehålls i stort sett hela däckets livslängd. Förklaring sid. 11 Nya fordon; fordonsflottan förnyas med EURO5 fordon vilket leder till minskade utsläpp samt färre stillestånd och lägre reparationskostnader. 14

15 INDEXVÄRDE UTFALL AV MÅL- Öka lönsamhet per körd km 130,0 125,0 124,7 120, ,0 113, ,0 105,0 Mål 2008 index >107,14 107,1 104,8 109,1 109,1 109, ,0 1 Kvart 2 Kvart 3 Kvart 4 Kvart Resultat av mätningar gjorda under 2008 visar på en avsevärd förbättring i jämförelse med tidigare år. Resultatet är en följd av en bättre planering och högre fyllnadsgrad på våra fordon. UTFALL AV MÅL- Reducera utsläpp per intäktskrona Mål 2008 BR; < 2,0 HC; < 1,5 Nox; < 3,3 Co; < 4,6 PM; <4,9 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Bränsle förbrukning 2,4 2,4 2,1 2,2 2,0 1,7 1,3 1,8 HC 2,1 1,8 1,6 1,6 1,2 1,1 0,8 1,1 Nox 4,5 4,5 4,0 3,9 3,3 3,0 2,1 2,9 Co 5,4 5,5 4,9 5,0 4,3 3,9 2,7 3,7 PM 5,9 6,0 5,3 4,9 4,1 3,7 2,5 3,5 Kv Resultat av mätningar som gjorts tyder på att alla trender pekar neråt vilket är bra både ur miljö synpunkt och ur ekonomisk synpunkt. Värdena ovan är indexvärde baserade på nettointäkt och förbrukad mängd liter diesel. Ökar nettointäkten och bränsle förbrukningen ligger still så sjunker index 15

16 3. Däcktrycksmätning HANDLINGSPLAN Nitrogen i däcken; Från 2008 fylls alla däck med nitrogen istället för luft. Detta innebära att trycket i däcken bibehålls tre till fyra gånger längre än om man pumpar med luft. Förklaring sid. 11 REDOGÖRELSE FÖR UTFALL AV MÅL Lufttryck i däck 100% 90% 80% 33% 31% 3,33% 15,33% > 10% fel 70% 60% 50% 40% 45% 53% 81,33% < 10% fel Korrekt lufttryck 30% 20% 10% 22% 27% 0% Under 2008 togs ett viktigt beslut om att pumpa däck med nitrogen. Vid kontroll av däck 5-6 månader efter visar det sig att däcket bara tappat 2-4% vilket är mycket bra. Alla nya däck som läggs på framöver kommer att vara pumpade med Nitrogen. Vi räknar dock med att de kan ta upp till 2-3 år innan alla däck i verksamheten är pumpade med nitrogen Att slita ut däck i förtid kostar pengar och är dåligt för miljön. Kör man med åttio procent av rekommenderat lufttryck minskas däckets livslängd med en femtedel. Kör man med sjuttio procent av rekommenderat lufttryck kan däckets livslängd halveras. Däck till lastbilar kan slitas ännu fortare, särskilt om det är olika tryck i däcken på samma position. 16

17 FÖRKLARING Koldioxid, CO2, bildas vid all förbränning av organiska bränslen. Fossila bränslen utvinns ur jordskorpan och när de förbränns reagerar kolet med luftens syre och bildar koldioxid som släpps ut i atmosfären. De ökande halterna av koldioxid i atmosfären bidrar till växthuseffekten, som i sin tur bidrar till att öka jordens medeltemperatur, vilket kan medföra allvarliga klimatrubbningar. Det är tyvärr mycket svårt att rena utsläpp från koldioxid och vanliga katalysatorer hjälper inte. Så bildas 2,6 kg koldioxid av 1 liter diesel För att förbränningen av kolet, C, i bränslet ska kunna ske krävs det syre, O. Detta tas från luften och slutprodukten blir då vatten, H2O och koldioxid, CO2. Detta betyder att för varje kolmolekyl från diesel går det åt två syremolekyler från luften och därför blir koldioxiden "tyngre" än diesel. Förbränningen av en liter diesel ger ett koldioxidutsläpp på drygt 2,6 kg. Kväveoxider, NOx, bildas vid all förbränning, detta på grund av att både kväve och syre finns naturligt i den luft som omger oss. I luften ombildas kväveoxiderna till salpetersyra som via regnet försurar mark och vatten. Kväve är i grunden ett bra gödningsmedel men naturen orkar tyvärr inte ta upp allt kväve som det moderna samhället släpper ut och det bidrar till övergödning. Kolväten, HC, är en samlande beteckning för organiska ämnen. Vissa av dem bidrar till bildandet av marknära ozon, andra är cancerogena, en del är extremt giftiga. Kolväten bidrar också direkt eller indirekt till växthuseffekten. Kolväteutsläppen kan dock minskas via katalysatorer. Partiklar, PM, är ett samlingsnamn på ett stort antal olika ämnen, t ex oförbränt bränsle, oljerester och svavelpartiklar. Partiklarna delas upp i tre grupper efter storlek, de minsta partiklarna är de som betraktas som farligast eftersom dessa har lättast att ta sig genom cellväggarna vid inandning. Utsläppen av partiklar påverkas till stor del av i vilken kondition motorn är i och vilket sorts bränsle som används. Nitrogen i däcken behåller trycket Luften omkring oss består av två ämnen; syre och kväve (även kallat nitrogen). Genom att separera dessa ämnen från varandra kan man använda enbart nitrogen att fylla däcken med. Och nitrogen istället för vanlig luft i däcken innebär flera fördelar. Framför allt bibehålls rätt tryck i däcken under tre till fyra gånger så lång tid. Gummit i däcket fungerar som ett membran där luften sakta läcker igenom vilket innebär att trycket i däcket med tiden blir för lågt. Tack vare att kvävgasmolekylen har andra egenskaper än syrgasmolekylen läcker inte nitrogen ut lika fort. Vanlig luft läcker ut med tre till fyra gånger så hög hastighet som nitrogen. 17

18 18