REPORTAGE SERVAR TRANSPORTFÖRETAGEN MED PERSONAL

Transkript

1 54 S V EN SK Å K ER I T IDN I NG NR

2 SERVAR TRANSPORTFÖRETAGEN MED PERSONAL REPORTAGE Problemlösaren Med Sydlots servar Mikael Orrgren åkerier med personal när behovet är som störst. Jämfört med många andra bemanningsföretag som servar olika branscher är vi rätt unika. Vi har full koll. Det är vår styrka. TEXT OCH FOTO: FRANS JOHANSSON Mikael Orrgren har med sitt Sydlots ett 50-tal lastbilschaufförer. Men åkeri nej! Fokus ligger istället på att serva transportföretagen med personal när det behövs folk. Och bra har det gått. På bara lite mer än tio år har han byggt upp verksamhet i så väl Tollarp och Helsingborg som Jönköping, Karlshamn och Kristianstad. När jag hade en taxibil för 20 år sedan jag började köra lastbil lite extra på sommaren. Jag såg ju att det fanns ett tomrum att fylla vid ledighet, sjukdom och semestrar. Så här i höstrusket känns det rätt avlägset, men när Svensk Åkeritidning i början av augusti gjorde sitt nedslag i den skånska myllan var det semestertider. Och för Micke och resten på Sydlots var det extra bråda tider. Och varenda gubbe ute på jobb. Så lär det nog vara ett bra tag framöver med tanke på konjunktur och pensionsavgångar. Vad är det förresten TYA säger var det som ska bort inom det närmaste året? På något sätt har jag nog valt rätt verksamhet. Om Micke tillhör det kaxiga släktet? Nej, inte speciellt, faktiskt. För att vara skåning är han rätt ödmjuk. Säg för ett åkeri med tio egna förare, då är det väldigt bra att hyra den elfte som livlina för att klara topparna. Själv rullar hans verksamhet enligt samma strategi procent fast anställda, några timanställda och resten F-skattare. Jag försöker hålla jämn nivå även om det är svårt att klara det året om. I alla fall om vi ska erbjuda samma kvalitet som företagen vi kör för, skyndar han sig att säga. I skrivande stund när det står september i kalendern har det lugnat ner sig lite, och det är ingen tvekan om att det är sommarsemestern som är den största utmaningen: Jag kan kanske tycka att alla borde veta att det faktiskt är semester en gång om året. En del skulle behöva bli bättre på att planera det funkar liksom inte att år efter år komma två veckor innan halva styrkan försvinner på ledighet. Själva kör Sydlots med en stenhård prioriteringsordning där storleken på hur mycket man köpt under året avgör för hur mycket hjälp man kan förvänta sig. Under sommaren vår högsäsong har vi som policy att nästan inte alls ta ut någon semester mellan vecka 28 och 31, och vår personal är väldigt förstående. Som högst ansvarig föregår Micke självklart med gott exempel, bilderna vid poolen till trots. Tre veckor ledigt visst, men alltid runt jul. Under våra timmar hemma i trädgården återkommer han säkert tio gånger till det där med schysst kvalitet och att personalen trivs. Arbetsbeskrivningar, kontaktpersoner och bra personalpolitik är a och o. Nu kan det trots allt låta rätt rörigt med bemanningsuppdrag. Ena dagen Glimåkra Åkeri, nästa KGT. Men riktigt så ser inte verkligheten ut. Visst servar man många åkerier men Nej vi valsar faktisk inte runt så mycket. Majoriteten av mina anställda har max två företag. Åkerierna vet vilken kille eller tjej som kommer och min personal kan rutinerna. Det finns en plats till alla i arbetslivet men det gäller att hitta rätt människa till uppdraget. Sådant har vi blivit rätt bra på med åren. Sedan har vi alltid fem, tio jokrar som kan allt. Ni har blivit stora Micke funderar en stund innan han svarar: Vi tänker inte så. Det är snarare så att företaget successivt växt. Målet har hela tiden varit att serva våra kunder på bästa sätt. Sedan har det spridit sig mun till mun. Han tar verksamheten i Helsingborg som exempel. Där drog man i gång för ganska precis ett år sedan: Vi försöker hela tiden växa långsamt, och vi tackar hellre nej än gör ett dåligt jobb. Det tjänar man på annars är det lätt att springa bort sig och börja plocka in vem som helst till att köra, svarar han bestämt. Ska vi växa bör vi göra det långsamt eller förvärva. SVENSK ÅKERITIDNING NR

3 VEM ÄR MIKAEL ORRGREN? Ålder: 47 år Bor: Villa i Tollarp. Familj: Fru, tre barn Intressen: Familjen, resor, golf, ishockey, fotboll. Förtroendeuppdrag: Har tidigare varit engagerad, men hinner tyvärr inte nu Kör: Audi A6 och Saab 9-3 cabriolet. Last: God mat Främsta styrka: Envis och tävlar alltid mot uppsatta mål. Svaghet: För snäll. Senast lästa bok: Michael Jacksons självbiografi Moonwalk. Drömmer om att få göra: Åka jorden runt med min familj. Förebild: Min duktiga fru Carina. Något du ångrar: Att jag inte var hemma mer när min son Robin föddes Jag kan kanske tycka att alla borde veta att det faktiskt är semester en gång om året. En del skulle behöva bli bättre på att planera. 56 Till exempel, är någon duktig i Jönköping är det ju bättre att samarbeta eller köpa, än att konkurrera. Det är nog min filosofi. Att växa successivt innebär dock i fallet Micke inte nödvändigtvis lugnt tempo. Ibland går det undan också. Som till exempel när man nyligen startade sin verksamhet i Jönköping. Från idé till full snurr på bara 14 dagar. Vi fick ju en förfrågan från ett av åkerierna vi kör för i Kristianstad. Själv såg jag en möjlighet att flytta upp fem gubbar från Helsingborg. De första tre veckorna bodde de på hotell men nu rullar det med anställd personal där uppe. Ibland får man inte banga. Idag är Sydlots lista över kunder lång och frågar du S V ENSK Å K ER IT IDN ING NR Micke om receptet på framgång så handlar det enbart om att ha rätt anställda och personlig service. Det familjära lyser nog också igenom. Våra anställda trivs med sina jobb och känner den uppskattning man förtjänar. Vi utbildar vår personal på ett bra sätt, vi ger personlig service till våra kunder, hjälps åt inom grupperna och är allmänt schyssta mot varandra. Micke berättar att alla hans anställda har sekretessavtal och avtal på att uppträda korrekt ute hos kunderna. Han förklarar närmare: Vi ser ju till exempel mycket tillväxt i det tysta, därför är det viktigt att vi är att lita på. Själv får jag också en del frågor men mitt standardsvar är att du får ringa själv och kolla. Vi måste vara att lita på, annars fungerar det inte.

4 SERVAR TRANSPORTFÖRETAGEN MED PERSONAL REPORTAGE Återkommande i fallet Micke är just hyllandet av den egna personalen. Det är ingen tvekan om att han är stolt: 2010 hade vi 0,8 procent i sjukfrånvaro och 99,6 procent beläggning. Där har du nog våra nyckeltal. Dessutom är alla schyssta mot varandra och hjälps åt. Alla har fått lära sig att vara ödmjuka och fråga en kollega ute på företaget en extra gång även om de vet exakt vad de ska göra. Då växer du och det är lättare att få förståelse om något skulle bli fel. Eller, om du behöver hjälp. Vi skulle inte vara något utan vår personal, så mycket kan jag säga. Till 98 procent är Sydlots fokuserade på att serva lastbilsbranschen oavsett om det handlar om kyl och frys, farligt gods, parti, gröngods, kran, lastmaskin, jordbruk eller truckpersonal. Utöver kör man också lite turistbuss eller nja förresten, Micke kör lite buss ingen annan. Jämför med många andra bemanningsföretag som servar olika branscher så är vi rätt unika. Vi har full koll, och det är vår styrka. Vi ska däremot inte ha någon konkurrerande verksamhet. Jag tror vår nyckel alltid har varit att vi inte är några konkurrenter. Vi står bara för förarbiten. Mestadels handlar det om fjärrkörning som står för en procent av omsättningen. Nu ser han dock en liten ökning kring distribution och bud. Förhoppningen är också att i framtiden kunna erbjuda fler truckförare. På frågan om det finns någon brytpunkt när det inte lönar sig längre med inlånad personal svarar Micke två, tre procent av omsättningen. Är det inte lätt att ni blir plantskola när ett åkeri behöver anställa borde era förare ligga bra till Visst är det lätt att det blir så. En del andra bemanningsföretag har klausuler inskrivna men inte vi. Och har aldrig haft. Det är både bra ibland och dåligt ibland. Jag är lite av en relationssäljare så överhuvudtaget är det mycket muntliga avtal. Man får lätt bilden av att Mickes telefon skulle gå varm varje morgon vid sju strax efter att åkeriernas förare ringt och sjukanmält sig. Men fel. Nej, det händer väl bara någon gång i veckan mer än så är det faktiskt inte. Likt åkerierna börjar han känna av chaufförs- bristen, än så länge är det dock inget stort problem. Vi har egentligen aldrig behövt jaga. Vi har kontinuerligt förare som kommer hit och frågar om jobb. Än så länge kör han enbart för svenska företag, och den utländska konkurrensen på fjärrsidan har också passerat rätt obemärkt förbi. Han tycker inte heller bemanningsföretag med utländska förare utgör något direkt hot: Min bild är ju att de flesta av kunderna vill ha en personlig kontakt, man vill inte kommunicera med någon med mobiltelefon. Lite konkurrens är det dock. Helsingborgs Billots är stora och det finns också en hel del F-skattare. Vår fördel är att vi kan ta helhetslöningar och klarar hålla kvaliteten. Det vanligaste är väl att vi har en tre, fyra på de större företagen, förklarar han. För Sydlots del handlar det ibland om att balansera på en tunn tråd. Som när det till exempel handlar om kör- och vilotider, då är det inte alltid helt lätt att vara inlånad personal. Vissa bygger ju sitt affärstänk på att alltid köra lite för länge, medan andra är stenhårda. Ibland kan det bli en krock med vår affärsidé. Sådant där gäller att lösa smidigt och förklara att vi måste följa kör- och vilotiderna eftersom det är lag. Själv är han glad för att han inte sitter i knäet på någon utan har många uppdragsgivare, istället för en stor. På det hela taget efterlyser han mer ansvar, inte minst från konsumenthåll. Micke tycker det tittas alldeles för mycket på prislappen och för lite på kvaliteten. Många vill prata pris först innan man vet vad man får för pengarna. Det blev ju ännu tydligare under lågkonjunkturen. Framför allt då var det ju riktigt synd om åkerierna, många började köra alldeles för billigt och man ligger fortfarande kvar på samma nivå. Jag tror det kommer ta ytterligare några år för att kunna rätta upp prisbilden. Det känns så. Har ni också pressats? Nej, vi har valt att inte bli det. Vi har varit tydliga ska vi kunna hålla kvaliteten måste vi hålla vårt pris. Ibland VAD ÄR 0TID? Entreprenören Micke Orrgren, har just sjösatt sitt 0tid ett datorbaserat planeringssystem utvecklat för åkerinäringen med fokus på schemaläggning, tidsredovisning, fakturering och uppföljning. Efter ett par års finslipande är nu tanken att det ska börja säljas på marknaden: Vårt system ger en fullständig kontroll hela vägen från inrapportering av tid till löneunderlaget, förklarar Micke, som ser överskådlighet och användarvänlighet som de främsta fördelarna gentemot konkurrenterna. Enligt Micke Orrgren skapar systemet lättöverskådliga rapporter där man lätt ser eventuella avvikelser. När man gör bokningar kan man göra en och en, men man kan också göra en mall för ett helt år om man så vill. Man kan sedan dela upp om man vill se alla eller olika områden. Personal kan ta ut sitt schema men även titta på de andras. Fakturaunderlagen kan skrivas ut efter behov och detsamma gäller tidrapporterna. SV ENSK ÅKERITIDN ING NR

5 kan jag tycka att åkerinäringen borde vara mer enade och våga stå emot kunderna. Det hade vi alla tjänat på. Även om det är full snurr nu med ett 50, 55 anställda så tog konjunkturen rätt hårt. Ingen tvekan: 2008 hade vi 40 personer anställda och året efter var vi nere på ett 20-tal. Det var inte roligt att säga upp kan jag säga. Idag är man tillbaka och han räknar kallt med att omsätta mellan 17 och 20 miljoner kronor. I fjol omsatte vi bara 8,9 miljoner. Men det paradoxala är att vi dubblade vinsten. Micke tycker överlag att branschen pratar för mycket om omsättning, och alldeles för lite om nettovinst: Hög omsättning betyder inte per automatik högt netto. En av de första frågorna när två åkare står och pratar är alltid antalet bilar men det ingen frågar vad man tjänat. Är inte det lite konstigt? Själv har Micke också fått sig en och annan tankeställare. På tre år har han själv gått från minusresultat till plus. Innan körde vi alldeles för mycket övertidstimmar som inte gick att fakturera. Övertiden sprang i väg. Men det är inte så konstigt låter du en gubbe jobba tio timmar över äter det upp vinsten. Alldeles för få förstår det här. Det är samma sak för åkerierna de borde istället hyra in personal den sista dagen. Det här tänket har ju blivit lite av vår nyckel. På frågan om framtiden pekar Micke direkt på Göteborg. Det finns ett stort hål i Sverige och det är Göteborg där det alltid fattas folk. Samtidigt är det en hamnstad och mycket grejor kommer in. Det har alltid strulat där jag vet inte om det har att göra med varvskulturen, funderar Micke. Att Göteborg ingår i framtidsplanen är ingen tvekan. Liksom Västerås. Micke Orrgren bromsar in ordflödet lite. Jag brinner ju för mina idéer Jag ser möjligheter i allt! frans.johansson@akeri.se FAKTA Sydlots AB hyr ut personal till transportbranschen. Har ett 40-tal anställda. Omsätter årligen miljoner kronor och har en vinstmarginal på cirka fem procent. Den kompletta påbyggaren för återvinningstransporter JOAB Recycling AB Norbavägen Blomstermåla Tel JOAB Försäljnings AB Östergärde Industriområde Göteborg Tel SV EN SK Å K ER I T IDNING NR