Framtidens planeringssystem för transportsystemet
|
|
- Ola Strömberg
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Regeringsuppdraget Nytt planeringssystem för transportinfrastrukturen , Vägverket HKf, S Ingo (red) Framtidens planeringssystem för transportsystemet Minnesanteckningar från workshop 13/ i Spårvagnshallarna, Stockholm Deltagare: Backa Fredrik Brandt, SIKA Sven Hunhammar, Naturvårdsverket Jon Hansson, Naturvårdsverket Mikael Johannesson, Naturvårdsverket Per Magnus Nilsson, N2009:03 Thomas Nielsen, organisationskommittén Patrik Johansson, Näringsdepartementet Anders Ljungberg, sjöfartsverket Anna Svensson, SKL Cecilia Mårtensson, SKL Lars Wogel, SL Josefin Selander, Region Halland Christian Bergman, Region Västra Götaland Fredrik Idevall, Regionförbundet Örebro Stefan Dahlskog, Regionförbundet Östsam Helena Ervenius, Regionförbundet Kalmar Åsa Eriksson, Länsstyrelsen Uppsala Län Lena Dübeck, Boverket Ulrika Appelberg, Länsstyrelsen i Västernorrland Jan Persson, Länsstyrelsen Östergötland Assar Adolfsson, Länsstyrelsen Jämtlands län Urban Sjölander, Länsstyrelsen Gävle Anton Persson, BV Helene Bratt, VV Håkan Persson, BV Karin Nilsson, BV Peter Huledal, BV Renée Karlsson, BV Sten Hammarlund, BV Ylva Gustafsson Höjer, BV Pär Gustafsson, VV Peter Uneklint, VV Susanne Ingo, VV Mårten Levin, KPMG Terje Johnsson BV Britt Freiholtz,VV Ulf Magnusson, VV Thomas Erlandsson, VV (delvis) Torbjörn Suneson, VV (delvis) Mats Petersson, Region Skåne (delvis) Studenter och lärare från SLU (delvis) 1
2 Välkomna, uppdraget och bakgrunden Torb jörn Suneson hälsade välkommen å styrgruppens vägnar och informerade om regeringsuppdraget, dess bakgrund i förslaget från trafikverksutredningen samt planerad remiss (15 dec 25 jan). Han gav också en introduktion till själva uppgiften som innebär att trafikverken ska föreslå en ny planeringsprocess; ett system för att länka samman den ekonomiska och den fysiska planeringen för infrastruktur samt den regionala utvecklingsplaneringen och kommunernas planering. Han betonade att många synkrona processer pågår samtidigt och att förslaget till ny process behöver ta hänsyn till och dra nytta av detta. Medfinansiering är en viktig komponent. Arbetet ska också länka till Bo Bylunds utredning som ska slutredovisa sitt förslag i augusti Trafikverksutredningens förslag, remissreaktioner Peter Huledal redovisade trafikverksutredningens förslag som ska utgöra utgångspunkt för det förslag som ska tas fram. Trafikverksutredningen lyfter bland annat fram att nuvarande planprocess är lång och komplicerad och att den sittande regeringen driver en process vars resultat slår igenom först nästa mandatperiod, att kostnaderna för många projekt tenderar att öka efterhand. Ulf Magnusson redovisade en sammanfattning av remissreaktionerna på denna del av trafikverksutredningen. Båda redovisningarna kompletterades med OH bilder. I diskussionen uppmärksammades bland annat att remissinstanserna lyft fram att många olika parter behöver samverka om planering och genomförande av åtgärderna. Regeringen och trafikverken har inte ensamma rådighet över alla frågor. Det blev också en livlig diskussion om prissättning av externa effekter i kalkylerna. Erfarenheter från arbetet med åtgärdsplanering Britt Freiholtz och Håkan Persson redovisade erfarenheter från trafikverkens uppföljning av det ännu pågående arbetet med åtgärdsplaneringen med stöd av OH bilder. I diskussion framfördes bland annat följande: Är det bara de statliga huvudmännens tidsgränser som är dimensionerande för tidsplanen? Även regioner och kommuner har fullmäktigemöten som behöver hinnas med. Det har varit en positiv lärprocess för många regionala och lokala förtroendevalda. Det behövs en nationell strategi och tydlighet om vad som är nationella intressen; exempelvis o att skapa ett sammanhängande system för långväga godstransporter med tillräcklig kapacitet i både länkar och noder (terminaler och hamnar), o Sveriges förhållningssätt till höghastighetståg. o behov av systemtänkande i järnvägssystemet; exempelvis övergår Botniabanan i en järnvägssträcka norr om Gävle med betydligt mindre kapacitet. Dialog mellan regeringen och 21 län behöver kanske inte ske samtidigt? Den kanske kan ske med grupper av län; tex de som samarbetat om regionala systemanalyser? Vilken aktör ska arbeta med fyrstegsprincipen i transportsystemets olika delar? Det finns många synpunkter på hur den samhällsekonomiska nyttan värderas. Gränsgemensam trafik i två eller flera länder behöver beaktas. Det internationella perspektivet är viktigt. 2
3 Gruppdiskussion, är detta rätt uppfattat? Grupp 1 Det behövs en beskrivning av hur uppföljningen och utvärderingen (hur effekter av planeringen ska mätas och redovisas) ska gå till. Önskvärt med tydligare beskrivning av kopplingen mellan policy och inriktningsprocessen och den konkreta handlingsplanen. Viktigt med avseende på frågor om rättvisa och process för att komma med. Viktigt att tydliggöra vilka moment som behöver BESLUT, d.v.s. vid vilka tidpunkter sker beslutsfattandet och av vilka parter. Stora projekt och paket behöver hanteras i särskild ordning. Hur tydligt är planeringsprogrammet (1 6 år) det behöver vara tydligt vilka objekt som ska utredas vidare. Det finns kloka processdelar i miljöbalken, i skrivningar om miljöbedömningar, ta med dessa till infrastrukturplaneringen. Grupp 2 Miljö och klimat nämns inte. Det är viktigt att planeringssystemet säkerställer att miljömålen nås. Det är viktigt att länka samman transportplaneringen med övrig planering, som PBL och ÖP. Det behövs en helhetssyn på samhällsplanering. Det behövs en dialog om hur ÖP kan utnyttjas. ÖP finns inte och fungerar inte i alla kommuner utan behöver förstärkas. Det är viktigt att markbehov bevakas även för projekt som ligger långt fram, att de ska kunna utses som riksintresse. Det är viktigt att värna marken långsiktigt för att slippa expropriera i framtiden. Mycket beror på hur Trafikverket organiseras. En viktig förutsättning för det nya planeringssystemet är att det finns en bakomliggande process för att ta fram beslutsunderlag. Detta måste också beskrivas. Finns det andra aktörer som ser att de behöver vara med? Vem ska stå för utvärderingsfasen? Tanken är att Trafikanalys ska ge en second opinion på underlaget, att det är objektivt, stödjer visioner, mm. Man har accepterat trafikverksutredningens förslag. Synkrona processer pågår hela tiden i regioner och kommuner. Trafikverket måste följa dessa processer, medverka i dem, veta hur de ska ställa sig, ta med tillbaka till verket och låta det påverka. När den formella planprocessen drar igång ska det mesta vara klart, och planprocessen blir då ett fokuseringstillfälle för att sätta ner foten. På det sättet får även regionala politiker sätta avtryck. Vad säger att de första fyra åren inte kommer att vara intecknade i framtiden som de varit denna gång. Enligt Trafikverksutredningens förslag kommer utvärderingen att ske på ett seminarium där GD får presentera planen inför opponenter och riksdag. När det gäller planeringsprocessen ska förslaget med en planering på 2 år ske i början på mandatperioden och sedan ska inkrementella förändringar göras under resten av mandatperioden. 3
4 Med många små beslut om förändringar kan utvecklingen av transportsystemet långsiktigt leda fel, vi får t.ex. inte en bra miljö. Planeringen får inte vara för flexibel, det krävs även långsiktighet. Kraftsamling (banverket) visar att efter det att planen är klar måste revideringar göras på en gång, åtgärder får särbehandlas och hanteras utanför planen. Planen för fick ändras direkt när den var klar för att få in Trollhättepaketet och för att finansiera Banverkets drift som var underbudgeterad. Detta gav ad hoc mässiga neddragningar på andra håll vilket ger planen låg trovärdighet. Staten kan inte lova att saker blir gjorda väldigt långt fram. Grupp 3 Synpunkter från länsplaneupprättarna på planeringsprocessen saknades på förmiddagens info (detta kompletterades senare av SKL och i gruppdiskussionerna). saknar hänsyn till den politiska processen, exv riktlinjer/direktiv kommit alldeles för sent ej efterfrågat regionens behov med hänsyn till deras process från en del trafikverksföreträdare upplevs en tveksam inställning (brist på förståelse?) vad gäller politikens roll. Man behöver hitta former för hur de olika politiska nivåerna regionalt nationellt kan mötas i det nya systemet. Exv. har processen väckt upp mkt tankar och idéer hos regionens kommunföreträdare vilket nu inte tas om hand. Centralt i processen (ifall den nationella systemanalysen ska ha någon nytta) är att staten tydligare sätter ned foten vad som är av nationellt intresse. Idag är det också tydligt att trafikering och infrastrukturinvesteringar inte hänger ihop. Botniabanan är ett av flera exempel på att systemtänk saknas och att den statliga strategin lyser med sin frånvaro. Ökat regionalt inflytande kräver att staten tydliggör de viktigaste stråken och noderna utifrån det nationella perspektivet. Detta skapar också förutsättningar för en mer substantiell och pedagogisk diskussion kring att få fram en modell hur finansieringsfrågan ska se ut mellan olika nivåer. Ifall den nationella politiken anser att något är extra viktigt som kräver extraordinära ekonomiska insatser, ex Göteborgspaketet och Höghastighetsbanan, så bör dessa hanteras separat utanför kommande planeringssystem. Detta är viktigt eftersom denna typ av projekt mycket påtagligt riskerar att haverera alla typer av planeringssystem och demokratiska processer som ingår i dito. Samhällsekonomisk nytta, eller rättare sagt NNK vad är detta ur ett samhällsbyggnads / samhällsutvecklingsperspektiv? Lokal och regional utveckling, ex. stadsutveckling och turism går inte att fånga in i trafikverkens modeller. Ett stråk kan i sin helhet vara lönsamt men inte just den lilla flaskhalsen på stråket vilket kan bero på en dyr bro, varför objektet faller feltänk. Både staten och regionerna behöver blicka 4
5 över såväl region som nationsgränser vid (stråk)planering och strategiska överväganden vilket gör att sammanfattande effektbedömningar är mer trovärdiga än punktvisa ekonomiska cost /benefit kalkyler. Kunskapshöjning behövs av våra förtroendevalda, såväl lokalt, regionalt som nationellt Ett steg i rätt riktning Anna Svensson SKL informerade om att Sveriges kommuner och landsting genomfört en egen enkät bland sina medlemmar och sammanställt svaren i ett informationsblad som delades ut. SKLs sammanfattande slutsatser var att en gemensam syn på principer för medfinansiering behövs, en ökad regionalisering är önskvärd, tydligare planeringsförutsättningar krävs. Trafikverksutredningens förslag i praktiken Peter Huledal och Ulf Magnusson gick igenom trafikverksutredningens förslag till ny planprocess och diskuterade vad detta skulle kunna innebära i praktiken som underlag för en gemensam diskussion.i diskussionen framfördes bland annat följande: Billinger har lyft fram behovet av ökat regionalt politiskt inflytande samt en tydlig regional närvaro i det nya trafikverket. Inför 2012 kommer det att bli tufft när och om ett nytt planeringssystem ska börja tillämpas. Det måste finnas substans i det som händer årligen, risken för trötthet är överhängande. Är det tiden som är problemet på regional nivå eller resurserna? Detta är så viktigt, man får lov att anpassa arbetet i regionen efter detta. Idag kostar det mycket. Man kan ju bygga in en politisk ledtid. En kort process får inte hindra en politisk beredning. I direktivet till dialog kan regeringen precisera vad man vill föra dialog om, tex jobb, långsiktig hållbarhet. Men formen för dialogen bör vara given. I budgeten kan man ange vilken ram som bör gälla enligt regeringens syn. Om riksdagen väljer att justera kan detta inkluderas i regleringsbrevet till verket. Den korta planeringsfasen innebär att åtgärdsförslagen måste vara väl beredda och klara för beslut. Planeringsfasen blir i själva verket en prioriteringsfas. Miljöbedömningen är en process som ska inkludera minst två samråd. Planerings och miljöbedömningsprocesserna bör vara integrerade. Det behövs en öppenhet för att man behöver kunna arbeta på ett helt annat sätt än tidigare. Alla processer behöver inte vara integrerade men de kan vara synkroniserade; exempelvis åtgärdsvalsprocessen och planeringsprocessen. De synkrona processerna behöver hanteras av ett fåtal händer. Det behövs fortfarande regionala planer. Den regionala beredningen måste fungera och bli kontinuerlig. Skiss till ny planprocess Peter Huledal och Susanne Ingo redovisade en första skiss till nytt plansystem. 5
6 Gruppdiskussion Deltagarna återgick till sina grupper för att diskutera den skiss som redovisats. Redovisning, diskussion, slutsatser Resultatredovisningen av gruppdiskussionerna övergick i en gemensam diskussion under ledning av Torbjörn Suneson,som representant för styrgruppen, och inkluderade bla följande: Policy och långsiktig inriktning I den översta och mellersta nivån hanteras även kommunala och regionala lösningar och intressen, Det är viktigt att utgå från att transportsystemet ska betjäna samhället i vid bemärkelse. En nationell Sverigebild behöver skapas. Det är bra med ett långt tidsperspektiv. Nationellt perspektiv är viktigt tex för att möta klimatkrav. Nationell systemanalys måste vara utgångspunkten. Den strategiska utvecklingen för Sverige måste vara bakgrunden till RUP mfl processer. Fånga omvärlden och samhället, sedan kommer det sektoriella, utgångspunkten ska vara att skapa tillgänglighet; som i RUP. Boverket ordnar Länsrådsmöten, och senast framkom önskemål om att ta fram en ny Sverigebild. Det finns en Vision 2009, men det behövs en ny. Regionerna är bättre på att göra systemanalys än trafikverken. Formen för att göra motsvarande nationellt kräver att det skapas en ny form på nationell nivå. Trafikverket får en delvis ny roll. Arenan måste skapas större än bara infrastrukturområdet. Tanken är att dde transportpolitiska målen kommer in genom att mål sätts som sedan omvandlas till behov, och att dessa behov sedan följs upp. Men hur målen följs upp har inte hanterats. Målbilderna regionalt och nationellt stämmer ganska bra överens. Tillgänglighet som större fråga, inte bara frågan om transportlösningar, kommer in i systemanalyser och i RUPar. Åtgärdsval I skissen är både arbetet med den nationella långsiktiga inriktningen och arbetet med den konkreta handlingsplanen genomtänkta men motsvarande är inte gjort för skedet som avser åtgärdsutveckling i ett åttaårsperspektiv. Det är i detta skede som lobbying mm sker! Det måste redas ut hur den processen ska fungera. Hur det praktiska arbetet ska gå till behöver tydliggöras. vem finansierar det arbete som görs i konceptvalsutredningen? Regional och nationell politik måste kopplas samman, det sker i 1 8årsprocessen. Det finns en stor konkurrens om pengar, ansvaret för prioriteringarna bör läggas mer på regionerna där de får prioritera och ansvara för genomförandet. Regionerna kan föreslå vilka objekt som ska kalkyleras och på vilka grunder Hur görs detta med de små regionerna och länen i norr? Större regioner kommer krävas. Man skulle behöva stämma av den regionala indelningen mot Trafikverksets regionala indelning. Prioriteringen 6
7 måste kanske ske på den nationella arenan? De nationella intressena måste ligga fast, exempelvis en hamnstrategi. Det är en risk att även 8 årsprocessen blir väldigt kortsiktig. 1 8 års processen innebär förhandlingar; det är där det skarpa arbetet sker. Fördela pengar till regionerna till ett förhandlingsinspel för att ge regionerna styrka och kraft. Systemet behöver bli transparent. Det finns mindre åtgärder och potter som diskuteras i budgetdiskussionen Kriterier för vilka objekt som blir aktuella är NNK. Om NNK blir centralt tappar vi den regionala prioriteringen. Det kräver bra kvalitet på underlaget Handlingsplan på kort sikt Handlingsplanen hanterar endast statliga åtgärder. 1 3 årsperspektivet blir mer handfast, det saknas idag. Stora projekt Problem med korta perioder som ger svårighet för att riktigt stora projekt ska kunna genomföras det kan behövas ett riksdagsval emellan. Stora projekt som höghastighetståg mm bör ligga utanför åtgärdsplaneringen. Kanske behövs en övre gräns för stora projekt som får läggas utanför, exempelvis Västsvenska paketet. Återkommande revidering Den årliga processen ska utmynna i förslag till budgetprocessen. När ska en överenskommelse om medfinansiering vara klar? När under året? Spelreglerna, kriterierna, måste klargöras. Utgångspunkt får vara den nationella planen. 4 stegsprincipen I översta nivån kan nationella steg 1 2 åtgärder hanteras. Men steg 1 2 kan även vara åtgärder på regional nivå, och ansvaret för dem ligga på en regional eller lokal aktör. 4 stegsprincipen ska hanteras i åtgärdsutvecklingen, men hur ska det styras upp? Det finns steg 1 3 på nationell nivå, som lagar och skatter, som måste fastställas tidigt i processen, men det finns även steg 1 3 som alternativa åtgärder senare i processen som vidtas i ett regionalt eller lokalt sammanhang. Hur ska åtgärder i olika steg jämföras, när ansvaret för att genomföra dem kanske hamnar på olika aktörer beroende på vilket steg som genomförs? Det är risk att det ger fel incitament, att en kommun tjänar på att argumentera för en steg 4 åtgärd, som finansieras nationellt, eftersom en steg 1 eller 2 åtgärd kanske finansieras av kommunen själv. Det kan också hända att om en steg 4 åtgärd välj så hamnar den namngiven i planen, medan en steg 1, 2 eller 3 åtgärd blir för liten för att namnges och därför hamnar i en pott, med ganska stor risk att inte bli av. 7
8 Tydligare rollfördelning mellan tjänstemän och politiker Även inom trafikverkens regionala representation finns idag konkurrens om olika åtgärder. Förslaget sker på tjänstemannanivå och lyfts sedan politiskt. Kanske det behövs en kommitté som är en beredningsgrupp för 1 8 årsprocessen? Tydliga spelregler Spelreglerna ska vara tydliga. Man måste vara tydlig med vad det är som ska beslutas, vad som är en plan, när dessa beslut tas och av vem. Integrerad miljöbedömning Det är ett lagkrav att alla planer och program miljöbedöms, och att processen måste anpassas till det. Det kan vara ett problem att det är andra aktörer som är ansvariga för olika åtgärder inom fyrstegsprincipen. Former för uppföljning och utvärdering behövs. Hur ofta ska det ske? Miljöbedömningen ska vara en integrerad del av arbetet och komma in från allra första början. Detta behöver utvecklas och bli enklare. Man behöver hitta smarta pedagogiska grepp så att de som beslutar vet vad beslutet innebär med avseende på miljöeffekterna. Resurser för planering Hur och vem ska finansiera åtgärdsutvecklingen och konceptvalsutredningen? Det bör vara särskild finansiering skild från objektet. Ibland händer det också att andra finansierar utredningar. Var ska kostnaden för utredningar tas? Vilka utredningar ska vara lagreglerade? Kanske inte konceptvalsutredningen. Konceptutvalsutredningen är till för att gå från behov till åtgärd och för att hantera stora nationella frågor. Inom åtgärdsutvecklingen förbereds åtgärder fram till vägutredning eller arbetsplan. Sedan väljs kandidater ut som hamnar i Handlingsplanen, där de förbereds mer. Det finns risk för att det kan bli en planeringströtthet. RUP är vanligtvis en plan som inte hanterar areell planering och markanvändning. Om RUP utvecklas till att omfatta även dessa områden kanske det inte lönar sig att göra ÖP. Hur ska underlag för riksintressen ska tas fram? Det vore bra om de hanterades i denna process eftersom de behöver preciseras utifrån ett långsiktigt strategiskt underlag. Dubbelprövning i fysiska planprocesser bör hanteras. En lagstiftning bör gälla för infrastruktur. Det bör i alla fall bara vara en process mot allmänheten även om det är flera olika lagstiftningar. Det idag händer att kommuner går ihop och själva bekostar eller får EU finansiering för att bekosta en planering enligt konstens alla regler. Hur ska detta hanteras i processen? 8
Framtidens planeringssystem för transportsystemet Workshop 8 december 2009
Framtidens planeringssystem för transportsystemet Workshop 8 december 2009 Hörsalen, Spårvagnshallarna, Birger Jarlsgatan 57 A, Stockholm Närvarande: Peter Huledal, BV Assar Adolfsson, Lst Jämtlands län
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merN2014/1779/TE, m.fl. Trafikverket Borlänge. m.fl. 6 bilagor
Regeringsbeslut III 4 Näringsdepartementet 2014-04-03 N2014/1779/TE, m.fl. se bilaga 1 Trafikverket 781 89 Borlänge m.fl. Fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet
Läs merRegion Östergötland Större kraft att växa tillsammans
Region Östergötland Större kraft att växa tillsammans 1 Bakgrund Juni 2012 ansöker landstingsfullmäktige om att få bilda region i Östergötland Maj 2013 startar Utveckling Östergötland arbetet med att:
Läs merVi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät
Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät 1 2 Vilket vägnät är viktigast? Vi ska peka ut Sveriges viktigaste vägnät Transportsystemet är till för att skapa tillgänglighet för människor och gods. Transportsystemets
Läs merÅtgärdsplanering Trafikverkens avrapportering. Redovisning Näringsdepartementet
Åtgärdsplanering 2010-2020 Trafikverkens avrapportering Redovisning Näringsdepartementet 2008-10-10 Trafikverkens uppdrag Metod för Regional systemanalys Metod för Strategisk miljöbedömning Modeller och
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merMedfinansiering av transportinfrastruktur
Medfinansiering av Förslag till nytt system för den långsiktiga planeringen av samt riktlinjer och processer för medfinansiering SOU 2011:49 Utvärdering av förhandlingsarbetet i den senaste åtgärdsplaneringen
Läs merPrinciperna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas
SKRIVELSE Vårt dnr: 2014-06-30 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Cecilia Mårtensson Regeringen 103 33 Stockholm Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas Det finns stora
Läs mermed anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen
Kommittémotion V019 Motion till riksdagen 2018/19:3054 av Jens Holm m.fl. (V) med anledning av skr. 2018/19:76 Riksrevisionens rapport om fyrstegsprincipen 1 Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer
Läs merYttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
ER REFERENS: N2016/00179/TIF Näringsdepartementet 106 47 Stockholm Yttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Läs merSynpunkter på Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudier
1 (6) SWEDISH ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY Elin Forsberg Tel: 010-698 11 10 elin.forsberg @naturvardsverket.se 2013-02-28 Dnr NV-12817-11 Trafikverket Synpunkter på Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudier
Läs merRubrik: Förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur. Länsstyrelsen upprättar planen om inte annat följer av 17 i
SFS nr: 1997:263 Departement/ myndighet: Näringsdepartementet Rubrik: Förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur Utfärdad: 1997-05-15 Ändring införd: t.o.m. SFS 2009:239 1
Läs merÅtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden
Åtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden Jan Lindgren, Trafikverket 1 2015-02-24 Åtgärdsval vad, varför? När ett problem i transportsystemet identifierats påbörjas ett åtgärdsval. Åtgärdsval
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merFrågor och svar Region i Örebro län
Projekt Region 2015 Frågor och svar Region i Örebro län Vad är poängen med att bilda en region inom Örebro län? Erfarenheter från tidigare regionbildningar i Sverige visar bland annat på följande positiva
Läs merUtredningen Sveriges besöksnäring
Utredningen Sveriges besöksnäring En samlad politik för upplevelsebaserad tillväxt Utredningsperiod: 1 nov 2016 1 dec 2017 Utredningen Sveriges besöksnäring N 2016:4 1 Vilka är vi? Särskild utredare: Britt
Läs merKommittédirektiv. Medfinansiering i samband med den långsiktiga planeringen av transportinfrastruktur. Dir. 2010:92
Kommittédirektiv Medfinansiering i samband med den långsiktiga planeringen av transportinfrastruktur Dir. 2010:92 Beslut vid regeringssammanträde den 9 september 2010 Sammanfattning av uppdraget En särskild
Läs merWorkshop om åtgärdsplaneringen i Skåne. Nationell långsiktig plan 2010-2021
Workshop om åtgärdsplaneringen i Skåne Nationell långsiktig plan 2010-2021 Benny Nilsson Vägverket Britt-Mari Grafström Banverket Den övergripande processen Åtgärdsplanering Inriktningsplanering Infrastruktur
Läs merSYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland Ett samarbete Regionförbundet Uppsala län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Örebro Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen i Västmanlands län
Läs merSt Moritz >20 mil Milano, <20 mil Zurich, Luzern, München 1 2013-12-06
St Moritz >20 mil Milano,
Läs merSystemanalys Gävle-Göteborg
Vision Bergslagsbanan och Systemanalys Gävle-Göteborg Genomgång med Partnerskap Bergslagsbanans lednings-/tjänstemannagrupp 26 oktober 2010 2010-10-24 Trafikverket arbetar utifrån transportpolitiska mål
Läs merProjektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014
Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 2013-09-19 Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014 1. Inledning Mellan 2011-2013 pågår projekt Nya Ostkustbanan. Projektets övergripande syfte är att uppnå en
Läs merProtokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad
från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Tid: 12 maj 2015, kl. 09.00-12.00 Plats: GR, Göteborg Närvarande ledamöter Mikael Berglund (M), Ale, v. ordf. Thorsten Larsson (M), Alingsås
Läs merUppdrag att ta fram förslag till ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer
Regeringsbeslut III 1 2015-01-08 N2015/532/TS Näringsdepartementet Trafikverket 781 89 Borlänge Uppdrag att ta fram förslag till ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer Regeringens
Läs merEn sammanhållen politik för hållbar turism och växande besöksnäring. En sammanhållen politik för hållbar turism och växande besöksnäring, N 2016:4 1
En sammanhållen politik för hållbar turism och växande besöksnäring En sammanhållen politik för hållbar turism och växande besöksnäring, N 2016:4 1 Vilka är vi? Särskild utredare: Britt Bohlin Huvudsekreterare:
Läs merEuropeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien
Europeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien Yttrande med anledning av EU-Kommissionens meddelande angående Hållbara framtida transporter: Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt
Läs merNATIONELL TRANSPORTPLAN 2010 2021
NATIONELL TRANSPORTPLAN 2010 2021 Vägverkets styrelse 11 augusti 2009 1 Den nationella transportplanen handlar om Tillväxt Fler jobb i fler och växande regioner Samhällsnytta Ökat samspel mellan olika
Läs merVälkommen! Regional casting labb
Välkommen! Regional casting labb Helena Gidlöf, SKL Göran Hallin, Kontigo Peter Kempinsky Regionernas roll Rapport/kartläggning/analys Strategiska roller i det regionala utvecklingsarbetet Hur regionerna
Läs merNORDSTRAT Kastrup 10 mars. Sverige - Planeringsläget planer Trafikverket organisation 1 april Nytt planeringssystem i höst?
NORDSTRAT Kastrup 10 mars Sverige - Planeringsläget planer 2010-2021 - Trafikverket organisation 1 april 2010 - Nytt planeringssystem i höst? 1 Förslag till NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2010 2021
Läs merRegionbildning - sammanfattning av lärandefasen
PM 1 (7) 2016-01-27 Regionbildning - sammanfattning av lärandefasen Gemensamma utgångspunkter Arbetet med bildande av regionkommuner i Sverige pågår. Vid ingången av 2015 bildades sex nya. Ytterligare
Läs merRemiss betänkande En utvecklad översiktsplanering.
1 (5) Handläggare: Anders Wilandson Tillväxt- och regionplanenämnden Remiss betänkande En utvecklad översiktsplanering. Del 1: Att underlätta efterföljande planering (SOU 2018:46) Ärendebeskrivning Stockholms
Läs merSverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson
SverigeFÖRHANDLINGEN Vad bör uppmärksammas? Cecilia Mårtensson SKL tycker om Sverigeförhandlingen Höghastighetsbanor är positivt och ska finansieras med statliga medel. Det är ny infrastruktur av stort
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merNya arbetsformer för utvecklad samverkan mellan Region Östergötland och länets kommuner för Östergötlands utveckling
1/8 Nya arbetsformer för utvecklad samverkan mellan Region Östergötland och länets kommuner för Östergötlands utveckling Bakgrund I samband med att Region Östergötland övertog det regionala utvecklingsansvaret
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Christina Mattisson Ordförande Infrastrukturutskottet 2017 10 19 Lägesrapport från infrastrukturutskottet för representantskapet 19 oktober 2017 utskottet Christina Mattisson
Läs merGodstransportstrategi. Västra Götaland
Godstransportstrategi Västra Götaland 2015-06-12 Vårt uppdrag Underlag till en godsstrategi Ett arbete i flera steg Sammanställa och konkretisera befintliga mål och visioner inom godstransprotområdet i
Läs merKlimatanpassningsutredningens betänkande SOU 2017:42 Vem har ansvaret?
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-09-08 Sektionen för planering, säkerhet och miljö Emilie Gullberg Miljö- och energidepartementet 10333 STOCKHOLM Klimatanpassningsutredningens betänkande SOU 2017:42 Vem har
Läs merWorkshop om medfinansiering. Sveriges Kommuner och Landsting 20 november Thomas Eriksson Planeringsavdelningen
Workshop om medfinansiering Sveriges Kommuner och Landsting 20 november 2014 Thomas Eriksson Planeringsavdelningen Utgångspunkter för medfinansiering Medfinansieringen syftar till att åstadkomma effektiva
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merVälkomna till workshop LÄNSPLAN FÖR VÄSTMANLAND
Välkomna till workshop LÄNSPLAN FÖR VÄSTMANLAND 2012-02-16 PRESENTATION! Program Inledning och syfte med dagen 9.00-9.15 Lägesrapporter från delprojekt 9.15-10.15 Paus med kaffe och frukt 10.15-10.30 Genomgång
Läs merYttrande över betänkandet En utvecklad översiktsplanering. Del 1: Att underlätta efterföljande planering (SOU 2018:46)
KOMMUNSTYRELSEN Handläggare Andersson Johan Lundholm Maria Datum 2018-10-04 Diarienummer KSN-2018-2386 Näringsdepartementet N2018/03415/SPN n.remissvar@regeringskansliet.se helene.lassi@regeringskansliet.se
Läs merRegional utvecklingsplan för Stockholmsregionen, RUFS 2050
1 (6) Handläggare: Ulrika Palm Tillväxt- och regionplanenämnden Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen, Ärendebeskrivning Ärendet omfattar ett förslag till regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen,,
Läs mer1 (3) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Länstrafiken, Fredrik Eliasson 2013-12-10 13OLL4435 registrator.lsf@sll.se Ert dnr: LS 1304-0578 Yttrande RUFS 2010 bedömning av aktualitet och användbarhet
Läs merkraftsamling@mdh möter den administrativa avdelningen på IDT
2011-09-15 kraftsamling@mdh möter den administrativa avdelningen på IDT 1 (5) Närvarande: Representanter från kraftsamling@mdh: Thomas Wahl (HST), Jan Gustafsson (IDT) och Anna Andersson Ax (INFO). Representanter
Läs merAvgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län
Avgränsning av miljöbedömning för länstransportplan för Norrbottens län 2018-2029 Region Norrbottens uppdrag Region Norrbotten har fått regeringens uppdrag att ta fram en länstransportplan för perioden
Läs merKvalitetsdialog, strategigruppen
Handläggare Elisabet Rundqvist Datum 2018-02-28 Dnr Dnr 6.7-2018-116 Kvalitetsdialog, strategigruppen Datum: 27 februari 2018 Ordförande: Charlotte Åstrand, Länsbibliotek Sörmland Sekreterare: Elisabet
Läs merFörändring av det regionala utvecklingsansvaret i Östergötland
1(8) Landstingsstyrelsen Förändring av det regionala utvecklingsansvaret i Östergötland Inledning Regionfrågan har diskuterats under lång tid i Sverige och i Östergötland. I mars 2008 undertecknade partidistrikten
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo Jan Lindgren 2017-05-23 Var är vi? Åtgärdsvalsstudie - vad är det? Syftet med en åtgärdsvalsstudie är att med 4-stegsprincipen
Läs merTNSL02 Samhällsplanering 6hp HT2010
Kursinformation 27 oktober 2010 TNSL02 Samhällsplanering 6hp HT2010 För programmet Samhällets logistik; Linköping universitet arkström och Clas Rydergren Mål: Kursen syftar till att ge grundläggande kunskaper
Läs merFrån mål till verklighet så blir det som det var tänkt
Från mål till verklighet så blir det som det var tänkt Lena Smidfelt Rosqvist Sveriges transportpolitiska mål Infrastrukturplanering i Sverige har som övergripande mål att säkerställa en samhällsekonomiskt
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merTillgänglighet i detaljplaner
Tillgänglighet i detaljplaner Planera för tillgänglighet Kommunerna har ett viktigt ansvar i att verka för ett samhälle som är tillgängligt för alla. Detta styrs av bl.a. Plan- och bygglagen och ska beaktas
Läs merTydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen
Remissvar 2007-12-06 M2007/3162/H 013-2007-3317 Miljödepartementet 103 33 STOCKHOLM Tydligare statligt ansvar i plan- och bygglagen Verket för näringslivsutveckling, Nutek, har anmodats inkomma med remissvar
Läs merNy årlig planeringsprocess för genomförande av länsplanen i Värmland. Bilaga 1. Grums Kommun
Grums Kommun Plan för investeringar i infrastruktur och kollektivtrafikåtgärder 1 Innehåll 1 Kommunens förutsättningar för planering och investeringar i transportinfrastruktur... 3 1.1 Kommunala mål och
Läs merSamverkan och dialog. PROJEKTil. Styrande dokument Måldokument Direktiv. Sida 1 (7)
Styrande dokument Måldokument Direktiv PROJEKTil Sida 1 (7) Samverkan och dialog Sida 2 (7) Samverkan och dialog... 1 1. Grundläggande information... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Verksamhetsstrategi... 4 2
Läs merRemiss - förslag till regionalt Trafikförsörjningsprogram
TJÄNSTEUTLÅTANDE 1(5) Sektor kommunstyrelsen Diarienummer: KS.2016.46 Datum: 2016-03-03 Miljöplanerare Annika Friberg E-post: annika.friberg@ale.se Kommunstyrelsen Remiss - förslag till regionalt Trafikförsörjningsprogram
Läs merKommittédirektiv. Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län. Dir. 2013:22
Kommittédirektiv Utbyggnad av tunnelbanan och ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län Dir. 2013:22 Beslut vid regeringssammanträde den 28 februari 2013 Sammanfattning En särskild utredare, som ska fungera
Läs merYttrande över remiss Funktionellt prioriterat vägnät TRV 2014/72378
MISSIV 2015-03-10 RJL 2015/262 Förvaltningsnamn Nämnden för trafik, infrastruktur och miljö Yttrande över remiss Funktionellt prioriterat vägnät TRV 2014/72378 Region Jönköpings län har av Trafikverket
Läs mer157 Yttrande över utredningen EU på hemmaplan (SOU 2016:10)
PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Sida 2016-05-23 1 (1) KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT Dnr KSF 2016/161 157 Yttrande över utredningen EU på hemmaplan (SOU 2016:10) Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott
Läs merAllmänna utgångspunkter för bedömningsgrunderna
Allmänna utgångspunkter för bedömningsgrunderna Bedömningsgrunderna gör miljöbedömningen av systemanalyser och långsiktiga planer mer förebyggande och strategisk Trafikverket har arbetat med att utveckla
Läs merStyrelsen 2011-06-27 1
1 Plats och tid Borgen, Osby den 27 juni 2011 Start kl 08.30. Avslutat kl 11.40 Beslutande Pierre Månsson, Kristianstad (ordförande) Åke Hammarstedt, Bromölla Lotta Hellström, Bromölla Urban Widmark, Hässleholm
Läs mer111 Information om Byggstart Skåne
PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Sida 2016-04-25 1 (1) KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT Dnr KSF 2015/184 111 Information om Byggstart Skåne Beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott tackar för informationen.
Läs merEn utvecklad översiktsplanering del 1 : Att underlätta efterföljande planering - SOU 2018:46
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2018-10-12 Sektionen för planering, säkerhet och miljö Eva Hägglund Näringsdepartementet 10333 STOCKHOLM En utvecklad översiktsplanering del 1 : Att underlätta efterföljande planering
Läs merBeredningsprocess i länsstyrelsernas arbete inom Miljömålsrådet
PROCESSBESKRIVNING 1(7) Beredningsprocess i länsstyrelsernas arbete inom Miljömålsrådet (MMR) 1. Sammanfattning Syftet med detta dokument är att tydliggöra vad som ska gälla för länsstyrelsernas medverkan
Läs merHandlingsplan 2018 med utblickar för 2019 och 2020
Handlingsplan 2018 med utblickar för 2019 och 2020 Öresundståg fokus infrastruktur biljett och betallösningar kollektivtrafiken aktivitetsplan bredband positionspapper kultur 1 Handlingsplan 2018 med utblickar
Läs merBifogat finns Region Örebro läns yttrande över förslag till godsstrategi för Stockholmsregionen.
TRN 2017-0055-105 Från: karin.wallin@regionorebrolan.se Till: TRF Funk Registrator Ärende: TRN 2017-0055 Datum: den 2 mars 2018 08:50:03 Bilagor: 11 SB Svar på remiss om förslag till godsstrategi för Stockholmsregionen.pdf
Läs merArbetsgruppen för social hållbarhet
Arbetsgruppen för social hållbarhet Handlingsplan för fortsatt arbete 27 april 2016 Arbetsgruppens fortsatta arbete På kort sikt: Fortsätta arbeta med idé och erfarenhetsutbyte i nätverks- och seminarieform.
Läs merRegionalt utvecklingsansvar i Östergötlands, Kronobergs och Jämtlands län
Konstitutionsutskottets betänkande Regionalt utvecklingsansvar i Östergötlands, Kronobergs och Jämtlands län _ Sammanfattning I betänkandet behandlas regeringens proposition 2013/14:122 Regionalt utvecklingsansvar
Läs mer/fe. Ink. 2010-08- 3 1 M2010/3479/H 2010-08-26 REGERINGEN. Naturvårdsverket 106 48 STOCKHOLM NATURVÅRDSVERKET
REGERINGEN Regeringsbeslut 2010-08-26 11 M2010/3479/H Miljödepartementet Naturvårdsverket 106 48 STOCKHOLM NATURVÅRDSVERKET Ink. 2010-08- 3 1 Sak.nr, Uppdrag till Skogsstyrelsen, Statens jordbruksverk,
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merYttrande över remiss av Agenda 2030-delegationens slutbetänkande Världens utmaning, världens möjlighet (SOU 2019:13) KSN
Sida 1 (1) Kommunstyrelsens arbetsutskott Sammanträdesdatum: Protokollsutdrag 2019-08-20 222 Yttrande över remiss av Agenda 2030-delegationens slutbetänkande Världens utmaning, världens möjlighet (SOU
Läs merUppdraget ska redovisas till Regeringskansliet (Miljödepartementet) senast den 1 december 2014.
Regeringsbeslut I:3 2014-01-23 M2014/210/Mm Miljödepartementet Boverket Box 534 371 23 KARLSKRONA Uppdrag att ta fram förslag till en strategi för miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö Regeringens beslut
Läs merFörbundsstyrelsen föreslår
Förbundsmötet 2014 Utskott nummer 3 Sekreterare: Anneli Hagberg 2014-09-27 Sida 1 Motion med förslag Motion nr 21: 30 procent i våra styrelser under 35 år Motionär: Motionärer: Landstingsavdelningen Värmland,
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Anna Liljehov Fysisk planerare 040-675 34 08 Anna.Liljehov@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2016-05-17 Dnr 1300615 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Den attraktiva regionen projektomgång
Läs merUMEÅREGIONEN PROTOKOLL 1 (32)
UMEÅREGIONEN PROTOKOLL 1 (32) Plats och tid Överförmyndarenheten, Götgatan 3, 2018-04-18, kl 13.00-14.25 Beslutande Ersättare Åke Lindgren, ordförande Elmer Eriksson, vice ordförande Marie-Louise Nilsson
Läs merSeminarieledare: Lennart Folkesson, VTI och Martin Ljungström, Sweco Infrastructure AB
Mångfaldskonferensen 2008 Seminarium: Kumulativa effekter Seminarieledare: Lennart Folkesson, VTI och Martin Ljungström, Sweco Infrastructure AB Inledning Med kumulativa effekter avses den samlade effekten
Läs merDatum Dnr Ändrade regler gällande förskottering av infrastrukturinvesteringar. Beskrivning av ärendet och skälen för förslaget
Regionstyrelsen Therese Andersson Enhetschef 040-675 32 44 therese.m.andersson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2016-09-19 Dnr 1601227 1 (5) Regionstyrelsen Ändrade regler gällande förskottering av infrastrukturinvesteringar
Läs merRemissyttrande över inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen för perioden 2010 2019
1 (6) Sjöfart och Samhälle Handläggare, direkttelefon Ert datum Er beteckning Björn-Åke Zetterberg, 011-19 12 51 2007-07-06 N2007/6036/IR Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissyttrande över inriktningsunderlag
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merRemiss av förslag till Länstransportplan Örebro län 2010-2021
Tjänsteställe, utfärdare Datum Beteckning Företagsamma och tillgängliga regionen 2009-06-11 Dnr: 09-298 Fredrik Idevall Remiss 1 (9) Till Enligt sändlista Remiss av förslag till Länstransportplan Örebro
Läs merRemiss - Ekologisk kompensation - Åtgärder för att motverka nettoförluster av biologisk mångfald och
1 (3) Handläggare: Karin Willis Tillväxt- och regionplanenämnden Remiss - Ekologisk kompensation - Åtgärder för att motverka nettoförluster av biologisk mångfald och ekosystemtjänster, samtidigt som behovet
Läs merHandlingsplan 2016 med utblickar för 2017 och 2018
Regionsamverkan Sydsverige Handlingsplan 2016 med utblickar för 2017 och 2018 www.regionsamverkan.se beslutad av representantskapet 17 mars 2016 1 (7) INNEHÅLL 1. Övergripande syfte och målsättning med
Läs merKalmar län 2030. Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03
Kalmar län 2030 Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03 Fosilbränslefri regionförstoring 2030 Tågpendling Cykelparkering Pendlarparkering Attityder
Läs merSammanfattning. Bilaga
Bilaga Sammanfattning Transportinfrastrukturkommitténs uppdrag är att effektivisera planeringsprocessen för transportinfrastruktur. I uppdraget ingår att analysera planeringsprocessen för byggande av transportinfrastruktur
Läs merRegionernas inflytande 2014 INTERVJUER OCH ENKÄTSVAR OM INFLYTANDE ÖVER TRANSPORTINFRASTRUKTURPLANERINGEN
Regionernas inflytande 2014 INTERVJUER OCH ENKÄTSVAR OM INFLYTANDE ÖVER TRANSPORTINFRASTRUKTURPLANERINGEN 1 Förord I den här rapporten sammanställs resultaten från en undersökning av uppfattningar om regionalt
Läs merUppdrag att genomföra informations- och kunskapshöjande åtgärder inom området omställning av transportsystemet till fossilfrihet
e Regeringen Regerings beslut 2019-03-21 N2019/01344/TS 1115 Näringsdepartementet Trafikverket 781 89 Borlänge m.fl. Uppdrag att genomföra informations- och kunskapshöjande åtgärder inom området omställning
Läs merKostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar
Kostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar Jonas Eliasson, Professor transportsystemtanalys Maria Börjesson, Docent transportsystemanalys, KTH Royal Institute of Technology Länk effektivitet
Läs merMinnesanteckningar från Hälsosamverkansberedningens möte den 19 december 2007
Folkhälsovetenskapligt centrum 2008-01-02 Kjerstin Strandh Minnesanteckningar från Hälsosamverkansberedningens möte den 19 december 2007 Närvarande Agneta Niklasson (mp) vice ordförande Alma Basic (s)
Läs merRemissvar: delbetänkande regional indelning- tre nya län. SOU 2016:48
SKARA KOMMUN Kommunstyrelsen SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Sammanträdesdatum 2016-09-07 Sida 1(2) 158 Dnr 2016-000329 Remissvar: delbetänkande regional indelning- tre nya län. SOU 2016:48 Kommunstyrelsens beslut
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merHur bygger vi ett hållbart samhälle och skapar attraktiva städer?
Hur bygger vi ett hållbart samhälle och skapar attraktiva städer? Eva Hägglund Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Sveriges Kommuner och Landsting 1 Hållbar stadutveckling SKL:s Positionspapper
Läs merRemiss av förslag att ansöka om Regionbildning i Stockholms län
Stockholms lans landsting Landstingsstyrelsen 2015-11-03 LS 2015-0997 Kommunerna i Stockholms län Remiss av förslag att ansöka om Regionbildning i Stockholms län Landstingsfallmäktige har i budgeten för
Läs merArbetsgruppen för social hållbarhet
Arbetsgruppen för social hållbarhet 22 augusti Syfte med arbetsgruppens arbete Främja social hållbarhet i Göteborgsregionen Detta sker genom kunskapsspridning, erfarenhetsutbyte och metodutveckling Vad
Läs merInriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen , ert dnr N2015/4305/TIF
YTTRANDE 1(6) Regionledningskontoret Näringsdepartementet, 103 33 STOCKHOLM n.registrator@regeringskansliet.se Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029, ert dnr
Läs merJuridisk analys av de nya reglerna i plan- och bygglagen om regional planering
11 2019-04-11 1 (6) Avdelningarna för juridik och tillväxt och samhällsbyggnad Ann-Sofie Eriksson Bengt Westman Germund Persson Gunilla Glasare Juridisk analys av de nya reglerna i plan- och bygglagen
Läs mer