Centralbron mot norr Centralbron mot söder

Transkript

1 NSA-Nordsydaxeln Reparation av Centralbron, Tegelbacken och Söderledstunneln Anders Matson Avdelningschef Broteknik i Stockholm WSP:s uppdragsledare i NSA-projektet

2 Centralbron mot norr Centralbron mot söder 2

3 Fakta om Nordsydaxeln Nordsydaxeln brukar kallas Stockholms pulsåder och omfattar Klarastrandsleden, Blekholmstunneln, Klaratunneln, Tegelbacken, Centralbron och Söderledstunneln och är en oerhört viktig genomfartsled för stockholmstrafiken. Varje dygn åker ca fordon genom Söderledstunneln och ca fordon passerar Centralbron. Söderledstunneln består av två tunnelrör med två körfält i respektive riktning, vardera ca 1,6 km. Tunneln utförd med en rad olika betongkonstruktioner som har byggts under olika tidsperioder från 1930-talet och fram till och med Tunneln i sin helhet togs i drift i mitten av 80-talet. Centralbron-Tegelbacken består av 16 st broar med en yta på ca m 2 och en sammanlagd brolängd om ca 1900 m. Centralbrons södra del invigdes 1959 och den norra invigdes Trafikavstängningar på dagtid får endast ske under perioden mitten av juni till mitten av september. Under tunnelrenoveringen pågår dubbelriktad trafik i det andra tunnelröret 3

4 Reparationsprojektets historik Trafikkontoret konstaterar stora skador i tunneln Grontmij och WSP avslutar förstudie av konstbyggnadsreparationer, installationsbyte, brand och risk i Söderledstunneln WSP erhåller uppdrag att projektera reparationer mm för byggstart sommaren 2005 och fortsättning FU Norrström, broreparationer (NCC juni-augusti ) FU Söderström, broreparationer (NCC juni-augusti ) FU Tegelbacken, broreparationer (Svevia juni-augusti ) FU Söderledstunneln E5, driftsutrymmen (EIAB ) FU Söderledstunneln E1, tunnelrenovering (NCC juni-augusti 2007) FU Söderledstunneln E2, tunnelrenovering (NCC juni-augusti 2008) FU Söderledstunneln E3-E4, tunnelrenovering (planerad till 2011) 200XX FU Trafikstyrsystem E6 4

5 Söderledstunneln E1 området markerat med rött är ca 650 m, renoverades 2007 E2 området markerat med blått är ca 900 m, renoverades 2008 E5 områden är markerade med grönt, renoverades E3-E4 områden är markerade med gult, renoveras

6 Befintlig tunnel skador på betong, fläktar, belysning mm 6

7 Sammanställning av reparationer Elementen minskades i höjd vintern -06 7

8 Visualiseringar 8

9 Nödutrymningsdörr 9

10 Provelement monterades i tunneln 2004 Provelementen står på beläggningen men de permanenta är nedsänkta 0,5 m Slutligt vald elementhöjd är ca 1,5 m över vägytan Skruvar i permanenta element är försänkta 10

11 Provtagningar Mätning av korrosionstillstånd i armering har utförts av Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut, SP/Borås med metod baserad på galvanostatisk pulsteknik. Se SPrapport P med hänvisning till beskrivning av tekniken i SP-rapport 2002:32. Mätningarna är även kompletterade med ett stort antal kloridprovtagningar och några provvattenbilningar 11

12 Vattenbilning i samband med provtagningar 12

13 Pågående arbeten 13

14 Renoverad tunnel vid del utan betongelement 14

15 Sammanfattning av reparationer Tunnlar Impulsfläktar Belysning Brandskyddsisolering i tak Ljudabsorbenter Brandvattensystem Larmsystem, nödtelefoner Förbättring av nödutrymningsvägar Impregnering av betongytor Målning av betongytor Betongelement med rostfri armering Kanalisation på stegar och i mark Dagvattenhantering Vägvisning Beläggning Driftsutrymmen Axialfläktar i ventilationstorn Ställverk Transformatorer Reservkraft UPS-anläggningar Ventilation Larmsystem Styrsystem Kanalisation Tillgänglighet Dagvattenmagasin 15

16 Kontaktuppgifter WSP: Anders Matson Stockholm stad Trafikkontoret: Torgny Hjorth