Organisation utan fel och olyckor

Transkript

1 NR 1 18 januari 2012 Vi samlar alla affärer för gruvkunderna i en samlad organisation sidan 2 T I D N I N G E N o m O S S I S Ö D E R T Ä L J E Organisation utan fel och olyckor Målet för nästa steg i SPS är en effektivare produktion med noll avvikelser och olyckor. Många av de nya idéerna har sedan drygt ett år införts vid ett område på chassimonteringen, bland annat en ny så kallad 5+1 organisation, ändrat linesystem och bättre materialtillgänglighet. Allt för att skapa rätt förutsättningar för att kunna arbeta standardiserat. I de nya teamen finns oftast fyra monteringsplatser, positioner, med en teamledare som kombinerar produktionssamordnarens och Andons uppgifter. Genom att teamledaren ständigt finns på plats får han eller hon total kontroll över arbetet och kvaliteten. Flera gånger under dagen träffas teamledarna för att stämma av eventuella avvikelser eller stopp. Det märks på kvaliteten att det har hänt en hel del, säger produktionsledare Veronica Mildton. 3 Vi insåg att vi måste styra det dagliga jobbet på ett bättre sätt, förklarar Veronica Mildton. Slut på dubbelsnurr i grindarna n Under hösten 2011 uppmärksammades att medarbetare alltför ofta är behjälpliga genom att släppa in för dem okända personer som säger sig ha glömt sina passerkort. Detta är inte tillåtet. Den som glömt sitt företagskort kan alltid gå till en bemannad reception och låna ett passerkort. För att undvika upprepade passager genom rotationsgrindarna införs successivt en så kallad anti-passbackfunktion. Kortläsaren har en tidsspärr som hindrar att samma kort används igen vid samma passertillfälle. Vi undersöker nu rotationsgrindarna inom hela området, berättar säkerhets chef Jonas Wessberg Hamlin, GR. Förutsättningen är att det är tekniskt möjligt, alltså att grinden alltid fungerar för den behöriga medarbetaren. Men där det går ska antipassback införas.

2 2 18 JANUARI 2012 SCANIA INSIDE Scania samlar gruvaffärer Från årskiftet är Scania Mining ett nytt affärsområde med inriktning på kunder inom gruvnäringen. I den nya organisationen samlas alla Scanias produkter och tjänster för gruvkunder. Vi organiserar oss nu efter kunden gruvindustrin, berättar Björn Winblad som är chef för Scania Mining. Det gör att vi bättre och snabbare förstår kunderna och deras behov som skiljer sig från Scanias traditionella marknader. Gruvmiljön är tuff och ligger långt från städerna. Affärsområdet ska ta ett helhetsgrepp och erbjuda robusta anpassade fordon för malm- och mineraltransporter men även lastbilar för försörjningstransporter, bussar för personaltransporter och generatorer för kraftförsörjning. Underhåll och reparatio - ner, som är omfattande i den krävande driften, kommer också att ingå. Björn Winblad är Vice President och chef för Scania Mining. Vi skapar inte ett mini-scania men vi ska kunna samla oss till en enda affär gentemot kunderna. Det handlar om såväl försäljning som servicemarknad. I den samlade organisationen lär vi av varandra. I huvudsak ska vi jobba via vårt distributörsnätverk, men vi ska också kunna följa kunder in på marknader där vi ännu inte är etablerade. Det innebär att nya system för att avgöra kundens totala lönsamhet för Scania måste utvecklas. Scania Mining går i spetsen för en allmän strävan att kartlägga enskilda kunders och branschers totala omsättning och lönsamhet. Det är ungefär tio år sedan som Scania började utveckla och sälja anpassade lastbilar i större skala för gruvindustrin i Brasilien och Indonesien. Senare har bland annat Indien, Mongoliet och Ryssland tillkommit. Våra fordon blir aldrig färdiga utan utvecklas ständigt för ökad robusthet. Det innebär att vi kan ta en större del av transporterna. Samtidigt är det viktigt att värna om lastbilens fördelar i förhållande till större dumprar, med lägre bränsleförbrukning, högre hastighet och lägre kapitalkostnader. Lika viktigt är att Scania har bra organisation, rutiner och metoder för service på gruvorterna. I volym utgör lastbilar till gruvindustrin en blygsam andel men den är totalt sett desto mer lönsam. Långsiktigt kommer gruvnäringen fortsätta att öka och därmed finns ett ökat behov av fordon i Scanias segment. Tekniken gör att utvinningen blir effektivare samtidigt som mer kan utvinnas. Efterfrågan stiger också ständigt på allt fler mineraler. Allt omkring oss som inte kommer från växtriket har ju sitt ursprung i ett gruvhål, och i en dator finns exempelvis ett 60-tal olika mineraler, konstaterar Björn Winblad. n Indonesien var ett av de första länderna som upptäckte fördelarna med lastbilar inom gruvsektorn. Foto: Carl-Erik Andersson Scania inside Scania Inside är en interntidning inom Scania. Tidningen ges ut i lokala editioner i Södertälje, Luleå och Oskarshamn. CHEFREDAKTÖR Pia Löfqvist Gustafsson, CC, pia.lofqvist.gustafsson@scania.com Scania Inside, Corporate Relations, Södertälje, tel , fax ANSVARIG UTGIVARE Gunnar Boman, C, gunnar.boman@scania.com MARKNADSANNONSER OCH TACK inside@svenskinformation.se Adressändringar (pensionärer) Annica Thofelt, H, by 076, tel Redaktör Peter Mathsson, peter.mathsson@svenskinformation.se TRYCK Trosa Tryckeri Formgivning Appelberg Publishing Group AB Layout Svensk Information Webbplats Scania InLine, sökord: Scania Inside UTGIVNING Nästa nummer av Scania Inside utkommer den 8 februari. Manusstopp är fredagen den 27 januari.

3 SCANIA INSIDE 18 JANUARI Hanna handleder Scaniaförare Veronica Mildton och hennes kollegor insåg att det var nödvändigt att styra det dagliga jobbet på ett bättre sätt för att nå högre volymer med noll fel och olyckor. Avvikelser hanteras i realtid För ungefär ett år sedan började chassimonteringen ta nästa steg i SPS mot en effektivare produktion med noll avvikelser och olyckor. Under det gångna året har funktionsområdet FO 1:1 infört en ny så kallad 5+1 organisation, ändrat linesystemet och förbättrat materialtillgängligheten. Allt för att skapa rätt förutsättningar för att kunna arbeta standardiserat. Vi har ungefär fyra monteringsplatser, posi tioner, per team, berättar produktionsledare Veronica Mildton. Teamen blir på detta sätt verkligen experter på sina uppgifter och bättre på att kunna gå på djupet. Varje grupp har numera en team ledare som kombinerar produktionssamordnarens och Andons uppgifter. En teamledare ska vara kunnig på samtliga arbetsuppgifter och en duktig problemlösare. Tidigare var produktionssamordnarna lite av en brandkårsfunktion med uppgifter varhelst de behövdes i verkstaden. Nu har de sin ständiga hemvist här och genom att de har stenkoll på arbetet och kvaliteten kan de omedelbart reagera på avvikelser. För att få en ständig översikt över produktionsläget har Real Time Management införts. När arbetet startar på morgonen samt efter varje rast träffar Veronica Mildton de fyra teamledarna för att stämma av eventuella avvikelser eller stopp. Tidigare hade vi daglig styrning varje morgon men det blev lite grand som att läsa gårdagens tidning, enligt Veronica Mildton. Vi insåg att om vi skulle komma till fordon med noll fel och olyckor var vi tvungna att styra det dagliga jobbet på ett bättre sätt. Varje möte kan ta från någon minut upp till 20 minuter om en allvarlig avvikelse inträffat. Vid avvikelser är det första vi måste fråga oss om den kan komma att påverka fler bilar under dagen. Om så är fallet måste vi omedelbart meddela den montör som står på den aktuella positionen. Samtidigt måste vi söka en mer långsiktig lösning. Men det är inte ovanligt att avvikelsen har kunnat stängas redan innan den rapporteras. Förändringarna har medfört färre avvikelser även om 4 5 om dagen fortfarande uppstår. Det märks på kvaliteten att det har hänt en hel del. Kanske inte så mycket som vi hade hoppats men vi ser en tydlig trend nedåt. Avvikelserna hittas oftast i filterfunktionen eller på områden efter 1:1. Filtret kontrollerar chassiet utefter sin standard och hinner hitta avvikelser innan de skickas vidare till nästa område. Ambitionen är att varje montör ska ha fullt ansvar för kvaliteten och därmed själv agera direkt på avvikelser. Under 2012 fortsätter arbetet med att gå till botten med avvikelserna och verkligen fastställa grundorsakerna. Dessutom sker en satsning på att komma tillrätta med de avvikelser som uppstår i den egna monteringen. Nu reagerar vi bara på de externa avvikelserna och loggar inte de interna avvikelserna. n Träna med en mästare inför Scaniamilen n Sugen på en bra tid i Scania milen om fyra månader? Börja träna med en mästare. Segraren i 2011-års Scaniamilen Thomas Pechhacker, NMCE, erbjuder löpträning i grupp två gånger i veckan fram till tävlingen den 24 maj. Österrikaren Thomas Pechhacker är på R&D som konsult från incontext sedan april Som utbildad friidrottstränare delar han gärna med sig av sina kunskaper. Jag gillar att springa och att använda min erfarenhet för att hjälpa andra bli bättre. Han planerar att leda träningen två gånger i veckan. Dessutom skapas ett forum för Scaniamedarbetare som kan skicka in frågor om träning och få tips och råd. Några siktar på att springa 10 kilometer under 40 minuter medan andra är nöjda med att komma i mål. Alla är välkomna och vi kommer att dela in deltagarna i olika grupper. Jag kommer i första hand att hjälpa mindre erfarna löpare som behöver mer stöd. Jag gillar att använda min erfarenhet för att hjälpa andra bli bättre, säger Thomas Pechhacker. Kick-off med mer information och frågestund hålls i hörsalen, byggnad 280 den 30 januari kl Gemensam träning två gånger i veckan börjar 6 februari. Varje måndag utgår träningen från Gröndal kl och varje onsdag från STC-receptionen kl Skicka anmälan till incontext.se/scaniamilen.

4 4 18 JANUARI 2012 SCANIA INSIDE Expressfart till jobbet Jonna Mykkänen, RBVP, fick en snabbare start på det nya arbetsåret. Resan med Scania Job Express från hemmet i Hjorthagen tog en halvtimme mindre än tidigare med tunnelbana och pendeltåg. Det var lite glest bland resenärer när de första morgonturerna avgick från Cityterminalen och Liljeholmen under den första korta arbetsveckan. Men att intresset Lina Åström, NTBG, och Jonna Mykkänen, RBVP, pendlar med den nya bussen från Liljeholmen. Lina har tidigare tagit bilen från hemmet är stort bekräftas av att cirka 200 buss kort för januari redan sålts. Många har antagligen inte köpt kortet än och antalet kommer säkert att fördubblas, säger Dag Anders Olsson har gångavstånd till Cityterminalen och åker sedan snabbt och enkelt till sin arbetsplats på STC. Fler kommer att köpa kort Ahlse, projektledare för Scania Job Express på Transportlaboratoriet. Trafiken körs med en tre 3-axling Scania Touring och en Scania OmniExpress. Från Cityterminalen ska färden till första hållplatsen vid Scania Syd ta minuter beroende på trafiken. I den lätta mellandagstrafiken kördes sträckan på 32 minuter. Som tidigare skrivits uppnår Scania flera syften med trafiken. Rekryteringen underlättas genom att medarbetare får smidigare att ta sig till jobbet. Samtidigt får Scania precis som lastbilstrafiken inom Tranportlaboratoriet möjlighet att utvärdera prestanda i verklig drift och testa nya system i en rulllande flotta. Vi kommer att installera viss provutrustning men inget som passagerarna kommer att märka av, berättar Dag Ahlse. Foto: Kjell Olausson Under sommaren 2011 förbereddes ett stort antal Scaniabussar för leverans till operatören Keolis. Scania tar täten i bussförsäljning Med rekordförsäljning av bussar 2011 har Scania tagit täten som marknadsledare i Sverige. Scania sålde förra året 30 procent fler bussar än närmaste konkurrenten Volvo. Inget år sedan högertrafikomläggningen 1967 har Scania sålt fler bussar. Ett normalår säljer vi bussar och under 2011 registrerade vi 512 bussar, alltså mer än dubbelt så många som normalt, förklarar Leif Nyström, ansvarig för bussförsäljningen i Scania-Bilar Sverige. Totalt har bussmarknaden i Sverige ökat med omkring 35 procent samtidigt som vi har ökat med över 100 procent. Framför allt har Scanias långsiktiga satsning som en service provider med hög tillförlitlighet och det bredare produktprogrammet inom biobränslen varit avgörande för uppgången, menar Leif Nyström. I november fick Scania en stororder från operatören Nobina på 109 biogasbussar för leverans i år. I mel-

5 از راست SCANIA INSIDE 18 JANUARI از راست به چپ به چپ Scania från höger till vänster Foto: Kjell Olausson Med persiska får Scania sitt 21:a språk som dessutom blir det första som skrivs från höger till vänster. Såväl översättningen som anpassningen till Scanias it-system är en utmaning. Samtidigt som passagerarna får en bekväm resa utvärderas nya tekniska lösningar. landagarna stod det dessutom klart att Scania ska leverera 94 RME-bussar till operatören Arriva som ska sättas i trafik för SL i sommar. I Sverige har det framför allt blivit populärt med biogas som utgör snart en tredjedel av alla stadsbussar. Diesel är tydligt på tillbakagång i svensk kollektivtrafik. Storstockholms Lokaltrafik har till exempel mål om 100 procent biobränsle Delvis kan den kraftiga ökningen förklaras med att några av de operatörer som Scania har partnerskap med lyckades i sina upphandlingar. Men det är inte hela förklaringen. Framför allt har bredden i produktprogrammet gett utdelning. Av 100 sålda dubbeldäckare i Sverige 2011, levererar Scania 75. Dubbeldäckaren har blivit ett attraktivt alternativ i regiontrafiken med hög komfort och bra benutrymme som En annan mycket nöjd premiärpassagerare var traineen Anders Olsson som åkte första dagen till sin nya arbetsplats YDA. I höstas köpte jag en lägenhet vid Kungsholms strand med gångavstånd till Cityterminalen innan det blev klart med jobbexpressen. Tidigare har jag tagit pendeltåg, berättade han samtidigt som han testade det trådlösa nätverket ombord. Claes Eriksson, VD för Cityterminalen, som var på plats för att välkomna sin nya kund, tror att fler företag kommer att följa Scanias exempel. n kan ta sittande passagerare, fler än ledbussen. Med stora beställningar 2012 ser Leif Nyström med tillförsikt på framtiden. Vi går in i 2012 med full optimism. Och det är det fina med kollektivtrafiken, även i nedgångstider sker investeringar. n Registrerade bussar över 10 ton i Sverige Scania Volvo MAN Mercedes-Benz Setra Solaris VDL Neoplan Irisbus Temsa 9 I slutet av september 2011 gjorde persiska sitt inträde i Scania Lexicon och därmed hade de nödvändiga cirka termerna för allt från accelerationsstyrning till övre sidoluftriktare fastställts. För en del har det varit nytt att tänka i terminologiska termer, att orden ska ha en entydig betydelse utan nyanser, säger översättningsansvarig Lou Bendz, ysea. För några av Scanias termer har det inte funnits något vedertaget begrepp på persiska och då har vi skapat nya ord. Med det omfattande lexikala arbetet i hamn har gruppen tagit sig an att översätta förarhandböcker, Scania Diagnos & Programmer (sdp3) och multi. I maj släpps de första delarna av multi som omfattar motor, bränslesystem och chassi. Översättningsarbetet har gjorts av Scanias översättningsleverantörer i samarbete med lokala underleverantörer. Resultaten kontrolleras fortlöpande av Scanias distributör som i sin tur stämmer av språket med verksamma servicetekniker. Det är klart att det finns översättare med stor erfarenhet men det handlar om att sätta vårt språk, ett språk som andas Scania, förklarar Lou Bendz. I översättningsarbetet har Scania stött på oväntade svårigheter som sammanhänger med att persiska liksom arabiska skrivs från höger till vänster. Siffror läses där emot alltid från vänster till höger men i Scanias sifferserier med mellanslag för bland annat artiklar har de olika delarna grupperat sig från höger till vänster. Ingen av de engagerade projektmedarbetarna kan persiska eller ens det persiska alfabetet som är detsamma som det arabiska med ytterligare fyra bokstäver. Däremot har de tagit hjälp av språkkunniga inom Scania. Det är intressant och det krävs att vi verkligen har förtroende för dem som utför uppdraget åt oss, säger Lou Bendz. Vi måste ha processer som fungerar och rätt människor på rätt plats. Samtidigt lägger vi grunden för införandet av andra höger till vänster språk som arabiska. n

6 6 18 JANUARI 2012 SCANIA INSIDE Bättre flöde med variantplanering Komplicerade specifikationer har tidigare ofta orsakat stopptid i chassimonteringen. Genom bättre organisation och planering ska även de mer krävande bilarna klaras inom takttiden. Tidigare delade vi in monteringen i lätt, medel och tunga chassityper, berättar processtekniker Ville Oja på funktionsområde FO 1:1. Men det var egentligen inte intressant eftersom varje specifikation som gör att takttiden överskrids innebär risker för stopptid. Vi kan inte skicka vidare avvikelser till nästa station utan det måste fixas på den aktuella stationen för att alltid säkra kvaliteten till nästa kund. Redan i produktionsplaneringen försöker man balansera flödet för att montörerna inte ska drabbas av exempelvis två 4-axliga/8-hjuliga bilar efter varandra. Men utrymmet för balansering har minskat efter övergången till kundstyrd produktion. Då krävs i stället bättre planering. Produktionstekniker sammanställer en lista över de bilar som ska monteras under kommande veckor och redan då identifieras vilka som kräver större insatser. Uppgifterna sprids vidare till teamledare som i sin tur informerar de som berörs. Variantpositionen inom respektive station sammanställer varje morgon en Vi måste arbeta repetitivt Genom en bättre variantplanering ökar förutsättningar för att kunna arbeta standardiserat på den fasta positionerna, konstaterar Ville Oja. variantlista där man tydligt ser vilka insatser som kommer att behövas. I variantlistan ser vi tydligt var vi riskerar krockar. Då gäller det att flagga till teamledaren för att denne ska agera proaktivt och kunna stödja den variantansvarige. Udda varianter innebär inte bara ovana moment utan också att monteringsanvisningar och ritningar måste stämmas av för att undvika avvikelser. Men hur mycket längre tid kommer monteringen att ta? Genom att systematiskt filma och tidsätta udda varianter skapar chassiverkstaden exakta uppgifter om hur takttiden påverkas. Och det är ett långsiktigt arbete eftersom vissa specifikationer bara beställs någon enstaka gång. För att försöka balansera tunga chassier gäller det att se sambanden mellan monteringsplatserna, positionerna. Ett tungt chassi kanske innebär tre minuters extra monteringsarbete över takttiden på första stationen samtidigt som tredje och fjärde stationen får väntetider för just denna chassityp. Då gäller det att se vilka jobb kan utföras under väntetiden och därigenom platta ut peakarna för att få ett mer utjämnat flöde. En bättre variantplanering ger ökade förutsättningar för att övriga montörer i teamet ska kunna arbeta standardiserat. Vi vill skapa förutsättningar för att kunna arbeta repetitivt på de fasta positionerna samtidigt som den som har variantansvaret tar sig an det udda. Omkring 70 procent av monteringen ska kunna ske standardiserat medan resterande andel varierar efter specifikation. Var konfigurationen får störst genomslag på line varierar från bil till bil och från station till station. För ett visst område eller station kan antalet axlar vara av störst betydelse medan motortypen är viktigast för ett annat område och station. n Gröndal firar 20 år med aktivitetsfylld dag n Höjdpunkten i Gröndals 20-årsfirande var familjeoch inspirationsdagen den 10 december. Deltagarna kunde bland annat delta i kettlebells och retroträning. Att testa sportsimulatorer var en annan populär aktivitet. Kom ihåg reflex! I ett brev till Inside påminner Pekka Jalkanen alla läsare om att bära reflexer under den mörka årstiden. Varje morgon uppmärksammar han en cyklist på väg mot STC som är mörkt klädd utan reflexer. Pekka Jalkanen påpekar att reflexer är en billig livförsäkring.

7 SCANIA INSIDE 18 JANUARI Tack! Ett varmt tack till Scania, Scania-Vabis Guldklubb, Scanias verkstadsklubb och f d arbetskamrater för blommor och deltagande vid Ove Lundins begravning. Annica och Katarina m familjer Ett stort tack till företaget, fack och alla arbetskamrater för presenter och en trevlig, oförglömlig uppvaktning i samband med min avtalspensionering. Juho Jussi Ruotsaari Ett stort tack till alla ni som gjorde min Scania-finaldag till ett trevligt och ljust minne. I am sailing... Tonnie Dahlberg Ett stort och varmt tack till företaget, Ledarna och arbetskamrater för blommor, presenter och alla värmande ord i samband med min pensionering. Bruno Varmt tack till Scania, Scania-Vabis Guldklubb och Scania Verkstadsklubb för vackra blommor och fanbärare vid min far Kjell Karlssons begravning. Anders med familj Efter 40 år på Scania vill jag tacka alla arbetskamrater för ett mycket trevligt samarbete. Tack Scania för intressanta arbetsuppgifter. Min avtackning vid pensioneringen blir ett minne för livet. Jan-Åke Mahlin Kära vänner och arbetskamrater, stort tack för uppvaktningen med vackra ord, blommor och presenter vid min pensionering! Jag kommer att få mycket glädje av programmet och kursen i digital bildbehandling. Det är litet vemodigt att lämna Scania efter nära 23 år och jag kommer att sakna er! Helena Wedebrand Stort tack till dig som den 2 januari hjälpte mig när jag hade fått punktering. Röd Golf Plus Ett stort varmt tack till företaget och alla arbetskamrater för uppvaktningen i samband med min pensionering efter nästan 50 års anställning. Ett särskilt tack till avd DE-DM där jag samlat på mig många fina minnen under åren med er. Lennart Dahlström (Dallas) Tack till Verkstadsklubben för blommar på min 80-årsdag. Nils Blomkvist Varmt tack till Scanias Verkstadsklubb, Scania samt Scania-Vabis Guldklubb för deltagande och blommor vid vår pappa Olle Prims begravning. Iréne, Kia och Katarina med familjer Fritid Seminarium om STCC Scania Motorklubb ordnar seminariet med en raceingenjör som jobbar för föraren Johan Stureson. Det hålls 7 februari kl 18 i hörsalen i byggnad 280. Ingen anmälan krävs. Prova på Scaniakören Gillar du att sjunga? Scaniakören är en blandad kör med cirka 30 medlemmar, alla åldrar. Vi behöver förstärkning på både dam- och herrsidan. Kom och träffa oss och prova på att sjunga med oss på vår prova på-kväll 24 januari kl i hörsalen i Scania Sverigehuset. Läs mer om Scaniakören på HR Inline/Fritid. Scaniamilen 2012 Nu är datumet spikat. Loppet går den 24 maj. Planera redan nu för Motorklubbens biloch MC-dag på Gelleråsen den 19 maj. Villa uthyres Nybyggd villa i Kallfors uthyres 2 3 år p g a utlandstjänst. Huset är 145 kvm + garage, carport och förråd. Tre sovrum, öppen planlösning för kök och vardagsrum. Pris kan diskuteras. Hör av dig till johan.lunden@scania.co.jp eller tel eller Köpes Stahlwille Rollmaster verktygsvagn. Ring Per, tel Gröndal Innebandycup Är ni intresserade att vara med i Scanias innebandycup? Anmäl ert lag senast fredag 2 mars. Skicka anmälan till mats.jernmo@ scania.com med lagets namn och kontaktuppgifter till lagledaren. Mer information hittar ni på innebandysektionens hemsida. Seniorvattengympa Vårens vattengympa på Gröndal pågår veckorna 2 20, tisdagar och onsdagar kl Det finns några platser kvar. Kontakta Göran Jyde, tel Skinkdubbel avgjord Efter en spännande och välspelad final segrade Marko Narva/Daniel Sandberg över Seppo Narva/Ludovic Boré. På 3:e plats kom Jorma Narva/Mats Blomqvist. Grattis Daniel Arvidsson, som vann den utlottade skinkan. Scania KAN Information om och anmälan till samtliga arrangemang via Gröndals bokningssystem på Scania InLine eller per telefon Övriga som inte kommer åt systemet anmäler sig via e-post till: reception.grondal@scania.com. Anmälan är bindande. Observera att vid överbokning sker lottning och då prioriteras anställda. Vårens föreställningar Gregorius på Stadsteatern fredagen den 30 mars. Anmälan senast 28 februari. Jesus Christ Superstar på Göta Lejon lördagen den 21 april. Anmälan senast 29 februari. Spökhotellet på Stadsteatern lördagen den 2 juni. Anmälan senast 20 april.

8 Andreas Söderström har redan anmält att han ska försöka försvara sin titel i år. Nu startar årets förartävlingar Den 12 februari stängs anmälningarna till de svenska uttagningarna i 2012-års Young European Truck Driver Competition. De förare som får höga poäng på teoriprovet inbjuds sedan till de fyra svenska regionfinalerna med start i Helsingborg 14 april jpg Med två veckors intervall följer sedan regionfinaler i Uppsala och Karlstad med avslutning i Oskarshamn En av dem som redan anmält deltagande är 2010-års Andreas Söderström winner den 26 maj. Europamästare of Andreas Young Söderström som ska försvara sin titel. De bästa förarna ställs sedan mot varandra på För att lyckas i tävlingen måste man kunna planera, European Lastbil 2012 som hålls på Elmiamässan Truck i Jönköping Driver 2010 vara lite av en tävlingsmänniska recives och kunna his hantera sin Tävlingen augusti. Den segrande svenske föraren får försvara den blågula nervositet, säger Magnus Andersson som tillägger att det är truck att titeln mot Attevik. de 24 länder som ställer avspeglar vansinnigt kul att vara tävlingsledare. upp i Europafinalen i Södertälje 7 8 september. förarnas Totalt hoppas Scania locka fler än förare från de I år har vi lagt till två tävlingsmoment som också vardag 39 deltagande länderna i 2012-års Scania Driver Competitions. Bland de länder som deltar i tävlingen för första Växjö, ingår i Europafinalen Sweden lastsäkring och förstahjälpen, berättar Magnus Andersson som på Scania-Bilar gången är Chile, Peru och Ryssland. Dessutom återvänder Sverige samordnar den svenska tävlingen. Hela tävlingen ska ju spegla förarens vardag. saknats i 2010-års tävling. Bulgarien, Portugal, Rumänien och Spanien efter att ha n Photo: Peggy Bergman 2011 De svenska deltagarna kommer att tävla med tre R-seriebilar utrustade med retarder, Driver Support och 2-pedals Opticruise. För de flesta svenska tävlande ligger Europafinalen långt bort och de siktar i första hand på att komma till Sverigefinalen på Elmia. Vi bevisade 2010 att vi kan göra Sverigefinalen till ett stort evenemang med många åskådare.