Nyckeltal Bilprovningen

Transkript

1

2 Nyckeltal Bilprovningen 5,5 miljoner besiktningar/år Cirka besiktningar/dag Omsättning: 1,5 mdr SEK Cirka medarbetare 175 stationer och två mobila anläggningar 97 procent av befolkningen når oss inom ramen av 30 km

3 Nyttan med Bilprovningen De vanligaste förekommande felen på personbilar 2006: Bromssystem Glapp i spindelleder Glapp i styrleder Avgassystem Huvudstrålkastare Påverkar aktörer som biltillverkare, försäljare och verkstäder. Minskar antalet olyckor och fordonens negativa påverkan på miljön. Omfattande statistikunderlag underlättar för våra kunder när de ska köpa bil.

4 Kvalitetsarbete Certifierade enligt ISO Interna revisioner Tillsyn via SWEDAC Teknisk kvalitet Likformighet Produktkvalitet genom eftergranskningar Normeringsbesiktningar Utbildning Lokala verksamhetsutvecklare Tekniskt ansvarig

5 Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten i Sverige är en av de högsta i världen. Trots detta dödas personer i trafiken varje år och skadas svårt. Bilprovningen arbetar förebyggande för att höja säkerheten. Varje dag tar Bilprovningen bort minst 400 trafikfarliga fordon från vägarna dessa slipper du möta i trafiken. Under 2006 underkände Bilprovningen drygt en halv miljon bilar på grund av fel på bromssystemen.

6 Miljö Varje år släpper svenskarna ut drygt sex ton koldioxid per person i atmosfären. Ungefär en tredjedel av koldioxiden kommer från transporter, främst personbilar. Bilprovningen arbetar aktivt för att minska vägtrafikens, och den egna verksamhetens, negativa miljöpåverkan. Av Sveriges drygt fyra miljoner personbilar saknade cirka katalysator år Nästan personbilar (tre procent) underkändes på grund av för höga halter av kolmonoxid (CO) och/eller kolväten (HC) i avgaserna.

7 Övrigt Bilprovningen har medverkat i framtagningen av en aktiv bilbältespåminnare som snabbt kan monteras i begagnade bilar. Idag finns ca 2 miljoner bilar i bruk utan bilbältespåminnare. Bilprovningen erbjuder sig att montera dessa i samband med den årliga kontrollbesiktningen. Genom ökad bilbältesanvändning kan liv per år sparas.

8 Autofore Future Options for Road Worthiness Enforcement = trafikduglighet EU/CITA-projekt

9 Autofore - mål Hur ska den framtida trafikduglighetskontrollen utformas? Organisation: Projektledare Bilprovningen Finansiärer: EU 50 procent, medlemmar i CITA 50 procent Projektdeltagare: IDIADA Argetp21 IKA University of Aachen Knibb Gormenzano & Partners TERNZ, TNO University of Cologne University of Prague

10 Autofore Bakgrund Alla fordon försämras över tiden! Ny teknik tar över mer och mer av förarens uppgifter med syfte att eliminera eller minimera effekten av mänskliga misstag, exempelvis ESP system minskar olycksrisken med 20-40%. Den årliga kostnadsbesparingen ligger i storleksordningen 10 Miljarder. Avancerad bromssystem leder till stora förbättringar i bromsprestanda och därmed ökad trafiksäkerhet. Avancerad motorstyrning, katalysatorer och motsvarande tekniker minskar utsläppsnivåer markant genom successivt införande av nya Euro föreskrifter. Dålig funktion eller missbruk av dessa system resulterar i högre utsläpp och nyttan med nya regelverk går därmed förlorad.

11 Autofore Bakgrund warning/informative systems intersection assistant autonomous systems lane changing assistant lane keeping assistant collision avoidance automatic driving supporting systems pre-crash systems merging assistant curve speed pedestrian protection platooning assistant warning of accident electronic tow bar AMK ahead warning of traffic jam end speed limitation warning of icy road etc. night vision dyn. route navigation sight information ACC intersection assistant lane changing assistant assistant adaptive light control situationadaptive ACC ACC S&G blind Spot Detection turning assistant overtake assistant park assistant LDW collision warning brake assistant ABS ASR park assistant ESP pedestrian protection occupant protection collision mitigation today medium-term 5-10 years short-term - 5 years long-term > 10 years E-call safe traffic risk prevention collision avoidance passenger/ partner safety rescue management

12 Autofore Bakgrund personer dör på Europeiska vägar varje år. 2.4 personer miljoner blir skadade varje år. EU-15 kan bokföras för av dessa dödsfall och 1.7 miljoner av de skadade. De direkta och indirekta kostnaderna inom EU-15 kan summeras till 160 miljarder Euro per år eller 2 procent av EU:s GNP (Gross National Product). Idag finns det 375 miljoner väganvändare, 200 miljoner fordon och 1.3 miljoner olyckor årligen på vägar inom EU-15.

13 Skyddssystem så mycket minskar skaderisken Tvåpunktsbälte: 20 procent Trepunktsbälte: 30 procent Trepunktsbälte med bältessträckare: cirka 55 procent Trepunktsbälte med bältessträckare och förarkudde: procent Trepunktsbälte med bältessträckare och passagerarkrockkudde: procent Bälteskraftreducerare: skyddseffekten ännu ej känd Sidokrockkuddar: upp till och med 45 procent Whiplashskydd: upp till och med 50 procent Huvudstöd: 5-10 procent Källa: Folksams broschyr Hur säker är bilen, 2005

14 Skyddssystem så mycket minskar olycksrisken Antisladdsystem: upp till 50 procent Låsningsfria bromsar ABS: högst 10 procent Bromskraftförstärkare BAS/BA: högst 5 procent Källa: Folksams broschyr Hur säker är bilen, 2005

15 Autofore - Bakgrund

16 Fel som orsakat haverier i Tyskland

17 Autofore Bakgrund Är trafikduglighetskontroll fortfarande nödvändigt? Slutsats Fordonen blir inte tillförlitligare Nivåerna på antal fel är fortfarande oacceptabelt höga Genomdrivning av trafikduglighets krav behövs fortfarande - och behöver utvecklas Självklart måste alla ytterligare aktiviteter vara nytto/kostnads motiverade

18 Autofore Definitioner Trafikduglighets styrning definieras som alla aktiviteter som genomförs oberoende av ägaren eller operatören för att försäkra att fordonet bibehålls trafikdugligt på det publika vägnätet. Syftet med regler (styrning) av trafikduglighet är att bibehålla fordonet i samma skick och funktion, när det är ekonomisk försvarbart, som det var när det var nytt och i hela fordonets livslängd.

19 Roadworthiness compliance

20 Autofore -Strategier 1. Krav på högre trafikduglighetsnivå innan ett fordon kan betecknas som trafikdugligt. 2. Breddning av nuvarande nivåer och innehåll så att nya system som är värda bibehålla standard på kan inkluderas samt breddning till fordonstyper som för närvarande inte besiktigas. 3. Metoder för att öka nivån på överensstämmelse med aktuella kravnivåer

21 Strategi 1 - Krav Krav på högre trafikduglighetsnivå innan ett fordon kan betecknas som trafikdugligt 1. Tidpunkt för första besiktning? 2. Besiktningsfrekvens? 3. Felkriterier? 4. Databas med fordonsinformation? 5. Databas med besiktningsresultat? 6. Licenciering av åkerier? 7. Ökad nivån på vägkantskontroller? 8. Remote inspection av emmisioner, vikt mm?

22 Strategi 2 - Breddning Breddning av nuvarande nivåer och innehåll så att nya system som är värda bibehålla standard på kan inkluderas samt breddning till fordonstyper som för närvarande inte besiktigas 1. Besiktning av fordon som medverkat i olyckor? 2. Besiktning av andra fordonstyper? 3. Granskning av fordonsflottor tunga fordon 4. Utöka kontrollen med andra komponenter,, spec elektroniska system, tex ASB, ESP,..

23 Raise the standard

24 Strategi 3 - Metoder Metoder för att öka nivån på överensstämmelse med aktuella kravnivåer 1. Fordonstillförlitlighet baserad på besiktningsresultat (jmf EuroNcap) 2. Betyg på åkerier (tunga fordon) Samarbete med försäkringsbolag 3. Införande av underhållstyrning för fordonsflottor (tunga fordon)

25

26 Rekommendation 2010 Öka kontrollbesiktningsfrekvensen för äldre personbilar och lätta lastbilar Inkludera motorcyklar Uppdatera 96/96/EU: kontrollbesiktning av elektroniska system

27 Rekommendation 2020 Nytt projekt AUTOFORE 2 - Hur stor del av olyckorna beror på fordonsfel - Nya besiktningsmetoder för elektroniska system Utveckla nya metoder: - som ökar överensstämmelsen med givna krav och effektiviteten vid kontrollbesiktning Ta fram förslag: - som skapar ytterligare harmonisering av europeiska kontrollbesiktningskrav

28 Tack för din uppmärksamhet. Göran Dahl Autofore

29 Extrabilder

30

31 Autofore Bakgrund Congestion (other), 15% Congestion (accidents), 4% Air pollution, 15% Accidents, 58% Noise, 8% Totala externa kostnaden = 260 billion per år (2001) döda i olyckor i EU 25 (2002)

32