Trafiksäkerhetseffekter av HCT. HCT Årskonferens 2015

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trafiksäkerhetseffekter av HCT. HCT Årskonferens 2015"

Åsa Jonsson
för 8 år sedan
Visningar:

Trafiksäkerhetseffekter av HCT HCT Årskonferens 2015 2015-08-28 jesper.

1 Trafiksäkerhetseffekter av HCT HCT Årskonferens SAFER presentation for Japan SAFER Goals Phase 1 #

2 Aktiviteter och projekt Litteraturstudier Andra länders erfarenheter av HCT Analys av olycksdata Omkörningar av längre HCT Filbyten med längre HCT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 23% 24% 36% 14% 22% 23% 14% 13% 9% 12% 19% 22% 25% 6% 14% 14% Long Medium Intervjuer med HCT-förare 40% 30% 20% 10% 0% 53% 50% 65% 65% 78% 75% 63% 61% Short HCT-fordons effekt på trafikflöde, säkerhet och utsläpp (datorsimulering) Single vehicle Meeting/ Overtaking Rear-end Intersection/ Turning Cycle/ moped Pedestrian Other Expected share Nära samarbete med arbetspaket PBS

) Studier visar olika trender Kan vägas upp av lägre olycksrisk Thinkstock Säkerhetsprestanda beror på

3 Olycksrisk och säkerhetsprestanda HCT* Lägre olycksrisk (antal olyckor/fordonskilometer) jämfört med konv. fordon Risken för allvarlig skada per olycka ökar(?) Studier visar olika trender Kan vägas upp av lägre olycksrisk Thinkstock Säkerhetsprestanda beror på konfiguration: Antal trailers, axlar och leder Trailerlängd Totalvikt och viktfördelning Typ av bromssystem *Australien, Kanada, Nya Zeeland, Mexiko, Sydafrika, USA

4 Olycksrisk och säkerhetsprestanda HCT* Varför lägre olycksrisk? Körs på större, säkrare och mittseparerade vägar Med särskilt tillstånd (som kan dras tillbaka): Anvisade större vägar, vid tider med lite övrig trafik, väderlek Förarna: God körerfarenhet Utbildning i att köra HCT Inga rapporterade trafikförseelser Välutvecklade fordon (PBS) Högre kontroll av och inom åkerier Vinsten: högre produktivitet *Australien, Kanada, Nya Zeeland, Mexiko, Sydafrika, USA Bilder från Thinkstock

Vikt Generellt, inte bara HCT: I frontalkollisioner ökar krockvåldet med kollisionshastighet och lastbilens vikt - upp till en viss gräns: Lastbilens vikt får mindre betydelse vid viktförhållande

5 Vikt Generellt, inte bara HCT: I frontalkollisioner ökar krockvåldet med kollisionshastighet och lastbilens vikt - upp till en viss gräns: Lastbilens vikt får mindre betydelse vid viktförhållande över 1:10 Lastbilsvikter som överskrider 40 ton har liten förvärrande effekt FHWA (2000) Högre tyngdpunkt ökar vältrisken Beror på ekipagets konfiguration och lastens viktfördelning Bristande prestanda (vikt/motorstyrka) för att hålla fart eller accelerera i uppförsbackar Kan öka risken för upphinnandekollisioner

6 Längd Omkörningar Inga kända omkörningsolyckor med längre HCT internationellt Körs framförallt på större och mittseparerade vägar Omkörningstiden ökar med längden på det omkörda fordonet VTI-studie på landsväg och 2+1 väg: Mötesmarginaler är något mindre (ca 0,3 s) för HCT Ej stat. signifikant skillnad och oklar riskpåverkan (större datatunderlag behövs) Bilförare minns inte om de kört om ett längre timmerfordon Ej studerade effekter av längre HCT: Större risk för köbildning? Aggressivare omkörning? 2 m t B t C B C B B C

7 Längd Filbyten Inga kända filbytesolyckor med HCT-fordon internationellt Filbytesolyckor med dagens tunga fordon Vanliga, i Sverige ca 16% av alla olyckor med tunga fordon Sällan allvarliga personskador Hur påverkar längden i normala filbyten? Körsimulatorstudie* med A-dubbel (32m/80 ton) Dragbil+semitrailer (18,75m/40 ton) 18 lastbilsförare Tidluckor (a) Tid för filbyte (b) *Sandin et al (2015) A-dubbel 0,85 s 10,5 s Semi 0,85 s 8,7 s

8 Längd Inga kända korsningsolyckor med HCT-fordon internationellt Körs framförallt på större vägar, och i liten omfattning i tätort Mindre korsningar och cirkulationsplatser är ett problem för tunga fordon redan idag Trenden är att dessa i tätort byggs med lägre standard för att spara utrymme och pengar Begränsad sikt och framkomlighet är ett generellt problem för tunga fordon Planerare och utvecklare av infrastruktur bör engageras Andra trafikanter behöver bättre förståelse Kan försvåra ytterligare för längre HCT

9 Erfarenheter förare 74 ton (ST drag/kran) Körbarhet (jämfört med 60 ton) Ingen skillnad, genar lite mer, Mindre tryck på drivaxeln knepigt vid start ffa i halt väglag Ekipagen går bättre med tunga lass Mer stabil trots tungt/högt lass pga fler axlar Varierbart däckstryck (CTG) suveränt i skogen och vid halt väglag Farligare med tungt släp än med tung bil Önskvärt: driv på framhjul och släpvagnsbroms Högre vikt märks vid Inbromsning, rullar på nedför, går tyngre uppför Lastning Kan lasta mer exakt med kran, bankförskjutning, och axeltryckgivare (men den påverkas av lutning, p-broms, hjul i luften) Ny teknik och högre krav Tog tid i början, har bättre känsla nu, Blivit bättre förare, bättre planering, kör lugnare

Relevanta dokument

Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT

Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT NVF Trafiksäkerhetsforum, 2017-09-28 Jesper Sandin Forskare, Förare och Fordon, VTI, Göteborg jesper.sandin@vti.se Innehåll Dagens ämnen Cykelsäkerhet