REDOVISNING AV UPPFÖLJNING AV VILLKOR 1 "UTSLÄPPSTAKET"

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "REDOVISNING AV UPPFÖLJNING AV VILLKOR 1 "UTSLÄPPSTAKET""

Erika Eriksson
för 7 år sedan
Visningar:

1 REDOVISNING AV UPPFÖLJNING AV VILLKOR 1 "UTSLÄPPSTAKET"

2 Revisionsförteckning Rev Datum Upprättad av Information Jonas Strömberg REDOVISNING AV UPPFÖLJNING AV VILLKOR 1 "UTSLÄPPSTAKET" Källförteckning 1. PM - Koldioxidutsläpp till luft år 2007 jämfört med år 2006, Maria Larsson, Vattenoch Samhällsteknik AB, mars 2007

3 1. SAMMANFATTNING Det totala utsläppet år 2007 var ca ton, d.v.s. i storleksordningen ton högre än redovisade CO 2 -utsläpp för år Utsläppen överskrider därmed gränsnivån för 1990 med c:a ton. Huvudsakliga förändringar i utsläpp från år 2006 till år 2007 består av: - LTO: CO 2 -utsläppet har ökat med ca ton trots färre flygrörelser, p.g.a. förändring av flygplansflottan mot större och/eller äldre flygplan. - Passagerarnas anslutningsresor: CO 2 -utsläppet har ökat med ca ton, främst p.g.a. att medelreslängden och för bilresor ökat (ca ton), men även p.g.a. att medresandegraden för bilresorna minskat (ca ton). Uppdaterade emissionsfaktorer för markfordon 1 har ökat utsläppet år 2007 ytterligare något (ca 400 ton). Idrifttagandet av Upplandspendeln (Upptåget) har minskat CO 2 -utsläppet med ca ton. - Anställdas arbetsresor: CO 2 -utsläppet har ökat med ca 300 ton p.g.a. antagandet att antalet anställda ökar proportionellt mot antalet passagerare (ca 500 ton). Uppdaterade emissionsfaktorer för markfordon 1 har ökat utsläppet år 2007 ytterligare något (ca 60 ton). - Uppvärmning: CO 2 -utsläppet har minskat med ca 500 ton, främst p.g.a. minskad oljeeldning. - Intern servicetrafik: CO 2 -utsläppet har minskat med ca 600 ton, främst p.g.a. minskad drivmedelsförbrukning. - Flygbränsletransport: CO 2 -utsläppet har minskat med ca ton p.g.a. att transporterna med tankbilar på väg helt har upphört till förmån för transport på järnväg/ i pipeline. - Övriga transporter: CO 2 -utsläppet har ökat med ca ton p.g.a. ökad andel tunga fordon (3 600 ton). Justerade emissionsfaktorer för markfordon 1 har dock ökat utsläppet år 2007 i lika hög grad (ca ton). Den tunga trafiken kan inte korreleras till den ökade flygfrakten eftersom mätpunkten till cargoområdet påvisar en minskning i trafikflödet och en jämn andel tunga fordon. 1 För beräkningen av 2007 års utsläpp från vägtrafiken har använts emissionsfaktorer från Vägverkets underlag till den utsläppsprognos som redovisas i rapporten Begränsad klimatpåverkan , VV publ. 2007:45. Denna justering medförde att 2007 års emissionsfaktorer för CO 2 för alla fordonstyper utom buss blev högre än enligt Vägverkets prognos från 2001 justerad mot verkligt utfall år För lastbilar blev emissionsfaktorerna t.o.m. högre än de som användes till 2006 års utsläppsberäkning. Se kap 3 för redovisning av använda emissionsfaktorer för åren 2006 och 2007 avseende koldioxidutsläpp.

4 2. DETALJERAD REDOVISNING AV UTSLÄPP INOM VILLKOR 1 FÖR 2007 Utsläppen till luft av koldioxid från verksamheter anknutna till Stockholm-Arlanda Airport, såsom redovisade som underlag till miljörapporterna för år 2007 respektive år 2006 framgår av tabell 1 nedan. Utsläppsgenererande verksamheter Koldioxidutsläpp år 2007 (ton) Koldioxidutsläpp år 2006 (ton) Förändring (ton) Flygtrafik LTO Passagerarnas anslutningsresor Anställdas arbetsresor Provning av flygplansmotorer Uppvärmning av byggnader Servicetrafik inom flygplatsområdet Transport av flygbränsle Övriga transporter Summa

5 3. EMISSIONSFAKTORER AVSEENDE KOLDIOXIDUTSLÄPP I nedanstående tabell och figur redovisas de emissionsfaktorer som har använts för beräkning av utsläpp av koldioxid till luft från marktrafik kopplad till verksamheten vid Stockholm-Arlanda Airport, avseende åren 2006 och För 2006 års utsläppsberäkningar användes emissionsfaktorer baserade på Vägverkets prognos från år justerade mot Vägverkets uppgift om verkliga emissionsfaktorer för år För 2007 års utsläppsberäkningar användes justerade emissionsfaktorer, från underlag till Vägverkets senast publicerade utsläppsprognos 4. Då vägverket ändrat sitt redovisningssätt avseende av emissionsfaktorer för tunga lastbilar har den nya faktorn för tunga lastbilar räknats om för tunga lastbilar 3,5-16 ton resp. tunga lastbilar <16 ton enligt den gamla modellen m.h.a. Vägverkets uppgifter om emissionsfaktorer för tunga lastbilar år Emissionsfaktorer, CO 2 År 2006 (kg/km) År 2007 (kg/km) Justerade Personbil - landsväg 0,159 0,159 - tätort 0,254 0,255 Lätt lastbil - landsväg 0,202 0,229 - tätort 0,297 0,339 Buss - landsväg 0,627 0,515 - tätort 0,975 0,800 Tung lastbil 3,5-16 ton - landsväg 0,488 0,566 - tätort 0,633 0,724 Tung lastbil >16 ton - landsväg 0,984 1,144 - tätort 1,446 1,681 kg/km 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Nya re sp. ga m la e missionsfa ktore r CO 2 Tung lastbil >16 ton, ny Tung lastbil >16 ton, gammal Tung lastbil 3,5-16 ton, ny Tung lastbil 3,5-16 ton, gammal Buss, ny Buss, gammal Lätt lastbil, ny Lätt lastbil, gammal Personbil, ny 0, Personbil, gammal 2 Från Handbok för vägtrafikens luftföroreningar, VV publ. 2001:128 3 Underlag till Vägverkets års- och sektorsredovisning för år Redovisas i rapporten Begränsad klimatpåverkan , VV publ. 2007:45 villkor rapport.doc

Relevanta dokument

Åre Östersund Airport

Ramböll Sverige AB --- LFV Åre Östersund Airport Göteborg 2007-07-06 LFV Åre Östersund Airport Datum 2007-07-06 Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutversion Anders Mosesson Uppdragsledare Håkan Lindved Handläggare