Ordförande har ordet. Hoppas att vi ses på klubbens medlemsmöte i november, kallelse kommer att sändas ut senare. Hälsningar

Transkript

1 PÅ UPPSPÅRET

2 Ordförande har ordet I skrivande stund har hösten slagit till med full kraft och risken för att vintern snart är här är uppenbar. Det innebär också att det börjar bli hög tid att planera för den verksamhet som klubben som grund ska bedriva nästa år. I denna del återfinns bland annat utbildningar av olika slag för förtroendevalda och övriga medlemmar, men också arbetsmiljöarbetet. Vilka aktiviteter klubben ska arbeta med nästa år fastställs av medlemmarna på klubbens medlemsmöte i november. Jag har under många år haft löpande kontakter med fackliga företrädare i Danmark och även Norge. När vi träffats har en stående punkt varit utvecklingen ombord på tågen med ökat inslag av hot och våldshändelser. Utvecklingen med hot och våld, både ombord på tågen men även på plattformar ökar hela tiden, inte minst i Mälardalstrafiken. En utveckling som måste hanteras skyndsamt med konkreta och konstruktiva åtgärder. När DSB tog bort biljettförsäljningen på tågen i Danmark fick man en kraftig ökning av hot och våldhändelser mot ombordpersonalen, tvärt emot vad man hade räknat med. SJ utreder just nu frågan om det ska säljas biljetter ombord eller inte. Personligen tror jag att det måste till ett stort antal åtgärder för att skapa en bra och trygg arbetsmiljö ombord på tågen. Det kan t.ex. handla om att man ändrar regelverket och inför en regel om att man måste kunna uppvisa giltig biljett när man lämnar en station. Något som skulle öppna möjligheten till att ha slumpvisa kontroller med stationära kontrollanter som komplement till försäljning och viseringen av biljetter ombord. Jag är väl medveten om att vissa praktiska frågor uppstår, men de går säkert att lösa. SJ omorganisation igen. Arbetet med att skapa nästa utgåva av organisationsstruktur för SJ AB går nu in i sin nästa fas. Hittills har arbetet i programkontor Futurum handlat mycket om kartläggning av nuläge och ett framtida önskat läge. I detta arbete har SEKO SJ varit mycket tydliga - SJ måste satsa på att bli ett järnvägsbolag igen. Ett företag som i första hand koncentrerar sig på att transportera sina resenärer från A till B på utsatt tid. Ett järnvägsbolag som har ordning och reda på sin produktion. Inte som idag där det i många fall är mer fokus på lösningar att jämföra med Kortisonsalva. D.v.s. istället för att kraftfullt säkerställa att produktionen fungerar så försöker man dämpa symptomen. Dagens organisation består av öar av verksamhet som inte klarar av att jobba tillsammans för att få en stabil helhet. Något som i sin tur skapar en stor administration med mängder av dubbelarbete som genererar kostnader som inte är möjligt att bära om vi skall kunna möta konkurrens från andra företag. De krav och synpunkter som SEKO SJ i övrigt har framfört så här långt och kommer att framföra i kommande förhandlingar återkommer vi med information om lite senare. Hoppas att vi ses på klubbens medlemsmöte i november, kallelse kommer att sändas ut senare. Hälsningar Stefan Zetterlund ordförande.

3 Avtalsyrkanden Hej alla medlemmar. Är det någonting i vårt kollektivavtal Spåra SJ som du vill få till en förändring på? I så fall är det nu dags att inkomma med yrkanden till nästa års avtalsrörelse. Vi vill få in era yrkanden senast den 15 november Yrkanden kan skickas till alexandra.olsson@sj.se eller till Järnvägsklubben Hallsberg seko.hallsberg@gmail.com Förtroendevalda i Karlstad Ett arbete har pågått för att värva nya förtroendevalda till Karlstad. Vi kan nu presentera och välkomna Jenny Berggren som nytt skyddsombud för förarna. Turlistombud är Pernilla Zettergren för ombordpersonalen, Emelie Hoffback för förarna och Seko-ombud för samtliga Seko-medlemmar i Karlstad är Anne Eriksson. Grusparkeringen Den 7 oktober träffade klubben igen företrädare för Hallsbergs kommun varvid klubben lämnade förslag på konkreta åtgärder för att säkra våra parkeringsmöjligheter i Hallsberg. I dagens läge råder det stor brist på platser vid vår arbetsplats, något som även berör Posten. Inga-Britt Ritzman, Hallsbergs kommun delgav oss kommunens syn på ärendet och meddelade även att en modelljärnväg ska byggas i lokalerna som ansluter till Bergööska huset. Därför finns det enligt kommunen ett behov av en korttidsparkering. Klubben framförde på direkt fråga att det finns ett behov på totalt ca 60 platser. Vidare lämnades det synpunkter från klubben rörande parkeringsmarkeringar och vildvuxna buskar. Nu hoppas vi att kommunen lyssnar på oss och kommer fram till en god lösning. Passresa vid endagsförrättning Det har förekommit att medlemmar från Karlstad har fått åka på dagsturen till Oslo som utgår från Hallsberg. Det har vid dessa tillfällen varit diskussion huruvida resan från Karlstad till Hallsberg skall räknas som tjänsteresa eller som passresa. Enligt specialbestämmelser för åkandepersonal i Spåra SJ kan man läsa i 2 punkt 3 om passresa. Resa som ingår i tjänstgöringstur för åkande personal, då tjänstgöring påbörjas eller avslutas på annan ort. Passresa är egentlig arbetstid. Om det däremot har varit turen med överliggning i Oslo som man har arbetat på gäller följande enligt samma paragraf. Resa, som företas i samband med utlåning till annat tjänsteställe än det egna, är en vanlig tjänsteresa i de fall bortavaron är en flerdygnsförrättning.

4 Utlandstraktamenten SEKO och SJ har nu enats i den utdragna frågan om utlandstraktamenten. Nu kvarstår enligt SJ endast att få detta att fungera i RPS och lönesystem. Det kommer att ske en retroaktiv utbetalning från och med 1 april Turändringar på fast lista Seko har uppmärksammat det stora antalet turändringar från fast lista i Hallsberg. På grund av detta har Seko i samarbete med skyddsorganisationen begärt en överläggning med arbetsgivaren i detta ämne. Vi har påpekat att dessa turändringar påverkar medlemmarnas privatliv negativt. Vi kommer nu att tillsammans med arbetsgivaren försöka hitta orsaken till turändringarna. Resultatet kommer att publiceras på hemsidan. Turlistor T12 Turlistorna för T12 har nu kommit. För förarna är det Martin Alnebring som ansvarar och för ombordarna är det Caroline Eklind. Vill ni få fram era synpunkter angående turlistor så kontakta Martin eller Caroline. De synpunkter som kommer fram förs sedan vidare till SEKOs samrådsmöte mellan alla SEKO SJs klubbars turlistombud. Utsedda förhandlare för SEKO SJ kommer sedan att representera alla klubbar den 12:e okt gentemot arbetsgivaren. Var ditt eget skyddsombud! Vi inom skyddsorganisationen vill belysa att vi förare måste börja agera utefter det ansvar vi har. Vi måste bli bättre på att förmedla allvaret i de fel vi rapporterar in samt ställa högre krav på trafiksäkerheten och vår arbetsmiljö. Rapporterar vi in att förarstolen är defekt eller att vindrutetorkaren inte fungerar måste vi samtidigt begära fordonsbyte och se till att fordonsbytet genomförs. Vi kan klara att köra en stund med defekt stol eller utan fungerande vindrutetorkare men ställer vi inte krav på fordonsbyte kommer en kollega få ta över problemet och kanske ytterligare en kollega. Vi inom skyddsorganisationen är oroliga för hur vi påverkas psykiskt av att ständigt köra runt med brister på våra fordon? Det har också på senare tid visat sig att man låter förare fortsätta sitt arbetspass att framföra fordon trots stora psykiska påfrestningar såsom evakuering, bogsering och hot/våld. Det är dags att vi förare börjar värna om oss själva och bli vårt eget skyddsombud i större utsträckning. Det innebär att innan man gör ett arbete måste man bedöma riskerna. Man tänker efter då man blir ombedd att göra ett långt arbetspass, kommer jag att orka detta? Man tänker efter innan man gör ett ensamarbete, vad händer om olyckan är framme, vem kommer och hjälper mig om jag halkar och slår mig medvetslös? Man tänker efter innan man hanterar övergångskoppel, har jag fått utbildning i detta, kan jag göra mig illa pga. att det är för tungt? I alla de ifall man anser att arbetet inte kan ske säkert skall man omedelbart avbryta arbetet och kontakta arbetsgivaren och skyddsombuden. Att avbryta arbetet är inte fel om man har fog för att tro att det innebär risker, man riskerar inte heller att senare få några repressalier p.g.a. detta. Däremot om man inte följt arbetsgivarens regler för hur arbetet skall gå till eller inte följt arbetsgivarens regler för arbetstider, kan man inte alltid räkna med att få stöd från arbetsgivaren om det skulle ske en olycka. Det är därför väldigt viktigt att alla regler och föreskrifter följs samt att man avbryter ett arbete, om man bedömer att det innebär risker att utföra det! Var ditt eget skyddsombud och tänk på din arbetsmiljö!

5 Dörrstängare Idag får förare till uppdrag att åka "dörrstängare". Verkligheten är den att när föraren får detta uppdrag vet ingen riktigt vilka befogenheter eller vad som förväntas av föraren. Ofta får man av PP till uppgift att komma överens med övrig ombordpersonal på tåget och i andra fall är man själv på tåget med denna befattning. Vi inom skyddsorganisationen har nu gjort detta till ett ärende där vi kräver arbetsbeskrivning och utbildning om det så krävs. Ärendet ligger hos Jan Jansson och Ronald Nilsson. Växling i säcken Skyddsombudsorganisationen begärde en riskanalys och datum sattes till 9 september. Skälet till mötet var att lokförarna tidigare i väldigt liten utsträckning själva utfört växling och till/frånkopplingar, nu skall det alltid ske utan växlingspersonal året runt i "säcken "på Cst och dessutom utan att det planerats tillräcklig tid för arbetet. Skyddsorganisationen ser problem i detta eftersom lokförarna inte har samma utbildning samt utrustning som växlingspersonalen har för att klara arbetet vintertid. Arbetsgivaren sa dock på mötet att denna förändring inte skulle ske utan man skulle låna in personal från Division Fordon precis som nu. Eftersom det inte skulle ske någon förändring gjordes heller ingen riskbedömning/handlingsplan. Skyddsorganisationens synpunkter Redan nu med växlingspersonal är tiden för rundgång knapp vintertid. Lokförarna måste dessutom få samma förutsättningar för arbetet som växlingspersonalen har för att klara arbetet som t.ex. arbetskläder, arbetsskor, hantera Kemetyl, gasol och skyddsutrustning. Att arbetsgivaren redan i planeringen av arbetet är medveten om att det inte finns tillräckligt med tid för arbetet kommer dessutom att öka riskerna i arbete med till/frånkopplingen av lok, växling eftersom arbetet kommer att ske under tidspress. Det innebär dessutom att det kommer att finnas otillräcklig tid för raster och viloperioder på turlistorna. Försenade tåg innebär även en ökad arbetsbelastning för personalen på tågen samt att arbetsuppgifter som är av trafiksäkerhets art kommer att ske under tidspress, vilket inte skall planeras. Nytt som nu tillkommit och som tidigare inte informerats om är att växlingspersonal även tas bort i Falun samt till/frånkopplingar av lok samt växling i Norrköping. På förfrågan till arbetsgivaren om hur arbetet skall gå till efter förändringen har även motsägelsefulla svar lämnats, t.ex. att ombordpersonal skall medverka/lokförarna utför arbetet ensam. Vi vill därför även i riskbedömningen säkerställa att förändringen inte kommer att innebära ensamarbete när vi klättrar på nedisade lok och vagnar, snöröjer växlar, förflyttning på gångvägar som inte snöröjts eller halkbekämpats och arbete i spårområde där det ligger nedfallna isblock från vagnarna. Skyddsorganisationen väntar på inbjudan av arbetsgivaren!

6 Tvisteförhandling Den 13 september 2011 hade vi tvisteförhandling i Karlstad angående delgivning av tjänst. Seko la fram sitt yrkande att arbetsgivaren inte hade lagt ut veckolistan i orderrummet och skulle därför betala ut tidsförskjutningstillägg till de medlemmar som hade fått ändringar från månadslistan. Arbetsgivaren medgav att veckolistan inte fanns i orderrummet men att den fanns publicerad på intranätet. Seko yrkade på praxis att veckolistan ska finnas i orderrummet men vann inget gehör. Därefter avslutades förhandlingen i oenighet. Seko vill uppmärksamma sina medlemmar om arbetstidslagen 15. Med raster förstås sådana avbrott i den dagliga arbetstiden under vilka arbetstagarna inte är skyldiga att stanna kvar på arbetsstället. Arbetsgivaren skall på förhand ange rasternas längd och förläggning så noga som omständigheterna medger. Rasterna skall förläggas så, att arbetstagarna inte utför arbete mer än fem timmar i följd. Rasternas antal, längd och förläggning skall vara tillfredsställande med hänsyn till arbetsförhållandena. Glöm inte bort att dessa lagar finns av en anledning och skall efterlevas. Styrelsen önskar Dig en riktigt skön höst! Ansvarig utgivare Alexandra Olsson