Referenskommitté Planeringssamverkan

Transkript

1 Referenskommitté Planeringssamverkan

2 Referenskommitté planeringssamverkan Ordförande Skånetrafiken Magnus Andersson OK Sekreterare Samtrafiken Ingrid Grönlund, Tjänsteägare OK FLG representant Samtrafiken Wille Jansson, Produktionschef OK Ledamot Västerbotten län Fredrik Forslund, Trafikutvecklare OK Ledamot SLL Trafikförvaltningen Per Ekberg, SL EJ Ledamot Västmanland län Jakob Klasander, Trafikutvecklare OK Ledamot Västtrafik Kerstin Omland, Trafikkoordinator OK Ledamot SJ AB Bertil Hellgren, Chef tidtabell basplan ev Ledamot Tågkompaniet Jan Brundin, Trafikplanerare EJ Ledamot Swebus Bogdan Buzea, trafikplanerare Ledamot Jönköping Län Thomas Adelöf, Trafikutvecklare stadstrafik EJ Ledamot Östgöta Trafiken Nicklas Ebermark, Trafikkontroller OK Adjungerad Trafikverket Per Joelsson, kundansvarig 2

3 Agenda Genomgång dagens agenda Info från Samtrafiken allmänt och från övriga kommittéer Statistik Beslutslista Medskickad punkt Kommande möte Gemensam lunch med planeringskonferensen 3

4 Info från Samtrafiken Styrelseinfo Övriga RK, info Branschutveckling, info 4

5 Affärsplaneprocess Ordinarie November: RK lämnar input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning Januari: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan) Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen 2016 November: RK lämnade input till styrelsen kring Samtrafikens strategiska inriktning Januari: Workshop flyttades fram Mars: Ny styrelse och styrelseordförande på ägarmöte April: Styrelsen har en workshop för att lägga grunden för Samtrafikens affärsplan (rullande 3-årsplan) Juni: Affärsplanen och budget beslutas av styrelsen 5

6 Parallellt med affärsplaneprocessen Resplus: vitt papper Målet med projektet är att föra Samtrafiken in i framtidens resande. Ett resande som skall möjliggöra att alla trafikslag användes i olika kombinationer i en delad ekonomi oberoende om de kallas kollektivtrafik eller inte. Ska ligga till grund för Affärsplan Projektet kommer drivas tillsammans med våra partners. Extra styrelsemöte 9 februari ska fastslå uppdraget och projektet startar sedan. 6

7 En partnerstyrd förvaltning Referenskommitéer Ägarmöten Partnerdialog 7

8 Gemensam utveckling av branschen Process och roller på plats Insamling Branschsamtal Presentation Genomförande Språkstöd App-i-appen Samarbeten inledda för att underlätta branschsamtal Två initiativ som tagits emot och där branschsamtal förbereds Två initiativ i genomförandefas Inga initiativ redo för presentation ännu I övrigt fokus på att vara ute och berätta om uppdraget Biljett och betal Samverkansarena kombinerbar mobilitet 8

9 Verksamhetsplan Informationssamverkan MÅLBILD STRATEGI AKTIVITETER Resenären skall vid varje givet tillfälle kunna erhålla tillförlitlig och samma trafikinformation oavsett val av informationskanal. Informationen skall vara tillgänglig i realtid. Effektmål Sänkta kostnader Ökad kvalitet Tillmötesgå kommande lagstiftning Nöjda kunder Ökad tillgänglighet Förbättra informationserbjudandet för resenären genom Skapa verktyg och kommunikationsvägar som underlättar samarbete gemensamma lösningar och standarder Businesscase Trafiklab* Standardiserng APIér* Informationsspridning Trafikinformationr* Pilot ökad datakvalitet och realtid * Utökat samarbete TRV* Standardisering Produktkoder* * Se beskrivning på sid 4 9 RK Informationssamverkan

10 Verksamhetsplan Störningssamverkan MÅLBILD STRATEGI AKTIVITET Resenären ska uppfatta att det är enkelt att göra en resa som inkluderar flera trafikföretag och att de får ett bra omhändertagande vid störning Partnerföretag med olika förutsättningar ska uppfatta samarbetet som tydligt, rättvist och praktiskt hanterbart där det är en fördel att arbeta tillsammans. Måltal? Resenärsuppfattning (mäta?) NKI (uppfattning om RK) RTG utbetalningar (kostnad) Användning av verktyg Göra det enklare för partnerföretag att hjälpa resenärer under och efter akut störning* Förbättra och förenkla störningsvillkor för kombinerade resor Tydliggöra för partnerföretagen vad som gäller och skapa förutsättningar för efterlevnad Skapa effektiva verktyg som underlättar samarbete och kommunikation mellan partnerföretag under och efter akut trafikstörning* Säkerställ att samarbetet uppfattas som ekonomiskt rättvist av partnerföretagen Förstudie; Central resenärsupport Förstudie; Systemstöd för att erbjuda ersättningsresor/distribuera nya biljetter Utvärdering; Ska Restidsgaranti även ska gälla för buss och båtresor?* Se över och anpassa resevillkor till ny lagstiftning Säkerställa efterlevnad av SPA-09 (bl.a. förändringar av Kom-fram-garantin) Utbildning kring villkor/avtal (löpande) Förstudie; kvalitetsuppföljning/ certifiering av partnerbolag Etablera Referenskommittén Förstudie; undersöka om TLS systemet är rätt plattform för behovet* Följa upp implementering av webbformulär och ärendeväxel för restidsgaranti Utvärdera fin.modell för restidsgaranti och eventuell breddning till andra kostnader Förstudie: Underlätta fakturering av handläggningskostnader* 10 RK Trafikstörningssamverkan

11 Sammanfattning ny resenärslag Ny lag för regionala resor börja gälla 1 april 2016 Lagen gäller för samtliga resor med en sträckning(linje) under 15 mil Lagen reglerar bl.a. Resenärens rätt att vid förmodad försening på 20 min ta en taxi/egen bil till slutdestination, upp till ca kr Resenärens rätt till prisavdrag vid 20/40/60 min försening på 50/75/100% Informationsskyldigheter, b.la. skyldighet att informera om förmodad ankomst till nästa station/hållplats En utmaning är att kunden inte behöver ha en biljett för att ta egna initiativ om taxi/egen bil 11

12 När är den nya lagen tillämplig? < 15 mil > 15 mil CPH < 15 mil > 15 mil < 15 mil < 15 mil

13 Andelen Resplusresor av olika typ Under två veckor i november hade vi 112 olika kombinationer av resor. De tio vanligast kombinationerna är: Kategori Antal resor Andel LL ,0% LK ,6% KL ,4% LLK ,0% KLL ,7% KK ,7% LLL ,6% KLK ,1% LKK ,8% KKL ,5% De tre vanligaste kombinationerna står för 73% av resorna Kort + Kort Resplusresa är en sammanhållen resa i nya lagens definition Den nya lagen blir inblandad i 2/3 utav alla Resplusresor Resor med Kort + Kort efter varandra är ca. 10% 13 RK Störningssamverkan

14 Utmaningar Hur informerar vi om detta på ett begripligt sätt? Hur får relevanta personer information om vad som gäller? Ska vi ha kvar en gemensam Kom-fram-garanti? Ska vi ha kvar en gemensam Restidsgaranti(idag tåg)?

15 Idé hur Resplus ska hanteras Respektive delresa/trafikföretags villkor tillsammans med förordning/lag gäller Resplus största kundnytta att hjälpa resenären fram till slutdestination blir kvar oavsett längd och trafikslag (Kom-fram-garanti) Information om delresans längd och gällande villkor för respektive delresa byggs in i bokningssystemet och kan visas i säljkanal, på biljettämne, RTG verktyget, etc. Ingen Restidsgaranti annat än vad respektive lag/förordning kräver. Vi jobbar dock vidare med gemensam process och verktyg för att vidarebefordra ärenden mellan partnerföretagen

16 Mätbara mål för referenskommittén statistiken över sålda Resplus med kombinerade resor, statistiken för antal byte i snitt och max antal, statistik för fördelning av färdsätt vid 2 byten, mest frekventa resplussträckor. Största byteshållplatserna icke tåg-tåg eller tåg-buss 16

17 Antal Resplus-resor 2014 resp 2015 (4/1) (utifrån försäljningsdatum) jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

18 Antal byten, snitt- och max-värde 4/ FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEP OKT NOV DEC Genomsnitt antal byten Max antal byten 18

19 Mest frekventerade resplussträckor 1-5 (utan hänsyn till riktning) 4/1 Stockholm Centralstation-Sundsvall Centralstation dec nov Stockholm Centralstation-Kristianstad Centralstation Stockholm Centralstation-Borås Centralstation Stockholm Centralstation-Växjö station okt sept aug juli juni maj april mars feb Stockholm Centralstation-Jönköping Centralstation

20 Mest frekventerade resplussträckor nr 6-11, (utan hänsyn till riktning) 4/1 Malmö Centralstation-Jönköping Centralstation Gävle Centralstation-Arlanda Centralstation Göteborg Centralstation-Karlskrona Centralstation Stockholm Centralstation-Uddevalla Centralstation Stockholm Centralstation-Haparanda/Tornio RC Stockholm Centralstation-Mora station station Stockholm Centralstation-Varberg station Stockholm Centralstation-Köbenhavn H Stockholm Centralstation-Helsingborg Centralstation Göteborg Centralstation-Köbenhavn H dec nov okt sept aug juli juni maj april mars feb Stockholm Centralstation-Falun Centralstation

21 Fördelning per färdsätt, ett byte 4/ järnväg-järnväg järnväg-buss järnväg-tunnelbana buss-buss järnväg-stadstrafik järnväg-spårvagn Fördelning per färdsätt, ett byte (ej J-J, J-B) FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC FEB MAR APR MAJ JUNI JULI AUG SEPT OKT NOV DEC 21

22 Antal Resplus-resor Bytesstation byten Tåg - Buss 4727 Borlänge Centralstation 3823 Enköping station 3367 Skövde Centralstation 3276 Örebro Centralstation 2978 Nässjö Centralstation 2542 Uppsala Centralstation 2042 Mora station 1664 Göteborg Centralstation 1638 Västerås Centralstation 1516 Gävle Centralstation 1456 Karlstad Centralstation 1227 Göteborg Nils Ericsonterminal 1117 Växjö station 1055 Katrineholm Centralstation 22

23 Antal Resplus-resor, ej tåg-buss, tåg-tåg Bytesstation Färdmedel Färdmedel 2869 Stockholm Centralstation Tåg Tunnelbana 2596 T-Centralen T-bana Tåg Tunnelbana 1161 Karlskoga Busstationen Buss Buss 499 Vimmerby station Buss Buss 337 Göteborg Centralstation Tåg Spårvagn 314 Stockholm Centralstation Tåg Stadszon 286 Malmö Centralstation Tåg Stadszon 230 Luleå busstation Buss Buss 188 Ängelholm station Buss Buss 172 Torp Terminalen Buss Buss 165 Malung centrum Buss Buss 165 Nyköping Centralstation Buss Buss 164 Karlstad Busstationen Buss Buss 156 Sveg station Buss Buss 150 Danderyd sjukhus T-bana Buss Tunnelbana 143 Eksjö station Buss Buss 23

24 Stadszonbiljetter Inom Resplus går det att sälja en Stadszonbiljett för en enkelresa inom vissa städers innerstad. Biljetten kan användas när resenären inte i förväg vet till vilken hållplats den ska resa eller den önskade hållplatsen inte finns med bland de hållplatser som är säljbara. Stadszonbiljetten har en tidsbegränsning och endast inom denna tid kan resenären resa. Det är tillåtet att göra uppehåll på en stadszonbiljett under giltighetstiden. Sista delresan måste påbörjas innan giltighetstiden är slut 24

25 Orter med stadszon Stadszon Stockholm zon A giltighetstid 75 minuter eller zon ABC giltighetstid 120 minuter för resa med SL Stadszon Göteborg Hållplatser inom zon Göteborg giltighetstid 90 minuter Hållplatser i angränsande zoner har dubbel zontillhörighet och behandlas prismässigt som om de även tillhörde zonen Göteborg. Stadszon Malmö för resa med Skånetrafiken giltighetstid 60 minuter Stadszon Malmö, Malmö stadszonbiljett är giltig i innerstaden och i angränsande zoner 243, 255, 274, 281 Stadszon Mora, Borlänge, Falun, Ludvika giltighetstid 120 minuter för resa med Dalatrafik Stadszon Gävle, Sandviken, Bollnäs, Söderhamn, Hudiksvall giltighetstid 60 minuter för resa med X-trafik Uppsala stadszon är giltig i 75 minuter och omfattar UL:s zon 1 - Uppsala innerstad Karlstad stadszon är giltig 120 minuter och omfattar Karlstad zon 3350 enligt kartan. 25

26 Frågor att ta upp till diskussion Hur går det med bytestiderna för tåg-tåg 15min. Drivs det vidare och iså fall finns det en tidplan för hur det kommer att genomföras? Märkligt att inta alla huvudmän marknadsför Resrebot på sin hemsida. För som det är nu då de flesta söker på SJ.se kommer inte MTR med och det hämmar resandet i VGR. Vi borde går högre upp med detta ärendet så att Samtrafiken kan uppmana alla medlemmar att Resrobot läggs på allas hemsidor. Att det årligen borde tas fram Resplusstatistik för "Sverige" och respektive länolika mått, aggregerade och nedbrutna per län. För att visa hur arbetet med anslutningsresor har fungerat under året När nu Citybanan invigs kommer ju pendeltågen gå på nya spår, och därmed blir anslutningstiden annorlunda vid byte. Har diskussioner förts för om dagens tider räcker, givet den förändring som ändå sker? Är det tekniskt möjligt att visa hpl-läge och spårläge i Resrobot? Har det utretts om det är önskvärt? 26

27 Svar från SJ ang 15 min bytestid Vi initierade frågan om förlängda minsta bytestider för några år sedan som en av flera åtgärder för ökad robusthet i järnvägstrafiksystemet vid i första hand längre resor. Robusthetens syfte är att minska spridningseffekter (sekundärförseningar) som följer av den ursprungliga (primära) förseningen. Robusthetsåtgärder har vanligen ingen effekt på den primära förseningen. Sedan några år driver järnvägsbranschen projektet TTT, tillsammans för tåg i tid, som med ett brett upplagt arbetssätt syftar till att på sikt få ner förseningarna radikalt. Målet är att år 2020 nå en punktlighet på 95% totalt, men också för varje trafiksystem för sig. Det är ett mycket utmanande mål givet förutsättningarna, men ett helt nödvändigt arbete. Vid en punktlighet på 95% i den långväga persontrafiken är förlängda bytestider ingen aktuell fråga. Trots att det är långt till målet driver SJ för närvarande inte aktivt frågan om längre bytestider i betydelsen ändring i samtrafikplanen. Icke desto mindre vill vi utnyttja de möjligheter som uppkommer att förändra de faktiska bytestiderna åt det något mer robusta hållet. Det är bra att som utgångsläge låta de faktiska bytestiderna ligga lite över minimitiderna. Gångtidstilläggen på SSB och VSB T17 kommer ofelbart att förskjuta minuttal vid bytesstationer varvid etablerade bytesmöjligheter på minimitid riskerar att brytas. 27

28 Övrigt Jakob informerade om att VL numera endast heter VL och att det inte är en akronym, Jakob efterfrågade om övriga har några dokument som beskriver principer för trafikplanering. 28

29 Möte referenskommitée planeringssamverkan 2016 Q1 Q2 Q3 Q4 Planeringssamverkan Samtrafikens styrelsemöte 2 febr (gemensamt) 20 april 5 sep 22 nov 7-8 jan(strategi), 9 feb (R), 15 mars(affärsplan) 10 maj(reserv), 14 juni(verksamhet, budget) 23aug(R), 20 sept (bokslut, framtid) 5-6 okt,(ägarmöte) 15 nov(r), 6 dec (årsstämma) Planeringskonferens 2-3 febr

30 Tack för idag!