Biogasens behov av infrastruktur!

Transkript

1 Biogasens behov av infrastruktur! Biodriv Mitt Medlemsmöte/ Årsmöte 25 feb 2016 Maria Malmkvist, vd Energigas Sverige

2 Energigas Sverige samlar branschen Biogas (i flytande form, LBG) Naturgas (i flytande form, LNG) Fordonsgas Gasol Vätgas Vardagsliv Råvara industri Fordonsbränsle Kraftvärme Energi industri

3 Biogas så mycket mer än bara ett drivmedel Stora miljövinster Minskade klimatpåverkande utsläpp Effektiv avfallshantering Minskat kväveläckage, övergödning, försurning Kretslopp, återföring av näringsämnen Cirkulär ekonomi Förbättrad luftkvalitet Exportmöjligheter Sverige världsledande på teknikutveckling Ökad sysselsättning ~ 1 arbetstillfälle / GWh biogas

4 Biogas sluter kretsloppet

5 Bidrar till flera prioriterade politikområden Klimat Energi Miljö Landsbygd Jobb- och näring Transport Handel BIOGASEN ÄR TVÄRSEKTORIELL BIOGASEN ÄR SÅ MYCKET MER ÄN ETT BRÄNSLE

6 Biogas produceras i hela landet Dalarna: 12 biogasanläggningar = 23,4 GWh 1 tankstation Gävleborg: 7 biogasanläggningar = 16,1 GWh 1 tankstation Presentationens namn, version etc

7 Allt mer biogas används i transporter. Men efterfrågan stagnerar 277 biogasproducerande anläggningar år 2014 (264 år 2013) 1,8 TWh biogas år 2014 (1,7 TWh 2013)

8 Biogas bidrar till en fossiloberoende fordonsflotta Gröna omställningen redan inledd Sverige en internationell föregångare: ü Över 70 % biogas i fordonsgasmixen idag ü Mer än hälften av biogasen används som fordonsgas gasfordon på de svenska vägarna Fler än 200 tankstationer ökning % av svenska bussmarknaden

9 Biogasen bidrar till en fossiloberoende fordonsflotta Klimatpåverkan (g/km) Det bästa biodrivmedlet är biogas 161 Låginblan d. bensin 144 Låginblan d. diesel 130 Naturgas 114 Diesel med biodiesel HVO -72% 92 Etanol E85 81 Svensk fordonsgasmix 2 76 Biodies el RME 52 Ej miljömär kt el 44 Biogas 0 Miljömärkt el Nettoutsläpp well to wheel 1. Europeisk bil i Golfklassen som den definieras i JEC (Joint resarch centre EUCAR CONCAWEcollaboration, För elbilar används elbilen Nissan Leaf som också tillhör Golfklassen 2. Fordonsgasmix bestående av 60% biogas (så som den var 2014)

10

11 Ett nationellt mål för användning av Klicka här för att ändra format biogas på 15 TWh 2030 Delmål 2020: 3 TWh Ambitiöst mål som kräver åtgärder längs hela biogasens värdekedja

12 Klicka Prioriterade här för styrmedel att ändra och format åtgärder Behåll skattereduktionen för biogas efter 2020 och inkludera därmed inte biogasen i kvotplikten förrän detta system är fullt utvecklat Inför en nationell miljölastbilsdefinition och miljölastbilspremie för tunga fordon Inför en biogasbusspremie likt den som är föreslagen för elbussar Stöd investeringar i produktion av avancerade biodrivmedel Stöd biogasproduktion som ger dubbel miljö- och samhällsnytta

13 Klicka Viktiga här åtgärder för att och ändra incitament format som är på gång eller redan finns på plats men där bevakning är nödvändig för att säkerställa att utformningen främjar biogas som drivmedel Utnyttja infrastrukturdirektivet som förstärkande kraft vid introduktion av gasdrivna fordon och fartyg Utforma bonus- malus- systemet så att gasbilar får en kraftig bonus som ett resultat av dess goda klimat- och samhällsnytta. Behåll reducerat förmånsvärde för tjänstebilar

14 Klicka Långsiktiga här för åtgärder att ändra som format måste ske löpande där det krävs ett stort engagemang och krafttag från politiken men också från andra samhällsaktörer och branschen själv vilket påverkar utvecklingen av biogasmarknaden positivt Ta hänsyn till den miljönytta användningen av rötrester skapar Stärk forskning, utveckling och kommersialisering Stärk förtroendet för Grön gas- principen Informationsinsatser/ökade resurser för kompetensutveckling

15 Bonus-malus blir avgörande Bakgrund: Dagens miljöbilsdefinition leder fel. Försäljningen av dieselbilar fortsätter att dominera Utredningsdirektivet säger bl.a. Öka andelen miljöanpassade fordon med lägre koldioxidutsläpp Bonus-malus avgörande för den fortsatta marknadsutvecklingen för biogas viktig signal till bilköpare Gasbilar är verkliga miljöbilar. Över 70 % andel förnybart. Låga utsläpp av CO2 (motsvarande laddhybrid) samt kväveoxid och partiklar Bonus-malus måste: Ø utgå från verklig klimatprestanda Ø främja moderna miljöanpassade bilar som elbilar och gasbilar Ø styra mot både ökad energieffektivitet och ökad andel biodrivmedel

16 Gas bidrar till en fossiloberoende fordonsflotta Infrastrukturdirektivet (DAFI) en möjlighet Bakgrund: KOMs vilja att minimera oljeberoendet och underlätta marknadsintroduktion av fordon och fartyg som använder alternativa bränslen. Centrala delar bl.a.: CNG tillgängligt i städer och urbana områden (2020) CNG, LNG tillgängligt längs transporthuvudleder i Europa (2025). LNG tillgängligt i core-hamnar (2025) och längst inre vattenvägar (2030). Budskap: Hävstång för att nå FFF-mål 2030 Kräver ambitiös svensk nationell handlingsplan. Förutsätter samverkan med Energimyndighetens strategiska plan mot Viktiga synergier gas, el och vätgas Arbetsgrupp redan igång från hela värdekedjan leds av Volvo lastvagnar

17 Infrastrukturen för biogasen utvecklas Lokala gasledningar finns Planer igång för regionala gasledningar Flytande gas (LNG/LBG) har introducerats Över 50,000 gasfordon i Sverige 40 orter med gasbussar

18 och fler regionala gasnät behövs Förenklar för biogasproducenter: - Inga gastransporter på vägarna - Inget behov av lager eller backup. Skapar en marknad - Produktion och efterfrågan möts och kan utvecklas. - Möjlighet att nå fler kunder längre bort - All gas som produceras kan säljas (ingen fackling eller begränsning) Kostnadseffektiv distribution Ny lokaliseringar utanför städerna Möjliggör för storskaliga satsningar

19 Förstudie Etablering av en förgasningsanläggning i Norrsundet och undersökning av förutsättningarna för kommersiell bärkraft för biogas i regional gasledning Martin Ragnar, Energiforsk AB Anna- Karin Jannasch, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut AB Februari 2016

20 BAKGRUND Under våren 2015 publicerade Energiforsk studien Förgasning för produktion av bio- SNG intill skogsindustri, där fördelarna med en lokalisering av en ny förgasningsanläggning vid en befintlig eller f.d. skogsindustri utreddes En utav 6 lokaliseringar som då undersöktes var Norrsundet. Studien finansierades av Swedegas, E.ON Gas, Stora Enso Hylte Bruk AB samt Energimyndigheten 20

21 Många fördelar med Norrsundet Utmärkt logistik på plats för transport av biomassa in till site Stor industrimark tillgänglig ( m 2 ) Norrsundet har behov av att hitta nya arbetstillfällen Tillgänglig arbetskraft med värdefull know- how på plats Diskussion om att anlägga LNG- terminal i hamnen vid Norrsundet som ansluts till nytt regionalt gasnät i regionen. 21

22 Nästa steg. I mer detalj studera förutsättningarna för att kunna etablera en förgasningsanläggning i Norrsundet avseende teknik, kostnader och marknadsförutsättningar. Viktiga frågeställningar: Vilka är de specifika förutsättningarna som Norrsundets hamn påbjuder m a p logistik, biomassatillgång och synergier med omgivande verksamhet? Vilka marknadsförutsättningar för förnybar gas finns i regionen inkluderande såväl industri som transport? 22

23 Vill du vara med i studien? Målgrupp: Beslutsfattare i kommun, landsting och privata företag med potentiellt intresse av etablering av en gasledning från Norrsundet till större kunder i Gävleborgs och Dalarnas län Genomförandetid: Ca 20 veckor, med start hösten 2016 Prel. projektbudget: kr Samarbetspartners och säkrade finansiärer idag: Swedegas, Gävle Energi, Colabitoil. Dialog pågår med Region Gävleborg & Region Dalarna För mer information: martin.ragnar@energiforsk.se, tel: anna- karin.jannasch@sp.se, tel:

24 Tack för mig! Maria Malmkvist