Nr 3/ Tidningen för däck- och fälgbranschen. Två verkliga veteraner. Det ljusnar för maskinsidan. Fler däckverkstäder

Transkript

1 Nr 3/ Tidningen för däck- och fälgbranschen Två verkliga veteraner Fler däckverkstäder Det ljusnar för maskinsidan

2 Säkra lyftar från TIP TOP PROLIFT TVÅPELARLYFT Elektromekanisk tvåpelarlyft med två motorer utan fundament. B 2300 med snedställda pelare för optimal dörröppning. Levereras med 230 V uttag. B 2300 Levereras med assymetriska lyftarmar. B ,0 ton Levereras med symmetriska lyftarmar. Benämning B 2300 Kapacitet (kg) 3200 Lyfttid (sek) 45 Lyfthöjd (mm) 2035 höjd (mm) 95 Total bredd (mm) 3000 Motor (V/Hz) 400/50 TIP TOP PROLIFT 4-PELARLYFT Hydraulisk 4-pelarlyft, för personbilar och lätta lastbilar. B 4400 med släta körbanor. B 4410 med inbyggda glidplattor och plats för vridplattor. B 4420 med inbyggd saxlyft kapacitet 3,5 ton och med inbyggda glidplattor och plats för vridplattor. Benämning B 4400 Kapacitet (kg) 4000 Lyfttid (sek) 40 Lyft höjd (mm) 1755 Längd körbana (mm) 5100 Bredd körbana (mm) 530 Total längd (mm) 6170 Total bredd (mm) 3355 Bredd mellan pelare (mm) 3000 Motor (V/Hz) 400/50 BECKER KASSETTLYFTAR Högsta kvalitet och livslängd. All kraft tas upp av installationsramen och leds ut i golvet. De kromade kolvstagen är skyddade mot slitage och helt förseglade. Enkel att underhålla genom god åtkomlighet. Benämning Becker Twin Ram Kapacitet (kg) 3500 Lyfttid (sek) 30 Lyfthöjd (mm) 1880 Cylinderavstånd (mm) 1300 Motor (V/Hz) 400/50 MONDOLFO SAXLYFT MED KÖRBANOR Hydraulisk saxlyft för fordon max 3,6 ton till 5 ton. Lämplig för hjulinställning. Kan installeras på golv eller nedsänkt. X721med vanliga körbanor. X723L med glidpattor bak samt uttag för vridplattor fram. X723 LTL, X893 LTL och X513 LTL med inbyggd saxlyft och glidpattor bak samt uttag för vridplattor fram. Benämning X723 L Kapacitet (kg) 3600 Lyfttid (sek) 38 Lyfthöjd (mm) 2000 Längd körbana (mm) 4670 Bredd körbana (mm) 620 Lägsta höjd (mm) 270 Motor (V/Hz) 400/50 Kungsparksvägen Kungsbacka Tel Fax info@continova.se

3 ledare & innehåll NUMMER ÅRGÅNG 1 Chefredaktör och Ansvarig utgivare Sven-Erik Johansson Redaktionens adress Däck Nytt, Vasavägen 33, Växjö Tel: Fax: Mobil: E-post: press.reklam@swipnet.se Annonser Svante Svensson, PM-Press Media, PL 2070, Österbybruk Tel: pm-press.media@telia.com Annonsmaterial Prinfo Bergs annons@prinfobergs.se Prenumeration Yvonne Pettersson Tel: Helår: 100: inkl. moms Vill du har fler exemplar till firman eller till hemadresser, så kostar varje helårsprenumeration 100:- inkl moms. Var vänlig maila i så fall till yvonne@pm-pressmedia.se till vem och på vilken adress de ska sändas till. Inbetalning till PM-Press Media, plusgiro , bankgiro Lösnummer 55: inkl. porto Grafisk produktion Prinfo Bergs, Växjö Det har börjat ljusna Efter nedgången under fjolåret för hela däckbranschen har det nu börjat ljusna. Olika tecken visar på att en uppgång är på väg. Försäljningen av nya bilar ökade under mars med 42,2 procent jämfört med samma månad i fjol. En ökning som bilorganisationen Bil Sweden betecknar som en islossning. Då även numera fyra vinterdäck följer med försäljningen av en ny bil så ökar också däckförsäljningen. De som främst kan glädjas åt en ökad bilförsäljning är fälgbranschen vars försäljning har ett direkt samband med nybilsförsäljningen. Den del av däckbranschen som drabbades hårdast av nedgången i fjol var försäljningen av lastbilsdäck och entreprenaddäck. För lastbilsdäck ser det ut att börja ljusna då beståndet av lastbilar i trafik har ökat. Det är en liten ökning med 1,0 procent under januari månad jämfört med samma månad i fjol.. Under februari var ökningen 1,1 procent och under mars 1,3 procent. Totalt var antalet lastbilar i trafik under mars månad mot under mars månad i fjol. Med fler lastbilar i trafik ökar också behovet av nya lastbilsdäck och regummerade lastbilsdäck. För entreprenaddäck och industridäck har inte vändningen ännu kommit på allvar. Det företagen räknar med är att det är först till hösten det kommer att märkas en vändning. Även för maskinsidan har det börjat lossna främst i antalet offertförfrågningar där en del har resulterat i försäljning. Där är det främst däckfackhandeln, som inte har drabbats så hårt av finanskrisen och lågkonjunkturen, utan har börjat investera igen. Inom bilhandeln, som är en viktig del för maskinsidan, är det fortfarande trögt. En del investeringar av maskiner till däckservicen sker dock. Främst då bland de stora bilhandelsföretagen där biltillverkarna kräver att de ska ha speciella maskiner för att få utföra däckomläggningar av deras bilar. Så trots efterdyningarna av lågkonjunkturen börjar det nu att vända och de flesta har klarat nedgången bra. Främst däckfackhandeln som har haft få konkurser. Sven-Erik Johansson Chefredaktör Produktion PM-Press Media, Österbybruk Utgivare PM-Press Media Besöksadress: Kvarngatan 2, Österbybruk ISSN nr Omslagsbild: Bilden visar Stig Ericsson vid en formeringsmaskin för lagning av däck. Bilden är tagen 1930 i Gummi Roths däckverkstad i Hässleholm. Däck nytt 3/4-10 3

4 Bandag är nu rikstäckande Vi har nu byggt upp ett rikstäckande nät av Bandagproducenter. Vi tillhör nu organisatoriskt sett Bridgetone men är en ensam enhet inom koncernen med vissa kontakter med moderbolaget, säger Jan-Olof Svensson, som är ansvarig för Bandag i Sverige. Efter en del turbulens och förändringar har Bandag på nytt byggt upp en rikstäckande organisation med Bandagsproducenter. Idag täcks hela landet in med veckoleveranser av sju turbilar från Piteå i norr till Ystad i söder. Samtidigt har en del organisatoriska förändringar skett inom Bandag sedan Bridgestone övertog företaget för omkring två år sedan. -Vi är en enskild del inom Bridgestone-koncernen med eget varunamn och organisation. Den anknytning vi har med Bridgestone är att vi nu är anställda av koncernen och anställningsmässigt tillhör jag nu Bridgestone Sweden AB i Sundsvall, säger Jan-Olof Svensson, ansvarig för Bandag i Sverige. Som tidigare Samma förhållande gäller för hela Bandag då Bandag Europa ingår i Bridgestone Europa. Detta är rent organisatoriskt då den gamla organisationen med produktion och europakontor finns kvar i Belgien. Det nya för mig är att jag nu även representerar Bridgestones eget varumärke Qualitread som är regummering på Bridgestones lastbilsstommar med deras originalbanor. Den regummeringen utförs nu av alla Bandagsproducenter tillsammans med regummeringen av Bandagbanor, fortsätter Svensson. Den stora fördelen med att Bridgestone tog över Bandag är den gemensamma forskning som nu håller på att byggas upp. Bandag kommer att få del av de kunskaper Bridgestone har av att utveckla nya gummiblandningar och slitbanemönster. Med den erfarenheten och kunskapen som företaget har som en av de största däcktillverkarna i världen får Bandag nya möjligheter att utveckla slitbanor med bättre kvalité i fråga om rullmotstånd och minskat slitage samt andra egenskaper, framhåller Svensson. En målsättning är att 2013 Bandag då bara ska producera slitbanor med egna gummiblandningar och mönster samt Bridgestones originalbanor under varunamnet Qualitread. Turbulent tid Bandag har haft en turbulent tid sedan den gamla organisationen av Bandagsproducenter bröts sönder för ett antal år sedan. Det förnekar jag inte att det har varit en slitsam tid att bygga upp en ny organisation av Bandagsproducenter. Nu finns den och antalet regummeringar hos producenterna ökar för varje år. I fjol var ökningen nio procent. Totalt uppgick antalet regummeringar hos producenterna till cirka däck, säger Svensson. De Bandagsproducenter som finns idag är Hedbergs Produktion AB i Svedala, JS Retreading AB i Växjö, Galdax AB i Vara och Regus i Piteå AB. Utöver de fyra med produktion finns Gummiservice i Karlstad vars däck regummeras i Rådö i Norge och Regus som har en distributionscentral i Borlänge. Täcker in landet Med dessa sex anläggningar täcker vi in hela landet med veckotransporter med sju turbilar, påpekar Svensson och tillägger: För den enskilde Bandagproducenten sker inga förändringar. Utan de arbetar tillsammans med samma organisation som tidigare med den tekniska service och utveckling av produktionstekniken för att öka kvalitén på de regummerade däcken. 4 Däck nytt 3/4-10

5 ST EN DA H LS Nu med mindre & effektivare måltavlor! Pris inkl. installation :- Leasing 3.363:-/mån Örnkoll med hököga. För att alltid leverera bra jobb krävs utrustning med yttersta precision. HawkEye sensorsystem är utvecklat och designat för att användas tillsammans med Hunters patenterade WinAlign-mjukvara. Måltavlorna kräver ingen kalibrering och ingen elektronik eller kablar finns vid hjulen. Fyra digitala kameror läser kontinuerligt måltavlorna och uppdaterar monitorn med levande mätresultat. Om du är intresserad av en Hunter Hawkeye kan du själv välja hur vill köpa den. Antingen betalar du :- eller så lägger vi upp ett förmånligt leasingavtal på 3.363:-/mån. Vill du veta mer om våra maskiner, priser och leasingavtal slår du oss en signal på Opus Bima AB Bäckstensgatan 11 B Mölndal Order/Support Fax Samtliga priser avser verkstadsnetto exkl moms. Leasingpriserna är baserade på aktuell ränta den 4 januari 2010 och 60 månaders leasing med 10% restvärde. Reservation för slutförsäljning och tryckfel. Produkten i annonsen kan vara extrautrustad.

6 Två verkliga veteraner Lennart Elgestål i Göteborg, 82 år fyllda, är mannen som gett uttrycket vilja av stål och vill man så kan man ett ansikte. Många är historierna om hur Elgen med ren viljeinsats betvingat sjukdom och annat elände för att delta i DRF:s möten och hålla liv i sitt älskade Sydvästra, den idag enda kvarlevande lokalföreningen inom DRF. Häromveckan var det dags igen för ett årsmöte inom Sydvästra. Varenda medlem inom regionen hade blivit uppringd av Elgestål. Personliga kallelser är nämligen vad som alltid gällt och gäller här i Väst- Sverige. Mejl får andra syssla med, de skapar ingen kontakt. Dessutom missar man ju allt det där go a tjötet! Det blir så Men dagarna innan mötet i Borås drabbas Elgestål av en rejäl blödning i vaden, sätter sej på akuten och läggs sen omedelbart in på sjukhus. Har man hjärtflimmer och går på Varan och har lite andra krämpor som vi inte skall prata om här - ja, då blir det så. Men tro nu inte att Elgen blir kvar på sjukan. Det är ju möte på gång i Borås. Så denne gummigubbe - bokstavligt talat! reser sig upp ur sjukhussängen, tar en käpp och några smärtlindrande och linkar ner till busstationen, åker sen in till Centralen i Göteborg och löser en bussbiljett för resan de 7 milen till Borås. För bil kan han ju inte köra med sin sargade vad Så klockan halv sju står han där i kostym och slips och kan välkomna 33 medlemmar till mötet i knallestaden. Och han gör det med sin nykomponerade sång Kom i Sydvästras vals. STRO-boken Ett måste för alla som sysslar med däck och fälg. Här hittar du alla nödvändiga uppgifter om alla däck. Beställes på: alt. e-post: info@stro.se De verkliga veteranerna inom DRF är f v Lennart Elgestål, som omvaldes för 33:e året som ordförande för Sydvästra och Rune Bohlin som omvaldes för 52 året i rad som kassör och sekreterare. Blir vald En stund senare väljer årsmötet enhälligt Lennart Elgestål som sin ordförande. För trettiotredje året i rad! Även Elgens trogne vapendragare Rune Bohlin omväljs som föreningens sekreterare. Fattas bara annat. För femtioandra gången, om nu nån undrar! Och som Elgestål säger innan man skiljs åt efter den traditionella middagen och sonen Ulf kommer och hämtar farsan - då ses vi om ett halvår, gubbar! De båda som nu omvaldes vid årsmötet är de verkliga veteranerna inom däckbranschens föreningsliv. Rune Bohlin omvaldes för 52 året i rad som Sydvästras sekreterare och kassör. En gång fick han ärva uppdraget i föreningen som då hade namnet Södra Västergötlands Gummihandlares Förening. Sedan har det blivit återval varje år. Hög status Lennart Elgestål som omvaldes till ordförande för trettiotredje året i rad valdes in som ledamot i styrelsen redan 1972 innan han övertog ordförandeskapet. Han har också ingått som ledamot i DRF:s förbundsstyrelse under några år. Så vad det handlar om är två verkliga veteraner med hög status hos DRF:s medlemmar i Västra Götaland och Halland. NOTERAT Gröna däck på salongen i Genève Det var grönt för hela slanten på bilsalongen i Genève och det miljövänliga inslaget var också påtagligt stort på däcksidan med flertalet stora tillverkare på plats, dock inte franska Michelin som nu uteblev för andra året i rad. Grönast av alla var nog Yokohama som hade monterat helgröna däck på en liten vit japanbil. Och inte nog med att däcket i sig var illgrönt. Mönstret utgjordes nämligen av stora, grafiskt utformade löv som skurits ut ur slitbanan. Hur pass körbart däcket var med detta mönster förtäljer inte historien. Men det var ju inte det väsentliga i sammanhanget 6 Däck nytt 3/4-10

7 Mera fälg för pengarna! Premium är fälgar för dig som gör medvetna val. Enkel design och en snygg ytfinish gör att Premium-fälgarna är rätt val för dig, givetvis till rimliga pengar. Finns i storlekar från 15" till 19" från 876:- exkl. moms Lyon 15"-19" För att testa fälgen på en bil eller se hela vår kollektion av fälgar, gå in på vår hemsida redan idag! Vill du bli återförsäljare? Kontakta oss på info@svenskafalg.se

8 Däckambulans på Däckspecialisten i Huddinge har kommit på ett nytt sätt att utrusta sina jourbilar. I släpet finns själva däckverkstaden med kompressor i skåpbilen ryms däcken. Det är bara sedan att åka runt och byta säck hos kunderna. Av Lasse Jansson, text och foto. Bröderna Kingelin på Däckspecialisten i Huddinge har länge varit föregångare i däckbranschen. Deras VW Transporter med inbyggd däckverkstad hade rullat i 15 år och började bli sliten. Därför har man förnyat vagnparken med två nya VW transporter och byggt en ambulerande verkstad i en släpvagn. Dennis Lillandt backar vant släpet intill bilen som ska fixas utomhus. Han lyfter på släpets lock, startar kompressorn och tar fram muttermaskinen. När hjulbultarna är lossade byter han muttermaskinen mot en domkraft i form av en gummibälg. Snart har bälgen lyft bilen så pass mycket att Dennis kan lyfta av hjulet och lokalisera punkteringen. Det är väldigt smidigt med släpet. Man kommer fram överallt. Till exempel om någon vandal tömt alla däck på luft i ett parkeringsgarage. Då ringer man bara oss så kommer jag med släpet och fyller på, förklarar han medan han monterar det nylagade hjulet. När olycksbilen står på egna hjul packar han ihop utrustningen och rullar in tryckluftslangen på sladdvindan innan vi sätter oss i förarhytten för att åka tillbaks till firman. Bonde blev däckad Dennis är killen som blev däckmontör efter att bland annat ha jobbat som bonde. Hur gick det till? Jag hade jobb i Finland på en bondgård i Kristinestad, tio mil söder om Vasa. Sen träffade jag en tjej och flyttade till Sverige där hon bodde. På så vis hamnade jag här och jag måste säga att jag stortrivs, säger Dennis Lillandt med ett brett leende. I skrivande stund har han jobbat i åtta månader på Däckspecialisten i Huddinge. Dennis ser fram mot våren, då alla ska ha sina sommarhjul monterade. Det lär bli en del övertid. Jag har inte blivit däckad ännu, men det kommer väl, skrattar han. När sommarsäsongen börjar fyller Dennis skåpet med hjul. 52 hjul får plats. Jag åker runt till våra kunder och byter till sommarhjul på plats hos dem. På så vis behöver de inte spilla tid på att åka till däckverkstaden. Vi kommer till dem i stället. Däckambulans Väl tillbaka på firman går Dennis in i verkstaden för att fortsätta jobbet. Däck Nytts utsände kliver i stället in på kontoret och träffar Lasse Kingelin som är bossen för basset. Firman har tolv anställda, så Lasse har mycket att hålla reda på. Skönt med ett avbrott i allt pappersarbete, säger Lasse välkomnande och erbjuder en stol. Konceptet med att laga punkteringar på andra platser än inne i verkstaden skapade vi för omkring 8 Däck nytt 3/4-10

9 nytt sätt 15 år sedan, berättar han. Då byggde Lasse och hans bror Janne en rullande däckverkstad i skåpet på en VW Transporter. Den uppseendeväckande turkosa bussen blev känd över hela Sverige. Jo, media var intresserade. Det skrevs mycket om oss, skrattar Lasse Kingelin. Enklare med släp När däckambulansen gjort sitt beställde bröderna två nya VW-bussar. Vi provade ett annat märke först, men vi insåg rätt snart att VW passar oss bäst. Idén om att bygga om ett släp som rullande däckverkstad kom till av flera skäl. Vi visste ju hur mycket arbete som krävs för att stoppa in kompressorn och allt annan som behövs i skåpet, så vi drog oss för det. När den gamla bussen gått mätaren runt ett par gånger och det började bli dags för det andra motorbytet insåg vi att vi måste hitta på något, säger Lasse. Bröderna var överens om att ett släp skulle vara den bästa lösningen. På så vis kunde bussarna vara tillgängliga för transporter mellan de två verkstäder som ingår i firman utan att ha en skrymmande kompressor monterad i skåpet. Nya grepp Lasse och Janne tittade på olika släp innan de bestämde sig för ett KA- FO-släp. Vi byggde om det lite grand. Vi har lufttankar som sitter undertill, BIMA-kompressorn tog vi ur den gamla bussen och monterade den på släpet. Sen såg vi till att det fanns utrymme för de verktyg som behövs. När ett akutläge uppstår ska det bara vara att hänga på släpet och ge sig iväg, förklarar Lasse. I Däck Nytt nummer ett kunde man läsa om Sjöbo Gummiverkstad som utökat sin service till att omfatta nya verksamheter. Har möjligen Däckspecialisten sådana planer? Du skulle bara veta! Vi har redan satsat på en del nya grepp och vi har en del på gång, säger Lasse Kingelin hemlighetsfullt. Nästa år måste alla ha ett certifierat system för kontanter. Har du det? DäckData är det marknadsledande affärssystemet för hantering av däck & fälgar. Gör något bra av kassalagen. Köp eller hyr DäckData från kr/ månad. Vi är beredda. Är du? Här byter Dennis Lillandt däck på en kunds bild som finns parkerad på kundens arbetsplats. Compilator AB Västergatan 31a Malmö Tfn: Epost: sales@compilator.se Däck nytt 3/4-10 9

10 Här en gruppbild med representanter från de nio däckverkstäder som nu har blivit kvalitetssäkrade. Längs fram Ulf Elgestål med priset i famnen som visar att NDF i Mölndal har blivit Årets Däckverkstad. Fler däckverkstäder kvalitetscertifierade Allt fler däckverkstäder har nu klarat den kvalitetscertifiering som utförs av SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut AB i Borås på uppdrag av Michelin. I år har nio däckverkstäder blivit godkända och certifierade. Det totala antalet uppgår nu till ett 30-tal däckverkstäder sedan certifieringen startades Nytt för i år är att två nya priser har delats ut. Priset Årets Däckverkstad tilldelades NDF i Mölndal och Årets Raket gick till Royne Lindbergs Gummi i Stockholm. Nytt för i år är också att SP kommer att utföra + anonyma inspektioner av de däckverkstäder som är certifierade. Samtidigt har certifieringen uppgraderats med att däckverkstäderna nu måste ha en dokumenterad miljöpolicy för att vara certifierade. Knackar din egen motor? Gå in på Känna trygghet Målsättningen för kvalitetscertifieringen är att det ska bli trevligare för kunder att besöka däckverkstäderna. Kunderna ska få personlig service av kompetent personal och känna sig trygga med att arbetet på fordonet har utförts på ett korrekt sätt och med kundens säkerhet i fokus. Det ska också bli enklare för konsumenterna att förstå däckverkstädernas priser. Våra revisorer granskar varje år de däckverkstäder som har blivit certifierade och bedömer hur väl de lever upp till kraven som är satta av Michelin, säger Rina Brundin, SP. Michelins kvalitetscertifiering är jämförbar med andra certifieringssystem. Det som skiljer är att Michelin med sin kunskap inom däckbranschen har fastställt kriterierna. Kvalitetscertifierade kan de däckspecialister bli som lever upp till höga krav på kompetens, kundvård och arbetsmiljö. Kvalitetscertifieringen finns idag i alla de nordiska länderna. Höja statusen För Michelin handlar certifieringen om att säkerställa att kvaliteten i våra produkter når konsumenterna. Ett felaktigt monterat och balanserat däck ger inte rätt prestanda eller säkerhet på bilen. Med en officiell certifiering utförd av tredje part vill vi försöka höja däckverkstädernas status, säger Julia Klingspor, Michelin Nordic. För personalen på däckverkstäderna innebär certifieringen att den interna personalvården struktureras enligt olika mallar och att deras arbete ska följa en tydlig process för att garantera kvalitet och säkerhet. Den innebär också utbildning i hur man bemöter kunder på ett professionellt sätt och det i sin tur bidrar till att skapa en trevlig arbetsmiljö och yrkesstolthet bland de anställda. För däckverkstäderna betyder certifieringen förhoppningsvis också en bättre lönsamhet tack vare effektiviseringen, tillägger Klingspor. De godkända och kvalitetssäkrade däckverkstäder som i år har blivit certifierade är. Sjöbo Gummiverkstad i Sjöbo. Österlen Vulk i Gärsnäs. Österlen Vulk i Simrishamn. H-däck i Västerås. Roine Lindbergs Gummi i Stockholm. Gummicentralen i Vällingby. Hjulhuset i Löddeköpinge. Jocke Sjödins Däckshop i Sollefteå. Falu Däckservice i Falun. 10 Däck nytt 3/4-10

11 Lönsamma Lagningar reparera dina däck med safety seal Att reparera däck är nödvändigt men kan vara både dyrt, tidsödande och kräva mycket utrustning. Med SAFETY SEAL reparationsstation slipper du problemen och gör däckreparationerna till en lönsam affär. SAFETY SEAL reparationsstation innehåller en däckspridare, ställbar i olika arbetsvinklar, samt SAFETY SEAL PLUS reparationskit för invändig reparation. Safety Seal reparationsstation Paketpris 3.780: Safety Seal Plus reparationskit 1.090: Däckspridare 2.990: SAFETY SEAL EUROPE AB

12 Däckverkstaden som har Av Sven-Erik Johansson Det är ofta bland de små däckverkstäderna historien finns hur däckservicen har utvecklats. En av dessa däckverkstäder är Gummi Roth i Hässleholm som startades Med sina 87 år är det en av de äldsta däckverkstäderna som finns kvar inom samma familj. Dagens ägare är Rikard Roth som utgör tredje generationen. Det unika med företaget är att en stor del av de maskiner och hjälpmedel som har använts för att laga däck finns kvar. Även den press som användes för egen tillverkning av däck. som har gjort att jag aldrig har slängt något -Det beror på att jag har ett intresse av historia och varit med att bygga upp det brandkårsmuseum som finns här i Hässleholm med äldre brandbilar och brandsprutor, berättar Rikard Roth. Det är ett tekniskt museum som även omfattar militärhistoriska fordon, gamla bilar och modelljärnväg. Mitt mål är att i detta museum visa den utrustning som tidigare användes för att laga däck. Därför har jag sparat på allt. Rariteter I de samlingar som Roth har finns verkliga rariteter. Vad sägs om en balanseringsmaskin tillverkad av L M Ericsson från slutet av 1950-talet. Troligen är det få som har sett en sådan balanseringsmaskin. I samlingarna finns också en 7300 Nortron från 1976 och var den första digitala balanseringsmaskinen. Det är inte bara maskinerna Roth har sparat på. Utan alla beskrivningar och skötselanvisningar i original finns bevarade och i några fall även fraktsedeln och fakturan. Nästan allt finns i en lagerbyggnad nedpackat tills den dagen lokalerna i museet blir klara. För ett museum ska det bli, påpekar han. Det historiska tekniska arvet har Rikard Roth från sin farfar Adolf Roth som startade företaget Han var född i en familj som hade slakteri och charkuteriaffär. Efter att ha arbetet i familjens företag startade han eget företag inom slakterioch charkuteribranschen. Här ett av de däck som tillverkades av Roths i Hässleholm. Det var skottkärrehjul i dimensionen 16x4. Här visar Rikard Roth delar av den maskin som hans farfar Adolf Roth fick patent på som beskrivs i patentbrev för tillverkning av däck är samma teknik som idag används Sadlade om Troligen trivdes han aldrig inom livsmedelsbranschen. Han fick sitt gesällbrev i Köpenhamn något som han var stolt över. Men när bilarna började bli allt vanligare sadlade han om och åkte till Danmark på nytt för att lära sig att laga däck. På något sätt var någon av bröderna Grönberg i Malmö inblandad, säger Roth. För farfar hade ett nära samarbete med dem. Efter utbildningen i Danmark startades företaget 1923 i Finja utanför Hässleholm. Han hade då köpt en vulkaniseringsapparat och min farmor var förtvivlad då han hade den på köksspisen, säger Roth. Till Hässleholm flyttade företaget Det fanns då inte många maskiner till hjälp. Utan det enda som fanns var vulkaniseringsformar som nu värmdes upp vattenburen värme som i dagens bostadshus. Det som fanns var också slipmaskiner. Vulkaniseringsformarna var släta och till en början fick ett däck med ny slitbana vulkaniseras i fyra etapper då formen bara klarade en fjäderdel av däcket åt gången. Sedan skars mönstret ut för hand med en kniv, förklarar Roth och fortsätter: Hela formar Efter en tid köptes det hela formar från Grönbergs i Malmö. Då kunde hela däcket vulkaniseras på en gång. Problemet med att skära mönstret för hand fanns dock kvar. Det löste min far genom att skära ut mönstret i aluminiumplåt och nita fast det i formen. När en plåt lossnade var det att nita fast den igen. Efter kriget med däckbrist startades en ny nisch hos Gummi Roth. De började tillverka egna däck. Det var min farfar som konstruerade maskinen som han fick patent på Enligt patentbrevet var det en apparat för formning av däck till automobiler och andra fordon före vulkanisering, säger Roth och tillägger: 12 Däck nytt 3/4-10

13 sparat på allt dan vulkaniserades i en form. Däcken var till skottkärror och hade dimensionen 16 x 4. Konstruktionen var före sin tid. För själva tillverkningsprincipen som Adolf Roth fick patent på är den som används idag av alla däcktillverkare. Patentet såldes sedan.till vem vet jag inte och inte hur mycket betalt han fick. Försäljningssumman räckte dock till att köpa det tvåvåningshus som ligger intill däckverkstaden idag, säger Roth. Ett är säkert Adolf Roth var en stolt yrkesman. När han fyllde 70 år sade han följande i tidningen Norra Skånes födelsedagsintervju: Man kan nog slå upp en så kallad vulkaniseringsverkstad och kitta igen ett hål på ett bildäck. Men man kan ej i fackmannens mening vulkanisera ett bildäck på ett tillförlitligt och hållbart sätt utan lång och praktisk erfarenhet som måste sträcka sig över en fyra eller fem år och varvid en hållbar och tillförlitlig metod slutligen utkristalliseras. Detta är en sak som egentligen borde observeras när det gäller tillståndsgivning för sådan rörelse ty ett exploderande däck kan gälla livet och de som skall betala sina däck bör också kunna lita på dem i berört avseende. för tillverkning av däck Den princip av alla däcktillverkare. Före sin tid Av gummi och väv byggdes en tub som sedan sattes på en cylinder. Med hydraulik pressades sedan tuben ihop och fick formen av ett däck som se- Regummering Efter sin far blev sonen Herman Roth 1948 ensam ägare av firman efter att löst ut sin bror Inge. Företaget hade då namnet Roths Vulkanisering. Även han var uppfinnare och konstruerade själv en monteringsmaskin som finns bevarad. När min far tog över var regum- Denna bild är tagen i mitten av 1930-talet och i mitten företagets grundare Adolf Roth och t v sonen Herman och till höger den andre sonen Inge. 100 vision i bra däck ZU37 Zetum Sport 758 Power Star >>> Däck nytt 3/

14 hyperblack polished 7,0 x 15 7,0 x 16 8,0 x 16 8,0 x 17 8,5 x 18 8,5 x 19 TN 1 hyperblack polished 7,5 x 17 8,5 x 18 8,5 x 19 9,0 x 20 10,0 x 22 TN 4 gunmetal polished 8,5 x 18 8,5 x 19 TN 5 metallic matt fi nish/matt polished 8,5 x 18 8,5 x 19 10,0 x 22 TN 6 hyperblack diamond polished 8,5 x 18 8,5 x 19 TN 7 NEW! mering det viktigaste i företaget och det köptes in nya regummeringsmaskiner av fabrikat Karl Zängel. De var de enda som fanns på den tiden. Ett problem var det med regummeringsmaskinerna. De var tillverkade för diagonaldäck. När sedan radialdäcken kom under 1960-talet beslöt vi att inte investera i nya formar. Den stora lastbilsformen byggde min far om till en autoklav så vi klarade alla dimensioner av personbils- och lastbilsdäck. Men det var orationellt och i slutet av 1970-talet upphörde vi med regummering, säger Roth Rikard Roth började i företaget 1975 och övertog det tillsammans med sin bror Douglas 1983 då hans far pensionerades och det nya namnet blev Bröderna Roth. Här visar Rikard Roth den däckmaskin eller däckomläggare som hans far Herman Roth själv utvekclade och byggde. Mycket har hänt I princip är jag ensam ägare av företaget idag som återfått namnet Gummi Roth. I företaget finns Olof Svärd som är anställd som kanske blir nästa ägare, säger han. Under de år som företaget har funnits har mycket hänt. Under många år var det lagning av slang och reparationer av däck. Det skars kappor ur gamla däck. Det var nästan lite högtid när det såldes ett däck. Nu är det vanligare att sälja ett däck än att laga det. Så tiderna har förändrats och min målsättning med museet är att en bit av det gamla ska finnas kvar som visar utvecklingen inom däckbranschen, framhåller Roth. silver 5,5 x 14 6,5 x 15 7,0 x 16 7,5 x 17 TN 3 Däckforum 2000 AB Däckforum 2000 AB Tuve Kyrkväg SÄVE Tel Fax info@dackforum.se Web Bilden visar hur Gummi Roths däckverkstad såg ut någon gång på 1930-talet. Till höger på bilden rader av vulkformar torligen tillverkade av Grönbergs i Malmö. 14 Däck nytt 3/4-10

15 SÄNK BRÄNSLEKOSTNADERNA MED DÄCK FRÅN MICHELIN*. Det finns flera goda skäl att välja MICHELIN ENERGY Saver: BROMSSTRÄCKA UPP TILL 3 m KORTARE BROMSSTRÄCKA PÅ VÅTA VÄGAR** LIVSLÄNGD HÅLLER UPP TILL 45,000 km *** BRÄNSLE- EFFEKTIVITET SPARAR UPP TILL 80 l BRÄNSLE * MICHELIN ENERGY Saver är riktigt bränsleeffektivt och kan spara upp till 80 l bränsle*. Dessutom har det en livslängd på upp till km*** och erbjuder högsta säkerhet med 3 m kortare bromssträcka på våta vägar**. Läs mer om hur rätt däck förändrar allt på *Beräknad genomsnittlig besparing med MICHELIN ENERGY Saver för bensindrivna fordon jämfört med de främsta konkurrenterna. Tester på rullningsmotstånd utförda 2009 av TÜV SÜD Automotive på de 15 vanligaste dimesionerna i Europa (MICHELIN placerade sig som nummer 1 i 13 storlekar och som nummer 2 i 2 storlekar) och sett över den genomsnittliga livslängden för MICHELIN-däck, dvs km (egna källor). **Jämfört med sin föregångare. Test utfört av TÜV SÜD Automotive ***Genomsnittlig livslängd för MICHELIN-däck (egna källor).