9 av 13 dödsfall i Skåne hade kunnat undvikas.

Transkript

1 13 personer har omkommit i trafikolyckor i Skåne under av 13 dödsfall i Skåne hade kunnat undvikas. Högst 270 döda det är Riksdagens mål för vägtrafiken 2007, tio år efter beslutet om Nollvisionen. Trafiksäkerhetsåret 2007 finns det särskild anledning lyfta fram hur dödsolyckor avslöjar brister i vägtransportsystemet. Skåne län är hårdast drabbat i januari. Sju dödsfall hade kanske kunnat undvikas om allvarliga brister i trafikmiljön hade åtgärdats. NTF ska fortlöpande granska varje vägtrafikolycka I januari dog 28 människor i trafiken, sju fler än motsvarande månad i fjol. Våra studier visar att nära hälften av 28 dödsfall kanske kunnat undvikas om systemet varit så förlåtande som Nollvisionen förutsätter. Stormen Per krävde, t ex tre människors liv vilka strategier har Vägverket och Räddningsverket för att förebygga kommande tragedier i ovädrens spår? Och vad finns det för strategier som hanterar den välkända problematiken med hårda föremål (träd mm) vid sidan av de skånska vägarna? - Ofta är naturligtvis den enskilde trafikanten skuld till att en olycka sker, men viktigare för oss i just de här studierna är frågan om vem som bär skulden för olyckans konsekvenser. I den bedömningen måste hänsyn tas till en rad faktorer, som vägmiljö, fordon, regelsystem, övervakning mm. Först när det ansvaret är klarlagt kan vi göra vägtransportsystemet mer förlåtande och vidta nödvändiga åtgärder som förhindrar att liknande olyckor inträffar igen, säger Anders Ericsson, VD NTF Skåne. Bland januari månads olyckor i Sverige finner vi en rad brister i systemutformningen som, om de varit åtgärdade, kanske förhindrat dödsolyckan, fortsätter Anders. Skåne är det värsta drabbade länet ur olyckssynpunkt i januari. Januari 9 personer omkom (0, 2006) 3 januari omkommer tre personer i en korsningsolycka på Riksväg 21 i Hässleholms Kommun. Hastighetsgränsen är 90 km/tim. Säker hastighetsgräns i den här typen av konfliktpunkter är, enligt Vägverket 50 km/tim.

2 10 januari kolliderar en man på cykel med i bil i korsningen N. Grängesbergsgatan-Amiralsgatan. Mannen slår huvudet i refugkanten och avlider. En cykelhjälmslag hade kunnat innebära att mannen burit hjälm och avsevärt mildrat konsekvensen av olyckan. 19 januari kör en man in i ett av tiotalet träd som står någon meter från vägkanten på länsväg 566 utanför Malmö. Hastighetsgränsen är 70 km/tim. Enligt krockvåldsprincipen bör hastighetsgränsen inte överskrida 50 km/tim om sidoområdet består av träd. Sänkt hastighetsgräns eller ett räcke hade kunnat rädda mannens liv. 22 januari blir en cyklist påkörd av en lastbil i korsningen Verkstadsgatan och väg 107 i Ängelholm. Väg 107 är en fyrfältsväg med hög trafik och hastighetsgräns på 70 km/tim. Korsningen kompliceras av en cykelbana. Den avviker i många avseenden från Lugna Gatans principer. En cirkulationsplats hade troligtvis räddat mannens liv. 22 januari omkommer också en bilist som kör in i ett träd på väg 13 i Klippans kommun. Hastighetsgränsen är 90 km/tim, vilket överskrider krocksäker hastighet med 40 km/tim! Träd står här ungefär 1,5 m från vägkanten på en sträcka av cirka 400 m. Här finns starka krav på räcke eller sänkt hastighet till 50 km/tim. Februari 4 personer omkom (3, 2006) 4 februari omkommer en 89-årig man utanför Grevie då han av okänd anledning kör rakt in i en rondell och voltar flera varv. Bättre skyltning hade kanske fått mannen mer uppmärksam på att han närmade sig en cirkulationsplats. 6 februari omkommer en 75-årig man utanför Svalöv då han kör av vägen och in träddunge. 7 februari omkommer en 20-årig man i Malmö då han kolliderar med en parkerad lastbil. 20 februari omkommer en 49-årig man utanför Hörby. I en skarp kurva kommer han utanför vägbanan med sin lätta lastbil och kolliderar med en telestolpe. Sänkt hastighetsbegränsning till 60 km/h och en varningsskylt för skarp kurva hade kanske undvikit att olyckan hänt. NTF granskar alla dödsolyckor 2007 NTF ska fortlöpande granska varje enskild vägtrafikolycka det här året, utifrån Nollvisionens principer, dvs. om en trafikant följer reglerna ska ett enskilt misstag inte leda till svåra skador eller dödsfall. Vi ska bedöma olyckorna ur ett systemutformarperspektiv, påtala de brister vi upptäcker, ställa frågor om åtgärder, genomföra uppföljningar och redovisa resultat och analyser en gång i månaden. Rapporteringen sker nationellt och länsvis. Som underlag för våra bedömningar har vi tillgång till Strada ett rapporteringssystem som polisen och sjukhusen gemensamt använder. Ibland förekommer en eftersläpning i rapporteringen vilket kan fördröja NTFs redovisning av enskilda olyckor. Vi utnyttjar också vägverkets modell för en säker vägtrafik, som grundar sig på människans tolerans mot yttre våld, hennes mentala och fysiska förutsättningar. Analyserna sker i dialog med NTFs länsförbund och utomstående experter Vi vill understryka att statistiken är preliminär. I den statistik som så småningom fastställs är bland annat naturligt döda bortsorterade. Vi vill också understryka att våra olycksstudier är preliminära. Vägverkets djupstudier kan mycket väl hitta flera bakomliggande faktorer. Anders Ericsson, NTF Skåne: - Bakgrunden till det här projektet är att vi vill väcka debatt kring hur vi så snabbt som möjligt kan förverkliga Nollvisionen viktigaste förutsättningar, dvs: Människans rätt till ett säkert vägtransportsystem Och, minst lika viktigt - människans skyldighet att följa reglerna. På kan man följa utvecklingen under året. Här finns stapeldiagram som jämför statistiken bakåt, de senaste tio åren och vi kan månad för månad, län för län följa hur vi förhåller oss till Riksdagens mål, om högst 270 döda i år. Förhoppningsvis når vi inte ifatt stapeln förrän sent på året. Preliminärt dödades 28 människor på de svenska vägarna i januari, ett ungefärligt genomsnitt under de senaste fem åren, men klart sämre än 2005, som var en ovanligt bra månad, då bara 21 människor förolyckades. I Skåne omkom ingen i januari På NTF:s hemsida finns varje dödsfall utmärkt med ett kors på en Googlekarta.

3 - Skåne Foto: Henrik Andersson Fler döda i skånsk bussolycka? Om den tragiska bussolyckan i Uppsala hade hänt i Skåne skulle förmodligen konsekvenserna blivit mycket värre. I Skåne har vi stående passagerare även på regionbussarna och trots att det finns bälten i de flesta bussar så är det få som använder dem. Idag finns det inga krav på att bussar skall var utrustade med vinterdäck. - Skånetrafiken hade ,5 miljoner kollektivresor med buss och då borde man, med tanke på passagerarnas säkerhet, ställa krav på vinterdäck vid bussupphandlingarna, säger Anders Ericsson, VD för NTF Skåne. NTF Skåne har sedan länge jobbat för att göra den tunga trafiken säkrare. Bland annat för att vinterdäckslagen även ska gälla den tunga trafiken. Vi har även ställt krav på att bussupphandlingarna ska innefatta bälte på alla platser. Idag är det till och med tillåtet att köra med stående passagerare i 90 km/h. - Möjligheten att ha stående passagerare går stick i stäv med bälteslagen, påpekar Anders Ericsson. Under 2006 blev mer än var fjärde buss underkänd vid Bilprovningens besiktning enbart på grund av brister i bromssystemet. Vi förväntar oss att bussbolagen drastiskt skärper sina krav på översyn av bromsar Vi ser det som väldigt positivt att Skånetrafiken har anammat NTFs krav på alkolås vid upphandling av nya bussar. Detta trots att det inte finns någon lag om alkolås än. - Om Skånetrafiken kan vara en förebild när det gäller alkolås så borde man kunna göra detsamma när det gäller övriga trafiksäkerhetsåtgärder, menar Anders Ericsson. NTF Skånes anser att: Bussbolagens ledningar ser till att deras busschaufförer alltid upplyser resenärer att man ska använda bälte. Endast sittande passagerare tillåts vid landsvägstrafik. Vinterdäck ska användas på tung trafik enligt samma modell som för personbilar.det är ett ledningsansvar att skapa förutsättningarna även om lagstiftning dröjer. Bromsförmågan hos tunga fordon ska förbättras och följas upp. Tidtabellerna ska vinteranpassas.

4 - Skåne Kristanstad kommun tilldelas Guldtriangeln Kristianstad kommun får 2006 års GuldTriangel för projektet Kom så går vi. - Ett bra exempel på hur man göra staden både tillgänglig och säker för de äldre medborgarna, en särskilt utsatt grupp i trafiken, säger Nils Petter Gregersen, trafiksäkerhetschef på NTF. GuldTriangeln är ett samarbete mellan NTF, Vägverket, Rikspolisstyrelsen och Sveriges kommuner och Landsting. Utmärkelsen syftar till att lyfta fram olika trafiksäkerhetsprojekt i landets kommuner och medverka till att de får uppmärksamhet, vilket i sin tur kan leda till att andra följer efter. Juryns motivering: Kristianstad genomför ett angeläget och välgjort projekt där brukarnas delaktighet kombineras med experters kunskaper. Det är viktigt med samverkan mellan olika aktörer eftersom det ger synergieffekter utöver det som man åstadkommer som enskild aktör. Avgörande har också varit projektets fokus på äldre, en grupp som ökar snabbt i antal men för sällan är i fokus i praktiska trafiksäkerhetsprojekt. Vi ser fram emot vidare utvärdering av verksamheten som förefaller mycket ambitiös och gedigen. NTF Skånes Yrkesförarråd Alla yrkesförare borde vara förebilder och föregångare i trafiken. Denna målgrupp är särskilt viktig för att åstadkomma en bättre trafiksäkerhet. ALLA som kör fordon i arbetet definieras som yrkesförare. Trafiksäkerhet är en arbetsmiljöfråga vilket innebär att flera yrkesgrupper berörs. NTF Skånes Yrkesförarråd består av ledamöter utsedda av Transportarbetare- förbundet avd 12, 13 och 14. Vidare är Livs avd 5, SEKO Skåne, SKAF Skåne samt Svenska Polisförbundet representerade i rådet. Yrkesförarrådet träffas under 5-6 heldagar under året. Dessa möten är kombinerade med utbildning och/eller föreläsningar; exempelvis Arbetsmiljöverket, Vägverket, polisen med flera. Yrkesförarrådets uppgift: Verka för och stödja NTFs verksamhetsinriktning och policy. Fungera som ett rådgivande organ till NTF Skånes styrelse. Vara ett forum för dialog mellan systemutformare och yrkesförare i trafiksäkerhetsfrågor. Aktivt medverka i NTFs centrala och regionala projekt/aktiviteter. Arbeta opinionsbildande i yrkestrafikfrågor på länsplanet. Ledamöterna rapporterar till sin egen organisation om Yrkesförarrådets verksamhet. Ordförande i NTF Skånes YFR är Lone Olsson från Transportarbetareförbundet avd 12. Lone Olsson ingår även i NTFs Centrala Yrkesförarråd. NTF Skånes Yrkesförarråd har en egen hemsida:

5 - Skåne Ny vägmärkesförordning införs Regeringen beslutade den 8 mars om en ny vägmärkesförordning, som ersätter den nuvarande vägmärkesförordningen från I sak innebär förordningen bland annat att några nya märken införs samt att vissa märken får ett tydligare utseende och/eller byter betydelse. I samband med beslutet om en ny vägmärkesförordning har regeringen även beslutat om ändringar ibland annat trafikförordningen (1998:1276). I sak innebär de viktigaste ändringarna följande: Det införs ett generellt förbud att parkera på allmän plats som är te rräng inom tättbebyggt område. Det införs ett generellt förbud att parkera längre tid än 24 timmar på så kallad gatumark samt inom vägområde för allmän väg. Vissa bestämmelser om hur p-biljett, p-skiva eller motsvarande skall användas förs in i förordningen. De nya bestämmelserna träder i kraft den 1 juni Vägverket kommer att gå ut med ytterligare information i samband med ikraftträdandet. Här nedan kan ni se några av de nya vägmärkena.

6 - Skåne Nykterhetskontroller har gett resultat Vid polisens senaste nykterhetskontroll i Ystads hamn kontrollerades 100 lastbilar från Polen-färjan och ingen av chaufförerna var alkoholpåverkade. Sedan dödsolyckan på E65 utanför Svedala 2004 har polisen intensifierat sina kontroller i de skånska hamnarna. Resultatet har visat att rattonykterheten bland lastbilschaufförerna har minskat successivt sedan dess. - Vi är otroligt glada över den utveckling som skett de senaste åren och vill berömma polisen för deras insatser som med all säkerhet är en stor bidragande orsak till att vi har allt färre rattonyktra förare, av tunga fordon, via färjelägena säger Anders Ericsson, VD NTF Skåne. Sedan i slutet på juni 2006 har det även funnits en så kallad alkobom i Trelleborgs hamn. Denna bom ser slumpvis till att vissa bilister och lastbilschaufförer blir tvungna att göra ett utandningsprov innan de kan köra ut ur hamnen. Om personen skulle vara alkoholpåverkad kommer polis till platsen direkt. -Alkobomen Albin har också varit en stor bidragande orsak till att vi får färre onyktra förare av tunga fordon, som kommer via färjorna ut på våra vägar. Förarna vågar helt enkelt inte ta några glas på båten till Sverige för de vet att risken att åka dit ät mycket stor. En annan bidragande orsak till minskningen är att inga båtar serverar alkoholhaltiga drycker gratis till chaufförerna, fortsätter Anders Ericsson. Dessutom genomförde Vägverket en kampanj i somras där man under några veckor marknadsförde vilka regler som gäller i Sverige. Alla chaufförer som kom till Sverige fick då en karta över Sverige ett budskap på framsidan "Välkommen till Sverige här gäller 0 promille". Körprov för taxiförarlegitimation Från den 1 april 2007 måste man avlägga ett godkänt förarprov hos Vägverket för att få taxiförarlegitimation. Syftet med att införa körprovet är att säkerställa att den som får taxiförarlegitimation har god körförmåga. Körprovet är en åtgärd i Nollvisionens anda för att öka trafiksäkerheten. All information om körkort på en och samma plats Från och med den 16 mars i år öppnar Körkortsportalen som är en webbportal framtagen av Vägverket och de 21 länsstyrelserna tillsammans. Genom den kommer man att hitta all information och alla tjänster som gäller körkort på samma plats. Därmed kommer Körkortsportalen att underlätta framförallt för den som ska ta körkort.

7 - Skåne På frågan: "Har du någon gång kört alkoholpåverkad" svarade 14 % "Ja" år 2005 och hela 20 % Var femte ung man har kört alkoholpåverkad I NTF Skånes undersökning angående unga mäns syn på alkohol och trafik framgår det att allt fler kör onyktra. Från att det år 2005 var 14% ökade det 2006 till hela 20%. Undersökningen visar en oroväckande tendens att unga män inte ser allvaret i att vara påverkad av alkohol och samtidigt köra bil. De flesta av de personer som svarade på enkäten både 2005 (74%) 0ch 2006 (83%) kände någon som hade kört alkoholpåverkad. Även de som någon gång har åkt med en person som varit alkoholpåverkad har ökat från 28% 2005 till 33% Att antalet personer som kört alkoholpåverkad har ökat från 14% till 20% på ett år bland de unga männen är mycket oroväckande. Vad detta beror på kan vi bara spekulera i men att det blir allt lättare att få tag på alkohol genom importen fråm kontinenten är en del i det hela, säger Anders Ericsson, VD NTF Skåne. Dödsolyckor där alkoholpåverkade förare varit inblandade ökar. Vilket kanske kan förklaras med att som undersökningen visar fler personer är ute på våra vägar och kör alkoholpåverkade. - Jag är mycket orolig över utvecklingen och då speciellt bland de unga männen som inte förstår allvaret med att hoppa in i bilen när man druckit alkohol, fortsätter Anders. Undersökningen genomfördes på regementet P7 i Revingehed. Att vi valde just P7 är för att här når vi lättast målgruppen unga män. Undersökningen i sig har inget med själva P7 att göra. Torsdagen den 11/1 hade P7 en stor trafiksäkerhetsdag där alla ca 600 värnpliktiga fick gå runt på olika stationer för att få upplevelser och information om trafiksäkerhet.

8 NTF Skånes Kansli Om ni har frågor till oss på NTF Skåne når ni oss på tfn: Gäller det specifika projekt eller vill ni prata med en viss person så har ni uppgifter om det här nedan. Anders Ericsson - VD Arbetar med utveckling av föreningen, personal och verksamhet. Telefon: eller E-post: anders.ericsson@ntf.se Henrik Andersson - Projektledare Arbetar med NTF konsument, hemsida och media. Telefon: E-post: henrik.andersson@ntf.se Bengt Rytterdahl - Projektledare Arbetar med yrkesförarrådet, trafikäldrerådet, bilbältesprojekt, mätningar och administration. Telefon: eller E-post: bengt.rytterdahl@ntf.se Karolina Nilsen - Projektledare Arbetar med BVC, yrkestrafikprojekt och kommunprojekt. Telefon: E-post: karolina.nilsen@ntf.se Malin Björns - Projektledare Arbetar med Trafikmiljö och Regional Samling. Telefon: E-post: malin.bjorns@ntf.se Cecilia Mallard Efter tio år på NTF Skåne har det blivit dags för mig att gå vidare i arbetslivet. Tiden på NTF har verkligen varit enormt lärorik och intressant. Det som jag alltid kommer att bära med mig i minnet av NTF är det gedigna, uppriktiga engagemang som så många inom organisationen har. Jag vill därför samtidigt passa på att tacka alla er som jag har haft samarbete med inom ramen för mina projekt. Tack för er tid, er kunskap och er vänskap. Beslutet att byta arbetsgivare var inte lätt, men pendlingstiden och vägen var det som fällde avgörandet när jag accepterade ett erbjudande om anställning som Informatör från NTF:s kusin STR, Sveriges Trafikskolors Riksförbund. NTF Skåne Box 62 Friluftsvägen Höör Tel Fax