Nationella hastighetsprojektet 2001

Transkript

1 Nationella hastighetsprojektet 1 Förbättrad hastighetsanpassning genom medlemsorganisationerna i Stockholms län Helena Hartzell Notat

2 Bakgrund Hastigheten är den enskilda faktor som har störst betydelse för vilka följder en olycka får. Farten dödar enligt vägverket 18 personer varje år och sänkta medelhastigheter har stor trafiksäkerhetspotential. Därför har ett nationellt treårigt hastighetsprojekt initierats tillsammans med medlemsorganisationerna. Syfte Att lyfta en debatt i hastighetsfrågan kring behovet av säkra hastighetsgränser. Att engagera medlemsorganisationerna till att bli effektiva ambassadörer för en bättre hastighetsanpassning. Omfattning Projektet omfattar i Stockholms län sju vägar år 1. Här följer först en bakgrundsinformation och där efter en presentation av respektive väg med underrubrikerna, "Inventering av trafikmiljön, Hastighetsmätningar, Enkätundersökningar och den debattartikel som skrivits om respektive väg. Val av vägsträckor Deltagare ur medlemsorganisationerna som är med i projektet år 1 har valt vägar för vilka man har ett lokalt engagemang och god kännedom om. Intention har varit att välja olycksdrabbade vägar eller vägar där hastighetsgränsen inte stämmer överens med vägens utformning. De vägar som valts har olika hastighetsbegränsningar, en 7-sträcka, fem -sträckor och en 3-sträcka har studerats. Vägarna är spridda i länet från Roslagen i norr till Södertälje i söder och är av olika karaktär. Ett par vägar går genom ett landsbygdslandskap och andra går genom en tätort. Inventering av trafikmiljön Den inventering av trafikmiljön som redovisas för varje väg är gjord av, och nedtecknad av medlemsorganisationen men har delvis redigerats för en mer enhetlig framställning. Hastighetsmätningar Att de som deltagit i projektet tyckt sig uppleva höga hastigheter har varit avgörande för val av väg. Den känsla man haft har visat sig stämma väl med verkligheten. På samtliga sju studerade vägavsnitt ligger medelhastigheten enligt mätningarna över den tillåtna. Enkätundersökningar et enkätintervjuer som gjorts på respektive sträcka varierar. Bara på tre av vägarna har intervjuer gjorts med fler än 1 bilister. Till de mindre vägarna i tätorter har det varit svårt/ mycket tidskrävande att träffa på bilister som kör på vägen. Totalt har 378 bilister intervjuats i Stockholms län. Genomgående kan sägas att de intervjuade i regel tycker att rådande hastighetsbegränsning är lagom. Samtidigt är det många som upplever trafiksäkerhetsbrister och tycker att medelhastigheten är hög. Intervjuerna har sammantaget visat att deltagarnas uppfattning kring höga hastigheter på aktuella vägar i stor utsträckning delas av bilisterna.

3 Fortsatt opinionsbildning Det som redovisas i den här lägesrapporten är kartläggningsdelen av projektet år 1 samt de debattartiklar som skrivits för respektive väg. Former för fortsatt opinionsbildning inåt den egna organisationen, väghållare, polis och trafikanter arbetas nu fram i samarbete med MO. Projektets fortsättning år År måste antalet intervjuer på flera av vägarna bli fler för att resultatet ska bli mer vederhäftigt. Det är inte säkert att alla de vägar som valts är lämpliga att fortsätta arbeta med även år, kanske bör någon eller några av vägarna ersättas av andra. Fler medlemsorganisationer engageras i projektet och ytterligare vägar blir aktuella. år. 3

4 1. Väg 7 Ljusterö pensionärsförening har valt att arbeta med väg 7 - sträckan mellan Åkersberga och Roslags Kulla, en sträcka på ca 18 km. 1.1 Inventering av trafikmiljön Den aktuella vägsträckan är en tvåfältig väg utan vägrenar. Vägen är klassificerad som huvudled och sedan hösten 1999 gäller bashastigheten 7 km/tim. Tidigare var 9 km/tim föreskriven med lokala trafikföreskrifter till 7 km/tim på tre kortare avsnitt mellan Åkersberga och Roslaga Kulla. Inför vinterperioden 1999/ sänktes hastigheten av trafiksäkerhetsskäl till bashastigheten. Efter vinterperioden återinfördes emellertid inte 9 km/tim. Vägsträckan är en tvåfältig väg utan vägrenar. Projektgruppen tyckte vid en subjektiv bedömning att medelhastigheten i rusningstid (morgon och kväll) klart överstiger den lagliga medan tempot upplevs som något lugnare vid lågtrafik. Omkörningsförbud råder på fem trafikkänsliga avsnitt mellan Åkersberga och Roslags Kulla. Förbuden är föreskrivna vid trevägskorsningar och där sikten är skymd vid backkrön. Vägen trafikeras av bussar i linjetrafik med destination Ljusterö och Norrtälje. Vid busshållplatserna finns väl tilltagna bussfickor med väntkurer. Beträffande sidoområdena kan konstateras att vägen är dragen genom ett bergrikt område varför en eventuell avåkning i stor utsträckning kommer att resultera i att bilen kommer att stoppas upp av berg eller andra mindre förlåtande hinder. En människa skulle då utsättas för mer våld än hennes kropp tål. Utefter den aktuella vägsträckan finns inte några markerade övergångsställen och ej heller har några särskilda åtgärder vidtagits för att gångtrafikanter skall kunna passera vägen på ett trafiksäkert sätt. Vägsträckan Åkersberga- Roslags Kulla är hårt trafikerad - speciellt under sommarperioden då inslaget av fritidsboenden är stort. Även om det inte finns några mätningar rörande oskyddade trafikanter utefter vägen torde dessa utgöra en relativt liten del av trafikflödet. 1. Enkätundersökning 1 personer har intervjuats var av, 79 män och 7 kvinnor. Tillsammans kör de sträckan 88 gånger på en vecka. Hur upplever du medelhastighen på vägsträckan? Mkt hög 3 Ganska hög 38 Lagom Låg Vet ej

5 Upplever du att hastigheterna har förändrats under senaste året? 3 1 Ja, högre Ingen skillnad 3 Ja, lägre 8 Vet ej De som svarat Ja, betydligt högre hastigheter och ja, något högre hastigheter har förts samman och visas tillsammans i stapeln, Ja, högre och de som svarat något respektive betydligt lägre hastigheter visas i stapeln Ja, lägre. 3 personer har svarat: Ja, betydligt högre hastigheter 3 personer har svarat: Ja, någon högre hastigheter personer har svarat: Ingen skillnad 31 personer har svarat: Ja, något lägre hastigheter 1 person har svarat: Ja, betydligt lägre hastigheter 8 personer har svarat: Vet ej Tycker du att nuvarandehastighetsgräns på sträckan är lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej

6 Upplever du den aktuella vägsträckan som trafiksäker? 8 3 Ja Nej Vet ej Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert på sträckan? Föremål i sidoområdena Mötande trafik Oskyddade trafikanter Korsningar Vilt Annat Bilisternas spontana kommentarer och exempel på varför vägen inte är trafiksäker: - Snöröjningen behöver bli bättre - Mycket bilar som svänger vänster. Korta avstånd, smal väg - Vill ha cykelbana - Vägren farlig - fel hastighetsgräns, för låg - Vägren saknas () - För smal vägren - Behöver breddas () - Trång, vägen behöver breddas - Smal väg - Smal och krokig () - Krokig väg - Smal och krokig saknar vägrenar - Smal men OK vid 7 km/tim - Låg hastighet - en del har bråttom - en del inte - dålig rytm - Dålig trafikrytm pga 7-begränsningen. Omkörningarna har ökat - Mycket omkörningar - Farliga omkörningar - Tokiga omkörningar - För höga hastigheter - Medelhastigheten för hög - Korta avstånd mella fordon - Vet ej, hinner inte titta på sidan av vägen - Traktorer

7 1.3 Hastighetsmätningar Hastighetsmätningar i båda riktningarna har utförts den 1:e oktober kl ca km väster om Roslags Kulla och den 17:e oktober kl vid p-plats vid avfart mot Skeppsdal. Medelhastigheten för samtliga fordon uppmättes till 83 km/tim (8,8). et mätta fordon är 311 stycken. Det fordon som höll högst hastighet körde 13 km/tim. 1. Debattartikel Vägverket måste ta sitt ansvar Sex av tio upplever väg 7 mellan Åkersberga och Roslags Kulla som trafikfarlig. Medelhastigheten ligger långt över tillåten hastighet. Ändå är det ett fåtal som tycker att det går för fort. Det är tydligt att vägverket måste ta sitt ansvar och genomföra åtgärder för att få acceptans för skyltad hastighet. Vi har gjort hastighetsmätningar och intervjuer längs med vägen för att se hur fort det går och hur bilisterna upplever trafiksäkerheten. Resultaten visar att det finns problem som måste lösas. Skyltad hastighet var ända fram till för två år sedan 9 km/tim. Idag är det tillåtet att köra 7 km/tim. Några åtgärder för att få ner hastigheten har dock inte gjorts och därför respekteras inte skyltad hastighet. Medelhastigheten var i vår mätning 83 km/tim. Alltså 13 km/tim över tillåten hastighet. Många påpekade i våra intervjuer (vi tillfrågade drygt 1 bilister om trafiksäkerheten på sträckan) att mötande trafik, vilt och föremål i sidoområdena upplevdes som trafikfarligt. Om en älg springer ut på vägen och en bilist kommer i 7 km/h eller 9 km/h är skillnaden betydande. Skillnaden handlar om förarens möjlighet att överleva. Under 199-talet inträffade över 8 svåra personskadeolyckor på sträckan. Fler allvarliga olyckor får inte ske. Vi anser att det är vägverkets ansvar att se till att skyltad hastighet kan accepteras. Att skyltad hastighet sänktes från 9 km/tim till 7 km/h är positivt för trafiksäkerheten men då 7 km/tim inte respekteras är det vägverkets ansvar att åtgärder för bättre hastighetsanpassning vidtas. 7

8 . Genetaleden.1 Inventering av trafikmiljön Genetaleden i Södertälje tar sin början vid trafikljusen Järnagatan och går i ostvästlig riktning förbi bostadsområdena Vibergen - Högloft fram förbi Coop Forum och Scania Rinken. Gatan är rak och har avskild gång- och cykelbana. Utmed mätsträckan finns bullerplank uppsatt på vägens båda sidor. Oskyddade trafikanter passerar vägen, då det finns bostadsområden på båda sidor, och här finns obevakade övergångsställen. Ett av dessa kommer ut bakom bullerplanket - här krävs att bilisten håller rätt hastighet och uppsikt då en konfliktsituation kan uppstå. Sikten på Genetaleden är god men gatubelysningen kan vara bättre just vi övergångsställena. Om en oskyddad trafikant skulle bli påkörd på ett av övergångställena är det troligt att kroppen skulle utsättas för mer våld än den tål. För en skyddad trafikant i en bil som håller rätt hastighet får vägen nog anses ganska trafiksäker vad gäller sidoområdena, om hon eller han skulle köra av vägen är det en sluttning upp mot bullerplanket. Genetaleden är huvudled och väjningsplikt råder från de anslutande gatorna. Gruppen upplever dock inte att hatigheten sänks nämnvärt vid anslutningarna. Om en bilist från anslutande gata av någon anledning inte skulle respektera väjningsplikten kan en allvarlig olycka inträffa då hastigheterna inte är låga i korsningspunkterna. På vägen kör mycket tung trafik och gruppen tycker att vägens standard är god.. Enkätundersökning 11 personer har besvarat enkäten, var av 3% män och 37% kvinnor. De flesta gör flera resor i veckan på vägen. Tillsammans gör de 11 personerna som besvarat enkäten resor per vecka på sträckan. 8

9 Så här har man svarat på övriga frågor: Hur upplever du medelhastigheten på sträckan? 8 Mkt hög 3 Ganska hög 1 Lagom Låg Vet ej Upplever du att medelhastigheten har förändrats under senaste året? 8 3 Ja, högre 1 Inge skillnad Ja, lägre 1 Vet ej Betydligt högre Tycker (1) du att nuvarande Ingen skillnad (1) Betydligt lägre () Något högre hastighetsgräns (9) på Något sträckan lägre () är Vet ej (1) lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej Upplever du den aktuella vägsträckan som trafiksäker? Ja Nej Vet ej 9

10 Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert på sträckan? 1 1 Korsningar Mötande trafik Vilt Oskyddade trafikanter Annat personer har svarat annat, nedan följer deras kommentarer: - Allt för många svänger av vägen utan att blinka - Farliga omkörningar - Gärna en gång och cykelväg bredvid - I samband med ishockeymatcher i Scaniarinken. Då upplevs vägen som smal. - Vid km/tim är vägen säker. Annars inte. Gående ska ha reflex..3 Hastighetsmätningar Medelhastigheten på Genetaleden i höjd med Vibergen uppmättas till (,8) km/tim. Totalt mättes hastigheten på 79 fordon den 3/1, 9. till 11. och 1. till 17.. Det fordon som körde fortast körde 93 km/tim. 31% eller 7 av de 79 hastighetsmätta fordonen höll en hastighet inom hastighetsbegränsningen. 1

11 . Insändare Genetaleden - farlig för oskyddade trafikanter En majoritet av bilisterna anser att medelhastigheten på Genetaleden är hög eller ganska hög. Vår hastighetsmätning visar också att medelhastigheten är för hög, km/h. Tillåten hastighet är km/h. Riksdag och regering har antagit ett trafiksäkerhetsprogram kallat Nollvisionen. Nollvisionen innebär att vi inte ska acceptera att någon dödas eller skadas svårt i trafiken. Om en svår olycka sker ska orsaken utredas så att samma olycka inte händer igen. Samma system som flyget har arbetat efter under lång tid. På Genetaleden finns ett antal obevakade övergångställen. Vår hastighetsmätning visar att bilarnas medelhastighet är km/h. I den hastigheten har en oskyddad trafikant som blir påkörd mycket liten chans att överleva. Kör bilen i 3 km/h har vi ökat den oskyddade trafikantens chans att överleva till 9 procent om han eller hon skulle bli påkörd. I vår mätning körde en bilist hela 93 km/tim. Det är väghållarens ansvar att hastighetssäkra gångpassagerna Bilisterna förlorar någon minut på en lägre hastighet, de oskyddade trafikanterna överlever. 11

12 3. Birkavägen 3.1 Inventering av trafikmiljön Birkavägen tar sin början vid trafikljusen Stockholmsvägen och går i nordlig riktning mot bostadsområdena Grusåsen- Brunnsäng och Ritorp. Gatan har dubbelriktad trafik och är rak och bred och har gång- och cykelbana på västra sidan och gångbana på östra sidan. Hastighetsbegränsningen är km/tim. Gatan är i gott skick så till vida att den gör det möjligt att köra fort. Gatan är ganska rak och det finns obevakade övergångställen vid de olika gatukorsningarna. Det finns även gott om in- och utfarter till fastigheterna längs vägen, i vilka det också bor många barn och äldre. Vid en eventuell kollision med ett fordon löper oskyddade trafikanter risk att förolyckas med tanke på det våld det skulle bli fråga om i de hastigheter som nu är på vägen. Längs med vägen rör sig både många barn och äldre och det finns förskolor på vägens båda sidor. Birkavägen är huvudled och det råder väjningsplikt för anslutande gator. Hastigheten sänks inte nämnvärt i samband med att bilister passerar de anslutande gatorna. Om en kollision sker i en av korsningarna kan följderna bli allvarliga eftersom hastigheterna i bland är höga. Belysningsstolparna längs vägen är inte förlåtande och om en bil håller hög hastighet när den kör av vägen kan konsekvenserna bli allvarliga. Gruppens subjektiva bedömning är att hastigheterna ofta är betydligt högre än de tillåtna km/tim. Sikten är god vilket i och för sig kan locka bilister att hålla en högre hastighet än de borde, men trots att det finns belysning är det ganska mörkt längs vägen efter när solen gått ner. 3. Enkätundersökning 11 personer har intervjuats. Tillsammans kör de sträckan 98 ggr per vecka. Hur upplever du medelhastigheten på sträckan? 8 3 Mkt hög 8 Ganska hög 9 Lagom Låg Vet ej 1

13 Upplever du att hastigheterna har förändrats under senaste året? Ja, högre Ingen skillnad Ja, lägre Vet ej 1 1 Tycker du att nuvarande hastighetsgräns på sträckan är lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej Upplever du den aktuella vägsträckan som trafiksäker? Ja Nej Vet ej Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert på vägsträckan? Korsningar Oskyddade trafikanter Annat Annat: - Bussfickor saknas och gångtrafik där det ej är övergångställe. - Felaktigt parkerade fordon utanför Birkabaren - Utfarter 13

14 3.3 Hastighetsmätningar Hastighetsbegränsningen på Birkavägen är km/tim. Hastighetsmätningar har gjorts i höjd med Algatan den :a oktober år 1 mellan kl och Hastigheten mättes för 78 fordon och medelhastigheten var 1 km/tim. Högsta uppmätta hastighet var 9 km/tim. % av fordonen kör inom hastighetsbegränsningen. 3. Debattartikel Birkavägen - farlig för oskyddade trafikanter En majoritet av bilisterna anser att medelhastigheten på Birkavägen är hög eller ganska hög. Tillåten hastighet är km/h. Vår hastighetsmätning visar att medelhastigheten är 1 km/h. En hastighet som ger oskyddade trafikanter liten chans att överleva när olyckan är framme. Riksdag och regering har antagit ett trafiksäkerhetsprogram kallat Nollvisionen. Nollvisionen innebär att vi inte ska acceptera att någon dödas eller skadas svårt i trafiken. Om en svår olycka sker ska orsaken utredas så att samma olycka inte händer igen. Samma system som flyget har arbetet efter under lång tid. På Birkavägen finns ett antal obevakade övergångställen. Vår hastighetsmätning visar att bilarnas medelhastighet är 1 km/h. I den hastigheten har en oskyddad trafikant som blir påkörd mycket liten chans att överleva. Kör bilen i 3 km/h har vi ökat den oskyddade trafikantens chans att överleva till 9 procent om han eller hon skulle bli påkörd. Under år inträffade 1 stycken polisrapporterade olyckor på Birkavägen. Nu arbetar Södertälje kommun med en trafiknätsanalys som väntas bli klar till sommaren. Vi hoppas att de oskyddade trafikanternas säkerhet på Birkavägen tas med i analysen och att åtgärder för att få ner hastigheten presenteras. Det är väghållarens ansvar att sänka skyltad hastighet och hastighetssäkra gångpassagerna. Vi anser att vi ska ge de oskyddade trafikanterna den ökade möjligheten att överleva. Bilister förlorar någon minut på en lägre hastighet, de oskyddade trafikanterna överlever. 1

15 . Frestavägen.1 Inventering av trafikmiljön Frestavägen utgör vägförbindelsen mellan norra Täby och delar av Vallentuna med Upplands Väsby, E och Arlanda. Vägen har mycket skiftande standard från god i anslutning till Upplands Väsby till mycket låg inom Täby kommun. En stor arbetspendling förekommer längs vägen. Trafiken är tidvis mycket tät och linjebusstrafik förekommer längs vägen. Tillåten hastighet är här km/tim. Vägen har inte högsta standard och den går genom ett rent jordbrukslandskap inom resterande del av Täby kommun. En stor återvinningsanläggning har tillfart till vägsträckan. Det finns bilister som inte har förståelse och respekt för hastighetsgränsen p g a att tät bebyggelse saknas längs delar av vägen och man förväntar sig inte att möta oskyddade trafikanter här. Vägen är smal och krokig samtidigt som hastigheterna bedöms vara höga. Mötande trafik kommer ofta i hög hastighet och en kollision med mötande fordon kan få allvarliga konsekvenser. Hastigheterna är också för höga för att de oskyddade trafikanternas liv och hälsa ska kunna garanteras i linje med nollvisionen.. Enkätundersökning Enkätdelen omfattar på Frestavägen 1 personer. Dessa 1 personer gör tillsammans 9 resor på vägen under en vecka. Tycker du att nuvarande hastighetsgränser på sträcka är lämpliga? För hög Lagom För låg Vet ej 1

16 Upplever du sträckan som trafiksäker? Ja Nej Vet ej Upplever du att hastigheten har förändrats på sträckan under senaste året? 1 1 Ja, högre 11 Ingen skillnad Ja, lägre 1 Vet ej Hur upplever du medelhastigheten på vägsträckan? Mkt hög 1 Ganska hög 3 Lagom Låg Vet ej 1

17 Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert på sträckan? Mötande trafik Oskyddade trafikanter 3 Annat Annat: - För krokig - Frestakorsningen - Edsberg. En rad telefonstolpar på raksträckan, obehagligt nära vägen. - Vägsträckan är ej säker vid utfarten vid Hagby gård.3 Hastighetsmätningar På den aktuella delen av Frestavägen är hastighetsbegränsningen km/tim. Den exakta platsen för mätningarna ligger ca m efter avfarten till återvinningsanläggningen, vid Sollentunagränsen. Hastighetsmätningen är utförd i båda riktningarna den 1:a oktober mellan kl. 1. och Totalt mättes hastigheten på 99 fordon. Medelhastigheten var km/tim, högsta uppmätta hastighet är 8 km/tim. Endast % av fordonen kör inom hastighetsbegränsningen.. Insändare Hög medelhastighet på Frestavägen Medelhastigheten ligger långt över tillåten hastighet på Frestavägen. Det visar hastighetsmätningar som vi har gjort. Våra mätningar visar att medelhastigheten på Frestavägen är km/h. Alltså 1 km/h över tillåten hastighet. Intervjuer vi gjort visar också att många tycker att det är för hög hastighet på sträckan, men att km/h är lagom tillåten hastighet. Vi anser att Täby kommun, ansvarig väghållare, måste ta ansvar och genomföra åtgärder så att km/h respekteras. Det är också viktigt att gångpassager hastighetssäkras så att säkerheten blir hög för de oskyddade trafikanterna. 17

18 . Grindtorpsvägen Grindtorpsvägen har studerats av Täby PRO och SPF i samarbete. Under den senaste -årsperioden har inga polisrapporterade trafikolyckor förekommit. Vägen har valts för att många äldre känner stor oro då fordonen håller en hög hastighet trots att många oskyddade trafikanter rör sig längs vägen..1 Inventering av trafikmiljön Grindtorpsvägen som har hastighetsbegränsning km/tim och utgör matargata till bostadsområdet Grindtorp i Täby. Området är bebyggt med flerfamiljsbostäder. Bostadsområdet byggdes under -talet och matargatan fick en trafiktekniskt god standard. Gatan har förhållandevis breda körbanor och är försedd med gång- och cykelbanor. Trafikarbetet på vägen är betydande och busstrafiken utgör en viktig del av trafiken. Vid busshållplatsen Grindtorp Norra finns en trafiksignal för att underlätta för gångtrafiken. Genom att området byggdes på -talet och många av de som flyttade in då fortfarande bor kvar är inslaget av äldre trafikanter ganska stort. Grindtorpsvägens breda körbanor inbjuder till hastigheter som överskrider de tillåtna km/h. Vid hållplatsen Grindtorp Norra väljer många, även äldre, kollektivresenärer att korsa vägen i direkt anslutning till busshållplatsen i stället för att gå till det signalreglerade övergångsstället ca 3 m bort. Genom vägens bredd har äldre gångtrafikanter svårt att hinna över utan att känna sig osäkra. Om en oskyddad trafikant skulle bli påkörd i en så hög hastighet som km/tim är risken stor att hon eller han inte skulle överleva, där skyddade och oskyddade trafikanter möts måste trafikmiljön utformas utifrån det våld människokroppen tål.. Enkätundersökning personer har intervjuats och tillsammans gör de 11 enkelresor på vägen under en vecka. Hur upplever du medelhastigheten på vägstäckan? 1 8 Mkt hög 7 Ganska hög 9 Lagom Låg Vet ej Betydligt högre (3) Ingen skillnad () Betydligt lägre (1) Något högre (11) Något lägre (1) Vet ej (3) 18

19 Upplever du att hastigheten på vägsträckan har förändrats under det senaste året? Ja, högre Ingen skillnad Ja, lägre 3 Vet ej Tycker du att nuvarande hastighetsgräns på sträckan är lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej Upplever du den aktuella sträckan som trafiksäker? Ja Nej Vet ej 19

20 Vad är det de som svarat annat inte upplever som trafiksäkert? - Buskar i sidoområdena. Korsningar från parkeringar och butiker - Det är många som använder vägen i Näsbydal som genomfart - Hastigheten är för hög. Ingen håller, skymd korsning och utfart i kurvan - Häck intill Näsbydalsvägen. Många gamla hindras vid övergångställena. - Utfart från parkering. Grindtorpsvägen i mycket dåligt skick - Cyklister kör genom busshållplatsen där folk står och väntar Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert? Föremål i sidoområdena Mötande trafik Oskyddade trafikanter Korsningar Vilt Annat.3 Hastighetsmätningar Den tillåtna hastigheten på Grindtorpsvägen är km/tim. Mätningar har skett vid busshållplatsen Grindtorp Norra den 8:e oktober 1 mellan klockan 1.3 och 17.. Totalt har hastigheten mätts för 8 fordon. MOs hastighetsmätningar visar på en medelhastighet av km/h. Högsta uppmätta hastighet är 7 km/tim. 1% av fordonen kör inom tillåten hastighetsgräns.

21 . Debattartikel Kommunen måste ta ansvar för de gåendes säkerhet Tillåten hastighet på Grindtorpsvägen är km/h. Vår hastighetsmätning visar att medelhastigheten är km/h. En hastighet som ger oskyddade trafikanter liten chans att överleva när olyckan är framme. Riksdag och regering har antagit ett trafiksäkerhetsprogram kallat nollvisionen. Nollvisionen innebär att vi inte ska acceptera att någon dödas eller skadas svårt i trafiken. Om en svår olycka sker ska orsaken utredas så att samma olycka inte händer igen. Samma system som flyget har arbetet efter under lång tid. På Grindtorpsvägen rör det sig många äldre oskyddade trafikanter. Det finns ett antal obevakade övergångställen. Vår hastighetsmätning visar att bilarnas medelhastighet är km/h. I den hastigheten har en oskyddad trafikant som blir påkörd mindre än tio procent chans att överleva. Kör bilen i 3 km/h har vi ökat den oskyddade trafikantens chans att överleva till 9 procent om han eller hon skulle bli påkörd. Intervjuer vi gjort visar att de flesta anser att km/h är en lagom hastighet på vägen, men då får medelhastigheten inte ligga så högt som km/h. Det är väghållarens ansvar att genomföra åtgärder på vägen så att skyltad hastighet respekteras. Det är också väghållarens ansvar att hastighetssäkra gångpassagerna. Ett arbete som måste genomföras innan olyckan är framme. 1

22 . Sandviksvägen Sandviksvägen som går genom Hässelby i västra Stockholm har studerats av Hässelby Trafiksäkerhetsgrupp i samarbete med PRO och SPF i Hässelby..1 Inventering av trafikmiljön Vägen är ca 11 m bred och har gång- och cykelbana på ena sidan och bara gångbana på den andra sidan. Vägen har en lång raksträck ca 1. km. som gärna blir en fartsträcka och efter den sträckan kommer en svag vänsterkurva som fortsätter med en raksträcka ca.. km fram till Fyrspannsgatan. Det finns en fyrvägskorsning, fem stycken påfartsvägar, samt tre stycken utfarter från parkering och bostadsområden. Vägen har fem obevakade övergångställen och fotgängare rör sig hela tiden längs vägen bland annat för att ta sig till busshållplatsen. Sidoområdena är förlåtande och sikten är förhållandevis bra. Vid två av korsningarna finns dock fyra stenstolpar utplacerade som gruppen inte anser vara bra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Längs vägen finns också två daghem, och en liten bit där ifrån ytterligare ett. Alla tre är beroende av att förflytta sig utefter Sandviksvägen. Ett nytt område har kommit till efter det att vägen byggdes och trafikmiljön har förändrats. Trafiken har ökat i området och Sandviksvägen har kommit att bli en smitväg för bilister som vill slippa köerna i korsningen Lövstavägen- Blomsterkungsvägen. Barn är oberäkneliga och då det finns många utmed Sandviksvägen är det extra viktigt att bilisterna håller en låg hastighet för att ha beredskap att stanna när ett barn springer ut i gatan. Vid km/tim är stoppsträcken hela 7 meter. Med tanke på det våld människokroppen tål måste gångpassagerna vara hastighetssäkrade till 3 km/tim.. Enkätundersökning personer har intervjuats och tillsammans åker de 7 enkelresor på vägen varje vecka. Hur upplever du medelhastigheten på vägen? 3 1 Mkt hög Ganska hög Lagom Låg Vet ej

23 Tycker du att nuvarande hastighetsgräns på vägsträckan är lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej Upplever du att hastigheten på vägsträckan har förändrats under det senaste året? 1 19 Ja, högre Ingen skillnad Ja, lägre Vet ej Betydligt högre (19) Ingen skillnad () Betydligt lägre () Något högre () Något lägre () Vet ej () Upplever du vägen som trafiksäker? Ja Nej Vet ej 3

24 Kan du ge exempel på vad som inte är trafiksäkert? 17 Föremål i sidoområdena Oskyddade trafikanter Korsningar Annat.3 Hastighetsmätningar Sandviksvägen har ett avsnitt med hastighetsbegränsning 3 km/tim och ett avsnitt med km/tim. Hastigheten har mätts på båda vägavsnitten. På 3-sträckan gjordes mätningen den 9:e oktober mellan kl 7.1 och 8.1. Hastigheten mättes för 18 fordon och medelhastigheten var vid tillfället 39,7 km/tim Det fordon som höll högst hastighet körde 7 km/tim och endast 9 % av fordonen körde inom tillåten hastighetsgräns. På -avsnittet gjordes mätningen den 3:e oktober mellan kl 7.3 och 8.1. Hastigheter mättes på totalt 19 fordon och medelhastigheten för de kontrollerade fordonen låg på km/tim. Högsta uppmätta hastighet var km/tim och totalt sett låg 9% av fordonen inom hastighetsbegränsningen.. Debattartikel Tillåten hastighet på Sandviksvägen är 3 km/h på vissa sträckor och km/h i övrigt. Vår hastighetsmätning visar att medelhastigheten på 3-sträckan var 39,7 km/h. Nio av tio körde för fort. Väghållaren måste ta sitt ansvar. Riksdag och regering har antagit ett trafiksäkerhetsprogram kallat nollvisionen. Nollvisionen innebär att vi inte ska acceptera att någon dödas eller skadas svårt i trafiken. Om en svår olycka sker ska orsaken utredas så att samma olycka inte händer igen. Samma system som flyget har arbetet efter under lång tid. På Sandviksvägen körde fem av tio bilister för fort på -sträcka. På 3-sträckan körde nio av tio för fort (totalt mätte vi hastighet på 8 fordon). En bilist körde 73 km/h på 3- sträckan. På Sandviksvägen finns fem obevakade övergångsställen. Inget av övergångsställena är hastighetssäkrat. Vi anser att väghållaren måste ta sitt ansvar för de oskyddade trafikanterna och genom förhöjda övergångställen, eller andra fartdämpande åtgärder, säkra hastigheten till 3 km/h vid övergångsställena. Om en oskyddad trafikant blir påkörd av en bil i 3 km/h har han eller hon cirka 8-9 procent chans att överleva. Om bilen håller en hastighet på km/h dör upp till fyra av fem personer. För barnens och de äldres skull kräver vi att väghållaren tar sitt ansvar så att dessa oskyddade trafikanter kan röra sig i trafiken utan att riskera sina liv.

25 7. Älvsjövägen En projektgrupp ur SKTF har valt att studera Älvsjövägen mellan rondellen vid Sjätte novembervägen och den signalreglerade korsningen vid Juvelerarvägen. 7.1 Inventering av trafikmiljön Vägavsnittet är en typisk genomfartsväg med ett körfält i vardera riktningen utom vid Juvelerarvägen där det finns ett extra körfält för svängande i vardera riktningen. Gångtrafiken är separerad från körbanan genom en parkremsa och stängsel. Gångtrafiken kan korsa vägen genom en gångpassage under vägen vid Kämpetorpsskolan. Det finns obevakade övergångsställen vid rondellen vid Sjätte novembervägen. Vid Juvelerarvägen finns signalreglerade övergångsställen. Vid den planskilda gångpassagen finns en busshållplats med trappor ned till gångvägen. Vägen är rak med en påtaglig förhöjning över gångpassagekonstruktionen. Detta gör att sikten är skymd mitt på vägsträckan. En bilist som åker av vägen kan klara detta ganska bra då det inte är några större nivåskillnader utmed vägen samt att parkremsan är relativt bred. Parkremsan har dock ganska kraftiga träd på jämna avstånd. 7. Enkätundersökning 11 personer har intervjuats, åtta män och en kvinna. Tillsammans gör de 7 enkelresor på sträckan under en vecka. Hur upplever du medelhastigheten på vägen? 3 1 Mkt hög Ganska hög Lagom Låg

26 Upplever du att hastigheten på vägen har förändrats under det senaste året? Ja, högre 3 Ingen skillnad Ja, lägre Vet ej Betydligt högre () Ingen skillnad (3) Betydligt lägre () Något högre () Något lägre () Vet ej () Upplever du vägen som trafiksäker? Ja Nej Vet ej Tycker du att nuvarande hastighetsgräns är lämplig? För hög Lagom För låg Vet ej

27 Två stycken har svarat annat, nämligen: - Cirkulationsplats i Älvsjö dålig. - Gäller vid färd från området mot Älvsjö! Ofta olyckstillbud. 7.3 Hastighetsmätningar Hastighetsbegränsningen på Älvsjövägen är km/tim. Hastigheten mättes den 1:a november mellan kl. 1. och 1.. Medelhastigheten låg enligt MOs mätningar på km/tim. Totalt mättes hastigheten för 11 personbilar. Det fordon som höll högst hastighet körde 79 km/tim, 1% höll en hastighet inom hastighetsbegränsningen. 7. Insändare Tillåten hastighet på Älvsjövägen är km/h. Vår hastighetsmätning visade på en medelhastighet på km/h. Vi anser att väghållaren måste hastighetssäkra Älvsjövägen. Under år 1 har medlemsorganisationer i NTF-rörelsen runt om i landet valt ut och studerat olika vägar där man tycker att hastigheten äventyrar trafiksäkerheten. Pensionärer ur SKTFs pensionärssektion har engagerat sig för Älvsjövägen. Säkerheten för de gående längs med Älvsjövägen är god tack vare de separerade gångvägarna, men fotgängarna använder inte alltid den gångtunnel som finns när de ska passera vägen. Bland annat vid Sjätte novembervägen och det obevakade övergångsstället passerar oskyddade trafikanter över vägen och det skapar säkerhetsproblem som måste åtgärdas. Bilar som kör i km/h ger en oskyddad trafikant mycket liten möjlighet att överleva vid en påkörning. Vid vår mätning körde en bil hela 79 km/tim. Hastigheterna på Älvsjövägen måste bli lägre. Vi anser att väghållaren måste hastighetssäkra gångpassagerna så att oskyddade trafikanter kan ta sig över vägen utan att riskera sitt liv. 7