Botniabaneprocessen - med inriktning på miljöarbetet

Transkript

1 Botniabaneprocessen - med inriktning på miljöarbetet Presentation 1 oktober 2008 på FAH:s höstmöte i Umeå Miljöchef Marie Berglund Botniabanan AB

2 Var bygger vi Botniabanan? Längd 19 mil varav: - 11,5 km broar (140) - 25 km spårtunnlar

3 Botniabanan blir en del av det europeiska järnvägssystemet

4 Internationellt gods Dominerande godskorridor Europas försörjning av råvaror Viktigt för svensk basindustri

5 Positiv trafikutveckling Från 2000 till 2005 har godstransporterna på järnväg i norra Sverige ökat kraftigt. Haparandabanan 40 % Malmbanan 24 % Stambanan 30 % (genom övre Norrland) Kombitrafik 30 %

6 Lastbilsantal per dygn (statistik fr Vägverket) Luleå Umeå Sundsvall Gävle M atfors Östersund

7 Befolkningskoncentration efter Botniabanestråket Förbättrade dagspendlingsmöjligheter för invånare i regionen Sundsvall - Umeå Vännäs, inv. Umeå, inv. Sollefteå, inv. Nordmaling, inv. Örnsköldsvik, inv. Kramfors, inv. Härnösand inv. Sundsvall/Timrå, inv. Källa: SCB, Befolkning 31/

8 Exempel på möjliga restider: Interregionala tåg Regionala tåg expresståg flerstoppståg Örnsköldsvik-Umeå cirka 40 minuter under 1 timme Örnsköldsvik-Husum under 15 minuter Örnsköldsvik-Nordmaling under 30 minuter Örnsköldsvik-Stockholm cirka 5 timmar Umeå-Nordmaling under 30 minuter Umeå-Hörnefors under 20 minuter Umeå-Sundsvall under 2,5 timmar cirka 3 timmar Umeå-Stockholm under 6 timmar

9

10

11

12 Botniabanans järnvägsplaner 21 Nyland - Offersjön 22 Offersjön - Stor Degersjön 31 Stor Degersjön - Kornsjösjön 32 Kornsjösjön - Gålnäs 41 Gålnäs - Arnäsvall via Centrala Örnsköldsvik 51 Arnäs - Strann - Nyland 52 Arnäs - Lill-Mosjön 53 Lill-Mosjön - Husum 54 Anslutningsspår 61 Husum - Ava 62 Ava - Nordmaling 71 Nordmaling - Ängersjö 72 Ängersjö - Sörmjöle 73 Sörmjöle - Stöcke 74 Stöcke - Centrala Umeå (75 Centrala Umeå Klockarbäcken)

13

14 Miljöhänsyn

15 Vattenverksamhet

16 Varför har projektet dragit ut på tiden? Miljöbalken var ny Vi har sökt och erhållit ca 500 miljötillstånd hos kommuner, länsstyrelser och domstolar. I Umedeltat har processen tagit extra lång tid.

17 Studerade sträckningar mellan Nordmaling och Umeå

18 Umedeltat Järnvägsutredning till regeringen okt 1999 Kompletteringar till regeringen april 2001 Utökat Natura 2000 område föreslås 2002 och Botniabanan hamnar inom området - Banverket utarbetar kompensationsåtgärder Regeringen inhämtar yttrande från Europeiska kommissionen och ger därefter tillåtlighet juni 2003 Åtgärderna kompletteras i en plan och prövningsprocessen enligt MB startar dec 2003 Idag, efter 1 beslut hos lst, 3 beslut hos MD och 2 beslut hos MÖD har vi domar med verkställighet. Begärt prövningstillstånd hos HD har nyligen avslagits.

19 Umeälvens delta Bro över Umeälven Broar över Degernäsbäcken Ägovägsport 19 Reviderad

20 Kompensation avseende påverkan vs fågeloch habitatdirektiven Direkt påverkan 6 ha Indirekt påverkan 54 ha Kompenseras med 290 ha Direkt påverkan 7 ha Indirekt påverkan 39 ha Kompenseras med 252 ha

21

22

23

24

25 Totalbudgetens uppbyggnad enligt Huvudavtalet Milj kr Kostnadsram Byggnadskostnadsindex Ny lagstiftning o normer, inom HA Kostnader utom ramen för HA Totalbudget, prisnivå jan 2003

26 Förbättringsområden Miljöbalken Bättre samordning mellan processlagar, som t ex Lag om byggande av järnväg, och Miljöbalken Bred kompetens hos VU och myndigheter vid prövning av infrastrukturprojekt Långa väntetider innebär påfrestningar på människors hälsa Begreppet långsiktig hållbarhet riskerar att snävas in till att enbart omfatta gröna frågor och där hållbarhet tolkas som biologisk stabilitet Finns en skiljelinje mellan allmänna intressen och särintressen? Överklaganden/rättsprövning ska ske i rätt lagrum Tidsplaner och dead-lines behövs för alla inblandade i stora samhällsprojekt

27

28 Botniabanans miljöpåverkan - Byggskedet + Driftskedet

29 Elfiske

30 Grumling

31 Bullerskyddsåtgärder Drifttiden - bullerplank/bullervallar - fasadåtgärder, fönsterbyte, inglasade uteplatser

32 Bullerskyddsåtgärder Byggtiden - Åtgärder på hus som behövs för drifttiden görs innan byggtiden - Produktionsmetoder / tider - Ersättningsboende Mätningar görs löpande enligt kontrollprogram

33 Miljörevision Internrevisioner, andrapartsrevisioner

34 Anpassning till fauna Småviltstrummor Naturanpassade bäckomgrävningar Anläggning av trummor så att fiskvandring ej hindras Styrning av storvilt Grod- och kräldjursevakuering Fågelsäkra elinstallationer

35

36 Grodor, kräldjur och järnvägen

37

38

39 Fåglar och järnvägen Risker för fåglar: Påflygning Strömgenomgång Kollision med tåg

40 Fågelskyddsåtgärder

41

42 Tåget ett utmärkt miljöval! Hjul på räls rullar lättare än däck på väg. Bantrafik står för 22% av godstransportarbetet och 9% av persontransportarbetet, men <1% av transportsektorns samlade utsläpp av CO2, SO2 och NOx. 1 tåg tar lika mycket last som 30 långtradare. Energi som frigörs när snabbtågen bromsar återförs ofta till kontaktledningen. Källa: Banverket

43 Jämförelser mellan transportslag Källa: IVL g CO2/pkm Järnväg Flyg Väg Resa Infra

44 PCR utvecklas av: EPD R PRODUCT CATEGORY RULES (PCR) for preparing an environmental product declaration (EPD) for Rail Transports and Rail Infrastructure PSR 200x:xx The Swedish Environmental Management Council Version x.x 200x-xx-xx This PCR-document is in compliance with Requirements for Environmental Product Declarations, MSR 1999:2, published by the Swedish Environmental Management Council , as a part of the EPD system. Information about the EPD system and registered EPD s: Comments on the PSR-document, please to: info@environdec.com Botniabanan AB Banverket Linköpings universitet Mål för PCR: Ska omfatta alla spårtransporter. Ska omfatta all direkt och indirekt miljöbelastning för transporttjänster. EPD ska kunna göras för: - Transporttjänst - Infrastruktur - Delar av infrastruktur

45 Information till resenärer CO2-UTSLÄPP Taxiresa: 2,8 kg Väginfra: 0,5 kg Tågresa: 0,0014 kg Jvg-infra: 6,7 kg Totalt: 10 kg CO2-avgift: 2.20 SEK (Beräknat på 23 EUR/ton CO2) + massor med andra möjligheter!