REGIONCITY Analyser av framtida stadsstruktur och gångflöden

Transkript

1 REGIONCITY Analyser av framtida stadsstruktur och gångflöden

2 1. INLEDNING Bakgrund och syfte Rapportupplägg Underlag GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER Gångflödesprognoser metod Gångflöden referenssiffror Spänger Station/handel/mötesplatser Gångflödesprognoser A Utan spänger 2.5B Med spänger 2.5C/D Spänger laborationer MEDVERKANDE SPACESCAPE Alexander Ståhle, projektansvarig Staffan Swartz, handläggare Tobias Nordström, expert BESTÄLLARE Boldi Kisch, Jernhusen Urban Hammarlund, Jernhusen / 2

3 1.INLEDNING 1.1 BAKGRUND OCH SYFTE 1.2 RAPPORTUPPLÄGG 1.3 UNDERLAG

4 1.1 BAKGRUND OCH SYFTE Jernhusen planerar för en utveckling av sitt markinnehav i anslutning till Göteborgs centralstation. Projektet RegionCity består av nio kvarter belägna på den befintliga parkeringsplatsen mellan bangården och Nils Ericsonterminalen och är en sammanhållande station och länkande stadsdel på samma gång. En viktig, men inte avgörande, aspekt för projektets förverkligande är byggnationen av tågtunneln Västlänken, som möjliggör genomgående tågtrafik i Centralstationen. Förutom den nya stationen som planeras i direkt anslutning till Nils Ericsonterminalens norra ände planeras tågtunneln få två nya stationer, en i Haga och en vid Korsvägen. Spacescape har ett långt samarbete med Jernhusen och har tidigare stöttat planeringen av RegionCity med stadsbyggnadsanalyser och gångflödesmätningar mot bakgrund av uppsatta mål. Spacescapes analyser är grundade i senaste stadsbyggnadsforskning och uppdateras ständigt via nära kontakter med forskningen på KTH och Chalmers. Spacescape har nu blivit tillfrågad av Jernhusen att genomföra stadsbyggnadsanalyser på RegionCitys olika utvecklingsstadier mellan Analyserna bygger på både planer och hypoteser om utbyggnadsetapper för såväl RegionCity som omgivande stadsdelar. Samtliga analyser och modeller bygger på konceptet för RegionCity från juni RAPPORTUPPLÄGG Rapporten är uppdelad i tre delar som kan läsas separat var för sig. Den första delen behandlar gångflödesprognoser och analys av spänger (kapitel 2). De två resterande delarna fungerar som underlagsanalyser till gångflödesprognoserna och avhandlar stråk (kapitel 3) och täthet (kapitel 4). En av grundbultarna i Jernhusens syn på RegionCity är att det ska växa fram successivt över tid. Därav spänner våra analyser över 40 år, med nedslag vid 11 olika tidpunkter (se figur nedan). Från 2014 till 2030 utförs stråkanalyser, täthetsanalyser och gångflödesprognoser för vartannat år (bortsett från 2028). Dessutom görs samma analyser för 2034, samt för två ytterligare scenarier som utgår från 2034 men som dessutom inkluderar ett till hälften, samt helt, utbyggt Gullbergsvass. Tidpunkterna för de två sistnämnda är egentligen mycket diffusa då det i dagsläget är svårt att ha en kvalificerad gissning om när Gullbergsvass byggs ut. För att ge en grov uppskattning om tidshorisont har halva Gullbergsvass antagits vara utbyggt 2044 och hela Gullbergsvass Från år 2030 innehåller gångflödesprognoserna fyra alternativ: med och utan samtliga spänger och två laborationer med ett färre antal spänger. Laboration ett utgår från spänger endast i plan 3 och laboration två med handel i gatuplan, plan -1 och plan 2. Plan 3 består i laboration två av arbetsplatser. Till höger visas RegionCitys läge i staden. Hisingen Frihamnen Götaälvbron Lilla bommen Hamntorget Östra hamngatan Södra hamngatan Nordstan Nils Ericsonsgatan Brunnsparken REGIONCITYS LÄGE I STADEN Bergslagsgatan Centralstationen Drottningtorget E45 Gullbergsvass RegionCity Nils Ericsonterminalen Kanaltorget Trädgårdsföreningen 2014 ANALYSTIDPUNKTER INLEDNING / 4

5 1.3 UNDERLAG Nedan visas planunderlagen för RegionCity (plan -1 till 3). Den antagna tätheten i RegionCity baseras på ett område som är något större än själva Region- City (se nedan). Det är det område som BuroHappold Engineering har använt i sina analyser. Baserat på dem har vi använt en täthet inom deras analaysområde på 25 0 boende/arbetande. Underlaget för utveckling i Frihamnen kommer från Spacescape och utvecklingen av området kring och i RegionCity har tillhandahållits av Jernhusen samt Göteborgs stadsbyggnadskontor. Bedömningen av hur områdets succesiva framväxt kommer att ske har gjorts genom samtal med både staden och allmänheten, samt genom rådgivning med såväl tjänstemän som specialister. REGIONCITY PLAN -1 underlag daterat REGIONCITY PLAN 1 (GATUPLAN) underlag daterat ANALYSOMRÅDE BUROHAPPOLD ENGINEERING underlag daterat 1401 REGIONCITY PLAN 2 underlag daterat REGIONCITY PLAN 3 underlag daterat INLEDNING / 5

6 2.GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER 2.1 GÅNGFLÖDESPROGNOSER METOD 2.2 GÅNGFLÖDEN REFERENSSIFFROR 2.3 SPÄNGER 2.4 STATION/HANDEL/MÖTESPLATSER A GÅNGFLÖDESPROGNOSER UTAN SPÄNGER 2.5B GÅNGFLÖDESPROGNOSER MED SPÄNGER 2.5C/D GÅNGFLÖDESPROGNOSER SPÄNGER LABORATIONER

7 2.1 GÅNGFLÖDESPROGNOSER METOD RegionCity är en sammanhållande station och länkande stadsdel på samma gång. Samtliga analyser och modeller i kapitel 2 bygger på konceptet för RegionCity från juni Genomförandet av gångflödesprognoserna baseras på flera olika underlag samt en sammanvägning av dessa. Flödesmängderna ska således ses som bedömningar i sammanvägningen mellan de olika källorna. Spacescape har lång erfarenhet av stadslivsanalyser och vilka stadsbyggnadsparametrar som påverkar gångflöden i städer. Grunden för gångflödesprognosen är gångflödesmätningar gjorda i och runt Centralstationen vid tre tillfällen: 2010, 2011 och Dygnsflödena i dagsläget har sedan kontrollerats mot automatiska gångflödesmätningar i Centralstationens entréer. Modellen för gångflödesprognosen till höger visar hur det totala flödet byggs upp av tre delflöden: Befintliga flöden Befolkningstäthet Tillgänglighet i gatunätet Centralstationen Nils Ericsonterminalen Västlänken Spårvagnar/lokalbuss Referensstudie handelsplatser Klusteranalys Prognostiserade ökningar 1. Stadsflöden 2. Resenärsflöden 3. Handelsflöden 1) Stadsflöden med en ökad lokal täthet och förändrad centralitet i gatunätet förväntas gångflödena öka i området. Underlaget till tätheten, samt den förändrade kvarters- och gatustrukturen kring RegionCity och i Gullbergsvass, har hämtats från olika plandokument samt genom diskussion med beställaren Jernhusen samt Göteborgs stadsbyggnadskontor. Enligt SBK förväntas kollektivtrafikflöden och gångflöden generellt dubbleras till Prognoserna för stadsflödena tar hänsyn till denna ökning med en antagen kontinuerlig ökningstakt på årligen cirka 3,5 procent. Efter år 2035 har en ökningen motsvarande halva den takten antagits. UNDERLAG DELFLÖDEN TOTALA FLÖDEN PROGNOSMODELL 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 7

8 2) Resenärsflöden enligt Jernhusen går antalet tågresenärer upp till 95 0 år 2026 från dagens Västlänken bedöms sprida ur resenärerna på flera stationer och enligt Trafikverket är antalet tågresenärer på Centralstationen 65 0 år 2026 (varav 25 0 i Västlänken-stationen) och i hela stationen (varav 30 0 i Västlänken). En viktig aspekt som inte har kunnat tas med är mer specifika prognostiserade flöden och spridningar av dessa för spårvagnsresenärerna, lokalbussresenärerna och regionbussresenärerna i området. Siffror på detta har inte varit möjligt att få fram. Dock har en prognostiserad framtida fördelning av flödena från den nya Västlänkenstationen använts för att sprida dessa flöden, se figur som kommer från stadsbyggnadskontoret och avser år Efter år 2030 har flödet antagits växa med samma takt som stadsflödet efter 2035, det vill säga med knappt två procent per år. FLÖDEN FRÅN VÄSTLÄNKENS CENTRALENSTATION fördelningen har antagits för dygnsflödena som redovisas i denna rapport. Bilden och alla siffror och resonemang i bilden kommer från Göteborgs stadsbyggnadskontor. 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 8

9 3) Handelsflöde för att uppskatta hur det tillkommande handelsklustret i sig påverkar tillkommande gångflöde har en referensstudie kring besöksantal i relation kvadratmeter butiksyta utförts. Baserat på den har vi uppskattat att det handlar om cirka 25 miljoner besökare årligen. Siffran är högre än för flera av referensobjekten med motsvarande storlek, vilket kommer av den mycket höga lokala tätheten och goda kollektivtrafiktillgången. Antalet årliga besökare har delats med 365 och dubblerats (in- och utflöde) och har sedan placerats ut i entréerna till RegionCity när det är färdigbyggt år Uppskrivningen av flöden i RegionCity efter 2034 har gjorts med antagandet att det kommer att öka med cirka femtio procent , vilket motsvarar en årlig tillväxt på cirka två procent. ANTAGET ANTAL BESÖKARE TILL HANDELPLATSEN I REGIONCITY med jämförelse med andra handelsplatser i GÖteborg och övriga landet *besökare till Triangeln är skattat värde av NCC 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 9

10 Flöden på spänger en viktig del av gångflödesprognosen handlar om att beskriva effekten på gångflödena av spänger i RegionCity. Vi bedömer att antalet besökare till handelsplatsen inte kommer att påverkas av om spänger finns eller ej, dock kan flödena på gatorna i RegionCity väntas minska något i alternativet med alla spänger (vi har antagit 5 procent). En ytterligare svår bedömning är hur många som kan antas gå upp från gatumiljön till de övre planen. Här har vi gjort antagandet att fyrtio procent av de som rör sig i gatuplanet i RegionCity antas gå upp till plan 2. Vidare har vi gjort antagandet att hälften av de som har kommit upp till plan 2 kan tänkas gå upp till plan 3. Dessa antaganden gäller för alla gångflödesalternativ och är i samma storleksordning som det schablonvärde som handelsexpert Lars Backemar anger samt stöds av tidigare analys av rörelsemönster i flera våningar i Sollentuna centrum som Spacescape har genomfört. Fördelningen av flödena internt i handelsplatsen baseras på hur stora gångflödena är i gatuplanet, närheten till stora resemålpunkter samt en klusteranalys (se sida 13). Gångflödesprognoser har genomförts för fyra utformningsalternativ: UTAN SPÄNGER Inga spänger. All rörelse mellan husen i RegionCity sker via gatuplan. Handel i plan 2 och 3. MED SPÄNGER Med alla spänger i planunderlaget. Fördelningen av flödet till plan 2 och 3 baseras på gångflöden i gatuplan samt klusteranalysen. Flödena i gatuplan sjunker något, motsvarande 5 procent av antalet shoppare. LABORATION 1 Laboration ett innebär att alla spänger finns i plan 3 men inga i plan 2. Här har vi antagit att det i varje huskropp finns minst en vertikal koppling till gatuplan. Fördelningen av flödena till plan 2 baseras på antalet butiker i huskroppen på plan 2. Flödet upp till plan 3 baseras på halva flödet upp till plan 2. Flödet på spängerna i plan 3 baseras på var flödena upp från plan 2 är störst samt på klusteranalysen. Flödet i gatuplan antas vara oförändrat jämfört med alternativet utan spänger. LABORATION 2 Handel finns bara i plan 2 och det finns spänger mellan alla byggnader. Handelsflödet minskar nu till följd av minskad butiksyta till knappt 17 miljoner besökare per år. Således minskar även flödet i gatuplan. Stadsflödet på gatuplan väntas öka något då fler arbetsplatser tillkommer. Cirka 750 arbetsplatser väntas tillkomma, vilket gör att antalet boende/arbetande kring RegionCity ökar med cirka 3 procent från Således ökar stadsflödet med 3 procent. 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 10

11 GÅNGFLÖDEN REFERENSSIFFROR Dygnsflöden i Göteborgs innerstad idag. Flödena baseras på 10 gånger flödet i rusningstimmen vardag klockan Till höger sätts några utvalda gator i relation till flöden i andra städer. Flödena har tagits fram som flöden över ett dygn (eller om det inte varit möjligt som maxtimme gånger 10). Nordstan har idag det högsta flödet (cirka 10 passerande per dygn) i Göteborg idag och utgörs troligtvis till stora delar av handelsflöde. Som visas till höger kan detta sättas i relation till mycket höga flöden på vissa platser i Tokyo, London och New York. 1 3 DYGNSFLÖDEN PASSERANDE PER DYGN Shibuya Crossing, Tokyo Oxford Circus, London Times Square, New York Oxford Street, London Broadway, New York Tunnelgången, Centralen, Stockholm 8th Avenue, New York Nordstan Ströget, Köpenhamn Regent Street, London Drottninggatan, Stockholm George Street, Sydney Swanston Street, Melbourne 14th Street, New York Klarabergsgatan, Stockholm Södra Hamngatan Hamngatan, Stockholm Gallerian, Stockholm 5th Avenue, New York Östra Hamngatan Södra Avenyn 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 11

12 2.3 SPÄNGER Att underlätta gångmiljön och därmed skapa flöden mellan butiker är grundläggande för att handeln ska fungera. Frågan är på vilket sätt som spänger i citymiljö påverkar gångflödena, i gatuplan och övriga plan. Konceptet som Jernhusen presenterade i juni 2014 visar spänger som binder ihop byggnaderna i olika våningsplan inom RegionCity. Påverkar spänger gångflöden på olika plan? Spänger gör det lättare att röra sig mellan byggnader i samma plan. Det är uppenbart att om man befinner sig på plan 2 i en byggnad och ska ta sig till butiker på samma plan i en annan byggnad så går det lättare om det finns en gångbro. Det alltså högst rimligt att det skapas flöden mellan butiker i olika byggnader på våningar över gatuplan om det finns spänger. Nästa fråga är om dessa flöden sker på bekostnad av flöden på gatan, dvs att de som befinner sig på plan 2 istället hade gått via gatuplan om det inte funnits spänger. Detta är inte självklart eftersom det finns ett stort motstånd att röra sig mellan plan. Sannolikt stannar man längre på varje plan om det inte finns spänger. Det är i övrigt mycket osannolikt att man väljer spänger för att ta sig mellan byggnader om man redan är på gatuplan, som är start och målpunkten för alla besökare. Motståndet att ta sig upp eller ned i plan är större än vad spängerna skapar. Sammanfattningsvis kan vi konstatera att det oss veterligen inte finns några studier eller exempel där närvaron av spänger har visats påverka den totala mängden besökare. Fig. Flöden utan spänger Fig. Flöden med spänger 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 12

13 2.4 STATION/HANDEL/MÖTESPLATSER 2034 För att bedömma flödena mellan butiker har en butikstråksanalys genomförs. Det är en slags pärlbandsanalys. Den fångar kontinuiteten av butiker längs gångstråken i RegionCity. Analysen är gjord på alternativet med alla spänger och visar i vilken mån ett stråk når många butiker med få riktningsförändringar. PLAN 1 PLAN Huset närmast Nils Ericsonterminalen har genomgående låga värden. På plan 2 syns att det finns hög klusterbildning som ett bakvänt E, alltså att det östra kopplingen i nordsydlig riktning samt de tre stråken som kopplar i östvästlig riktning har hög nivå av klusterbildning. På plan 3 är det framförallt i stråken ut från det centrala kvarteret som har hög klusterbildning. PLAN 2 PLAN -1 Hög klusterbildning Låg klusterbildning BUTIKSKLUSTER attraction betweenness (R3) 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 13

14 2.5 DROTTNINGTORGET OCH NILS ERICSONS- GATAN HAR HÖGA FLÖDEN I redovisad gångflödesmätning har Jerhusens besöksräknare från 2014 vid entréerna kombinerats med Spacescapes tidigare gångflödesmätningar DYGNSFLÖDEN GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 14

15 2.5 NÅGOT VÄXANDE FLÖDEN Orienterbarheten i området förändras i princip inte vilket leder till små förändringar och endast något ökade flöden baserat på en generell ökning av stadsoch resenärsflöden DYGNSFLÖDESPROGNOS GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 15

16 4 2.5 FLÖDET TILL LILLA BOMMEN-OMRÅDET KONCENTRERAS TILL KANALTORGET Lilla bommen-området blir mindre tillgängligt vilket gör att de som ska dit endast kan angöra området ifrån sydväst, därför väntas flödena i denna del öka. Flödet på den östra delen Götaälvbron stiger då endast den sidan leder vidare söderut. Kopplingarna öster och norr om Nils Ericsonterminalen bryts DYGNSFLÖDESPROGNOS GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 16

17 2.5 NYA HISINGSBRON BIDRAR TILL ÖKADE FLÖDEN ÖVER ÄLVEN Nya Hisingsbron stärker sambandet mellan Hisingen och Innerstaden (både mot Lilla bommen-området och Nils Eriscsonsgatan). Det bidrar även till att flöden i den norra änden av Nils Ericsonsgatan ökar. Den första delen av RegionCitys första kvarter är färdigställt vilket leder till ökade flöden i den nordöstra entrén till Nils Ericsonterminalen DYGNSFLÖDESPROGNOS GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 17

18 2.5 UTBYGGNADEN AV REGIONCITY SKAPAR RELATIVT STORA FLÖDEN Den nordliga förlängningen av Nils Ericsonsgatan ger en alternativ väg över Västlänkens arbetsplatsområde. Två färdigställda kvarter i RegionCity (som nås direkt från Centralstationen) gör att det blir relativt höga flöden i området DYGNSFLÖDESPROGNOS GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 18

19 2.5 STOR ÖKNING AV FLÖDENA NORR OM CENTRALSTATIONEN 2024 har gångflödet vid Centralstationens huvudentré ökat med femtio procent. Ökningen kan innebära krav på att omstrukturera de interiöra rummen för att undvika alltför stor trängsel. Alternativt bör spårvagnstrafiken flyttas från Drottningtorget Öppnandet av Västlänkens mittenentré, Hisingsbrons förlängning in i RegionCity och färdigställandet av nya Regionens hus samt de två första kvarteren på överdäckningen av E45:an leder till ökade gångflöden. RegionCity får nu en position mellan stora målpunkter vilket skapar en ökad genomströmning i nord-sydlig riktning DYGNSFLÖDESPROGNOS 2024 entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 19

20 2.5 FLÖDENA GENOM REGIONCITY ÖKAR Det förtätade gatunätet norr om RegionCity (vilket till stor del förklaras med att den västra delen av Västlänkenstationen har blivit möjlig att passera), färdigställandet av det tredje kvarteret och öppnandet av den östra Västlänkenuppgången skapar ökad tillgänglighet och genomströmning i och kring RegionCity DYGNSFLÖDESPROGNOS entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 20

21 2.5 VÄSTLÄNKEN FÄRDIGSTÄLLD MED HÖGA GÅNGFLÖDEN VID ENTRÉERNA RegionCity har sex färdigställda kvarter och Västlänken har öppnat alla tre uppgångar. Dessutom har flera kvarter öster om RegionCity har färdigställts. Tillsammans gör det till att flödena ökar mycket mellan i RegionCity UTAN SPÄNGER UTAN SPÄNGER DYGNSFLÖDESPROGNOS entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 21

22 2.5B MED SPÄNGER SJUNKER STADS- FLÖDENA MYCKET LITE MED SPÄNGER PLAN 1 MED SPÄNGER PLAN 2 MED SPÄNGER PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN När sex kvarter är färdigbyggda i RegionCity skapas i alternativet med spänger möjligheten att röra sig mellan dem i plan 2 och 3 utan gå via gatuplan. Flödena i gatuplan beräknas dock påverkas i liten utsträckning. Högst blir flödena på plan 2 runt de två västra rulltrapporna som leder ner till gatuplan. På plan 3 beräknas på samma sätt flödena bli högst i de västra delarna då det i detta skede endast är möjligt att röra sig längs ett sammanhängande stråk i plan 2 och DYGNSFLÖDESPROGNOS 2030 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 22

23 2.5C HÖGA FLÖDEN I PLAN 2 NÄRMAST CENTRALSTATIONEN LABORATION 1 PLAN 1 LABORATION 1 PLAN 2 LABORATION 1 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Vi har antagit att det tillkommer rulltrappor i det minsta kvarteret samt i det mittersta norra. I laboration 1 saknas spänger i plan 2 men finns i plan 3. Det gör att de högsta flödena internt i kvarteren finns i det sydvästra hörnet på plan 2 vilket beror på att det här finns flest butiker i plan 2 samt närheten till de höga flödena i gatuplan från stationen. Då det inte är möjligt att röra sig mellan husen i plan 2 beräknas de högsta flödena i plan 3 även vara i det sydvästra hörnet DYGNSFLÖDESPROGNOS 2030 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 23

24 2.5D FLÖDENA PÅ GATORNA I REGIONCITY NÅGOT MINDRE MED HANDEL ENDAST PÅ PLAN LABORATION 2 PLAN 1 LABORATION 2 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Flödena på gatorna i RegionCity minskar då det endast är handel på plan 2 och inte på plan 3. Flödena på plan 2 blir närmast resecentrum dock relativt höga DYGNSFLÖDESPROGNOS 2030 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 24

25 2.5A REGIONCITY FÄRDIGT MED POTENTIAL FÖR HÖGA FLÖDEN Gångflödesprognosen visar på en potential för mycket höga flöden i den centrala delen av Region- City. Hela handelsplatsen är nu klar och antas besökas av 25 miljoner människor årligen. De högsta flödena in till RegionCity väntas vara i den sydvästra kopplingen, flödena beräknas även vara stora i det nordvästra hörnet. Detta kommer sig av närheten till stora resenärsmålpunkter och övriga befintliga innerstaden. UTAN SPÄNGER UTAN SPÄNGER DYGNSFLÖDESPROGNOS 2034 entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 25

26 2.5B LÅGA FLÖDEN I PLAN 3 OCH NÅGOT MINSKADE FLÖDEN I GATUPLAN MED SPÄNGER PLAN 1 MED SPÄNGER PLAN 2 MED SPÄNGER PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN DYGNSFLÖDESPROGNOS 2034 entréer för Västlänken 1 Alternativet med spänger bedöms ge något minskade shoppingflöden, -5 procent, på gatorna i RegionCity. Dock bedöms inte det totala antalet besökare till handelsplatsen inte förändras med eller utan spänger. På plan 2 beräknas de högsta flödena vara i rulltrapporna i de två västra lägena, cirka 16 0 passerande per dygn. Det beror till stor del på närheten till de högsta flödena i gatuplan. Även rulltrappan i nordöstra hörnet, som når uppgången från Västlänken beräknas få höga flöden, 8 5 passerande. De östvästliga stråken bedöms få högst flöden av gångarna på plan 2. Lägst flöden på plan 2 får hörnen i nordväst och sydöst. Det nordvästra hörnet har långt till vertikala kopplingar till gatuplan och det sydöstra omges av relativt låga flöden i gatuplan. På plan 3 blir flödena klart lägre än på plan 2 med de högsta flödena i de västra delarna. Analogt med plan 2 beräknas de minst besökta delarna av planet bli i de nordvästra och sydöstra delarna. 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 26

27 2.5C HÖGST FLÖDEN I SÖDER PÅ PLAN 2 DÄR MÅNGA BUTIKER FINNS LABORATION 1 PLAN 1 LABORATION 1 PLAN 2 LABORATION 1 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN De tre södra husen har flest butiker i plan 2 och väntas därför locka flest besökare av rulltrapporna mellan gatuplan och plan 2. Vi har antagit att det tillkommer rulltrappor i det minsta kvarteret samt i det mittersta norra. Den sistnämnda innehåller många butiker och väntas få höga gångflöden. Att det norra mittersta kvarteret får så höga flöden på plan 2 gör även att flödena på plan 3 är större i denna del av handelsplatsen än då det finns spänger på två våningsplan. På gatuplan är flödena samma som i alternativet utan spänger DYGNSFLÖDESPROGNOS 2034 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 27

28 2.5D MINSKAD HANDELSYTA PÅVERKAR GÅNGFLÖDEN LABORATION 2 PLAN 1 LABORATION 2 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Då handeln på plan 3 försvinner och istället utgörs av arbetsplatser sjunker gångflödena i gatuplan. Handelsflödet i gatuplan sjunker med cirka en tredjedel vilket gör att det högsta flödet beräknas bli 46 0 istället för Flödena på plan 2 blir också betydligt lägre och de nordvästra och sydöstra hörnen är fortsatt de med lägst flöden DYGNSFLÖDESPROGNOS 2034 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 28

29 2.5A UTBYGGNADEN AV GULLBERGSVASS BIDRAR TILL HÖGA FLÖDEN I REGIONCITY Som analysen av tillgängligheten i gatunätet visar består Gullbergsvass av ett väl sammankopplat gatunät utan tydliga rumsliga hierkier. Det gör att det finns skäl att tro att gångflödena i området kommer bli relativt jämnt utspridda. Högst beräknas flödena bli i den västra delen (på grund av närheten till resecentrum, RegionCity och Nordstan). Flödena avtar successivt från RegionCity i riktning mot nordost UTAN SPÄNGER UTAN SPÄNGER DYGNSFLÖDESPROGNOS 2044 entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 29

30 2.5B DE VÄSTRA DELARNA AV PLAN 2 HAR FÖR- UTSÄTTNINGAR FÖR HÖG GENOMSTRÖMNING MED SPÄNGER PLAN 1 MED SPÄNGER PLAN 2 MED SPÄNGER PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Flödena i RegionCity antas växa med cirka 29 procent under tioårsperioden Det högsta flödet, på cirka 75 0 passerande per dygn, kan jämföras med det högsta flödet i Nordstan idag som är på ungefär Flödena i plan 2 och 3 beräknas växa med samma procentsats generellt vilket gör att det är samma delar som har högst och lägst flöden som år På gatuplan beräknas, som 2034, shoppingflödena på gatuplan minska med 5 procent, även om det totala antalet besökare antas vara det samma med eller utan spänger DYGNSFLÖDESPROGNOS 2044 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 30

31 2.5C HÖGA FLÖDEN I FRAMFÖRALLT TVÅ RULLTRAPPOR TILL PLAN LABORATION 1 PLAN 1 LABORATION 1 PLAN 2 LABORATION 1 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Flödena är höga i framförallt två rulltrappor till plan 2, den sydöstra med knappt 19 0 passerande och den norra mittersta med cirka 11 0 passerande. Likt 2034 är flödena på plan 3 mer jämnt utspridda än i alternativet med spänger i två plan. Gatuflödet är lika stort som utan spänger DYGNSFLÖDESPROGNOS 2044 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 31

32 2.5D HÖGSTA FLÖDEN I SAMMA STORLEK SOM SÖDRA HAMNAGATAN LABORATION 2 PLAN 1 LABORATION 2 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Det högsta flödet, mot stationen, är i alternativet med arbetsplatser i plan 3, Det är i samma storlek som flödet som idag finns på Södra Hamngatan (58 8) DYGNSFLÖDESPROGNOS 2044 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 32

33 0 2.5A RELATIVT HÖGA OCH JÄMNT UTSPRIDDA FLÖDEN I GULLBERGSVASS Med hela Gullbergsvass utbyggt beräknas flödena bli relativt höga i stora delar av stadsdelen. Det kommer av den höga tätheten samt ett kontinuerligt gatunätet med små rumsliga skillnader UTAN SPÄNGER UTAN SPÄNGER DYGNSFLÖDESPROGNOS 2054 entréer för Västlänken GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 33

34 2.5 GÅNGFLÖDESJÄMFÖRELSE Bilden visar gångflödesprognosen år 2054 samt referensgator som idag har motsvarande gångflödesmängder UTAN SPÄNGER 2054 KAPONJÄRGATAN (1 3 PASSERANDE/DYGN) TORGGATAN (2 9 PASSERANDE/DYGN) VASAGATAN (4 4 PASSERANDE/DYGN) HAGA NYGATAN (6 9 PASSERANDE/DYGN) SÖDRA AVENYN (1 PASSERANDE/DYGN) NORRA HAMNGATAN (25 2 PASSERANDE/DYGN) NORDSTAN (104 4 PASSERANDE/DYGN) GÅNGFLÖDESJÄMFÖRELSE gator som idag har liknande flödesmängd GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 34

35 2.5 STOR TRÄNGSEL KAN FÖREKOMMA I ETT PAR SNITT 2054 Trängselanalysen bygger på att dygnsflödet dividerats med 10 vilket ger maxtimmesrusningen. Siffrorna och färgen på snitten visar hur många som beräknas passera i maxtimme dividerat på bredden på trottoaren. I två snitt, närmast Centralstationen och en del av trottoaren har mycket höga flöden i förhållande till trottoarbredden och närmar sig riktvärdet 9 passerande per timme då vi kan prata om obehagsträngsel. Ytterligare två snitt närmar sig 6 passerande per timme vilket motsvarar vistelseträngsel. Vid denna nivå kan man tala om att det är svårt att stanna upp, vilket kan påverka möjligheten till att platsen används för vistelse samt att besökare väljer att handla i mindre utsträckning UTAN SPÄNGER 2054 Trängseln på gatan i östvästlig riktning precis norr om Nils Ericsonterminalen gör att stadsmiljön skulle förbättras om även denna del gjordes till gågata. > 9 OBEHAGSTRÄNGSEL 6 9 VISTELSETRÄNGSEL < 3 körbana TRÄNGSEL 2054 maxtimmesflöde per breddmeter 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 35

36 2.5A GÅNGFLÖDENA I REGIONCITY LIKNANDE DE VI IDAG HAR I NORDSTAN MED SPÄNGER PLAN 1 MED SPÄNGER PLAN 2 MED SPÄNGER PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Utan spänger är det högsta flödet i RegionCity (1 2 passerande) i samma storleksordning som det vi idag har i Nordstan (104 4 passerande). I alternativet med spänger sjunker denna siffra något till 96 9 passerande DYGNSFLÖDESPROGNOS 2054 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 36

37 2.5C HÖGA FLÖDEN ÄVEN PÅ PLAN LABORATION 1 PLAN 1 LABORATION 1 PLAN 2 LABORATION 1 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN har flödena ökat så mycket att även flödena på plan 3 är höga, som högst 11 7 i den sydvästra rulltrappan mellan plan 2 och 3. Det högsta flödet på en spång ligger i direkt anslutning och har ett flöde på 6 6 passerande per dygn DYGNSFLÖDESPROGNOS 2054 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 37

38 2.5D HÖGSTA FLÖDET ÄR KLART HÖGRE ÄN VID BRUNNSPARKEN IDAG LABORATION 2 PLAN 1 LABORATION 2 PLAN MED UTAN SKY-BRIDGES SPÄNGER PLAN Den långa tidshorisonten gör att vi även utan handel på plan 3 får mycket höga flöden. I det mest trafikerade snittet handlar det om 76 8 passerande per dygn vilket är en bra bit över vad vid har idag har på Södra Hamngatan (58 8 passerande per dygn). Siffran på 76 8 ska dock sättas i relation till alternativet med handel i två plan utan spänger som är mycket högre (1 2) DYGNSFLÖDESPROGNOS 2054 entréer för Västlänken 2. GÅNGFLÖDESPROGNOSER OCH ANALYS AV SPÄNGER / 38