FOSSILFRIA TRANSPORTER Vinst eller Förlust? Frukostseminarium

Transkript

1 FOSSILFRIA TRANSPORTER Vinst eller Förlust? Frukostseminarium

2 RESEARCH INSTITUTES OF SWEDEN Ägs av svenska staten genom Näringsdepartementet Samlar huvuddelen av svensk institutsforskning Research Institutes of Sweden

3 Tre har blivit ett RISE Innventia, SP och Swedish ICT har gått samman i RISE för att bli en starkare forsknings- och innovationspartner för näringsliv och samhälle. 43% 3

4 Fakta om RISE-koncernen Finns över hela Sverige och lite till medarbetare, varav 30 % disputerade forskare. Omsatte 2016 cirka 2,5 miljarder SEK. En stor del av kunderna är små- och medelstora företag som står för ca 30 procent av omsättningen. Driver ett 100-tal test- och demonstrationsmiljöer, öppna för företag och lärosäten (Ägare och partner i 60 % av Sveriges samlade test- och demonstrationsmiljöer). 4

5 5 Viktoria

6 MAKROEKONOMISKA EFFEKTER AV EN FOSSILBRÄNSLEOBEROENDE FORDONSFLOTTA I SVERIGE Dec 2015 Dec 2017 FOU Program Energieffektivisering i transportsektorn Finansiärer: Energimyndigheten, European Climate Foundation

7 INTRODUKTION Bakgrund 1/3 av CO 2 -utsläpp kommer från transportsektorn 80% av oljekonsumtionen går till vägtransporter Politisk enighet om mål: Minska CO 2 från inrikes transporter med 70% till 2030 Fossilbränsleoberoende år 2045 Projektet Undersöker olika tekniska vägval för fossiloberoende för den svenska fordonsflottan och dess effekter på svensk ekonomi Källa: Energimyndigheten 7

8 PRESENTATION CAMBRIDGE ECONOMETRICS An economic consultancy with offices in Cambridge, UK and Brussels, BE and client across the globe A large proportion of our energy, climate and circular economy work involves applications of our E3ME model. It is widely used as a simulation tool to model the ex-post and exante impacts of policy, by the European Commission and many others; DG ENER Assessment of macroeconomic impacts of European energy & climate policies DG ENER Macroeconomic and other benefits of energy efficiency DG CLIMA IA of LDV regulations post-2020 IRENA Perspectives for the energy transition 8 We also develop/apply models for specific areas

9 THE MODELLING APPROACH This work combines our vehicle stock modelling tool and E3ME The vehicle stock model; Allows the introduction of new technologies and powertrains Models how these spread through the stock over time, the impact on consumer spending on vehicles/transport and emissions E3ME then models; The impact on the motor vehicle sector and supply chains The impact on fuel manufacture The direct, indirect and induced effects of changes in consumer expenditure patterns In terms of GDP, jobs, trade and prices 9

10 GENERELLA FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ANTAGANDEN Nyförsäljning av fordon hålls konstant på 2015 års nivå Livslängd på fordon kalibreras från historisk data Sveriges konkurrenskraft avseende fordon antas oförändrad gentemot omvärlden Alla utgifter är finansierade Utvecklad lista över antaganden kommer att finnas i slutrapporten Investeringar tränger inte undan andra investeringar Antaganden avs oljepriser och elmix kommer från externa estimat 10

11 METOD Tre renodlade teknikscenarier som möter 80%-målet (från FFF-utredningen) BIO Biodrivmedelbaserat ELEC Batteriel-baserat FCV Bränslecellsbaserat Alla scenarier kräver biodrivmedel som kan blandas med fossila drivmedel (s.k. drop in-drivmedel) Uppdatering till svensk policy-utveckling ELEC_BB - Bränslebytet och 70% reduktionsmålet 1. Tillägg MaaS/bildelning 2. Känslighetsanalys olje- och elpris 3. Känslighetsanalys import av biodrivmedel Alla scenarier jämförs med CPI EU Current Policy Initiative (som ej når upp till svenska mål) 11

12 ANTAGANDEN FÖR BRÄNSLEBYTET OCH 70-PROCENTMÅLET CO 2 -reduktion per år enligt Bränslebytet Bensin: Diesel: Elektrifieringstakt (BEV + PHEV + HEV) per fordonstyp % av nybilsförsäljning Personbilar Bussar Skåpbilar Lätta lastbilar Mellantunga lastbilar Tunga lastbilar

13 MAKROEKONOMISKA RESULTAT BRÄNSLEBYTET OCH 70- PROCENTMÅLET Resultat Positiva resultat för både BNP, konsumtions, sysselsättning och investeringar jämfört med CPI Rational Importerade fossila drivmedel ersätts av inhemskt producerade drivmedel (el, biodrivmedel) Besparingar i att äga och driva en bil ger ökad konsumtion och ökad ekonomisk aktivitet i andra sektorer Mer investeringar i ny infrastruktur driver efterfrågesidan i ekonomin 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 ELEC_BB (w 80% import) - relative to CPI GDP Consumer expenditure Employment

14 RELATIV FÖRÄNDRING SYSSELSÄTTNING UTVALDA SEKTORER 20,000% Employment per sector - relative to CPI 15,000% 10,000% 5,000% 0,000% -5,000% Forestry Manufactured fuels Electrical equipment Motor vehicles

15 MODELLERING BILDELNING (MAAS) Antagande Bildelning: 15% av nyförsäljning personbilar 2030, 40% 2050 Effekter Modellen påverkar antal bilar och snitt-km/bil Totaleffekt CO2-reduktion liten Ekonomiska effekter positiva p g a billigare mobilitet och mer konsumtionsutrymme MaaS-funktionalitet är tillagd för Sverige-studien 0,6 GDP - relative to CPI 0,5 0,4 0,3 0,2 0, ELEC_BB ELEC_BB (med bildelning)

16 KÄNSLIGHETSANALYS OLJE- OCH ELPRIS Steg 1. Justering olje- och elpris upp och ned med 30% 2. Justering oljepris ned till 25 dollar fatet Effekter BNP-ufall av (1) GDP w Oil price +/- 30% - relative to CPI 0,800% 0,700% 0,600% 0,500% 0,400% 0,300% 0,200% 0,100% 0,000% -0,100% -0,200% Standard (IEA) IEA -30% IEA +30% Standardscenario baserat på IEA:s prognos Elprisförändringar ger motsatt utfall mot oljeprisförändringar 16

17 KÄNSLIGHETSANALYS BIODRIVMEDEL Metod 80% import (som idag) har ställts mot 100% svensk produktion Slutsats Vid lika kostnadsbilder påverkar inhemsk produktion ekonomin positivt, jämfört med import Den föreslagna uppdateringen av EU:s Renewable Energy Directive hotar att kraftigt begränsa marknad och produktion för biodrivmedel 0,700 GDP - relative to CPI 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000 ELEC_BB (100% Swedish production) ELEC_BB (80% import) 17

18 BEGRÄNSNINGAR Beteende- och samhällsförändringar Det ger möjlighet till ytterligare åtgärder, som inte behandlats i vår studie Rekyleffekter CO 2 Total BNP-tillväxt är viktigare för CO 2 -utsläpp än rekyleffekten från åtgärderna i vår studie Det är centralt att minska CO 2 -intensiteten i alla sektorer Potentiella teknologier Autonoma fordon, vätgas/bränsleceller, elvägar, elektrobränslen 18

19 SAMMANFATTNING Det går att nå målen! Mycket snabb uppskalning av användning av ny teknik och nya drivlinor behövs Drop in-biobränsle behövs för att påverka befintlig fordonsflotta Effekterna kan bli positiva för svensk ekonomi Teknikutveckling, kostnadseffektivare mobilitet och ersättning av importerat fossilt bränsle är drivande för detta Bildelning är potentiellt ytterligare en positiv hävstång Olje- och elpriset påverkar hur positivt resultatet blir Andelen import av och prisbilden för biodrivmedel påverkar också hur positivt resultatet blir Det lönar sig att handla nu! 19

20 REKOMMENDATIONER Fokusera: Uppskalning av laddbara elfordon i nybilsförsäljningen Uppskalning av konkurrenskraftig biodrivmedelsproduktion i Sverige, till stora delar av drop-in typ Säkerställande att EU:s reviderade förnybarhetsdirektiv inte förhindrar en omfattande ökning av biodrivmedelsproduktionen inom Sverige och EU Det krävs handling nu! Det tredje benet samhälleliga och beteendemässiga förändringar är troligtvis en nödvändig del av lösningen 20

21 TACK! Ann-Charlotte Mellquist Mats Williander Tel: Tel: Research Institutes of Sweden