Hybrider är på tapeten i år. Nu. Citroën Ds5 hybrid

Transkript

1 Förbrukningstest Citroën Ds5 hybrid4 Citroën Ds5 hybrid Antitesen En snygg hybrid med hög vill ha-känsla: Säg hej till Citroën DS5 en antites till Prius & Co. Vi kör ett förbrukningstest i två länder för att ta reda på om innehållet lockar lika mycket som ytan? TexT: Nils Svärd och Jan Harry Svendsen. FoTo: Thomas Larsen Bilfoto.no Hybrider är på tapeten i år. Nu har flera europeiska tillverkare en hybrid i modellflottan, så också Citroën med DS5 Hybrid4. På utsidan är den identisk med vanliga DS5. Endast ett hybrid-emblem på framskärmen samt ett upphöjt H på bakluckans DS5-emblem avslöjar drivlinan. Med de avantgardiska DS5-linjerna kan detta vara snyggaste hybridbilen hittills. Fast det som verkligen avgör kompetensen i en hybridbil är så klart bränsleeffektiviteten /2012

2 Därför tar Nils Svärd och Jan Harry Svendsen ut var sin DS5 Hybrid för att göra ett skandinaviskt förbrukningstest i två länder. Medan Nils kör ett mer traditionellt förbrukningstest i Sverige, provar Jan-Harry att köra så långt som möjligt på en tank genom Norge. nils svärd: Utvecklad för EU-marknaden har Citroën valt att basera sin hybrid på en dieselmotor. Den bekanta tvålitersmotor HDi 160 kombineras med ett nickelmetall-batteri på 1,2 kwh som driver en elmotor på 37 hästar. Jämfört med HDi 160 är Hybrid4-dieselmotorn kopplad till en EGS-låda under skalet alltså en robotiserad manuell transmission som växlar själv. Elmotorn stöttar accelerationen under växlingarna på ett förtjänstfullt sätt, vilket ger en ryckfri acceleration i alla fall i stadstrafiken. I högre tempo på landsvägen förmår inte de 37 hästarna i elmotorn att kompensera tempoförlusten vid växlingarna men det är aldrig lika illa som en vanlig robotlåda utan elmotor. Det är ett konkret exempel där hybridsystemet ger ett mervärde. En annan bonus är att elmotorn verkar på bakaxeln. Det ger fyrhjulsdrivning i låga farter. Perfekt i kuperade och snöberikade länder i Skandinavien. JAn harry svendsen: Då vi rullar ut från bensinstationen i Storo, utanför Oslo, har vårt exemplar fått i sig 60 liter av färsk dieselolja. Inspirerad av vår klassiska räckviddstävling Targa Snålio (den har faktiskt körts två gånger, då är det väl en tradition?) tänker jag köra Citroëns hybridbil så långt som möjligt på en tank. Dock inte med samma brutala snålfokus som under tävlingen. Fotograf Thomas Larsen sitter i passagerarsätet och bagageutrymmet är fullt med kamerautrustning. Målet är istället att köra bilen så likt en vanlig bilist som möjligt, men hålla oss till de norska hastighetsbegränsningarna. 26/

3 Landskapet brinner i höstens färger och det är nästan en religiös händelse att betrakta utsikten. Massor av pondus i de udda coupé-linjerna. DS5 lämnar ingen oberörd. Dessutom försöker DS5 tilltala förnuftet med fri service i 3 år eller mil. Färden går norrut på E6:an. Ut ur stadsmiljön hjälper elmotorn till och de initiala indikationerna är lovande. Vid Minnesund, vid Eidsvoll, säger färddatorn 4,1 l/100 km. Eftersom bilen är skodd med 19-tumsfälgar är det på par med den officiella siffran. Den teoretiska räckvidden är kilometer, så vi har en lång färd framför oss DS5 Hybrid4 har fyra körprogram: Auto, Sport, 4WD, och ZEV. Auto är normalläget. Här fungerar DS5 som en vanlig hybrid där elmotorn stöttar vid acceleration eller tar över helt i låga farter. Dock ger elmotorn maximalt 30 hästar. I Sport ger elmotorn alla sina 37 hästar och fungerar som boostfunktion vid maximal acceleration. Här finns bilens systemeffekt på 200 hästkrafter och 450 Nm. 4WD betyder att man låser drivlinan till att använda både dieselmotorn på framhjulen samt elmotorn på bakhjulen samtidigt, för bästa drivgrepp. Om batteriet är slut nyttjas generatorn som ger maximalt elva hästar till bakhjulen. ZEV är ett rent elläge utan dieselmotor så länge batteriet räcker, i maximalt fyra kilometer och 60 km/h. Under förbrukningsmätningarna kör vi på autoläget. Bilen skiftar mjukt mellan el och dieseldrift. Det sker inte lika akustiskt obemärkt som i de bästa bensinhybriderna och det finns några tiondelars fördröjning från att motor knattrar igång till att man känner framdrivningen. Detta är dock inget som irriterar utan drivlinan känns smidig. Mörket faller över Tröndelag. Vi lämnar E6:an i Klettkryss-rondellen, strax söder om Trondheim. Medan vi inleder färden på E39 är förbrukningen alltjämt 4,1 l/100 km. Då har vi ändå kört över Dovre och klättrat upp för höjdskillnaderna vid Dombås. Dag två vaknar vi upp till perfekta förhållanden. Landskapet på Nordvestlandet brinner i höstens färger och det är nästan en religiös händelse att betrakta utsikten. Fjällen, havet och morgonsolen arbetar i perfekt symbios och gör Atlantvägen till en enastående upplevelse. Efter en tur på E136 mot Sjöholt väljer vi riksväg 650 samt 63 till legendariska Trollstigen. Naturupplevelserna står på kö, men jag koncentrerar mig på färddatorn. Klättringen från Sylte är krävande. DS5:an, som hittills druckit med måtta, börjar bälga i sig en oroväckande mängd diesel. Räckvidden sjunker snabbt och visar nu bara 30 mil till. Strax efter Trollstigen planar vägen ut och den beräknade körsträckan ökar igen. Kanske ligger slutdestinationen Oslo inom räckhåll? 62 26/2012

4 Trollstigen i Norge är en förbrukningshöjande upplevelse som är värd varenda bränsledroppe. Hybrid4 har egen kraftmätare samt mindre växelväljare. Efter 3,2 mil i Stockholmstrafiken vilket tog en halv arbetsdag att uppnå i eftermiddagstrafiken noterar jag en snitthastighet på blygsamma 22 km/h. Att köra Hybrid4 på el är relativt lätt jämfört med vissa andra europeiska hybridbilar som vi testade i ams 23/2012. Citroëns hybridsystem är bättre än vad tyskarna hittills har kunnat visat upp. I autoläget ska elmotorn kunna hålla hastigheten upp till 70 km/h, även om dieselmotorn griper in igen kring 60 km/h i verkliga förhållanden. Ändock en bra siffra. Jag når en förbrukning i staden på 5,7 l/100 km. Långt ifrån den utlovade stadssiffran på 4,1, men klart bättre än en vanlig DS5. Enda nackdelen på eldrift är att hybridsystemet inte är tillräckligt ljudisolerat. Vid parkeringsmanövrar hör jag tydligt hur systemet arbetar. Dessutom knakar det från inredning och hjulställ när trottoarkanter passeras. Jag får faktiskt förserievibbar av testexemplaret. Vi passerar Bjorli innan vi åter är på E6:an nu söderut. Det sista tankstrecket slocknar när vi lämnar Lillehammer. I samma stund kommer oron krypande. Tänk om vi ams spärrar den enfiliga E6-korridoren mellan Lillehammer och Oslo? Vid Fåvang slår färddatorn om till 0 km i räckvidd. När som helst kan motorn dö av näringsbrist. Efter kilometer når vi Hamar. Elmotorn tar över färden och frågan är om dieselmotorn kommer att starta igen? Tyvärr finns den klumpiga rullkomforten från vanliga DS5 kvar. Hybridsystemets mervikt på 150 kilo har inte mjukat upp fjädringen nämnvärt, vilket är väldigt opassande i stadstrafikens spruckna gatnät. Bättre rullar DS5 Hybrid på långfärd. I högre farter kommer fjädringen igång. Istället försvinner hybridfördelen och över 120 km/h kopplas elmotorn bort helt. Mervärdet återuppstår när man når ett samhälle med fulladdat batteri. Under min 26/

5 långfärd passerar jag den småländska orten Korsberga enbart på el utan problem. Förutom att dieselmotorn tystnar byter hastighetsmätaren på head up-displayen färg från vit till blå. På min svenska långresa utan snålfokus når jag en förbrukning på 5,9 l/100 km. Totalt under hela perioden uppgår snittet till 5,8 l/100 km. Alltså som en vanlig diesel, inget revolutionerande. Vinsten med hybridsystemet är att du kan köra din DS5 lika snålt i staden som på långresan. Det bekanta, men dämpade, dieselljudet sprider sig i kupén medan dieselmotorn startar den lever än! Körd på ångorna rullar DS5 Hybrid ut ur Hamar. Men efter 1 266,5 kilometer är resan över. Klockan är nio när dieseln tar slut på en öde landsväg utanför byn Stange. Vi har kryssat mellan fjordar, kört över flera fjäll, njutit av Atlantkustens skönhet och kört genom Nordvestlandets lockande natur. Vår snittförbrukning på Norgeresan noteras till 4,8 l/100 km. Det är inte lika snålt som Citroën lovar. Men det är en låg siffra och den går att nå i en DS5 Hybrid om du vill. För att sammanfatta har DS5 Hybrid4 en kluven personlighet. Den vet inte riktigt vilket ben den ska stå på. Hybridsystemet är ett av de bättre utanför Toyota-koncernen och orkar köra på el i staden. Samtidigt är den osofistikerade rullkomforten som sämst i stadstrafiken. Chassits hårda sättning kommer mer till sin rätt i högre hastigheter på landsbygden, fast där går drivlinan främst på diesel. Med ett mer komfortbetonat chassi skulle Citroën kunna erbjuda en av marknadens mest känslomässigt tilltalande hybrider och detta till ett pris som är relativt konkurrenskraftigt i förhållande till de mer påkostade mellanklassarna med premiumanspråk. Den är inte värd merpriset på kronor från en DS5 HDi 160 om du är privatperson. Men som tjänstebil är Hybrid4 intressant. Förmånsvärdet är identiskt med vanliga dieselversionen och för samma pengar ger hybriden ett mervärde. Så söker du en personlig tjänstebil som sticker ut och inte räds tillkortakommanden inom förnuftiga områden som komfort, användarvänlighet samt utrymme kan DS5 Hybrid4 vara helt rätt för dig. n Citroën Ds5 hybrid4 Motor: R4, cm 3, 163 hk vid r/min, 300 Nm vid r/min. Elmotor 37 hk, 200 Nm. Systemeffekt 200 hk och 450 Nm. Prestanda: km/h 9,2 sek, Toppfart 211 km/h. Förbr.: ECE-norm 3,8 (17-tum) 4,1 (18-tum<) l/100 km. Kaross: L/b/h 4 530/1 871/1 539 mm, hjulbas mm. Tj.vikt kg. Bagage 325 i.u. l (VDA). Pris: :. Körglädje Bra chassi, rapp styrning och fint hybridsystem. Komfort Stenhård rullkomfort. Tyst kupé och sköna stolar. Kupéutrymme Låg takhöjd bak. Halvtrångt för fötterna fram. Bagagevolym H Hybridsystemet tar hela 140 VDA-liter nu bara 325. ekonomi HH Dyr mot HDI 160. Prisvärd jämfört med premiumhybrider. Säkerhet Fem stjärnor i Euro NCAP. Dåligt whiplash, tji autobroms. energiförbrukning (ece) 5,8 l/100 km i test är inte superlågt. Bäst i staden. Vill ha i klassen h DS5 är en stark personlighet. Förserievibbar är minus. ToTalT Hybrid4 matchar DS5-designen med högteknologisk drivlina. Massor av känslor och EQ. Mindre IQ. Förbrukning Långresa, snålresa, testsnitt CItroën Ds5 HybrID4 stad (sverige) (norge) (sverige) Körsträcka, km Medelhastighet, km/h i.u. 67 Förbr. l/100 km (norm ±%) 5,7 +36 % 5,9 +44 % 4,8 +17 % 5,8 +41 % vilken Ds5 passar Dig? Även invändigt har Citroën hittat en egen stil. Stor skärm ger hybridinfo. HDI 160 (aut) thp 200 HybrID4 Motor/bränsle 2,0/diesel 2,0/bensin 2,0/diesel + el Effekt, hk (200) Vridmoment, Nm vid r/min 340 vid vid (450) Toppfart, km/h 215 (212) Acceleration 0 100, sek 9,8 (10,4) 8,5 9,2 PriS : : : FörMånSVärde/Mån 3 500: : 3 500: 64 26/2012