VAR FEMTE BIL STANNAR INTE

Transkript

1 LÄS MER PÅ MOTORMÄNNENS WEBBPLATS: PRIS: 45 KR VAR FEMTE BIL STANNAR INTE MOTORMÄNNEN GRANSKAR BILISTERNA VID ÖVERGÅNGSSTÄLLET NYA BRÄNSLEREVOLUTIONEN SNÅLARE & STARKARE DEN OMÖJLIGA KOMBINATIONEN HUR LITE KAN DEN DRA? TANKA TALL PÅ BENSINMACKEN VERKLIGHET I VÅR MILJÖ-RACET TEST: AUDI TT, HONDA CR-Z, PEUGEOT RCZ SMÅ, SNABBA, SNÅLA J JOHAN TORÉN: JAG HAR KROCKAT 46 BILAR K LEDARE: DÄRFÖR ÄR BILEN MER ÄN BARA EN HUSHÅLLSMASKIN AVSLÖJANDE: SEX AV TIO BLINKAR INTE >M MEDLEMSRABATT PÅ BRÄNSLE > BILLIGARE BILVÅRD > FRI KRYSSNING > BO BILLIGARE NR 7 OKTOBER 2010

2 BILTEST AUDI TT /// HONDA CR-Z /// PEUGEOT RCZ SNÅL-RACET Miljöaspekten är viktig oavsett fordonstyp. Nu ska du kunna köra fräck sportcoupé utan ett allt för nedfläckat miljösamvete. Tysken och fransosen satsar på stark men snål diesel, japanen kontrar med bensinmotor och hybridteknik. TESTLAG: JOAKIM DYREDAND, MATTIAS BACKMAN, OSKAR FOLCKER, TOBIAS HEDSTRÖM, JAMES HOLM (FOTO) 44 MOTOR 07.10

3 07.10 MOTOR 45

4 BILTEST AUDI TT /// HONDA CR-Z /// PEUGEOT RCZ Takbågarna i aluminium är oerhört läckra men de blir lika kladdiga som rostfria kylskåpsdörrar. De utsvällda bakre hjulhusen för tankarna till VW Karmann Ghia Coupé. Sedda tillsammans är RCZ och TT inte så lika. Fransosen är större och bjuder TRE LÄCKRA SPORTCOUPÉER MED MILJÖPROFIL GÖR UPP Däcktjut och motorvrål. Det är vardagsmat här på vackra Kinnekulle Ring utanför Götene i Västra Götaland. Men i dag är förutsättningarna lite annorlunda. Testlaget har visserligen tagit med sig tre läckra sportcoupéer, men de effektstarka motorerna har vi lämnat därhän. När TT heter RS i efternamn levererar den 340 hk. Det medför också ett CO 2 -utsläpp på 214 g/km. När TT heter TDI i efternamn är CO 2 -värdet i stället 139 g/km. Det går inte att sticka under förarstol med att RS låter hästkraftslängder häftigare, har hårigare prestanda och dessutom ser mycket aggressivare ut än TDI. Men fyrhjulsdriften finns kvar. Och TDI-föraren kan glatt vinka auf widersehen när RS-ägaren ideligen måste gå i depå för att fylla på med dyr bensin. CR-Z har ingen hetlevrad släkting. Nyligen slutade man sälja prestandaversionen Civic Type-R i Europa då den inte levde upp till avgasnormen Euro5 som träder i kraft vid årsskiftet. Men bensinmotor som får understöd av en elmotor kanske räcker. Vi får se. kastar om s bokstäver och får fram RCZ, som vid första anblick kan vara lik en TT. Det är den inte. TT ser utslätad och framför allt liten ut bredvid RCZ. Du som skippar miljöspåret har två bensinare med 156 eller 200 hk att välja på. Här körs den klimatsmartare dieseln. JOAKIM DYREDAND 1 EKONOMI TT TDI blir din för kr. Det finns två bensindrivna TT som är billigare men då utan fyrhjulsdriften som är standard för dieseln. Sedan drar det iväg. Ett fåtal paket finns men de lösa tillvalen är många och dyra. CR-Z går loss på kr i GT-utförande. Grundversionen S som finns i broschyren är inte med i prislistan. Ingen förlust för mycket av GT-utrustningen känns obligatorisk. Det finns en uppsjö kosmetiska tillbehör som En ruggigt dyr bil, speciellt med tillval. Dyra reservdelar. TT har variabel serviceintervall. Kostnad vid mil/3 år är cirka kr. Ruggigt dyr bil Måhända lägst grundpris i testet. Men så är bilen också liten och rejält svag. Service varje mil/ 1 år kostar efter mil/3 år kr. inte är fabriksbeställning. RCZ HDi är med kr dyrast i RCZ-familjen. Helt omotiverat då den inte har lika hög utrustningsnivå. De tio exempelreservdelarna till TT kostar kr. Motsvarande siffror för övriga: kr ( CR-Z), kr ( RCZ). Sverige straffar fortfarande dieseln. TT och RCZ kostar årligen kr i skatt. CR-Z kostar 615 kr men de första fem åren är fria då detta är en miljöbil. Hemma i Frankrike kostar dieseln inte mer än 200-hästaren. Prisjustering anmodas. Service varje mil/1 år kostar efter mil/3 år kr. 46 MOTOR 07.10

5 på betydligt fler läckra detaljer. TT är klart minimalistisk i sin form. CR-Z har en egen form. Visst finns lite former från CRX kvar men bakre sidorutorna har krympt väsentligt. Till nackdel för baksätespassagerarna. 2 MOTOR Motorerna lider av turbolagg CR-Z är ingen full hybrid. Den kan alltså aldrig köras på enbart elmotorn. Startproceduren är onödigt krånglig, först ska tändningsnyckeln vridas om, på detta kommer en helt omotiverad startknapp. Nyckellöst system finns inte och knappen sitter dessutom illa dold. Bensinmotorn är svag och vid aktiv körning rusar förbrukningen utan att prestandan blir nämnvärd. CR-Z går att köra på strax över halvlitern men det kräver koncentration. Ingen av dieslarna i TT och RCZ knattrar som traditionella oljebrännare. Det fejkade ljudet i TT är störande burkigt, turbovinet betydligt mer uppskattat. Båda motorerna lider av turbolagg och när kraften kommer gör den det med besked. Växellådan i CR-Z är härligt kortslagig och för tankarna till Mazda MX-5. Lådan i TT är mysigt precis. Vår RCZ har en lång växelspak som ökar känslan av långslagighet, kortad spak är tillval. 3 KÖRNING roligast på banan Under resan från Stockholm byggs förväntningarna upp. Vilken kommer vara roligast på bana? Lilla smidiga CR-Z eller fyrhjulsdrivna och effektiva TT? Det ska visa sig att RCZ går vinnande ur striden. Förklaring: CR-Z må ha en krispig styrning och ett lätt steg. Men utöver den klena motorn, eller motorerna, så lider japanen av understyrning. Bredare däck fram skulle vara en lösning. TT har mer driv och fyrhjulsdriften gör färden ut ur kurvor trygg. Men accelerationen hade varit bättre om turbon inte svarat så sent. Värst för TT är tyngden. På pappret likvärdig med RCZ men här upplevs den klumpig. Fransosen lyckas väl med att få ner kraften i backen, trots enbart framhjulsdrift. Chassit upplevs neutralt, med minimal understyrning. På allmän väg finner vi RCZ aningen stötig och TT något bullrig. Borttrollat dieselknatter känns modernt, synd att det ersatts av märkligt burkigt ljud. Rejäl turbofördröjning känns inte lika modernt. Det finns olika körprogram. Skillnad mellan Sport och Eco är slö eller slöare. Växellådan kalasfin, lite i onödan då motorn sänker helheten. Mycket likvärdig med TTmotorn. Den marginellt lägre effekten märks inte. Något bättre spänst än TT, samt även lite snålare. Glöm ej sportväxelspak. Läcker karossform har gått före praktikaliteter som god sikt. Snett bakåt skymmer den utdragna taklinjen, snett framåt är backspeglarna i vägen. Körd i Eco-läge tappar bilen tempo i uppförsbackar. Pinsamt. Sikten genom den delade bakrutan är trafikfarligt dålig. En hel bil kan skymmas. Upplevs rätt så bred från förarstolen. Siktskymmande A-stolpar försvårar aktiv körning. Backstartshjälp, som håller bromsen, är standard MOTOR 47

6 BILTEST AUDI TT /// HONDA CR-Z /// PEUGEOT RCZ Testlaget redo att låta maskinerna bekänna färg på kurviga och kuperade Kinnekulle Ring i Västra Götalands län. Vår testade TT har ett S Line-paket som ger lite annorlunda front. Dessutom har bilen extra stora fälgar. RCZ blev favoriten runt banan. 4 KOMFORT Mysigt med skinnklädda ytor TT kan bli både stötigare och mjukare. Med ställbar dämpning (Magnetic Ride för kr) får du en bil med dubbla personligheter. Väljer du i stället S-line sportchassi (7 000 kr) blir bilen permanent stenhård. Att testbilens hjul är tre tum (!) större än standard ökar förbrukning, buller, stötighet men även väggrepp. Förarmiljön är stram och trång, en liten kudde på handbromsen är det enda mittarmstödet. Stolarna ligger lågt på golvet, lårstödet blir obefintligt. CR-Z har en betydligt mer förvirrad interiör. Spock ringde och var arg över att snott inredningen från USS Enterprise... Materialvalen är allt för många, baksätet har till och med annat tyg än stolarna. Gasbenet ligger illa mot hård kant på mittkonsolen. RCZ är mysig med mycket skinnklädda ytor. Men välj inte ljusgrått skinn, det speglas i rutan även när solen inte ligger på. Här finns mittarmstöd/ förvaringsfack. En mugghållare för lite i en Gran Turismo. 5 UTRUSTNING men välj inte ljust skinn TT-köparen har det inte lätt. Så mycket tillval, så dyrt. Det är inte svårt att spränga halvmiljongränsen. Navigation är som vanligt larvigt dyrt. De två alternativ som bjuds kostar respektive kr. Att det ingår en del stereorelaterat motiverar ändå inte prislapparna. CR-Z finns bara i ett utförande, enklare blir det inte. Däremot bjuds en uppsjö med kosmetiska attiraljer. Vad sägs om LED-ljus till högtalarna och dörrfacken? Mängder med dekoralternativ att smycka karossen med finns. Kolfiberimitation till instrumentpanelen känns mindre lyckat, fem olika material blir sex och den förvirrade inredningen blir bara värre. RCZ är fräck som den står och går. Huruvida till exempel mörka fälgar eller kolfibertak förbättrar utseendet är subjektivt. Vi vill dock återigen påpeka vikten av att inte välja instrumentpanel med ljust skinn (reflektioner), men att faktiskt välja racingratt med minde omkrets. Materialvalen är klanderfria men det saknas rediga avläggningsytor. Mycket irriterande att bagageluckan inte kan öppnas utifrån. Föga genomtänkt att fläktutblåset rakt framför passageraren inte kan stängas av. Gott om förvaringsutrymmen. Ordentligt bra ljud i stereon. Väl utfört på det stora hela, speciellt den snygga klockan. Små detaljer i hårdplast retar. Elstolarna jobbigt långsamma när någon ska till baksätet. För en privatperson blir en välutrustad TT en lyxbil. Mycket pengar går till tillval och detta är kapital du inte får tillbaka vid försäljning. En utrustningsnivå och inget tjafs, sådan ska premieras. Den slarvigt integrerade USB-kabeln andas lågbudget. Fixa nyckellöst system, tack. Få tillval men okej pris. Frånsett skinnklädseln, eller kr beroende på utförande. Enda testbil som får ha dragkrok, bara 500 kg dock. 48 MOTOR 07.10

7 AUDI TT: Stram inredning som håller världsklass gällande kvalitetskänslan. Men några reglage sitter onödigt långt ner och det saknas rediga förvaringsfack kring förarmiljön. Onödig gimmick med platt botten på ratten. Är det något TT har är det gott om plats för ben och fötter. Tydliga mätartavlor som omgärdar lika tydlig färddator. HONDA CR-Z: Heltokig interiör med veck och linjer som sträcker sig åt alla tänkbara håll. Det gör att radion kommer aningen för långt bort från föraren och att klimatanläggningen blir svårskött för passageraren. För många olika material. Många knappar i ratten, som är liten, smidig och bjuder skönt grepp. Många förvaringsfack. PEUGEOT RCZ: Rejält snyggt men känslan i reglagen kunde gott vara lite mer premium. Nu känns det lite rackligt. Klockan mellan fläktutblåsen togs fram av Bell & Ross för konceptbilen. Nu är designen nästan densamma men den exklusiva tillverkaren nämns inte på urtavlan. Det ljusa skinnet reflekteras i rutan. Notera jätteratten. AUDI TT: Ensam i trion om fyrhjulsdrift. I dagsläget. Men nästa år blir RCZ också fyrhjulsdriven. Samtidigt blir den hybrid, som CR-Z. TT drog ingen fördel av quattro på banan när vi körde, bilen upplevdes tung och understyrde kraftigt. Vilken bil som är roligast till vintern är en annan historia. HONDA CR-Z: Mätartavlorna är lika rymdskeppsinspirerade som resten av förarmiljön. Färgen runt den digitala hastighetsmätaren är grön vid milt gaspådrag för att sedan gå via blått till rött om föraren är tung på foten. Valt körprogram visas i vänstra nedre hörnet. Färddator med mycket information nere till höger. PEUGEOT RCZ: har lyckats bra i de senaste krocktesterna hos Euro-Ncap. En rond som får ett högre krav är fotgängarskyddet. RCZ har pyrotekniska laddningar som ska skjuta upp huven vid kollision med person. Hoppas ett framtida test kan visa hur tekniken fungerar. 6 UTRYMME Låga stolar och lågt i tak Goda innerutrymmen och smäcker coupékaross är sällan förenligt. Inte i dessa fall heller. TT har låga stolar och lågt i tak. Det saknas avläggningsytor och förvaringsfack. Undertecknads 153 cm långa fru kan sitta i baksätet, men vill helst inte. Ryggstödet är helt lodrätt och huvudet hamnar mot bakrutan. En dekal förkunnar att säkerhetsavståndet till glaset måste vara 2,5 cm. Bara småbarn bak således. Bagageluckan öppnar högt, lastutrymmet har rediga fästöglor. Baksätet blir nära plant vid fällning. CR-Z har minimalt bagageutrymme som dessutom är grunt. Hela ryggstödet fälls i en del, glöm alltså lång last och tre resenärer samtidigt. Noll lastöglor är svagt. Minst baksäte som är helt befriat från utsikt. RCZ är jätten i gänget. Bagageutrymmet sväljer mängder och baksätets ryggstöd kan fällas, tyvärr i bara en enhet. Baksätet är bäst i trion, men inte bra. Spikrakt ryggstöd och kass fotutrymme. 7 SÄKERHET Bara en bil får full pott i krocktest I det här gänget är det bara CR-Z som testats av krocktestorganisationen Euro-Ncap. Det skedde helt nyligen och du kan läsa mer om resultatet på sidan 13. Det blev maximala fem stjärnor enligt de nya hårdare kraven. Fint presterat. Hela sex krockkuddar och whiplash skydd är bra. Ambitiöst med fyra bältespåminnare, för ingen vill sitta bak ändå. Tilläggas bör att här finns inga nackstöd alls att tala om, det missade nog Euro-Ncap. TT kommer från VWkoncernen som vant sig vid att prestera bra i krocktest. Kunnandet finns således men bara fyra kuddar är klent. brukar inte heller misslyckas hos Euro-Ncap. Men även här finns bara fyra kuddar. Framstolarnas nackstöd är integrerade i stolarna och skulle säkert få lika skrämmande resultat i whiplashtest som stolarna i 308 CC. Guldstjärna till huvkonstruktionen, pyrotekniska laddningar ska skjuta upp huven i bakkant vid kollision med fotgängare. Superdumt att bagageluckan inte kan öppnas från utsidan. Gott om plats åt förarens ben och fötter, så platt nederdel av ratten är bara onödigt. Många förvaringsfack och ett par rediga mugghållare gör förarmiljön praktisk. I övrigt är det snålt med utrymme och volym. Nödbaksäte. En laståsna. Lite plats hade kunnat offras för bättre baksäte. Framstolarna krångliga att fälla fram. Bara en grund mugghållare är för lite. Förra generationen TT kunde flyga av vägen innan den fick vinge. Nuvarande TT känns säkrare i alla avseenden. Motlutsassistens är tillval. Att denna lilla bil får maximala fem stjärnor i senaste krocktestomgången är imponerande. Vinner kuddkriget i denna trio. Vi litar på att gjort RCZ lika säker som de tidigare krocktestade personbilarna. Smart huv kunde gett poäng men nackstöden sänker omdömet MOTOR 49

8 BILTEST AUDI TT /// HONDA CR-Z /// PEUGEOT RCZ VINNARE: Snyggingen RCZ tar målflagg först. Lastbar långfärdsvagn med stil. 8 KOLDIOXIDUTSLÄPP (g/km) MILJÖ klassad som miljöbil 117 HONDA CR-Z 139 AUDI TT 139 PEUGEOT RCZ I verkliga livet är det RCZ som är lättast att köra snålt. Men det är CR-Z som är klassad som miljöbil. Under nästa år kontrar med sin hybrid, då med kombinationen el/ diesel. Bilen blir fyrhjulsdriven eftersom elmotorn driver bakhjulen. Den nominella effekten blir 200 hk och vridet massiva 500 Nm. räknar med ett utsläpp av CO 2 på ynka 95 g/km. TT är hopplöst efter i denna kamp. AUDI TT 2,0 TDI QUATTRO PRIS: KR. Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, cm 3, turbo. Effekt 170 hk vid r/ min. Vridmoment 350 Nm vid r/min. Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 5,3 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 139 g/km. Prestanda: km/h 7,5 s, toppfart 226 km/h. Tjänstevikt: ca kg. Maxlast: ca 325 kg. Dragvikt: 0 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 419/184/135/247 cm. Volym bagagerum: l. Årsskatt: kr. Säkerhet: Ej testad av Euro-Ncap, 4 krockkuddar, ESP, bältespåminnare fram, Isofix bak, whiplashskydd. Läs mer på: TOTALPOÄNG 23 Snål för att vara fyrhjulsdriven. Men köparen får inte vara snål, en värdigt utrustad TT är en dyr affär. För dyr med tanke på de nackdelar som finns. HONDA CR-Z 1,5 GT PRIS: KR. Motor: Bensin/hybrid, 4-cylindrig radmotor, cm 3. Effekt 114 hk vid r/ min. Vridmoment 145 Nm vid r/min. Elmotor: Effekt 10 kw (14 hk). Vridmoment 78,4 Nm. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 5,0 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 117 g/km. Prestanda: km/h 10,0 s, toppfart 200 km/h. Tjänstevikt: ca kg. Maxlast: ca 275 kg. Dragvikt: 0 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 408/174/140/244 cm. Volym bagagerum: l. Årsskatt: 615 kr (skattefri 5 år). Säkerhet: Euro- Ncap (2010), 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare fram/ bak, Isofix fram, whiplashskydd. Läs mer på: 23 Förväntningarna var höga men CR-Z infriade inte på många punkter. Välutrustad och säker bil men för dåliga prestanda. Ändå inte jättesnål. PEUGEOT RCZ 2,0 HDI PRIS: KR. Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, cm 3, turbo. Effekt 163 hk vid r/ min. Vridmoment 340 Nm vid r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 5,3 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 139 g/km. Prestanda: km/h 8,2 s, toppfart 220 km/h. Tjänstevikt: ca kg. Maxlast: ca 380 kg. Dragvikt: 500 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 429/185/136/260 cm. Volym bagagerum: l. Årsskatt: kr. Säkerhet: Ej testad av Euro- Ncap, 4 krockkuddar, ESP, bältespåminnare fram/bak, Isofix bak, pop-up-huv. Läs mer på: 28 Formgivningen går inte att ducka för. Därför är det skönt att RCZ även levererar på andra plan. Fyll det rejäla bagage och ta en lång semester. BÄST I TEST: peugeot rcz... OCH HÄR ÄR YTTERLIGARE TRE KONKURRENTER ATT HÅLLA KOLL PÅ SVERIGESNITTET EU:S MÅL MILJÖBIL I TT-familjen har inget snålare än testade TDI. Däremot jobbar man med elbilsteknik på andra plattformar. Nästa generation kan få tekniken. Till skillnad mot stora suv-hybrider är detta en miljöbil sett även till CO 2 -utsläppsnivån. Synd att batterierna är svaga. Törstig i verkliga livet. Just nu på par med TT TDI men nästa år blir RCZ den absolut snålaste sportbilen. Vi ger tyvärr inte extrapoäng för det nu. RENAULT MÉGANE COUPÉ 1,5 DCI PRIS: KR Extrem formgivning men inte så rolig i övrigt (se test mot Scirocco nummer 03.09). 114 g CO 2 /km med denna lilla diesel. Finns även med automat. VOLVO C30 DRIVE PRIS: KR Snåldieseln på 1,6 liter levererar bara 109 hk. Det ger ynka 99 g CO 2 /km i utsläpp. Ganska rymlig jämfört med detta gäng. Måttlig körglädje. VW SCIROCCO TDI 170 PRIS: KR Här får du samma motor som i TT, men bara framhjulsdrift. Dubbelkopplingslåda är tillval, men höjer förbrukningen. 139 g CO 2 / km som manuell. 50 MOTOR 07.10