Det vita. TesT dubbdäck 170, 180, 190

Transkript

1 TesT dubbdäck Det vita Bridgestone ice cruiser 7000 continental contiicecontact dunlop ice touch good year ultragrip ice arctic nord Frost 100 hankook Winter i*pike Michelin X-ice north 2 nokian hakkapeliitta 8 pirelli Winter ice Zero Testet gjordes i samarbete med den ryska biltidningen Autoreview. Glöm allt du vet om Nürburgring det här är hårdare på alla sätt. Vi kämpar mot minusgraderna och testar nio dubbdäck som gör din bilvinter både säkrare och roligare. Text: Oleg Rastegajev, Erik Söderholm Foto: Andrej Mokhov, Oleg Rastegajev 170, 180, 190 Vad är det vi räknar? Hastigheten när vi flyger förbi Flugplatz på Nürburgring? Nej, tyvärr inte. Vi sitter i 14 minusgrader och räknar dubbar, för att du ska få en lite bättre bilvinter. Däcktester är viktigt arbete, men kanske inte så glamouröst. Mitt under högsommaren, i juli, trädde nya dubbregler i kraft. Nu får dubbdäcken inte ha mer än dubbar per meter. Anledningen är att luften i storstäderna ska befrias från cancerframkallande partiklar. Det innebär att ett vanligt 16-tumsdäck i dimensionen 20/ nu får ha högst 96 dubbar. Men när vi räknar dubbar på Nokian Hakkapeliitta 8 hamnar vi till slut på 190. Hur kommer det sig att finnarna bara struntar i de nya reglerna? Det gör de faktiskt inte. Tillverkarna får fortfarande använda fler dubb, om de kan visa att slitaget blir mindre. Det görs med en liten platta som blir överkörd ett antal gånger med dubbdäcket. Sedan vägs plattan för att ser hur mycket den slitits. Nokian Hakkapelliita 8 har lättare dubbar och en ny infästning i stommen, med en mjukare gummiblandning "under" dubben som minskar kraften i anslaget. Hakka 8 är alltså godkänt, liksom Michelin X-Ice North 2 och Gislaved. Trots att lagen antogs redan 2009 är det alltså bara tre tillverkare som hunnit ta fram "nya" däck till den här första säsongen. De andra tillverkarna har sett till att bunkra upp ett stort lager med däck som tillverkades innan de nya reglerna trädde i kraft. Testet bjöd på en hel del överraskningar. På ren is, och i 14 minusgrader, visade det sig att Continental är bättre än Nokian på både acceleration och inbromsning trots att Nokian alltså har betydligt fler dubbar. 21/2013 6

2 BridGestone ice CrUiser 7000 Mönsterdjup, mm: 9,7 dubben sticker ut, mm: 1,0 tillverkning: Japan pris: Säljs ej i Sverige Först ser allt bra ut: ett aggressivt däckmönster, vågformade lameller och 14 rader med dubb. Men dubbarna är ganska konventionella och mönstret ger inte lika bra grepp som hos konkurrenterna bland annat eftersom däcken är hådare än Nokians. Därför är greppet bara hyfsat bra, både på is och snö. Köregenskaperna lämnar också mycket övrigt att önska (framvagnen tappar greppet ofta). Men Ice Cruiser-däcket börjar inte vattenplana lika tidigt som många andra däck, och på torr väg uppträder Bridgestone utmärkt ibland ger det sommardäckskänsla! Däcksidorna är stenhårda, vilket ger hög tålighet, men också högt rullmotstånd. Kör du mycket på dålig och potthålsskadad väg kan Ice Cruiser eventuellt vara ett bra köp. Men det är långt ifrån det bästa vinterdäcket du kan köpa. Tåligt. Står emot vatten- och slaskplaning bra. på torr väg. HHh Dålig komfort. Continental ContiiCeContaCt Mönsterdjup, mm: 9, dubben sticker ut, mm: 1,3 tillverkning: Tyskland pris: 1 400: continental bevisar återigen att namnet stämmer: ContiIceContact fungerar utmärkt på is, både när det gäller acceleration och inbromsning. Balansen mellan över- och understyrning på handlingbanan gav intrycket av att man kör en fyrhjulsdriven bil det går mycket stabilt. Lyft lite lätt på gasfoten strax innan kurvan, och plötsligt har du en mjuk, lätthanterlig fyrhjulssladd. Även på snö beter sig ContiIceContact riktigt bra. På torr och fuktig väg är greppet fullt godkänt, men bilen reagerar inte så direkt på styrning och inbromsning som vi förväntat oss. Ljudnivån är i högsta laget, men å andra sidan är Continentaldäcken riktigt tåliga. Ett utmärkt val för en svensk vinter. Tåliga. pris. HHHHH Grepp på våt väg. Buller. Högt Goodyear UltraGrip ice arctic Mönsterdjup, mm: 9,8 dubben sticker ut, mm: 0,9 tillverkning: Polen pris: 1 1: lanserade UltraGrip Ice Arctic förra året, men utvecklingen går snabbt i däckbranschen. Största problemet är de trekantiga dubbarna, som sitter för långt in i däcket. Det betyder sämre acceleration och längre bromssträcka på is. På den 800 meter långa handlingbanan är Goodyeardäcken tio sekunder långsammare än Nokian. Goodyear funkar bäst rakt fram, och inte i kurvor. Köregenskaperna blir bättre på snö, men accelerationen är ändå inte bäst i klassen. På torr väg är däcken godkända med kort bromssträcka. Däremot verkar Goodyeardäcken vara tåliga i vårt trottoarkantstest. Med bättre dubb skulle detta kunna vara en testvinnare. Nu blir resultatet bara godkänt, och har du en bil utan antisladd bör du välja ett annat däck. Inbromsning Grepp på våt och torr väg. Tåligt. Köregenskaper på is. Grepp på snö. HHH BromssträCka på is (med abs) 2 km/h, m acceleration på is (antispinn på) 2 km/h, sek ,4 4,0 10,6 NokiaN Hakkapeliitta 8 4,2 10,9 4,3 11,4 4,4 11,7 4,7 12,1 dunlop ice touch 4,8 MiCHeliN X-iCe NortH 2 12,3 MiCHeliN X-iCe NortH 2 4,9 12,7,1 12,9,2 BromssträCka på snö (med abs) km/h, m acceleration på snö (antispinn på) km/h, sek ,9 8,7 26,0 9,1 26,1 9,2 26,1 9, 26, MiCHeliN X-iCe NortH 2 9, 26, 9,7 27,3 10,0 27, 10,0 28,4 10, 66 21/2013

3 dunlop ice touch Mönsterdjup, mm: 9,8 dubben sticker ut, mm: 0,9 tillverkning: Polen pris: 1 20: dunlopdäcken är inte långt efter Goodyear och det är inte så konstigt: de båda däcken har utvecklats av samma ingenjörer. I stort sett är det bara mönstret som skiljer. Tyvärr innebär det också att de tveksamma, trekantiga dubbarna är desamma. Dubbarna borde sticka ut mer än 0,9 millimeter. Det märks i kurvorna. Bilen tappar fästet snabbt, och däcken trivs bäst på motorväg. Även på snö är na tveksamma och bilen får lätt sladd, även om bromssträckan i och för sig är kort. Det är på torra vägar som Dunlopdäcken beter sig bäst: styrprecisionen är kvick (ovanligt på vinterdäck), bromssträckan är kort och älgtestet klaras med bravur. Precis som med Goodyeardäcken kan vi bara rekommendera Dunlop om du mestadels kör på torr väg. Men då kanske det egentligen är ett friktionsdäck du ska ha? på torr väg. Bromssträcka på snö. Köregenskaper på snö och is. Komfort. HHH Gislaved nord Frost 100 Mönsterdjup, mm: 9,4 antal dubbar: 96 dubben sticker ut, mm: 1,3 tillverkning: Tyskland pris: 1 330: Fler är inte alltid bättre. Trots att Gislaveds dubbdäck bara har 96 dubbar presterar det bättre än de flesta andra däcken som har 130 dubbar, åtminstone på is. På handlingbanan går det inte riktigt lika bra, men avståndet till de bästa däcken är verkligen inte stort. Nord Frost-däcket har bra fäste, och när det väl tappar greppet är det enkelt att korrigera. På snö blir resultaten nästan lika bra, men här märker vi att bilen inte har lika bra fäste som på is. Bromssträckan på fuktig väg är kort och bullernivån är fullt godkänd. Vi hade kanske hoppats på en snabbare tid på handlingsbanan, dock. På det hela taget är Gislaved Nord Frost 100 ett mycket välbalanserat vinterdäck. på is. Grepp på snö och fuktig väg. Sämre resultat än Nokian och Continental på snö och is. HHHHh hankook Winter i*pike Mönsterdjup, mm: 9,4 dubben sticker ut, mm: 0,7 tillverkning: Sydkorea pris: 991: hankookdäcken har dubbar som inte sticker ut tillräckligt långt. Det är inte särskilt effektivt på is, varken för accelerationen eller inbromsningen. På handlingbanan tappar däcken snabbt fästet, men det känns också tydligt när de släpper taget och den fina balansen mellan över- och understyrning underlättar. På snö är dubbarna inte lika viktiga, men inte heller här lyckas Hankook övertyga. Däcken slaskplanar lätt och bromssträckan är för lång på vått underlag. Bara på riktigt torr väg beter sig Hankookdäcken bra men det duger inte i ett vinterdäcktest. Pris. Grepp och på torr väg. Grepp på is, fuktig väg och snö. Stor risk för vattenplaning. HHh Förklaringen är att dubbarna är små, lätta och inte lika tåliga som hos Continental. Men Nokian tar igen på handlingbanan: Hakka 8 bjuder på underbart grepp i kurvorna och borde funka utmärkt som isdäck för amatörracers! Vi hade riktigt kul på handlingbanan, även om vi snurrade runt både en och två gånger. Självklart är det tungt att byta däck gång på gång, särskilt i minusgrader, men däcktestarnas jobb görs numera åtminstone delvis av datorer. När det gäller acceleration och inbromsning utnyttjar vi antispinn- och ABS-systemen, och på handlingbanan jobbar vi mot antisladdsystemet. Nokiandäcken lyckades bara väcka ESP-systemet en gång, medan exempelvis Bridgestone ständigt tappade fästet och triggade igång systemet. Trots att däckutvecklingen går framåt verkar det fortfarande vara svårt att få till ett bra motstånd mot slaskplaning. Vi testade på en väg med 3, centimeter slask, och Hankookdäcken flöt ovanpå slasklagret i bara 19,4 km/h. Vinnaren, Bridgestone, var heller ingen riktig vinnare: den klarade bara 21,2 km/h. Vi har också testat däcken på torra och fuktiga vägar vintern består ju som bekant inte enbart av snöstormar och isgator. Många dubbdäck trivs dock bäst på snö och is. Komfortmässigt får du vänta dig mer buller än med ett friktionsdäck, även om det finns skillnader däcken emellan. En annan aspekt är tåligheten: vi körde upp på en fejkad trottoarkant i 40 km/h med 30 graders vinkel. Sedan ökade vi farten med km/h för varje försök. För att inte köra slut på testbilarnas fjädring använde vi en gammal Mercedes C 180. Bridgestone fixade trottoartestet i 70 km/h medan de mjuka (och därmed också komfortabla) Michelindäcken gav upp redan efter första försöket, i 40 km/h. Den klassiska frågan om du ska köra dubbat eller dubbfritt kan bara du själv svara på. Dagens friktionsdäck är betydligt bättre än för bara några år sedan, så det går inte längre att välja dubbat enbart på gammal vana. Gör ett medvetet val och kör du mycket i storstäderna, där dubbdäck i vissa fall är förbjudna, har du kanske inte något val. 21/

4 resultat is BriDgesTone continental dunlop hankook ice cruiser 7000 contiicecontact ice touch nord FrosT 100 ultragrip ice arctic Winter i*pike Inbromsning Acceleration Sidogrepp Handlingsbana Körsäkerhet totalt () snö Inbromsning Acceleration Handlingsbana Körsäkerhet Slaskplaning totalt () våt väg Inbromsning torr väg Inbromsning Undanmanöver totalt (20) tålighet Trottoarkantstest komfort Buller Stötdämpning totalt (20) totalbetyg (160) Betyg HHh HHHHH HHH HHHHh HHH HHh varvtid på is, sek varvtid på snö, sek ,6 91,8 79,3 91,9 79,4 93,2 82,1 93,4 83,3 94, 8 94,6 87,3 9,7 87,6 98,0 88,3 99, /2013

5 Undanmanöver på torr väg, km/h Michelin nokian pirelli X-ice north 2 hakkapeliitta 8 Winter ice Zero 62,4 62,3 62,2 61, ,7 60,6 60, 60, 60, BromssträCka på torr väg, 800 km/h (med abs), m , , 33,6 34,0 34,7 34, HHHh HHHHH HHHh 34,9 3,4 3,7 hastighet vid slaskplaining, km/h BUller (subjektiv BedömninG), poäng ,2 8 21,0 7 21,0 7 20,9 6 20,8 6 20,6 20,4 19,8 19,4 21/

6 michelin X-iCe north 2 Mönsterdjup, mm: 9,4 antal dubbar: 118 dubben sticker ut, mm: 1,0 tillverkning: Ryssland pris: 1 283: Michelin har precis visat upp nya X-Ice North 3. Tyvärr hann man inte leverera nyheten i tid för vårt test, och därför har vi istället med Tvåan, som också fortsätter att vara populärt ute hos däckhandlarna. X-Ice North 2 bjuder på bra stabilitet på snö och is, och de kommunicerar tydligt vad som händer på vägbanan. Tyvärr verkar greppgränsen inte vara bäst i klassen: vi lyckades till exempel inte köra älgtestet i särskilt hög fart. Men bromssträckan är kort och framför allt är Michelindäcken riktigt bekväma både mjuka och tysta. Det betyder också att däcksidorna är mjuka. Tåligheten mot trottoarkanter, potthål och stenar är inte så hög. Dessutom har däcken lite för lätt att slaskplana. Komfort. Godkända resultat på både snö och is. HHHh Slaskplanar lätt. Dålig tålighet. nokian hakkapeliitta 8 Mönsterdjup, mm: 9,0 antal dubbar: 190 dubben sticker ut, mm: 1,2 tillverkning: Finland pris: 1 46: Med så många dubbar är förväntningarna så klart stora, särskilt på is. Men vinsten för Hakkapeliitta 8 är inte riktigt så överlägsen som vi hade trott. Däcken är som bäst på handlingbanan na är en ren njutning. Avståndet från ContiIceContact, som har 60 dubbar mindre, är dock mycket litet, och Continentaldäcken levererade ännu bättre resultat när det gäller acceleration än Nokiandäcken. På snö beter sig Hakka 8 bra, som vanligt. Styrresponsen är precis och direkt. På torrt underlag imponerar bromsprestandan, men på vått är bromssträckan plötsligt längst i testet. Dessutom får du förvänta dig en hel del dubbknatter oavsett hastighet. Inbromsning på torr väg. Lång bromssträcka på vått underlag. Buller. Högt pris. HHHHH pirelli Winter ice Zero Mönsterdjup, mm: 9, dubben sticker ut, mm: 1,2 tillverkning: Tyskland pris: 1 133: här har vi ett helt nytt vinterdäck som dök upp bara några veckor innan vi drog igång vårt test. Och så länge vi kör rakt fram presterar däcket riktigt bra. På handlingbanan kan dock Pirellidäcken lätt, och ganska abrupt, bryta ut i sladd. Ett beteende som inte är helt optimalt för förare som inte är beredda på att bakvagnen kommer farande. Även på snö känns däcken ivriga och inte så stabila, men så länge det går rakt fram är greppet alltså helt okej. Pirellidäcken verkar trivas bäst på torr eller fuktig vägbana, med kort bromssträcka. Däremot bullrar däcken en del. Ett okej val om du oftast kör på torr eller våt vägbana. Grepp på torr och fuktig väg. Bara godkända prestanda på is och snö. Buller. HHHh världens första bil med tandställning! dubbdäck river upp iskristaller på vägen. de bildar ett fint pulver, som sedan skrapas bort med hjälp av speciella skrapor på testbilarna. hastighet vid trottoarkantstest, km/h Uppmätt FörBrUkninG (i laboratorium), l/100 km ,9 60 6,0 6,3 6,3 40 6, 70 21/2013