2 Nuläge. 2 Nuläge. 2.1 Norrbotniabanegruppen. 2.2 Barentsregionen
|
|
- Isak Karlsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Barentsregionen och Norrld karaktäriseras av rika naturtillgångar med stora exportvärden främst inom skogs- och gruvnäringen. Näringslivet har en liten närmarknad och är beroende av kostnadseffektiva trsporter för att nå de stora marknaderna. Regionen har haft en kraftig befolkningstillväxt i universitetsstäderna med glesbygden allt mer avfolkas. Ökad samverk mell utbildning, forskning och näringslivets basnäringar är ett utpekat satsningsområde för att göra industrin fortsatt bärkraftig och bidra till en hållbar tillväxt i hela Norrld och Sverige i övrigt. Norrbotniab k spela en viktig roll både för godstrsporterna och för att ge större områden möjlighet att dra nytta av både universitetsstädernas och övriga kuststäders utbud av arbete, forskning, studieplatser, service och kulturutbud längs kuststråket. Under 1999 bildades Norrbotniabegruppen, som är en lobbyorgisation, för att påverka Bverkets pler att förverkliga en Norrbotniaba mell Umeå och Haparda. Följde intressenter ingår i gruppen: Kommunerna Umeå, Robertsfors, Skellefteå, Piteå, Boden,, Kalix och Haparda Länsstyrelserna och Ldstingen i Norroch Västerbotten Näringslivet Norrbotniabegruppens arbete syftar till att ta fram motiv för en utbyggnad av en ny kustnära järnväg mell Umeå och Haparda. Orgisationen har sed bilddet initierat och tagit fram ett tal utredningar som beskriver och alyserar förutsättningar och möjliga vinster för samhället med en Norrbotniaba. Här är det viktigt att påpeka att Norrbotniabegruppen är en lobbyorgisation och att det är Bverket som sköter den formella processen med framtagning av förstudie, järnvägsutredning, järnvägspl osv. I egenskap av detta svarar Bverket för att ta fram förutsättningar och alysera vilka effekter och konsekvenser en ba k ge för samhället. I detta arbete kommer Bverket att söka information från tidigare genomförda utredningar men även från dra håll. Bverkets definition av Norrbotniab är en kustnära sträckning mell Umeå och. 2.2 Barentsregionen Barentsregionen omfattar området runt norra polcirkeln i Norge, Sverige, Finld och Ryssld. Regionen är den nordligaste samarbetsregionen i Europa. Den bildades 1993 genom att utrikesministrarna från Sverige, Norge, Finld och Ryssld samt representt för EU-kommissionen undertecknade den så kallade Kirkenesdeklarationen. Samarbetet syftar bld nat till att 2.1 Norrbotniabegruppen Figur 2.1: Barentsregionen omfattar norra delarna av Norge, Sverige, Finld och Ryssld. 13
2 säkra stabilitet och utveckling i regionen och i Europa i sin helhet. I Kirkenesdeklarationen understryks betydelsen av samarbete inom exempelvis miljö, ekonomi, vetenskap, teknik, regional infrastruktur, kommunikationer, kultur och turism. Befolkningen är koncentrerad till kustzonerna Totalt bor fem miljoner människor i Barentsregionen. De stora arealerna gör att området upplevs som glesbefolkat, men befolkningskoncentrationer finns främst i kuststråket runt Bottenviken. Umeå med krskommuner och - Piteå-Boden har vardera invånare. Däremell finns också betydde befolkningskoncentrationer. Skellefteå med invånare är Sveriges största kommun ut persontrafik på järnväg. och Gällivare/Malmberget har tillsamms invånare. Mell norra Sverige och norra Finld är samspelsflödena betydde mell Torneå och Haparda, som delvis fungerar som en stad med sammtaget drygt invånare. Norra Norge från Narvik och norröver har sammlagt invånare. Detta område kopplas söderifrån i icke oväsentlig grad av Malmb och det svenska järnvägssystemet. På finska sid har Torneå och Kemi med intilliggde småkommuner sammtaget invånare, Roviemiområdet och Uleåborgsregionen invånare. Befolkningen i nordvästra Ryssld är avsevärt större. Kolahalvöns befolkning har sammtaget 1,2 miljoner och Archgelskområdet har 1,6 miljoner invånare. 1,1 miljoner invånare finns i republiken Komi, cirka i Nenets Autonoma Distrikt och cirka i Kareliska republiken. Befolkningen växer i och kring universitetsstäderna De större stadsregionerna med mångsidig arbetsmarknad och universitetsutbud har haft en positiv utveckling. I Umeås fall har utvecklingen till och med varit mycket positiv. Denna positiva utveckling k också ses i krskommuner inom pendlingsavstånd från universitetsstäderna. Övriga stadsregioner har förlorat befolkning, i vissa fall i betydde omfattning. Finska sid har haft likartad befolkningsutveckling. Särskilt Uleåborg har haft kraftig tillväxt men även Roviemi. Många industriorter ligger avskilda från universitetsorterna. I Sverige har Skellefteå, Gällivare, och Kalix särskilt stor del som är sysselsatta inom tillverkningsindustrin. Omvänt har Umeå och / Boden särskilt höga delar ställda inom offentlig sektor. Högre utbildning och forskning har en avgörde betydelse för exempelvis produktutveckling och marknadsföring inom tillverkningsindustri och övriga brscher. Näringslivet präglas av stora naturtillgångar Barentsregionen är ett av världens rikaste områden på naturtillgångar. Här finns rika mineralfyndigheter, stora skogar, vattenkraft och ett rikt fiske i Barentshavet. I Ryssld finns också stora fyndigheter av olja och gas. Näringslivet består till stor del av råvaruförädlde basindustri, som i norra Sverige domineras av malm och skogsråvara. Norrbottens järnmalm och Skellefteåfältets fyndigheter av koppar, zink och guld står för betydde delar av produktionen inom EU. Skogsråvar leder till ännu högre nettoexportvärden än malmen. De industriella produktionsvärdena i den svenska delen av Barentsregionen är i storleksordningen 50 miljarder kronor per år. Områdena i Norge, Finld och Ryssld har tillsamms ännu större industriell produktion. Råvarutillgången i Barentsregionen är av stor betydelse för hela Sverige och övriga Europa eftersom råvarorna förädlas i olika steg vid specialiserade fabriker. Trsportsystemet utgör en avgörde länk i förädlingsked- 14
3 j. Ett exempel är järnmalm från Gällivare. Malmen valsas till stålämnen i och förädlas ytterligare i Borlänge inn stålet k vändas i tillverkningsindustrin. En stor del av den förädlade produktionen exporteras därefter ut i världen. På samma sätt förädlas skogsråvar i olika steg. Dels från timmer till inredningar och möbler, och dels från massaved till pappersmassa och vidare till papper och kartong. Stora förändringar vid ökat utbyte i Barentsregionen Näringslivet i nordvästra Ryssld genomgår en förändringsprocess. Genom att råvarorna i betydde grad är desamma finns förutsättningar för att Finlds och Sveriges högproduktiva och miljöinriktade industri skall kunna få viktiga roller i förädlingskedjorna. Som ett led i detta har m på den ryska sid helt nyligen färdigställt en ny järnväg som via gränsstationen Vartius kopplar samm de ryska och finska järnvägssystemen i höjd med Uleåborg. Piteå har de senaste åren haft en positiv befolkningsutveckling. Hdel, turism och industri är viktiga näringar i kommunen. Nyföretagdet har de senaste åren haft en positiv utveckling och har en stor del i att Piteå växer. Ur norrldsperspektiv har Piteå en unik profilering på musik, festivaler och turism. har en positiv befolkningsutveckling och ett mångsidigt näringsliv med tung industri och avcerad forskning. Den offentliga servicen är väl utbyggd. Ldets första tekniska universitet finns i. Två av tre luleåbor arbetar i tjänstesektorn. Pendling En genomsnittlig pendlingsresa mell bostad och arbetsplats är drygt 20 minuter i Sverige. Omfattde arbetspendling förekommer med restider upp till minuter från dörr till dörr. Pendlingstider över 60 minuter upplevs av många som avskräckde (se figur 2.2). Vissa människor är dock mer 2.3 Norrldskusten Den sammtagna befolkningen i kustkommunerna mell Umeå och uppgår till invånare. Förutom Umeå och är det Robertsfors, Skellefteå och Piteå kommun. Pajala Gällivare Umeå är den mest expsiva kommunen. Här startas många nya företag, inte minst inom kommunikation och informationsteknologi. Verkstadsindustrin är stark liksom hdeln. Den offentliga servicen är väl utvecklad. Umeå universitet och Sveriges ltbruksuniversitet bidrar mycket starkt till dynamik och tillväxt. Jokkmokk Arjeplog Övertorneå Kalix Haparda Boden Älvsbyn Sorsele Arvidsjaur Piteå Storum Malå Norsjö Vilhelmina Dorotea Åsele Lycksele Arbetspendling km Vindeln Robertsfors Bjurholm Vännäs Strömsund Umeå 50 pendlare 250 pendlare 500 pendlare Flöden <20 redovisas ej Nordmaling Krokom Östersund Ragunda Örnsköldsvik 0 Skellefteå Robertsfors är den minsta kommunen i kuststråket. Befolkningen har de senaste åren minskat marginellt. Skellefteå har haft oförändrad folkmängd de senaste decennierna. Näringslivet domineras av industri och hdel. Vård och omsorg och offentlig service är väl utbyggd. I Skellefteå finns en universitetfilial till Umeå och universitet. Överkalix kilometer Figur 2.2: Pendling mell kommuner längs Norrldskusten (2003) Källa Ramböll Sverige AB, bearbetad statistik från SCB. 15
4 villiga att pendla än dra. Det gäller särskilt studerde och personer med högre utbildning. Med allt fler kunskapsintensiva företag blir väl fungerde persontrsporter allt viktigare. IT-utvecklingen har hittills inte minskat behovet av personresor. Det förefaller snarare vara tvärt om. Med arbetsmarknadens ökade specialisering blir det svårare för människor som har förlorat arbetet att hitta ett likvärdigt arbete nära bostadsorten. Arbetssökde med specialistkompetens har möjlighet att få ett likvärdigt arbete om de är beredda att arbeta relativt långt bort från hemorten. Ett sätt att klara detta är att flytta, men svårigheter k uppstå när båda i ett parförhållde ska finna lämpliga arbeten. Goda pendlingsmöjligheter då möjlighet att hitta ett likvärdigt arbete på längre avstånd. Umeå och utgör regioncentrum med stor inpendling. omges av de stora krskommuner Boden och Piteå, som med dagens restider ligger på lämpligt pendlingsavstånd. I Umeå sker störst pendlingsutbyte med de närliggde kommunerna Vännäs, Nordmaling, Robertsfors och Örnsköldsvik. Besöksnäring Besöksnäringen i norra Sverige är betydelsefull inte bara för regionens sysselsättning. De friluftsmöjligheter som Norrld erbjuder har dessutom stor betydelse för folkhäls i ett betydligt större område. Lappldsfjällen har hög beläggning under stora delar av året med både vintersporter och sommaraktiviteter såsom fjällvdring. Utöver fjällturismen finns turism i kustzonen. Sommartid är kusten solsäker och kulturutbudet i form av exempelvis musikfestivaler och marknader drar turister och konferensbesökare under hela året. Tågtillgängligheten till Lappldfjällen är betydligt sämre än i Jämtld. Det gör att potentiella besökare från sydsverige hindras av långa restider med tåg eller tröttde bilfärder. Stora turistströmmar passerar också gränsen till norra Finld, där många kommer med tåg via Roviemi eller TornioKolari. Utländska turister k också komma till Norrld med flyg. Lofoten Dubbelriktad pendling ger bra möjlighet till en ekonomiskt fungerde tågtrafik. BD-fjällen Bodš Gällivare Mo i Ra Boden Helgeld Tärnaby AC-fjällen Torneå Kemi Haparda Skärgård Piteå Uleåborg Kalix Guldriket Storum Skellefteå Vindeln Stadsturism nd Trondheim n Lycksele sb Trondelag Z-fjällen In la Umeå Åre 800 Östersund Sollefteå Kramfors Vasa Örnsköldsvik Skärgård Höga Kusten Härnösd Sundsvall Söderhamn YYY =T usental gästnätter/år Mora 360 a Pendlingen till Skellefteå är störst hos män och till arbetsplatser som k vara svåra att försörja med kollektivtrafik. Kvinnor pendlar generellt sett mindre och kortare sträckor än män, vilket även gäller längs Norrldskusten. Narvik 190 Figur 2.3: Principfigur som visar hur pendlingsbenägenheten minskar vid restider över minuter. 16 Gävle km Figur 2.4: Besöksnäringen är viktig i norra Sverige. Stadsturism (cirklar vid kusten) knyts samm med Stockholm fjäll- och naturturism via kommunikationer med buss, tåg och färja (pilar i kart). Källa: Infrapl AB
5 Med en utbyggnad av Norrbotniab k tillgängligheten för besöksnäringen förbättras markt. Kuststäderna k nås med direkttåg och möjligheten att ta tåg till Riksgränsen med flera ställen i fjällen ökar. Från en flygplats k influgna turister lätt nå alla städer längs kusten för vidare utflykter till olika delar av fjällmassivet. Ökad tillgång till högre utbildning Norrbotniab ger betydligt förbättrad tillgänglighet till högre utbildning längs norrldskusten. I regionen finns två större universitet i Umeå och. I Umeå finns också Sveriges Ltbruksuniversitet (SLU). Umeå universitet har totalt studenter, varav drygt 500 i Skellefteå. Universitet har ca studenter. Det har ordnats utbildningsprogram i Skellefteå med årliga intagningar sed Delar av vissa utbildningar är förlagda till huvudorterna Umeå och, och då är bra kommunikationer nödvändiga för att undvika tillfälliga bostadslösningar. I kuststråket finns högre utbildning finns i Skellefteå och Robertsfors genom filialer till universiteten i Umeå och. I Piteå finns musikhögskola. Runt om i Norrld finns viss högre utbildning i Örnsköldsvik, Boden och. Högre utbildning k också ges i dra former. Barents Business School är exempel på länsövergripde projekt finsierat av EU, Östersjömiljarden och regionala aktörer. Projektet erbjuder utbildningsprogram för företag, studenter och hdläggare, som vill ha fördjupade kunskaper om affärsrelationer med Ryssld. Projektet drivs av Jennings Education under Robertsfors kommun, i samarbete med Hdelshögskol vid Umeå universitet, Tekniska universitet och Sveriges Ltbruksuniversitet. Med en utbyggnad av Norrbotniab förbättras tillgängligheten markt, främst till de olika utbildningsenheterna i Umeå och. 2.4 Järnvägarna i övre Norrld Järnvägsnätet i övre Norrld består av statliga järnvägar förutom inldsb som är kommunal. De statliga järnvägarna som berörs i detta projekt är av riksintresse. Riksintresset omfattar även stationer, bgårdar och spårslutningar som behövs för trsportfunktionen. Även plerade sträckning eller ombyggnadsåtgärder som förväntas ingå i detta nät är av riksintresse. Stamb genom övre Norrld Stamb genom övre Norrld är definierad som sträck mell Umeå och. Stråket ingår i det så kallade TEN-nätverket, vilket är utpekade trsportstråk i EU. B består av ett enkelspår med mötesstationer. Dess främsta uppgift är att htera stora godsflöden mell norra och södra Sverige. B byggdes under 1800-talets senare hälft, och är kurvig och har brta lutningar. Det hindrar den tunga godstrafiken från att ha samma tonage som trsporter i södra Sverige. Lokaliseringen har i mångt och mycket valts ur kostnadsperspektiv och av militärstrategiska skäl. Dagens krav på största tillåtna lutning på 1:100 (10 ) var stdard red på 1800-talet, men av kostnadsskäl sänkte m kravet på lutning till 1: 60 (16,7 ). ATC infördes under perioden vilket ökade kapaciteten. Idag k m resa mell Boden och Vännäs på cirka 3 timmar. Detta motsvarar en medelhastighet på 95 km/h jämfört med 35 km/h år Malmb Malmb är enkelspårig med mötesstationer, och sträcker sig mell Boden och Riksgränsen. Den inkluderar även slutningarna från Gällivare till Koskullskulle (Vitåfors) samt Råtsi till Svappavaara. Vid Riksgränsen fortsätter b under namnet Ofotb vidare in i Norge till Narvik. 17
6 Hapardab Hapardab sträcker sig mell Boden och Haparda där b sluter mot det finska järnvägsnätet. B håller låg stdard vilket medför hastighetsnedsättningar till 40 km/h på vissa delar av stråket. På grund av den låga stdarden behövs ytterligare hastighetsnedsättningar under tjällossningsperioder. B har skarvspår, är oelektrifierad och saknar fjärrstyrning och ATC. Hapardab vänds idag endast för godstrsporter. Kalixb Kalixb sträcker sig från Morjärv till Kalix med koppling till Karlsborgsbruk. B fungerar som tvärförbindelser mell Billerud (pappersindustri) vid kusten och Stamb genom övre Norrld. B är en så kallad vagnuttagningsba med olika råvarutrsporter. En elektrifiering och uppgradering till STAX 25 och lastpronarvik Gällivare n a lmb Ma Boden NV Ryssld ab rdk Hapa ali Hapar da xb n Kemi a Kalix Stamb a n genom öv re No rr la Krokigt oc hb ac ki gt nd t Flaskhalsarckig h oc okigt Kr Åda Östersund Kramfors Ånge Mittb n a mb Sta ra Nor Vännäs n a na lsb Mit Flaskhals tb Skellefteå Flaskhalsar Hoting Ostkus tb Trondheim Uleåborg Piteå Umeå ba In la nd sb Storum Örnsköldsvik Vasa Flaskhals Härnösd Sundsv all Tvärbor Borna mell kusten och Stamb genom övre Norrld, Skellefteåb och Piteåb, är alla elektrifierade med bor in i ldet är oelektrifierade. På grund av få mötesstationer längs borna råder det i vissa fall kapacitetsbrist under delar av dygnet. Borna är rena godsbor med olika råvarutrsporter såsom timmer till sågverk och massaindustrier samt malm och kopparslig. Alla borna tillåter lastprofil A med bärigheten varierar mell och utmed borna från 20 till 25 ton som största tillåtna axellaster. Spårviddsväxlare för tåg till Finld och Ryssld Vid gränsen till Finld testas en spårviddsväxlare som förskjuter hjulen på axlarna till finsk spårvidd. Tågen kör långsamt över gränsen och k sed fortsätta på det något bredare spåren i Finld. I Ryssld har 12 mil ny järnväg byggts som förkortar järnvägstrsporterna till Murmsk och Archgelsk med 50 mil. 2.5 Gods- och resdemarknader Näringslivet i Barentsregionen och i Norrld är beroende av kostnadseffektiva trsportlösningar. Produktionsprocessen från råvara till färdig produkt är alltmer uppdelad geografiskt, vilket innebär ständigt ökade krav på effektiva flödeskaler som knyter ihop den enskilde. Flaskhalsar Godstrafikens marknad och utveckling Flaskhalsar Hastighetsstdard Gävle STH km/h: Stockholm < >= 200 Figur 2.5: Järnvägsnätet med hastighetsstdard och problemsträckor i norra Sverige. Källa: Intrapl 18 fil C på mell Kalix och Morjärv ingår i den satsning som nu görs på Hapardab. Järnvägstrsporterna är omfattde längs Stamb genom övre Norrld. Volymmässigt domineras de av malm, stål, koppar och skogsprodukter. Tågflödena uppgår till cirka 30 tåg per dygn och domineras av systemtågupplägg. Även vagnslasttrafiken är omfattde.
7 För bedömning av de framtida godsvolymerna spelar utvecklingen inom vissa nyckelbrscher stor roll. I Norrld är utvecklingen inom näringsgrenarna järn och stål, trävaror, papper och massa samt gruvindustri av särskild betydelse. Dessa varuslag väntas enligt nationella prognoser växa tämligen långsamt. Med tke på de omlokaliseringar av industri som skett, och väntas fortsätta ske, liksom de nya trafikupplägg som är aktuella bedöms dock volymerna komma att öka något snabbare i området kring Norrbotniab, 15% till år Många nya företagskonstellationer bld nat flera företag med svensk-finska intressen och produktionsenheter på båda sidorna av gränsen har förändrat trsportmönstren exempelvis Outokumppu (Torneå- Avesta). Brister i järnvägssystemet hindrar godsoch resdeutvecklingen Med Norrbotniab möjliggörs nya mer rationella trafikupplägg som gör att godstrsporterna med tåg k öka ytterliggare i området. En bedömning är att godsvolymerna i vagnslasttrafiken k komma att öka med 15%, kombitrafiken med 40% och systemtågen (exklusive malm) med 15% med en utbyggd Norrbotniaba. Ökningen av godstrsporterna har tagits eftersom järnväg blir ett mer attraktivt alternativ än tidigare för godskunderna. I gengäld tas trsportvolymerna med lastbil och sjöfart minska. Järnvägstrafiken k också bli mer konkurrenskraftig när järnvägsmarknadens regler och administration harmoniseras inom Europa. Under senare tid har flera nya trafikupplägg prövats. Ett exempel är trsporterna av sågtimmer från Ryssld till sågverken i Piteå och Seskarö. Andra exempel är nya stålämnestrsporter mell Torneå och Avesta/ Göteborg, Timmertrsporter från mellersta och norra Karelen och rötslam från mellsverige till Gällivare är några ytterligare exempel. År 2003 började Outokumppu trsportera ton stål per år över den finska gränsen.ytterliggare ett exempel är de så kallade ARE-tågen (Artic Rail Express) mell Narvik och Oslo som trsporterar fisk, livsmedel och dra konsumtionsvaror som nu funnits i ca 10 år. Detta visar att godstrafiken på järnväg är under ständig utveckling. Godsterminaler Den nya kombiterminalen i Gammelstad utför har haft en positiv utveckling sed flytten från centrala. Flytten medförde bld nat ett fokus på trsporter inom Norrbotten vilket inneburit att speditörer och åkerier konverterar från väg till järnvägstrsporter på långväga trafik men även i ett regionalt perspektiv -Umeå. Oslo Göteborg Karlstad Helsingborg Krokom Skövde Mot kontinenten Ånge Borlänge Storum Hoting Narvik Hallsberg Lycksele Sundsvall Gävle Gällivare Örnsköldsvik Murjek Kalix Piteå Skelleftehamn Umeå/Holmsund Systemtågslinjer Malmtåg Stålpendeln Kopparmalmståg Kopparpendeln SCA-pendeln Volvopendeln Arctic Rail Express (ARE) Um Ång Töv BD-ved Vänerexpressen Rail 99 Figur 2.6: Systemtågsupplägg på Stamb genom övre Norrld. Källa: Infrapl 19
8 Globala trsportkorridorer För utbyggnaden av järnvägsnätet behöver blicken lyftas för att se potentiella sambd. Norrbotniab ligger inom Barents Euro- Arctic Trsport Area (BEATA) som är ett av fyra prioriterade geografiska områden för trsportutveckling mell EU och övriga europeiska länder. I nord-sydlig riktning genom Sverige finns en trsportkorridor mell Ryssld-övriga Europa och världen. I väst-östlig riktning finns korridorer mell Nordamerika-Skdinavien-Ryssld och Asien, en via Narvik och en via Trondheim. Ökad hdelsutbyte med Ryssld och östeuropa Hdelsutbytet med Ryssld och övriga länder i östeuropa tas komma att utvecklas i framtiden. Detta finns tydligt tytt i Bverkets Framtidspl, som pekar på ett flertal framtida prioriterade godsstråk mot öst. döpts till Norra öst-västfraktkorridoren (på engelska förkortad NEW). Korridoren bygger på att avståndet mell Narvik och Moskva är kortare än mell Rotterdam och Moskva. Likaså är det kortare över havet från Kada och USA till Narvik än till Rotterdam. Narvik satsar på att utveckla hamnen till ett nav för Skdinavien, men en liknde trsportrutt finns också från Trondheim via Östersund och Haparda till Ryssld. Partner i projektet är den internationella järnvägsunionen UIC, svenska och finska Bverket liksom hamnen i Boston. Det k på sikt röra sig om ett 10-tal tåg i veck i varje riktning. Enklare trsporter genom Ryssld mot Asien Utbyggnader av järnvägsnätet och uppbyggnaden av en modern trsportstruktur i Ryssld öppnar nya trsportvägar till stora marknader i Asien. K avlasta centraleuropa Inom EU studeras möjligheten att utveckla en trsportrutt för storskalig containertrafik mell Nordamerika och Ryssld via Skdinavien. På så sätt undviks överbelastade hamnar och järnvägar i centraleuropa. Korridoren har red börjat vändas från Narvik via Haparda till Ryssld, som USA/C./ Storbr. Trondheim Miljoner ne ttoton per bkm < Atlten Bodö Mo i Ra km Harstad Narvik Gällivare Umeå Bottenviken Boden Uleåborg Roviemi Kemi På lång sikt Kajai Kostamus Sortavala Ladoga Murmsk Kirovsk Kem Solovetskij Isles Petrozavodsk Kargopol Onega Ryggraden i det euroasiska trsportsystemet är fortfarde den i dagarna 100-årsjubilerde Trssibiriska järnvägen. Från Finld tar det 14 dagar att trsportera gods till hamnstaden Nachodka nära Vladivostok vid Stilla havet. Det är tre veckor snabbare än sjövägen. Från Nachodka går fartyg daligen i linjetrafik till Jap, Korea och Kina. För gods som ska från Finld till Mongoliet eller Kina sparas upp till Barents hav Vita havet Archgelsk Severdovinsk Onega sex veckors trsporttid med Trssibiriska järnvägen. Diskussioner förs om en utbyggnad av Trssibiriska järnvägen med en fast förbindelse till ön Sachalin, vilken sed k knytas ihop direkt med Jap. En förlängning av Trssibiriska järnvägen genom Nordkorea till Sydkorea diskuteras också. Figur 2.7: Godsfl öden på järnväg i nordligaste Europa. Stamb och Malmb i norra Sverige samt Murmskjärnvägen och Archgelskjärnvägen har mycket stora fl öden. Genom sammkopplde järnvägsinfrastruktur k integrationen inom industri och hdel öka avsevärt. Källa: Infrapl AB 20
9 Trsporter har också börjat gå från Finld längs en ny godskorridor mell S:t Petersburg och Indien. Trsporterna går till hamnstaden Astrach vid Kaspiska havet, och därifrån med färja till Ir för att fortsätta med järnväg till Bdar Abbas vid Indiska oceen och sed färja igen till Bombay (se NyS 6/01). Det är bara ett exempel på möjliga framtida trsportvägar genom Ryssld. Persontrafiken idag och i framtiden Persontrafiken på stamb i övre Norrld är idag begränsad. B byggdes främst för malm- och timmertrsporter och är inte passad till de tättbefolkade områdena längs kusten. Nattåg går dagligen från och Umeå till Stockholm och Göteborg. För att resa mell städerna utmed Norrldskusten är m hänvisad till buss, flyg eller bil. Med de åtgärder som föreslås i Bverkets framtidspl möjliggörs effektiv persontrafik med tåg söder om Umeå. Den ombyggda Ådalsb som sluter höghastighetsborna, Ostkustb och Botniab, till vardra kommer dock fortsatt medföra begränsningar i hastigheten på grund av kvarstående kurviga partier. Med en skisserad Norrbotniaba krymper de tidsmässiga avstånden i övre Norrld, vilket ger attraktiva restider för personresor mell städerna längs kusten. 2.6 Vägtrafi k Vägnätet har en viktig roll som ett yttäckde trsportnät som ger tillgänglighet till ldets alla delar. Vägnätet utmed Norrldskusten består av ett glest nät av högklassiga vägar. Det domineras av europaväg 4 (E4) utmed kusten och ett tal riksvägar mot inldet. E4 är delvis utbyggd till motorväg. Det yttäckde vägnätet består av smala tvåfältsvägar som i gska stor omfattning är grusvägar. Bilen är idag det dominerde trsportmedlet för personförflyttning i Sverige och i synnerhet i Norrld. Bilägdet är större än medel i Sverige. Vägnätet vänds av godstrsporter, persontrsporter och bussar. Vägtrafiken på E4 ökar varje år Trafiken på E4 mell Umeå och varierar med mell 4000 och fordon per årsmedeldygn Den tunga trafiken uppgick till mell 700 och 1000 fordon år De högre trafikmängderna finns i slutning till städerna Umeå, Skellefteå, Piteå och. Trafiken på E4 växer med cirka 2-3% per år. Lastbilsdelen ökar med cirka 4-7% per år. På E4 mell Umeå och Haparda skadades och omkom ca 2100 personer i trafikolyckor under 10-årsperioden Knappt 100 personer omkom under denna period varav ett tjugotal i sambd med olycka med tung trafik. Busstrafik utmed Norrldskusten När tvärborna blev länsjärnvägar för cirka 15 år sed ersattes tågtrafiken med busstrafik. Busstrafiken utmed kusten är idag omfattde eftersom järnväg saknas mell städerna. Runt städerna Umeå, Skellefteå, Piteå, och närliggde orter finns lokaltrafik. Antalet bussresenärer mell Skellefteå och Umeå är betydligt fler än mell Skellefteå-Piteå eller Piteå-. Detta tas bero på att m från Skellefteå har möjligheten att busspendla till universitetet, vilket utnyttjas trots den långa restiden. Sträcka Restid Resenärer/ vecka Umeå - Skellefteå 1: Skellefteå - Piteå 1: : Tabell 2.1: Totalt tal bussresenärer i båda riktningarna mell kuststäderna under vecka 47 år 2004 (representativ för hela året). Tabellen visar resenärer som rest hela sträck. De som åkt en delsträcka, exempelvis Umeå-Robertsfors, är inte medräknade. 21
10 Kvinnor vänder över lag kollektivtrafik i större utsträckning än män. Vid resor med väl utbyggda system med tåg eller stadsbuss är skillnaderna mell könen små. I hushåll med en bil vänds bilen kske traditionellt av mnen, vilket påverkar kvinnornas val av färdmedel. Vliga kvinnoyrken inom exempelvis vården eller privat och offentlig service k även vara lättare att nå med kollektivtrafik än msdominerade arbeten i mindre centrala områden. På långa avstånd är pendlingsbenägenheten för kvinnor betydligt lägre än för män i hela Sverige utom i stråk med mycket goda kollektivtrafikförutsättningar. Förbättrade pendlingsmöjligheter med tåg ses därför ha särskilt stor betydelse för kvinnor. Umeå flygplats har idag reguljära flyglinjer till Stockholm, Göteborg,, och Östersund samt chartertrafik till Karieöarna, Bulgarien, Turkiet och Kreta. Antal flygresenärer uppgår till drygt per år. Skellefteå flygplats trafikeras idag av en linje till Stockholm och chartertrafik till Turkiet. Antal flyresenärer uppgår till drygt per år. flygstation (Kallax) är Sveriges femte största inrikesflygplats med reguljärflyg till Stockholm, Göteborg,, Sundsvall, Umeå, Östersund, Tromsö, Roviemi, Murmsk/Archgelsk och Pajala samt Personer i hushåll med högre inkomst åker stadsbuss i mindre utsträckning. Däremot vänds tåg, express- och ldsbygdsbuss i större utsträckning av höginkomsttagare. En tänkbar ledning är att höginkomsttagarna reser längre till arbete och studier. 2.7 Flygtrafi k Flyget utmed Norrldskusten domineras av inrikes trafik till Stockholm, men de långa avstånden i norra Sverige gör flyget konkurrenskraftigt även på mindre orter. Charterflyg finns för utresa till olika turistmål såväl som inflygning av turister till Norrld. På senare år har mängden godstrsporter på flyget ökat kraftigt. Flyget som godsbärare konkurrerar i liten utsträckning med tåget, eftersom flyget huvudsakligen trsporterar högvärdigt gods i små mängder. Omlastning mell tåg och flyg är inte heller intresst. Östersund S undsvall Arlda Bromma T romsö S tockholm Pajala S kellefteå Umeå C harter till Karieöarna R oviemi, Murms k/ Archgelsk Charter till T urkiet, Karieöarna Bulgarien, E gyptien, C ypern, G rekld och Thaild C harter till T urkiet Flygplatser i förstudieområdet Utmed Norrldskusten mell Umeå och finns tre trafikflygplatser; nämligen Umeå flygplats, Skellefteå flygplats och flygstation (Kallax). De tal resenärer som ges omfattar både kommde och avresde. Göteborg Figur 2.8: Flygplatserna i Umeå, Skellefteå och med fl yglinjer från dessa. Chartermålen k variera år från år. 22
11 charter till Karieöarna, Bulgarien, Turkiet, Egypten, Cypern, Kreta och Thaild. Antal flygresenärer uppgår till cirka per år. Kallax är Sveriges femte största inrikesflygplats och har ldets längsta ldningsba som möjliggör trafikering av internationella fraktflygpl. 2.8 Sjöfart För exportnäringen är sjöfarten ett viktigt trsportmedel, eftersom 95 procent av Sveriges utrikeshdel går sjövägen. En viss del skeppas ut från de norrländska hamnarna, men största delen går från sydsvenska hamnar i kombination med ldtrsporter på väg eller järnväg. Mycket av råvarorna från Norrld förädlas också i södra Sverige inn exporten. Sjötrsporter fungerar väl för lågvärdigt gods i stora mängder på långa avstånd, exempelvis stål- och skogsprodukter. Detta är en trsporttyp som även passar järnvägen, varför trsportslagen k konkurrera. En sjötrsport är dock oftast beroende av en lastbils- eller tågtrsport på ld för att nå sitt mål. Vid pleringen av en ny järnväg är det därför viktigt att skapa bra omlastningsförhållden vid hamnarna. Hamnar i förstudieområdet I förstudieområdet finns större hamnar i Umeå, Skellefteå, Piteå och. Umeå Hamn är öppen året runt, och ligger strategiskt för trafik till Finld över Norra Kvarken. Under 2004 har godsvolymen hterades drygt 2 miljoner ton gods. Skogsprodukter är det största varuslaget, men även flytde bränsle och färjegods har betydde volymer. Godstrsporter i container förväntas öka kraftigt. Umeå är den enda hamnen utmed sträck med passagerartrsport på linjen Umeå-Vasa med 12 enkelturer i veck. Passagerarvolymen är förhålldevis låg, knappt resenärer år 2004, och inriktningen på kryssningspassagerare är inte längre gångbar. Finldstrafikens tyngdpunkt är på godstrafiken. Skellefteå hamn har en verksamhet som omfattar cirka en miljon ton per år. Här finns containerterminal och goda lagringsmöjligheter. De dominerde godsslagen i Skellefteå utgörs av bulkgods, skogsprodukter, smältmaterial och färdigprodukter till och från Rönnskärsverken samt stålämnen, skrot, sågade trävaror och sågtimmer från och till Skelleftehamn och Kåge. Vliga exporthamnar ligger i Storbritnien, Spien, Grekld och Egypten. Piteå hamn har en verksamhet som främst består främst i htering av skogsprodukter för export till Europa och norra Afrika. Under 2003 hterade Piteå hamn 1,5 miljoner ton gods varav den största gruppen var massaved, flis och sågtimmer som omsatte närmare ton. hamn är den största hamnen längs norra Norrldskusten. Den omsätter mer än sju miljoner ton gods per år, varav en stor del är bulkgods. Hamnen är trots sitt nordliga läge öppen för sjöfart året runt. Hamnens moderna läggningar gör det möjligt att htera alla sorters bulkgods och styckegods. Hamnen är välutrustad inför framtiden och nya kajer k läggas med kort varsel eftersom muddring och övriga förberedelser red är genomförda. 23
SKOGSBASERADE NÄRINGAR
SKOGSBASERADE NÄRINGAR Industriella produktionsvärden Skogsbaserad industri, 2005, MSEK 10 000 5 000 1 000 Årlig genomsnittlig skogsproduktion, 2001-2005 0 MSEK 300 MSEK ÅF Infraplan Setra Billerud Smurfit
Läs mer2.4 Historisk tillbakablick av järnvägens betydelse i Norrland
2.4 Historisk tillbakablick av järnvägens betydelse i Norrland I det förslag som lades fram för riksdagen år 1856 föreslog Kungl.Maj:t att fem stambanor skulle byggas: västra, södra, norra, östra och nordvästra
Läs merDelen Umeå - Skellefteå
BRNT 2005:05-I 2005-07 Förstudie Norrbotniabanan - ny järnväg Umeå - Luleå Delen Umeå - Skellefteå Handling för tidigt samråd NORRBOTNIABANAN, DELEN UMEÅ - SKELLEFTEÅ HANDLING FÖR TIDIGT SAMRÅD Referensgrupp
Läs merUmeå. Figur 4.1:1. Tåg av Regina-typ, används för regionaltrafik på flera sträckor i södra Sverige. Gemensam del för hela Norrbotniabanan
4 Framtidsscenario med Norrbotniabanan Norrbotniabanan är ett järnvägsprojekt med stor regional, nationell och internationell betydelse. Stora vinster redan på kort sikt finns att hämta för godstrafiken,
Läs mer2 Nuläge. 2 Nuläge. 2.1 Norrbotniabanegruppen. 2.2 En del av Barentsregionen
Gemensamt kapitel för hela Norrbotniabanan Barentsregionen och Norrland karaktäriseras av rika naturtillgångar med stora exportvärden främst inom skogs- och gruvnäringen. Näringslivet har en liten närmarknad
Läs merValideringsarbetet i Palt Nord (Västerbotten och Norrbotten) har under detta skede bestått av:
2017-09-28 Bakgrund... 1 Befolkning... 2 Trafikmängder... 3 Färdmedelsval... 3 Biltrafikflöden... 4 Redovisning med scattergram... 4 Redovisning i kartor... 5 Kommentar... 8 Bussresor... 8 Järnvägsresor...
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merBILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE
BILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE Deltagarna fick gruppvis ta fram de funktioner de ansåg viktiga inom regionen på ett 00, 040 och 050 års perspektiv. Efter varje
Läs merUtmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter
till de större städerna Sundsvall, Härnösand och Örnsköldsvik. har också två betydande flaskhalsar, genom Härnösand samt genom Örnsköldsvik. åda projekten bedöms samhällsekonomiskt lönsamma att åtgärda
Läs merSVERIGES NYA GEOGRAFI Så funkar tillväxten i våra lokala arbetsmarknadsregioner
SVERIGES NYA GEOGRAFI 2016 Så funkar tillväxten i våra lokala arbetsmarknadsregioner Emma Andersson Samhällsplanerare Allt större och färre lokala arbetsmarknadsregioner Sverige är indelat i 73 lokala
Läs merKort historia. Norrtågstrafiken
Kort historia Norrtågstrafiken 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland utmaningar och möjligheter
Läs merINTERNATIONELLA VÄSTERBOTTEN EXPORT & IMPORT 2016
INTERNATIONELLA VÄSTERBOTTEN EXPORT & IMPORT 2016 Katharina Saalo Regional Exportrådgivare Västerbotten april 2017 PHOTO CREDIT: SARA INGMAN/IMAGEBANK.SWEDEN.SE SAMMANFATTNING När Sverige först började
Läs mer4 Framtidsscenario med Norrbotniabanan
Förstudie Norrbotniabanan Förslagshandling Norrbotniabanan är ett järnvägs projekt med stor regional, nationell och inter nation ell betydelse. Stora vinster redan på kort sikt fi nns att hämta för godstrafi
Läs merBUSSGODSTIDTABELL FRÅN SKELLEFTEÅ BUSSTATION
Abborrträsk 09.45 14.50 ja 09.30 Abborrträsk 14.20 15.45 ja 14.00 Adak 11.45 15.55 till Malå nej 11.30 Endast under skolåret Ammarnäs 09.45 17.00 Ej F (via Arvidsjaur) ja 09.30 Ammarnäs 16.15 12.25 ja
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merBOTNIAREGIONEN Norrlands största arbetsmarknadsregion
BOTNIAREGIONEN Norrlands största arbetsmarknadsregion Umeå LA + Ö-vik LA = Botniaregionen? (o) sant Båda städerna är idag självständiga centra i var sin arbetsmarknadsregion De måste bli mer beroende av
Läs mer3 Framtidsscenario för Norrbotniabanan. 3 Framtidscenario för Norrbotniabanan. 3.1 Kommunernas visioner. Umeå
Förstudie Norrbotniabanan 3 Framtidscenario för Norrbotniabanan Norrbotniabanan utgör ett järnvägs projekt med stor regional, nationell och inter nation ell betydelse. Stora vinster redan på kort sikt
Läs merNTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010
NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010 Kort Historia 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar som på ett politiskt plan drivit tågfrågan i Norrland vidare.
Läs merVästsvensk infrastruktur
Enskild motion S1892 Motion till riksdagen 2018/19:2123 av Lars Mejern Larsson m.fl. (S) Västsvensk infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att
Läs merInfram ger godset en röst 27 mars 2019
Godstransporter i Sverige Krister Sandberg Infram ger godset en röst 27 mars 2019 Godsmängd per trafikslag 2016 Tusentals ton 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Inrikes Utrikes Totalt Sjöfart
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merS15041 Enskild motion
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:892 av Berit Högman m.fl. (S) Infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merKapacitetsutredningen
Kapacitetsutredningen Inspel från planupprättarna i Västerbotten och Norrbotten Hearing 22 mars 2012 Skellefteå Bo-Erik Ekblom, Länsstyrelsen Norrbotten Mårten Edberg, Region Västerbotten Gruvnäringen
Läs merOlika uppfattningar om livsvillkoren i stora och små kommuner i norra Sverige
Informationsblad 1: Uppfattningar om i livsvillkor i norra Sverige Olika uppfattningar om livsvillkoren i stora och små kommuner i norra Sverige De som bor i landsändans största kommuner är överlag mer
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merArbetsförmedlingen. SAMTLIGA, antal samt andel (%) av befolkningen år. Analysavdelningen, Utredningsenheten Bo Gustavsson
Sida 1 av 18 Tabell 1 SAMTLIGA, antal samt andel (%) av befolkningen 16-64 år VILHELMINA 181 4,3-17 252 5,9 59 433 10,2 42 198 4,6 193 4,5 391 9,1 ÅSELE 76 4,3-30 95 5,4-3 171 9,7-33 106 6,0 98 5,5 204
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merPlanering. Allt fler i Umeåregionen arbetspendlar
Planering Allt fler i Umeåregionen arbetspendlar Utredningar och rapporter från Planering, nr 4, juni 2013 Innehållsförteckning sid. 1. INLEDNING 3 Bakgrund 3 Syfte 3 2. PENDLING TILL OCH FRÅN UMEÅ 4 Total
Läs merDelrapport 1: Systemanalys norra Sverige. Framtida resande med tåg och flyg
Framtida resande med tåg och flyg Juni 2019 Titel på rapport: På uppdrag av: Projekt Botniska korridoren Kontaktperson: Joakim Berg, projektledare Tel: 070-239 54 60 E-post: joakim.berg@norrtag.se Medverkande
Läs merKapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll
Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad
Läs merDEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne
Läs merProduktion - handel - transporter
Produktion - handel - transporter Kunskapskrav E C A Eleven kan undersöka var olika varor och tjänster produceras och konsumeras, och beskriver då enkla geografiska mönster av handel och kommunikation
Läs merRAPPORT Samverkande inland
RAPPORT Samverkande inland Utredning om busstrafik i de fyra nordligaste länen Trafikverket Postadress: Röda vägen 1, 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel:
Läs merEast Sweden Business Solutions. Effektiv logistik
East Sweden Business Solutions Effektiv logistik Välkommen till East Sweden, affärsmiljön med växtkraft! Rätt läge Vad har globala industriföretag som Siemens, Ericsson, Toyota, Saab och Väderstadverken
Läs merMotion till riksdagen: 2014/15:956 av Isak From och Helén Pettersson i Umeå (S) Öst-västliga kommunikationer
Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:956 av Isak From och Helén Pettersson i Umeå (S) Öst-västliga kommunikationer Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin
Läs merINTERNATIONELL STRATEGI FÖR LULEÅ KOMMUN
LULEÅ KOMMUN 1(5) INTERNATIONELL STRATEGI FÖR LULEÅ KOMMUN 1. INLEDNING Internationaliseringen är en av de viktigaste förändringarna av samhället under senare år. Ökade möjlighet för information, kunskap,
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt.
Läs merDen bredare korridoren
Den bredare korridoren Förslag till samverkan i Mellersta norden, Mo i Rana 12 november 2015 Göran Hallin Håkan Ottosson Jonas Hugosson Bakgrunden De nordiska ländernas transportsystem präglas av en tydlig
Läs merSvenskt Näringslivs ranking 2007 Placering 2007
Svenskt Näringslivs ranking 2007 Placering 2007 1 till 20 (20) 21 till 100 (80) 101 till 200 (100) 201 till 280 (80) 281 to 290 (10) Samliga 18 mätpunkter Statistik från SCB Marknadsförsörjning 2005 Visar
Läs merEnkätundersökningens genomförande
Enkätundersökningens genomförande Anders Lidström, Statsvetenskapliga institutionen, Umeå universitet Undersökningens uppläggning Planerna på att genomföra en särskild medborgarundersökning kring den norrländska
Läs mer1000 miljarder SEK RYSSLAND NORGE FINLAND SVERIGE. = omslutningen av de industriprojekt som ska genomföras i området under perioden 2011-2020.
1000 miljarder SEK = omslutningen av de industriprojekt som ska genomföras i området under perioden 2011-2020 NORGE Tromsö Narvik Kiruna FINLAND Murmansk RYSSLAND Gällivare SVERIGE Pajala Luleå Kalix Kemi
Läs merSå kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö
Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merYttrande över slutbetänkandet av hamnstrategiutredningen (SOU 2007:58)
Kommunstyrelsen 2007-12-03 234 541 Arbets- och personalutskottet 2007-11-26 250 536 Dnr 07.648-552 decks15 Yttrande över slutbetänkandet av hamnstrategiutredningen (SOU 2007:58) Bilaga: Sammanfattning
Läs merProduktion - handel - transporter
Produktion - handel - transporter Kunskapskrav E C A Eleven kan undersöka var olika varor och tjänster produceras och konsumeras, och beskriver då enkla geografiska mönster av handel och kommunikation
Läs mer2 Nuläge. Definition Norrbotniabanan. Figur 2.2:1. Barentsregionen omfattar norra delarna av Norge, Sverige, Finland och Ryssland.
2 Nuläge Barentsregionen och Norrland karaktäriseras av rika naturtillgångar med stora exportvärden främst inom skogs- och gruvnäringen. Näringslivet har en liten närmarknad och är beroende av kostnadseffektiva
Läs merRAPPORT Nationell behovsanalys
RAPPORT Nationell behovsanalys Rapport 2016-01-21 1 Trafikverket Postadress: Box 186, 871 24 Härnösand E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Nationell behovsanalys Författare:
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merTrafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur
Trafikförsörjningsprogram för Blekinge 2016-2019 Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur Sverige behöver rusta sin infrastrukt För att göra transporter till och från svenska företag
Läs merINFRASTRUKTUREN I NORR. Bo Krogvig, Direktör Kommunikation och Samhällskontakter, LKAB
INFRASTRUKTUREN I NORR Bo Krogvig, Direktör Kommunikation och Samhällskontakter, LKAB UTMANINGAR VI SER Utgångspunkten är tillträde till marknaderna för basindustrins produktion. Kapacitetsbrister i stora
Läs merYttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)
2012-03-27 Till Trafikverket Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) Norrbottens läns landsting och Kommunförbundet Norrbotten har beretts möjligheter att yttra sig över kapacitetsutredningen.
Läs merKiruna. Gällivare. Piteå Storuman. Skellefteå Lycksele. Tåsjö Vännäs Umeå. Örnsköldsvik. Östersund Sollefteå. Härnösand
Appendix II kartor Karta 1. Teracom Kiruna Gällivare Pajala Överkalix Kalix Arvidsjaur Älvsbyn Luleå Piteå Storuman Skellefteå Lycksele Tåsjö Vännäs Umeå Åre 34 Mbit/s Östersund Sollefteå Örnsköldsvik
Läs mer4.1 Kommunernas visioner. Umeå. 40 Norrbotniabanan, delen Skellefteå-Piteå Förslagshandling
4 Framtidsscenario med Norrbotniabanan Norrbotniabanan är ett järnvägsprojekt med stor regional, nationell och internationell betydelse. Stora vinster redan på kort sikt finns att hämta för godstrafiken,
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merEinar Schuch och Christer Agerback
Trafikverket startar den 1 april 2010 Einar Schuch och Christer Agerback Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv förenklar för operatörer, trafikanter
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2018
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2018 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens
Läs merOstlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10
Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad
Läs merSpecialiserad palliativ vård på hemorten
Specialiserad palliativ vård på hemorten Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland Söklista för personal inom slutenvården samt kommunal vård och omsorg i norra regionen. Söklistan ska förmedla
Läs merRäta Linjen-gruppen. Projektstöd, WSP Sverige
Räta Linjen-gruppen Räta Linjen-gruppen består av följande intressenter: Länsstyrelsen i Västmanlands län Länsstyrelsen i Gävleborgs län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Uppsala län Region Gävleborg
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merÅRE KROKOM ÖSTERSUND. Jämtlandsstråket - en del av det Mittnordiska stråket
Jämtlandsstråket - en del av det Mittnordiska stråket Jämtlandsstråket Varför då? Arbetsmarknader fungerar bättre i befolkningsmässigt större områden. Det blir lättare för företag och organisationer att
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merSKANE PAVERK AR SVERIGE. hela
SKANE PAVERK AR SVERIGE hela STORA UTMANI NGARFO RSKANE Skåne är en storstadsregion vars invånare ser kommunikationer och trafik som den näst efter sjukvården viktigaste regionala frågan enligt SOM-institutet.
Läs merOm svenskars inställning till rovdjur- och rovdjurspolitik
Om svenskars inställning till rovdjur- och rovdjurspolitik RAPPORT 2009:1 Camilla Sandström och Göran Ericsson Institutionen för vilt, fisk och miljö, www.vfm.slu.se SLU 901 83 Umeå 27 november 2009 EN
Läs merSammanträdesprotokoll
Sammanträdesprotokoll KOMMUNSTYRELSEN Plats och tid Stadshuset, Avesta, klockan 10:00-10.15 Beslutande Lars Isacsson (S), ordförande Patrik Engström (S) Johan Thomasson (M) Lis Linnberg (FP) Anita Tärneborg
Läs merRikedom - länder. Merkurius vt 19
Rikedom - länder Merkurius vt 19 Lpp Vilka konsekvenser fick förändringarna av jordbruket under 1700-1800-talet? (skifte, befolkningsökning, arbetslöshet) Vad bidrog till den industriella revolutionen?
Läs merTal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad
1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande
Läs merMotion till riksdagen 1987/88: T82. av Hans Dau (m) om trafikpolitiken inför 1990-talet (pro p. 1987/88: 50) Järnvägar
Motion till riksdagen 1987/88: T82 av Hans Dau (m) om trafikpolitiken inför 1990-talet (pro p. 1987/88: 50) Den trafikpolitiska propositionen är ett tjockt aktstycke med många olika både synpunkter och
Läs merNäringsliv och arbetsmarknad
Turism 35 Genom Höga Kusten skapa en hög attraktionskraft som ger en långsiktig, konkurrenskraftig besöksnäring som bidrar till ökad tillväxt och social hållbarhet. (Härnösand Översiktsplan) 36 Turistnäringen
Läs merBild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2018
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2018 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merREMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)
REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Västsvenska Handelskammaren har tagit del av Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018-2029. Förslaget
Läs merExportindustrin och besöksnäringens behov av transporter
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:2993 av Peter Helander och Daniel Bäckström (båda C) Exportindustrin och besöksnäringens behov av transporter Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer
Läs merArbetspendlingens struktur i Skåne
Arbetspendlingens struktur i Skåne Underlagsrapport till Regional systemanalys för infrastrukturen i Skåne Författare: Kristoffer Levin, Region Skåne Innehållsförteckning 1. BAKGRUND 3 1.1 Lokala arbetsmarknader
Läs merMer information om arbetsmarknadsläget i Västerbottens län i slutet av maj 2012
Umeå 15 juni 2012 Mer information om arbetsmarknadsläget i Västerbottens län i slutet av maj 2012 Lediga platser Under månaden anmäldes 1 286 lediga platser och samma månad förra året anmäldes 2 194. Det
Läs merFörstudie Norrbotniabanan ny järnväg Umeå - Luleå
BRNT 2005:05-III 2006-04 Förstudie Norrbotniabanan ny järnväg Umeå - Luleå Delen Umeå - Skellefteå Slutrapport Sida 1 NORRBOTNIABANAN, DELEN UMEÅ - SKELLEFTEÅ SLUTRAPPORT Organisation Referensgrupp Lars-Göran
Läs merMer information om arbetsmarknadsläget i Västerbottens län i slutet av april 2012
Umeå 11 maj 2012 Mer information om arbetsmarknadsläget i Västerbottens län i slutet av april 2012 Lediga platser Under månaden anmäldes 1 572 lediga platser och samma månad förra året anmäldes 1 377.
Läs merFörstudie regionalt superbusskoncept i Smålandslänen Uppdrag
i Smålandslänen Uppdrag Förstudien ska ge svar på följande frågor: Är det möjligt att få till stånd ett regionalt superbusskoncept mellan större orter i Småland som saknar tågförbindelser? Vilka orter
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2014
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2014 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens webbplats
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2016
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2016 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens
Läs merTåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Läs merHagforsstrategin den korta versionen
Tillsammans skapar vi en attraktiv kommun Hagforsstrategin 2017-2027 den korta versionen Vill du ta del av fullversionen av Hagforsstrategin? Den hittar du på hagforsstrategin.se och hagfors.se Mitt liv
Läs merFöretagsamheten 2017 Västerbottens län
Företagsamheten 2017 Västerbottens län Om undersökningen Svenskt Näringsliv presenterar varje år ny statistik över företagsamheten i Sverige. Syftet är att visa om antalet personer som har ett juridiskt
Läs merett transportnav att räkna med Vill du vara med? Kom och ta plats i händelsernas centrum.
ett transportnav att räkna med Vill du vara med? Kom och ta plats i händelsernas centrum. Den optimala platsen att Lasta, lossa och lagra längs norrlandskusten Det är möjligt att alla vägar leder till
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FJÄRDE KVARTALET 2018
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FJÄRDE KVARTALET 2018 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merK-märkt ellerutmärkt om Sveriges sämsta järnväg, Göteborg-Borås
K-märkt ellerutmärkt om Sveriges sämsta järnväg, Göteborg-Borås För ett västsvenskt näringsliv i världsklass Västsvenska Handelskammaren är en privat partipolitiskt oberoende näringslivsorganisation med
Läs merEn sammanfattning av Arbetsmarknadsutsikterna våren 2016 Norrbottens län
En sammanfattning av Arbetsmarknadsutsikterna våren 2016 Norrbottens län PROGNOS FÖR ARBETSMARKNADEN 2016-2017 Omslagsbild: Johnér bildbyrå 2 Text: Timo Mulk-Pesonen 010-4867386 Arbetsförmedlingen, Analysavdelningen
Läs merDatum Kommunstyrelsen. Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram i Norrbottens län Dnr 8/2018
Arvidsjaurs kommun Árviesjávrien kommuvdna Delegeringsbeslut Datum 2018-01-30 3 Nämnd/Styrelse Ärendegrupp Delegat Föredragande Kommunstyrelsen 2. Besluta på nämndens vägnar i ärende som är så brådskande,
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merEffektiva tågsystem för godstransporter
Effektiva tågsystem för godstransporter en systemstudie Huvudrapport Redaktör: Bo-Lennart Nelldal KTH JÄRNVÄGSGRUPPEN Rapport 0504 Stockholm 2005 Sammanfattning Järnvägen i Europa har förlorat marknadsandelar
Läs merFLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2017
FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2017 Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens webbplats
Läs mer