Möt årets nominerade företag: Honda Logistics Center Sony Ericsson Lenslogistics H&M Mästarmötet De bästa logistiklösningarna tävlar i sjätte Posten Logistics Award Han är konstnären bakom årets pris EN TEMATIDNING OM POSTEN LOGISTICS AWARD 2007 P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7 1
Sveriges smartaste lösningar prisas Posten Logistics Award är priset till Sveriges mest innovativa logistik. Nu är det dags att utse 2007 års vinnare. Logistik blir en alltmer affärskritisk fråga. Det är viktigt att uppmuntra goda och innovativa logistiklösningar, säger Posten Logistiks nytillträdde vd Henrik Höjsgaard. Med en smart logistiklösning blir ditt företag en vinnare. Tävlingen Posten Logistics Award är öppen för alla företag och organisationer med verksamhet i Sverige. Tävlingen lyfter fram nydanande lösningar och ska inspirera företag och andra verksamheter till att arbeta mer Henrik Höjsgaard. innovativt med sin logistik, säger Henrik Höjsgaard. Posten Logistics Award delas i år ut för sjätte gången. Henrik Höjsgaard är nöjd med att tävlingsbidragen även i år håller högsta nivå. Det är med glädje vi ser att det finns så många exempel på den goda logistiken. Det är en otrolig höjd på kvaliteten i alla bidrag vi fått in, säger han. Logistik blir en alltmer affärskritisk fråga. Det är viktigt att uppmuntra goda och innovativa logistiklösningar av det slag som gör att företag både kan spara pengar och öka affärsnyttan. Bland bidragen valdes fyra finalister ut Sony Ericsson, Honda Logistics Center, Lenslogistics och H&M. Om dessa företags spännande idéer kan du läsa i den här tidningen. Bland de fyra finalisterna koras årets vinnare under ett evenemang på Moderna Museet i Stockholm den 16 oktober. Vinnaren får, förutom äran, en specialdesignad skulptur av den amerikanske konstnären Stephen Shaum (läs mer om honom på sista sidan i denna tidning). I år delas dessutom ett specialpris ut i kategorin offentlig sektor. Inbjudna till årets prisutdelning är alla tidigare års vinnare, liksom givetvis de som är nominerade till årets pris. Dessutom har alla som är intresserade möjlighet att anmäla sig via Postens hemsida (se separat ruta). Enligt Henrik Höjsgaard är Posten Logistics Award också ett sätt att understryka vikten av att ta logistikfrågor på allvar. Priset bekräftar att företagens logistiklösningar är en central punkt för företagens KRITERIERNA SOM BEDÖMS NÄR VINNAREN AV POSTEN LOGIS- TICS AWARD UTSES: Logistiklösningens grad av innovationskraft, kreativitet och nytänkande. Logistiklösningens effektivitet samt effektiviteten och lönsamheten i verksamheten totalt sett. Effekter av logistiklösningen på verksamhetens konkurrenskraft, exempelvis: Når nya marknader, bättre kundservice, bättre arbetsmiljö, ökad lönsamhet, förbättrad miljöeffektivitet med mera. hela verksamhet. Det är angeläget att det finns ett kvalificerat logistikpris i Sverige. Nästan som ett Nobelpris i logistik, om man så vill, säger han. Förra året vann tillverkningsföretaget Danaher Motion i Stockholm. Juryn motiverade sitt val med att Danaher Motions produktionslogistik baseras på Toyotas berömda tänkande inom Lean Thinking, och att de med framgång lyckats balansera egen produktion med outsourcing av volymprodukter. Läs mer om Danaher Motion och de andra tidigare vinnarna, och om vad priset betytt för dem, på sidan 10 i detta nummer av tidningen Replik....OCH HÄR UTSES VINNARNA VAR? Under ett evenemang på Moderna Museet i Stockholm. NÄR? Tisdagen den 16 oktober. VEM DELTAR? Representanter från de nominerade företagen, tidigare års vinnare och alla som är intresserade. HUR ANMÄLER JAG MIG? På www.posten.se/logistikpriset. VAD HÄNDER? Förra årets vinnare Danaher Motion berättar vad priset betytt för dem och hur deras logistiklösning utvecklats. De nominerade företagen presenteras och vinnaren koras. Avslutning med lunch. 2 P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7
Juryn brinner för helheten Vinnarna av Posten Logistics Award utses av en jury bestående av några av de mest namnkunniga personerna på logistikområdet i Sverige. Den sju personer starka juryn nominerar finalisterna och utser vinnaren av Posten Logistics Award. Alla har de lång erfarenhet av logistikfrågor antingen som köpare av logistiktjänster, aktörer i branschen eller forskare som studerat området. Sven-Olof Kulldorff, tidigare bland annat vice vd på ICA, chef för Ikea i Holland och koncerninköpschef på Ikea, har varit med sedan 2005. Jag bidrar särskilt med min globala erfarenhet, säger han. Sven-Olof Kulldorff menar att många företag i dag försöker optimera olika delar av sin verksamhet var för sig. Posten Logistics Award är ett utmärkt forum för att lyfta fram dem som i stället optimerar helheten. Logistiken är en naturlig ingång för den som vill optimera hela sitt företag, inte bara enskilda delar. Logistiken följer hela värdekedjan, från leverantörer och inköp, via produktion och slutligen försäljning. Med Posten Logistics Award försöker vi lyfta fram företag som lyckats med detta, säger han. Juryn finns givetvis på plats under prisceremonin för Posten Logistics Award 2007. Då svarar de gärna på dina frågor kring allt som rör logistik! DET HÄR ÄR JURYN: Mats Abrahamsson, ordförande. Professor i logistik vid Linköpings Tekniska Högskola. Henrik Höjsgaard. Vd, Posten Logistik. Marianne Brismar. Vd och koncernchef för trucktillverkaren Atlet. Bo-Inge Stensson. Senior Vice President i SKF-koncernen, ledamot i koncernledningen och chef för SKF Group Demand Chain. Sven-Olof Kulldorff. Rådgivare till företagsledningar och ledamot i ett antal företagsstyrelser. Åtråvärd. Priset som de fyra nominerade företagen i Posten Logistics Award tävlar om. Christer Carlsson. Sortimentsansvarig, Posten Logistik. Stefan Karlöf. Konsult och skribent med mångårig erfarenhet av inköps-, logistik- och managementfrågor. P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7 3
Framgångsrikt koncept. Krister Nilsson, kvalitets- och logistikansvarig på Honda Logistics Center, har varit med och utvecklat ett unikt koncept i nära samarbete med sin logistikleverantör. Honda Logistics Center har sedan lång tid ett nära partnerskap med sin logistikleverantör. Ett partnerskap som under åren utvecklats till ett koncept med over night delivery, vilket i praktiken innebär att reservdelar levereras till de flesta av Hondas återförsäljare och verkstäder i Sverige, Danmark och Norge före klockan 07.00 dagen efter beställning. Leveranserna kommer fram något senare i Finland och Baltikum. Partnerskapet har kommit så långt att leverantören numera har personal stationerad på Hondas lager. Minst en gång i månaden har vi gemensamma PDCA-möten (Plan, Do, Check, Act) för att utvärdera arbetet. När något fungerar bra gör vi en standardisering, annars jobbar vi fram nya lösningar, säger Krister Nilsson, kvalitets- och logistikansvarig på Honda Logistics Center. Reservdelar anländer dagligen till Honda Logistics Center i Malmö från Hondas europeiska centrallager i Gent, Belgien. Under normalsäsong avgår 2 3 trailers varje dag, medan det under högsäsong handlar om 4 5 trailers. Sändningarna når oss på förmiddagen. Då scannar leverantörens personal streckkoderna på allt gods och sorterar det sedan per land. På eftermiddagen går trailers vidare till Sverige, Finland, Norge, Danmark och Baltikum. Scanningen av streckkoder innebär samtidigt att alla enskilda reservdelar som kommer till det 4 000 kvm stora lagret i Malmö Partnerskapet gav unik logistik I ett nära samarbete med sin logistikpartner har Honda Logistics Center i Malmö utvecklat ett unikt logistiksystem. Nu når man Hondas återförsäljare i Sverige, Danmark, Finland, Norge och Baltikum över natten. ögonblickligen registreras vid centrallagret i Gent. Leverantören återrapporterar alla genomförda kundleveranser och eventuella avvikelser direkt in i Honda Logistics Centers system. Sammanlagt handlar det om ungefär 200 mottagare i sju länder. På ett år blir det 350 000 kollin. Leveranskvaliteten är i dag imponerande 99,7 procent. Servicegraden alltså möjlig- heten att leverera beställda varor direkt från lagret är visserligen bara 66 procent, men företaget arbetar nu mot målet 80 procent. Utvecklingen av ett eget datasystem, med återkoppling till transportörernas system, har varit avgörande för våra framgångar när det gäller track and trace, säger Krister Nilsson. I dag har vi oerhört bra kontroll över vad vi skickar och när det skickats. STEFAN SJÖDIN MOTIVERING HONDA LOGISTICS CENTER SWEDEN AB / STARTÅR: 2001. ANSTÄLLDA: 19. ÅRSOMSÄTTNING: Redovisar inte egen omsättning. Genom ett systematiskt kvalitetsarbete tillsammans med sina leverantörer har Honda byggt upp en högeffektiv logistikprocess som ger återförsäljare och slutkunder en mycket hög servicegrad. Hondas logistik utvecklas och förbättras därmed ständigt utifrån best practice och benchmarking, i nära samverkan med företagets logistikleverantörer. 4 P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7
Flexibelt flöde Hur ser man till att över 1400 butiker får rätt varor vid rätt tid utan att det resulterar i ett överskott som måste reas bort? Om det hade funnits en formel hade vi varit kopierade för länge sedan. Det är kreativa människor som tar sina egna beslut som gör att hela kedjan fungerar, säger Nils Vinge, IR-chef på H&M. För modejätten H&M är logistik långt ifrån bara transporter. Logistik är allt från inköp till hur varorna ska packas upp ute i butikerna. Idéerna hämtas snarare från marknadstänkande än avancerade ekonomiska kalkyler. Vi tänker inte så mycket på vilket antal artiklar som finns på ett visst lager. För oss är logistik som ett flöde av vatten, där vi kan ändra trycket på vissa ställen. Det viktigaste är att ha rätt människor med rätt värderingar och med sunt förnuft, säger Nils Vinge, IRchef på H&M, som tidigare också jobbat som logistikchef på bolaget. H&M har över 1 400 butiker över hela världen med andra ord en rejäl utmaning för logistiken. Den traditionella synen inom detaljhandeln är att varorna aldrig ska ta slut. Vårt motto är i stället att de ska ta slut helst samtidigt i alla butiker på en gång. När en vara är slut ska den följas upp av en ny artikel. Och vi levererar nya varor varje dag, säger Nils Vinge. Förr pratade modebranschen om en höstoch en vårkollektion. Även om begreppen lever kvar handlar det i dag snarare om överlappande kollektioner och därmed ständiga förändringar i butikernas sortiment. För fem, sex år sedan hade vi ett totallager som motsvarade ungefär 20 procent av omsättningen. I dag är vi nere på ungefär 10 procent, säger Nils Vinge. För ett jätteföretag som H&M handlar logistik annars mycket om en balans mellan vilka beslut som ska tas centralt och vad butikerna själva kan bestämma på daglig basis. Håller inget lager. Nils Vinge, IR-chef på H&M, vill helst inte att butikerna ska ha några lager alls. Om vi exempelvis bestämmer centralt att en vara ska exponeras hängande, men en viss butik inte kan göra det på grund av platsbrist, måste de kunna ändra på det, säger Nils Vinge. Ramarna för vad som styrs centralt och vad som är decentraliserat är tydliga. Men inom dem finns mycket frihet. I framtiden ser han en konsolidering av logistiken. Vi har till exempel nyligen gjort en gemensam distributionscentral för Holland och Tyskland. Och i Polen har vi samma distributionscentral för både distanshandeln och butikerna. OLLE CORNÉER MOTIVERING HENNES & MAURITZ / STARTÅR: 1947. ANSTÄLLDA: Drygt 60 000. ÅRSOMSÄTTNING: 80 081 miljoner kronor (2006). H&M:s verksamhet baseras på ett extremt effektivt logistikmaskineri, som koordinerar design och planering till inköp, produktion, distribution och försäljning. Med ett koncernövergripande logistikansvar och en ny struktur, med en kombination av distributionscenter och så kallade call-off center, har H&M skiftat från den i branschen förhärskande push-filosofin till en pull-filosofi för logistiken, som nu är en naturlig del av företagets strategi. H&M kan försörja sina marknader och butiker mer effektivt än sina konkurrenter, vilket bidrar till ökad försäljning och en oöverträffad lönsamhet, och skapar förutsättningar för snabb expansion till nya marknader. P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7 5
Uppåtgående spiral. Maria Persson, operational development manager, och Björn Gerdman, head of strategic office, har varit med om ett framgångsrikt förändringsarbete. Förvandlingen När Sony och Ericsson år 2001 slog samman sin telefontillverkning ställdes det nya företaget inför stora logistiska utmaningar. Sex år senare har den gemensamma logistiken gått från kaosartad till en formidabel succé. Sony Ericsson påbörjade det omfattande förändringsarbetet med sin logistiska verksamhet i mitten av 2003. Situationen var då akut i försörjningskedjan. Några år tidigare, 2001, hade Sony och Ericsson förenats i ett joint venture. Två företag med mängder av fabriker över hela världen, vars processer nu skulle integreras. Men det tog tid. Vi saknade förtroende hos våra kunder. Vår leveransprecision var väldigt låg, varorna kunde vara skadade eller försvunna, emballagen fel. Vi var helt enkelt inte tillförlitliga, säger Maria Persson, operational development manager. Därför sattes ett antal genomgripande förändringar igång under 2003. Ganska snart identifierades ett antal huvudproblem. Det fanns exempelvis för många olika enheter för produktion utan tillräcklig styrning och utanpå det undermålig interaktion mellan parterna i försörjningskedjan. Dessutom saknades en tydligt formulerad strategi. Vi började på noll och frågade oss själva två saker, säger Patrik Jansson, head of supply chain operations. För det första: Vilken tillverkningsstrategi ska vi ha; vad ska vi tillverka, var och varför? För det andra: Vilka regler ska styra hur verksamheten planeras? Det efterföljande förändringsarbetet genomfördes med stor beslutsamhet. Vi fick snart en bild av var vi skulle tillverka och hur vi skulle leverera till kunderna, varpå vi stängde ett antal fabriker, bytte ett antal underleverantörer och integrerade tillverkningen, säger Björn Gerdman, head of strategic office. Sony Ericsson inrättade också ett särskilt projektteam med uppgift att ta ett helhetsgrepp, initiera och följa upp förändringsarbetet. I en senare fas centraliserades inköp och planering. Sony Ericsson tog också över all kundorienterad transport från fabrikerna. Förr skötte fabrikerna alla förhandlingar med speditörer. Sedan vi tog över har transportprecisionen blivit extremt bra, säger Patrik Jansson. Förändringsarbetet, som fortfarande pågår, har varit framgångsrikt. Mellan 2003 och 2006 ökade leveransprecisionen från 78 till 96 procent, samtidigt som kvaliteten på leveranserna förbättrades med 300 procent. Kundnöjdheten hos återförsäljarna ökade från 54 till 71 procent. STEFAN SJÖDIN MOTIVERING SONY ERICSSON MOBILE COMMUNICATIONS / STARTÅR: 2001. ANSTÄLLDA: 7 500. ÅRSOMSÄTTNING: 98 600 miljoner kronor. Sony Ericsson har genomfört ett imponerande globalt förändringsarbete i sin Supply Chain och vänt logistiken som tidigare var en konkurrensnackdel till en konkurrensfördel och en bidragande orsak till företagets resultatförbättring. Resultaten av förändringarna är bland annat en kraftigt ökad kvalitet och kundnöjdhet, högre grad av kundanpassning/flexibilitet samt en betydande reduktion av ledtider. 6 P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7
Leverans på ett ögonblick. Oscar Tjärnberg, operativ chef på Lenslogistics, kan leverera över natten även om beställningen kommer på söndagen. Snabba affärer synliga resultat Linsgrossisten Lenslogistics förenklar optikernas administration och logistik. Bakom företagets framgång finns en väl utvecklad logistiklösning som hanterar tusentals artiklar varje dag. Varje dag levererar grossisten Lenslogistics 8 000 artiklar till 3 000 kunder runt om i Europa. I Skandinavien har nästan 25 procent av de kontaktlinser som används av privatpersoner passerat företagets distributionscentrum i Kista. Vi har samlat produkterna från olika tillverkare under en hatt vilket besparat både traditionella optikerbutiker och postorderhandeln mycket administration. Nu behöver de bara vända sig till oss för att få ett komplett sortiment av linser, säger Oscar Tjärnberg, operativ chef på Lenslogistics. Lenslogistics tillhandahåller produkter från närmare hundra olika tillverkare som distribueras till huvudsakligen åtta länder, men varumärket Lenslogistics syns mycket sällan när produkten når slutkunden. Lenslogistics kunder äger nämligen själva hela relationen med den mottagande kunden, medan Lenslogistics agerar som en oberoende logistikpartner i bakgrunden. Varorna levereras redan dagen efter beställning i Sverige, Norge, Finland och Tyskland. Strax över 96 procent av de beställda produkterna lagerhålls på Lenslogistics distributionscentral i Kista och skickas samma dag som beställningen kommit in till oss. Detta gäller inte bara vardagar utan även söndagar, vilket brukar bli en positiv överraskning för de kunder som får sin leverans redan nästföljande måndag. Men Lenslogistics affärsidé sträcker sig längre än till snabba leveranser. De strävar efter att maximalt förenkla optikernas arbete genom att hantera så stor del som möjligt av deras administration och logistik, vilket inkluderar inköp, lagerhållning, distribution, betalningslösningar och kundservice. Lenslogistics största kund är succéföretaget Lensway som säljer linser via internet och är marknadsledande i Europa. Kundernas beställning hamnar dock i Lenslogistics affärssystem där nya beställningar schemaläggs, bokas och frisläpps var tredje minut. Men när linserna når beställaren oftast redan dagen efter syns inte ett spår av Lenslogistics inblandning. STEFAN SJÖDIN MOTIVERING LENSLOGISTICS / STARTÅR: 2000. ANSTÄLLDA: ca 140. ÅRSOMSÄTTNING: Cirka 400 miljoner kronor. Lenslogistics har utnyttjat en ineffektivitet i marknadens försörjning av kontaktlinser genom att skapa ett centralt nav för inköp, lagerhållning och distribution av kontaktlinser och tillbehör. Logistik och hög leveranskvalitet är kärnan i deras affärsmodell. Deras höga grad av effektivitet och mervärdesskapande har fått såväl internethandlare som detaljister att välja Lenslogistics som leverantör. P O S T E N L O G I S T I C S A W A R D 2 0 0 7 7
Högteknologisk. Stephen Schaum använde ett modernt CAD-program för att skapa sin skulptur Two rivers. Vad är kopplingen mellan logistik och strömmande vatten? Strömmande vattendrag bildar ett slags nätverk där olika flöden förs samman. Och de möts utan friktion. Det är som logistik när den fungerar som bäst. Hur gick du tillväga rent praktiskt? Jag skapade skulpturen med hjälp av datorprogrammet CAD, som också många arkitekter använder. Sedan skrev jag ut en tredimensionell version av ritningen. Tredimensionella utskrifter, det låter som science fiction! Ja, faktiskt. Men de existerar och är väldigt användbara när man vill testa sina idéer. Men både CAD och skrivarna är bara verktyg, det är idéerna som är avgörande. När jag hade funnit den form jag ville ha visade jag en prototyp för de ansvariga på Posten Logistik. De blev mycket nöjda. Gamla tiders skulpterande för hand verkar avlägset. Att använda ett modernt datorprogram för ritningen tycker jag passar bra för Posten Logistics Award. Jag vill att skulpturen ska ge en känsla av den högteknologi och precision som präglar dagens logistik. Men själva gjutningen är desto mer gammaldags. Den har utförts av Bergmans Konstgjuteri i Stockholm, ett fantastiskt ställe med anor från 1800-talet. Du är född i USA, men bor sedan en tid i Stockholm. Vad lockade dig hit? Efter att jag tagit min mastersexamen vid New York University fick jag ett ettårigt stipendium för att studera vid Kungliga Konsthögskolan i Stockholm. Den skolan har ett väldigt bra rykte i USA. Jag har haft en fantastisk tid här och planerar att bosätta mig i Stockholm. Som ett rinnande vatten Stephen Schaum, 37, är mannen bakom det nya, permanenta priset till Posten Logistics Award. Inspiration hämtade han från strömmande vatten i naturen. Slutligen, har skulpturen något namn? Ja, den heter Two rivers. GABRIEL ARTHUR MER OM STEPHEN SCHAUM FÖDD: 1970 i Santa Monica, Kalifornien. UTBILDNINGAR: Carnegie-Mellon University, New York University, Pratt Institute, Kungliga Konsthögskolan i Stockholm. UTSTÄLLNINGAR (I URVAL): Metropolitan Museum of Art, New York; Bergen Museum of Art, Bergen; I.T.P, New York. HEMSIDA: www.stephenschaum.com