Höghastighetsbanor i Sverige och i Norge? Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2009-02-12 1
KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad 2
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå 1. Ostlänken Stockholm-Linköping Bergen Stavanger Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö 3 Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm 1:00 Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken Götalandsbanan Europabanan Kiev Konventionella banor
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg Bergen Stavanger 2:00 Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö 4 Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm 1:00 1:20 Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken Götalandsbanan Europabanan Kiev Konventionella banor
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. 1. Ostlänken Stockholm-Linköping 2. Götalandsbanan Linköping-Göteborg 3.Europabanan Jönköping-Helsingborg- Köpenhamn-Hamburg Bergen Stavanger 2:00 2:45 Bremen Trondheim Oslo Göteborg Århus Moss Odense Hamburg Borås Östersund Lund Malmö 5 Örnsköldsvik Sundsvall Köpenhamn Ålborg Varberg Halmstad Helsingborg Falun Gävle Borlänge Uppsala Västerås Örebro Eskilstuna Skövde Norrköping Trollhättan Linköping Karlstad Jönköping 4:25 Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm 1:00 1:20 Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Höghastighetsbanor Ostlänken GötalandsbananKiev Europabanan Konventionella banor
Miljarder personkilometer 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Privatbilens genombrott Persontrafik på järnväg 1950-2008p Energikris 1 Energikris 2 Flyget växer Resor >100 km Nya spår och nya tåg Klimatkrisen 2,0 Resor<100 km 0,0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 Källa: Järnvägsgruppen KTH 6
40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer 30 25 20 15 10 5 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Källa: Jakob Wajsman, Banverket Båt utrikes Järnväg Båt inrikes Älvflottning 7
Höghastighetsbanor i Sverige - Bakgrund Höghastighetståg ger mycket korta restider och bidrar till regionförstoring Efterfrågan på person- och godstrafik järnväg har ökat snabbt de senaste åren Kapaciteten är hårt ansträngd på många delar i nätet Klimatfrågan har blivit akut 8
Höghastighetståg i Sverige - Läget 2009 1. Näringsdepartementet ger Banverket i uppdrag att utreda förutsättningarna för höghastighetsbanor i Sverige 2008-02 2. Banverkets presenterar sin utredning 2008-06 3. Utredning om marknad och finansiering presenteras av industrigruppen (SJ, GCAB, Alstom, NIB och Jernhusen) 2008-07 4. Europakorridorens utredning om höghastighetståg - effekter för godstrafiken presenteras 2008-09 5. 5 av 6 politiska partier har stagit ställning för höghastighetståg 6. Näringsdepartementet har tillsatt en utredningsman för att utreda finansiering och genomförande klart i september 2009 9
Snabbtåg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Plankorsningar väg - järnväg Uppgraderad eller nybyggd bana för person- och godståg 200-250 km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg 250-350 km/h utan korglutning 120-180 km/h 200-250 km/h Snabbtåg, Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Förekommer Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg Stora kurvradier Stora lutningar Inga 10
Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Senaste modellen Alstom AGV Byggt för 360 km/h i ordinarie trafik 11
Gröna tåget provkört i 303 km/h Järnvägsgruppen Utveckling för höga hastigheter på gamla och nya banor 12
Hastighetsrekord och maxhastighet i ordinarie trafik Tåghastigheter Största tåghastighet (km/h) Världsrekord Reguljärt världen Reguljärt Sverige 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050 13
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan samt En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik 14
Långväga resor Med alla färdmedel utlagda på vägnätet 15
Godsflöden i Sverige blå=lastbil röd=järnväg lila=sjöfart 16
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stora godstrafikflöden + Stora persontrafikflöden = Separering av trafik nödvändig Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Stockholm Uleåborg Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 17
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Bannät för 200-250 km/h för tåg med korglutning Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Kiev Blandtrafik 250 km/h Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 18
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan för 300-350 km/h Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Trollhättan Göteborg Ålborg Skövde Borås Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Jönköping Eskilstuna Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Örnsköldsvik Umeå Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 19
Europa- Korridoren Fjärrtrafiknät -En linje = ett tåg i timmen 20
Järnvägens marknadsandel av långväga godstransportarbete 1990-2007 - 2020 Marknadsandel (%) 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 28% 31% Järnväg 25% 38% Lastbil 22% 42% 35% 32% 10% 5% 0% 1990 2007 2020 Referens 2020 Kapacitet och avreglering 21
Utrikestrafik till/från Sverige 1970-2006 prognos till 2020 med nuvarande trend 60 Godsmängd miljoner ton exkl malm och olja 50 40 30 20 10 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Lastbil 3 000 lastbilar/dag Eller 60 godståg 10 000 lastbilar/dag Eller 200 godståg Järnväg 22
Utrikestransporter 2006 - Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 23
Containertrafiken i Göteborgs hamn 2000-2007 prognos till 2020 med nuvarande trend 10 9 Godsmängd miljoner ton 8 7 6 5 4 3 2 Järnväg Lastbil 1 0 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 24
Antalet godstågslägen dagtid blir 2-3 gånger fler med höghastighetsbanor Antal godståg per timme (medel) Tåglägen 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm 2008 2020 25
Europa framtida godskorridorer Avreglerat Ingen byråkrati Låga banavgifter Långa tåg Interoperabelt Intermodalt 26
Förarlöst tåg i Australien på Rio Tinto RR Järnvägsgruppen 2,4 km långt 240 vagnar med axellast 31 ton Lastar 25 000 ton väger 30 000 ton Motsvarar 1000 fullastade EU-lastbilar Provdrift sedan 2007 full drift 2012 på 130 mil 27
Japan serie 500 Frankrike TGV Spanien Talgo 350 28 Tyskland ICE
Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Japan Frankrike 210-300km/h dubbelspår 270-350km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknad Heltäckande nät Ändpunktsmarknad Planer för heltäckande nät Kör vidare på gamla banor 29
Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Tyskland Spanien 270-330 km/h dubbelspår 300-350km/h dubbelspår Gamla och nya linjer i nätverk Kapacitet Godstrafik på vissa banor Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Planer för heltäckande nät 30
Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Norge Sverige 250 km/h enkelspår 320 km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Gods på gamla banor 31
Andra jämförelser - Ej höghastighetsbanor Järnvägsgruppen Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Enkelspår och partiellt dubbelspår Byggd för snabba regionaltåg i 200-250 km/h Tät persontrafik och några godståg Mellansel Boden Vännäs Umeå Hörnefors Nordmaling Husum Örnsköldsvik Eskilstuna C Kjula Flen Strängnäs Läggesta Nykvarn Härad Malmby Ryssjöbrink Grundbro Åkers styckebruk Södertälje syd Järna Flemingsberg Stockholm C Kramfors Timrå Härnösand Sundsvall Botniabanan Sundsvall-Umeå Enkelspår Byggd för kombinerad gods- och persontrafik 250 km/h för persontåg, axellast 25 ton för gods Öppnas 2011-2012 Hudiksvall Söderhamn Gävle 32 Hallsberg Stockholm Karta: Oskar Fröidh
Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid - Internationella erfarenheter 33
Prognos och verklighet - Prognoser med prognosmodellerna Sampers och Samvips jämfört med verkligheten Samvips Sampers 34
Market share Madrid-Sevilla Before and after high speed train Air 11% Rail 14% Air 4% Bus 15% Car 34% Rail 54% Car 60% Bus 8% 1991 2000 35
Effekterna av regionala snabbtåg: Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna Regional trips (millions per year) 5 4 3 Car Estimated regional travel Long-distance express bus 2 1 0 Train 1993 Södermanland county PTA buses 1994 SJ bus 1995 1996 1997 1998 Train The Svealand line 1999 2000 2001 36
Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 37
Realistiska prognoser - en förutsättning för samhällsekonomisk kalkyler De konventionella prognosmodellerna underskattar effekterna den samhällsekonomiska lönsamheten blir låg eller negativ Realistiska prognoser ger mycket god lönsamhet NNK=2, investeringen betalas tillbaka 3 ggr under 60 år Resenärernas tidsvinster, järnvägsoperatörernas vinster och investeringskostnaden väger tyngst Producentöverskottet visar att det finns möjlighet att ta ut avgifter av operatörerna som kan bidra till finansieringen Den samhällsekonomiska kalkylen kan inte ensam avgöra vi måste bestämma om vi vill ha ett nytt transportsystem 38
Samhällsekonomiska kalkyler - Pågående diskussion Banverket och Vägverket räknar inte på samma sätt Hänsyn tas inte till förseningar och förseningsrisker Godstrafiken väger för lätt i de samhällsekonomiska kalkylerna Effekter på tillväxt och regionförstoring svåra att kvantifiera ska dom beskrivas verbalt i stället? Klimatfrågan måste få en avgörande betydelse men hur och var? Hur ta hänsyn till långsiktiga effekter? 39
Utveckling av järnvägens marknadsandelar i Sverige, Europa, Japan och USA 1970 1996 Utveckling totalt transportarbete Index 1970=100 Sverige 7% 6% 164 Europa 10% 6% 219 Japan 41% 30% 200 USA 0,5% 0,3% 191 Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH 40
Förutsättningar för järnvägen i olika länder Sverige Europa Japan USA 1996 EU 15 Antal inv/km2 22 115 334 29 Bilar/1000 inv 413 447 375 770 Marknadsandelar(%) Bil 81 79 55 86 Tåg 6 6 30 0,3 Flyg 2 6 6 11 Övrigt 11 9 9 3 Infrastruktur Högfartsbana i % av motorväg 0% 5% 38% 0% Källa: Bo-Lennart Nelldal, Järnvägsgruppen KTH 41
Kortsiktiga och långsiktiga effekter Järnvägsgruppen Marginella förändringar Systemförändringar Socio-ekonomiska förutsättningar Nya socio-ekonomiska förutsättningar Bilinnehav Bilinnehav Resgenerering Resbehov Målpunktsfördelning Lokalisering Färdmedelsfördelning Dynamiska effekter på konkurrerande utbud Enskilda länkar i befintliga transportsystem I prognosmodellerna Hela nätverk, nya transportsystem Utanför prognosmodellerna 42
Därför är järnväg klimatsmart Låg energiförbrukning Stålhjul mot stålräls ger lågt rullmotstånd Hög lastförmåga - många vagnar i ett tåg Små lutningar Låga utsläpp Hög andel eldrift och återmatande broms El kan produceras på valfritt sätt: Från vindkraft till kärnkraft Effektiviteten förbättras och utsläppen per enhet minskar med ökad efterfrågan 43
Slutsatser Järnvägsgruppen Det finns marknad för höghastighetståg i Sverige Europakorridoren är den största marknaden för långväga personoch godstrafik Höghastighetståg ger extremt korta restider och skapar nya resmöjligheter Mellan ändpunkter, städer längs och bredvid banorna Höghastighetsbanor frigör kapacitet Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg Höghastighetståg är företagsekonomiskt lönsamt och kan byggas ut med en samfinansieringslösning Privata 40%, staten 30%, regionerna och EU 30% Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp 44
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Luleå Uleåborg Skellefteå Av KTH analyserat höghastighetsnät i Sverige med anslutande länkar i Norden Bergen Stavanger Trondheim Oslo Moss Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Eskilstuna Gävle Örnsköldsvik Sundsvall Uppsala Umeå Åbo Stockholm Jyväskylä Tammerfors Lahtis S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Trollhättan Norrköping Linköping Göteborg Ålborg Borås Varberg Jönköping Riga Bremen Århus Odense Köpenhamn Halmstad Helsingborg Hamburg Lund Malmö Järnvägar Kiev Höghastighetslänk Blandtrafik 250 km/h Annan viktig linje 45
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Stockholm- Karlstad-Oslo Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Ko rt ast e rest id m ed Re st id St ö r st a h a st ig h e t k m / h snabbtåg och få uppehålli dag 250 300 350 400 Stockholm-Karlst ad-oslo Via Örebro-Karlskoga Stockholm-Karlstad 2:12 1:46 1:42 1:39 1:36 Via Arvika-Lilleström Stockholm-Oslo 4:40 2:41 2:34 2:28 2:24 Via Åmål-Halden Stockholm-Oslo 3:13 3:03 2:55 2:50 2:30 Bergen Stavanger Bremen Göteborg 46 Oslo Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje
Stockholm Göteborg Malmö Uppsala Gävle Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Västkustbanan Trondheim Östersund Luleå Skellefteå Umeå Örnsköldsvik Uleåborg Sundsvall Ko rt ast e rest id m ed Rest id Största hastighet km/h snabbtåg och få uppehålli dag 250 300 350 400 Västkustbanan Oslo-Göt eborg 3:55 1:47 1:41 1:37 1:34 Oslo-Köpenhamn 8:25 3:37 3:31 3:27 3:24 Oslo-Hamburg ca 13 5:34 5:21 5:12 5:06 Bergen Stavanger 1:40 3:30 5:20 Bremen Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Hamburg Skövde Borås Varberg Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Köpenhamn Halmstad Helsingborg Eskilstuna Gävle Uppsala Norrköping Linköping Åbo Stockholm Tammerfors S:t Petersburg Helsingfors Tallinn Riga Målstandard Persontrafik 350 km/h Blandtrafik 250 km/h Kiev Blandtrafik 200 km/h Annan viktig linje 47
2020 Umeå Järnvägsgruppen European High-Speed Network Oslo Stockholm Tallinn Helsinki St.Petersburg Réseau Européen à Grande Vitesse Europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz new lines lignes nouvelles Neubaustrecken upgraded lines lignes aménagées Ausbaustrecken Göteborg Edinburgh Riga Glasgow København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Amsterdam Berlin Minsk London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Praha Katowice Lux. Nürnberg Lviv Kiev Paris Wien Mün. Rennes Bratislava Zürich Budapest Chisinau Gen. Ljubljana Mil. Lyon Zagreb Bordeaux Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Roma Tirana Barcelona Istanbul Madrid Napoli Bari Valencia Moskva Ankara Lisboa Athinai Málaga 0 500 km 48 Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp
2020 Umeå Järnvägsgruppen European High-Speed Network Oslo Stockholm Tallinn Helsinki St.Petersburg Réseau Européen à Grande Vitesse Europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz new lines lignes nouvelles Neubaustrecken upgraded lines lignes aménagées Ausbaustrecken Göteborg Edinburgh Riga Glasgow København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Amsterdam Berlin Minsk London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Praha Katowice Lux. Nürnberg Lviv Kiev Paris Wien Mün. Rennes Bratislava Zürich Budapest Chisinau Gen. Ljubljana Mil. Lyon Zagreb Bordeaux Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Roma Tirana Barcelona Istanbul Madrid Napoli Bari Valencia Moskva Ankara Lisboa Athinai Málaga 0 500 km 49 Källa: UIC bearbetad av KTH Järnvägsgrupp
Tack! bolle@infra.kth.se Hemsida: www.infra.kth.se/jvg 50
Litteratur om Höghastighetståg från Järnvägsgruppen KTH Europakorridoren ett bredband för fysiska transporter (2001) Banverkets utredning 2003 deltog med prognoser Europabanan utbud, prognoser och samhällsekonomi (2003) Underlagsrapport till Banverkets utredning (2008-06) Nya tåg i Sverige marknad och finansiering (Railize 2008-07) Höghastighetståg effekter för godstrafiken (2008-08) Höghastighetståg i Sverige affärsmässighet och samhällsnytta (WSP-KTH 2008) 51