CUMULUS Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 1, januari 2014 1
Cumulus Organ för Stockholms Segelflygklubb Ansvarig utgivare: Åke Pettersson Omslagsbild: Vårt luftrum, nu i Din telefon. Från PR-chefen Nytt år, ny segelflygsäsong! Just nu är det hektiskt. Båda våra bogserplan är just nu markbundna. Cubens motor har reparerats i Norge och monteras på planet nu på Långtora. Omdukningen av Pawneen har dragit ut på tiden eftersom det var sprickor som måste svetsats, bland annat. Nu har dukningen påbörjats. IYE får också en ny radioinstallation med nästa generations teknik som blir obligatorisk år 2018. Vi har begränsningar i luftrummet, och det är svårt att navigera med precision efter papperskartor. Nu finns det programvara för moving map och luftrum som man kan köra i vanliga smarta telefoner som nästan alla har. Peder Lindbom bjuder in på laboration, som inkluderar att man ser andra flygplan som har samma grej. SM på Långtora i klubb-klass och 18- metersklass går 7-14 juni. Olof Karlström och Carl Carlin arrangerar. Nu är det dags att planera för säsongen! Bästa vädret är fram till midsommar! Se till att Du kommer igång så snart som möjlig! Åke Pettersson Aktiviteter våren 2013 30 mars Uppstarts- flygsäkerhetsmöte, Källbrinkskolan i Huddinge kl. 9:00 16:00. 3 april Laboration med Androidtelefon och XCsoar. AIX arkitekter Hudiksvallsgatan 8, 6tr Vasastan Stockholm. Peder Lindbom, Uppsala Flygklubb bjuder in. 12-13 april Städhelg på Långtora. 30 april Valborg på Långtora. Brasa och knytkalas. Organisation vakant 10-11 maj Torgmöte i Enköping 10 eller 11 maj. Organisatör vakant, kontakta Elias Nyberg. 7-14 juni SM på Långtora 20 juni Midsommar. Organisatör vakant, kontakta Åke Pettersson, 76pettersson@telia.com Hjälp! Vi behöver arrangörer till Valborg på Långtora, torgmöte i Enköping och midsommarfest. Torgmötet i Enköping ersätter tidigare PR-aktiviteter. Vi ställer upp ett flygplan och ett partytält på något torg. Det behövs 4-5 personer och en ledare, som är vakant. Du som är intresserad, kontakta Elias Nyberg, email nyberg.elias@gmail.com, mobil 072-717 03 91. Festifixare till Valborg och Midsommar är, som sagt, välkomna! 2
ATT FLYGA ÄR ATT LEVA Av Thomas Rahm Rubriken på artikeln har jag hämtat ifrån en bok jag har i bokhyllan, en bok som inspirerade mig som barn och som lade grunden till mitt flygintresse. Och det är just flygintresset jag ville skriva lite om, det intresse som vi har gemensamt. Att få flyga och att vi alla kan hitta vår nisch inom flyget, det som håller vårt intresse vid liv och som får oss att utvecklas som piloter. Det finns nämligen många olika områden man kan ägna sig åt inom segelflyg, även om det för det mesta talas och skrivs om sträckflygning och sträckflygningstävlingar. Jag kommer nämna några, men kommer långt ifrån nämna alla, helt enkelt eftersom det bara är vår egen fantasi och våra egna drömmar som sätter gränserna. Jag märkte tidigt att sträckflygning inte var min grej. Varje gång jag kommer utanför det som jag skulle kalla för tratten, och som säkert många skulle kalla för stupröret, så känner jag bara obehag...det blir helt enkelt inte roligt längre. Mina gränser går vid Rysssjön, Österrundasjön, Enköping och Fjärdhundra. Skäms jag för det, absolut inte - sträckflygning är helt enkelt bara inte min grej. Däremot beundrar jag dem som kastar sig ut på långa sträckor upp till Dalarna och Värmland, är borta hela dagarna och inte kommer hem förrän på kvällskvisten. Då är väl segelflygning inte något för mig då? Varför håller jag fortfarande på? För mig är det själva flygningen som är tjusningen. Att bli ett med flygplanet och få det att göra precis det JAG vill att det ska göra. För mig finns inget härligare än att göra en perfekt spikrak roll där jag bara behöver använda en bråkdel av spak- och roderutslag. Att kunna vingtippa flygplanet upp till 45 graders lutning utan minsta kursavvikelse. Att sätta en perfekt landning där man hör gräset slå mot huvudhjulet så att det sakta börjar snurra innan man fått markkontakt. Jag är lite av en perfektionist när det kommer till själva flygandet. Är det någonting som jag inte tycker är bra nog så övar jag tills det sitter och när det väl sitter, så övar jag vidare. Det går nämligen alltid att bli bättre! Efter själva flygandet är det upplevelserna som jag gillar mest med att flyga. Att kryssa från moln till moln en fin sommardag. Att bogsera lite högre på höstarna, när molnbasen är låg och cumulusarna växer sig höga, för att sedan åka omkring mellan molnen och njuta av utsikten och förhoppningsvis få se halofenomenet runt flygplanets skugga. Att få möjligheten att flyga rote med en klubbkamrat, att se regnskurarna dra fram över landskapet, eller bara njuta av de olika årstidernas färgfyrverkeri. Allt detta är saker man kan uppleva runt Långtora - för ni vet ju att jag inte åker särskilt långt ifrån startplatsen. 3
Jag har även fått uppleva vinterflygning i Ottsjö och den upplevelsen är väldigt svårt att göra rättvisa i ett fåtal meningar. Flygning där skiljer sig stort ifrån det man är van vid om man bara flugit på Långtora. Det blev inga högre höjder de gånger jag har varit där, men att få flyga i fjällmiljö och få uppleva rotorn, hang och våg är oförglömligt. Man ska heller inte underskatta inflygning på nya flygplanstyper. Personligen så tycker inte jag att jag känner ett flygplan fullt ut förrän jag kan förutsäga hur flygplanet kommer att bete sig i olika situationer och omständigheter - vilket betyder att det behövs mycket övning för att komma dit. När man väl är där, så blir man sällan eller aldrig överraskad av flygplanets uppträdande. Något jag brukar säga till mina elever är det är DU som bestämmer vad flygplanet ska göra! Styr flygplanet, låt inte flygplanet styra dig.. Inflygning på nya typer kommer ge dig nya möjligheter och nya kunskaper. Möjligheten att sträcka ut med Duo Diskus och kunna ta dig hem även om vädret packar ihop. Att lära sig att manövrera motorn sätter även det ytterligare press på piloten och är bra övning för att se hur väl man klarar av att koncentrera sig på andra saker än själva flygningen. Eller varför inte börja flyga i klubbens LS6a, ett flygplan som var det absolut värsta för inte alltför länge sedan. Med sina 18-meters vingar så är det ett underbart flygplan att flyga. Det är också den enda kärran i klubben som har klaffar. Ett annat fint flygplan är Super Dimona. Den är välutrustad med GPS och transponder, vilket gör den till ett utmärkt verktyg för att ta en tur över Stockholm, flyga till andra klubbar eller tuffa runt och reka utelandningsfält. Jag skulle kunna skriva hur mycket som helst om de kärror vi som medlemmar har möjlighet och tillgång att få flyga, men jag hoppar raskt vidare. Allt detta och mer därtill, kan man få uppleva när man har certet i handen och 4 faktiskt även innan dess. Vad kan man mer göra? Utbilda dig vidare! SSFK är en av Sveriges största segelflygklubbar, och vi erbjuder de flesta utbildningarna man kan gå med certet i handen. Bli en bättre sträckflygare med lärare som väl känner till tassemarkerna norr om Dalälven. Om du känner dig lite osäker kan man åka DK i DG1000 eller Duo Diskus och vill du inte ha en lärare flåsandes i nacken så kan du åka i ensittare i klunga för att ta hjälp av varandra. Detta är utmärkt om man vill sträcka ut lite längre i vårt vackra land. Varför inte testa på att vara med på ett DM eller SM? Varför begränsa sig till molnbasen, när det finns så mycket mer höjd att hämta? Gå en IMC-kurs och lär dig att flyga med enbart instrumenten som hjälp. Det finns inte många upplevelser som är häftigare än att kurva upp sig i ett moln och uppleva hur världen plötsligt visar sig när kommer ut ur molnet. Nu till Aerobatics eller AVA som vi till vardags brukar säga. Konstiga lägen eller okontrollerat läge - när du fått godkänt i AVA2 så finns det inte längre några sådana situationer! Här kommer du få lära känna DG 1000 och ASK 21 fullt ut, lära dig använda fulla roderutslag, lära dig att flyga nära gränserna till hela manöverenvelopen och få uppleva hur flygplanen reagerar när man går utanför. Aerobatics som tävlingsform är även på frammarsch i Sverige. Är du intresserad av att tävla, så är detta fullt möjligt med de flygplan vi har i klubben. Tycker du om att dela med dig av dina erfarenheter och kunskaper? Tycker du om att flyga mycket och intensivt? Då kanske du ska fundera på om du också vill bli lärare i klubben. Lärarkurserna hålls på segelflygskolan Ålleberg och är fyra veckor lång. Kursen är intensiv, utmanande och flygning varvas med teoretiska ämnen. Att vara lärare i klubben är mycket omväxlande. Visst har vi fasta läroplaner och väl definierade instruktioner till vår hjälp, men det är upp till läraren att
bedöma om eleven tagit till sig lektionen för att godkänna övningen. Vi är nämligen alla individer med olika förutsättningar, erfarenheter, egenskaper och framför allt så tar vi alla in ny kunskap på olika sätt. Som lärare måste man därför vara lite av en människokännare, så att man kan anpassa sättet man lär ut, se hur snabbt man kan gå framåt i utbildningen och vara kreativ och pedagogisk för att komma förbi de trösklar som alltför ofta inträffar under utbildningen. Denna individualisering måste göras för varje elev! Är du intresserad? Kontakta i så fall mig, så berättar jag mer. Flyg mycket - flyg mer! Öva starter och landningar! Klubben har ett fast och lågt pris för att göra en start/landningsövning. Det innebär bogsering till nedflygningssektorn, där man kopplar ur på max 450 meter. Flygtiden får max vara 10 minuter. Övning ger färdighet. Min filosofi är enkel - har jag åkt ut till fältet så sitter jag inte vid bussen och väntar på bättre väder, oavsett hur bra det är för tillfället. Jag kommer alltid att vilja sitta i en kärra och flyga! I min värld så finns det inget som kallas för bomstart. För mig är alla flygningar underbara och läggs till min erfarenhet och kunskap på flygkontot. Jag hoppas vi ses uppe i det blå i sommar och inte bara vid bussen. Thomas Rahm Skolchef SSFK Laboration med Androidtelefon och XCsoar Peder Lindbom, Uppsala Flygklubb, bjuder in: Den 3/4 är ni - segelflygare i Stockholms SFK och Segelflygarna UFK välkomna att delta i en laboration med segelflygdator baserat på Androidtelefon och XC soar. Vi kommer tillsammans titta på hur man kan ställa in telefonen för att visa de data man har mest nytta av. Jag visar min setup så får ni komma med synpunkter/kritik på den. Vårt luftrum, nu i Din telefon. Till vår hjälp kommer jag koppla upp Condor mot telefonen så kan vi se hur det fungerar i (o)verkligheten. Utöver tror jag det kan vara intressant att visa hur man kan aktivera Livetrackfunktionen så att flygningen går att följa live via internet. Man kan även se andra flygplan på sin moving map i XC soar live. Vi kan även prata om luftrumsvisning och problem relaterade till detta. Jag utger mig inte på något sätt för att vara en expert på detta område och jag hoppas vårt möte kan anta formen av en workshop där vi kan dela ochdiskutera våra olika erfarenheter av att flyga med telefon. Om ni vill kommer ni kunna kopiera mina filer som utgångspunkt för ert eget experimenterande. Det hela går av stapeln på mitt jobb den 3/4 kl. 18: AIX arkitekter Hudiksvallsgatan 8, 6tr Vasastan - Stockholm. 5
Här jobbas det! Foto:Jan Rehn Weine Falk,Thomas Warming, Ola Öbom, Ulla- Britt Sundberg, Peder Ek, Peter Biltz, Henning Lindberg Pigga pensionärer på Långtora eller vad man gör på Långtora på vintermåndagarna. Nu närmar sig säsongen, och det jobbas på för fullt. I skrivande stund är flygplanen till Ottsjö lastade och klara till resan. Lars-Åke Gustafsson med medhjälpare, Anders Bjellby, Lennart Harju och andra har jobbat hårt med rengöring och lackering på stålrörskroppen. Tillgång på svetsare och ett modifieringskit från Argentina har försenat arbetet. Men nu kommer duken på! Pawnee-projektet Foto: Eivor Pettersson Dukningen har påbörjats! Anders Bjellby klistrar kantband Projektledaren Lars-Åke pustar ut 6
Uppstarts- flygsäkerhetsmöte 2014 Du är välkommen på uppstarts- och flygsäkerhetsmöte. Detta gäller alla SSFK:s medlemmar samt bogsörer som ska flyga under säsongen 2014. Alla andra medlemmar (icke flygande m.fl.) och medlemmar under utbildning är naturligtvis lika välkomna. Tid och plats: Sön. 30/3 kl. 9:00 16:00. Källbrinkskolan i Huddinge. Buss 704 går från Fruängens T-bana och Huddinge pendeltågstation. Lunch och fika serveras, pris ca 65:- SSFK bedriver en stor och omfattande ideell flygverksamhet, med många flygande funktionärer och medlemmar med olika kunskapsnivå och engagemang. Som Segelflygchef vill jag att alla aktiva medlemmar ska samlas inför varje säsong. Information och kommunikation är en stor och viktig del i klubbens flygsäkerhetsarbete och för den allmänna trivseln. Det är obligatoriskt för alla som ska flyga på Långtora i sommar att delta på mötet. Detta för att vi gemensamt ska skapa en verksamhet som är så säker det går och att vi samtidigt trivs, utvecklas och har kul när vi segelflyger. Program 09:00-10:30 Flygsäkerhet 1 Föregående säsong erfarenheter och förbättringar. 10:30-10:45 Fika 10:45-12:00 Flygsäkerhet 2 Flyg säkert. 12:00-12:45 Lunch 12:45-14:15 Information från styrelsen Ordförande, Byggchef, F-chef, Skolchef, skattmästare m.fl 14:15-14:30 Fika 14:30-15:45 Årsmöte Välkommen! Styrelsen 7
SNART! 8