Statistik Segelflyget

Transkript

1 Statistik Segelflyget Statistik, flygsäkerhet verksamhetsåret 2015 Sammanställt av Henrik Svensson Segelflyginspektör

2 Statistik 2015 Regn, regn och återigen regn. Medlemsnivån avseende aktiva utövare fortsätter att minska flygtimmar Endast 60 nya S-cert rapporterade, dock bra med utbildningstimmar Ej godkänt flygsäkerhets år, en passagerare omkommen i haveri Fortsatt antal störningar med materialskador

3 Flygtid och starter

4 Sträckflygning antal km och antal flygningar

5 Antalet utbildade C-diplom och S-cert

6 Antalet utbildade sträck-, IMC- och AVA-behörigheter XC AVA 10 IMC

7 Skolning flygningar och timmar

8 Antalet aktiva S-cert med jmf antalet aktiva piloter (IO) Fördelning: SPL 545 PPL(A) 2880 LAPL(S) 520 LAPL(A) 20 S-cert 283 UL 739

9 Antalet rapporterade aktiva medlemmar resp. totalt antal medlemmar (sista 2 året från IO)

10 Medlemsregistret IdrottOnline 2015 (2014) Svenska Segelflygförbundet Föreningar: 59 Medelålder: 50 år Könsfördelning: Kvinnor 8 % Män 92 % Licens medlemskap Huvudmedlem SSF: 1545 (1635) Familjemedlem SSF: 16 (15) Aktiv i idrott: Flygsport-segelflyg 1-14 År År År År År År År Summa Kvinnor 7 (5) 65 (62) 35 (35) 35 (23) 35 (36) 17 (20) 2 (1) Män 13 (8) 232 (221) 378 (368) 570 (429) 570 (584) 482 (474) 65 (64) 183 (182) 2141 (2148) Summa 2324 Aktiv i idrott: Flygsport Män 3416 Kvinnor 282 summa: 3698

11 Antal utbildade segelflyglärare och instruktörer Medel :ca 6 lärare per år Ingen lärarutbildning på Ålleberg 2013! 2015 endast instruktörer!

12 Ang. klubbstatistik Alla luftfartygsägare är skyldiga att rapportera flygdata för luftfartyg! Segelflyget får mycket bra koll på sin verksamhet tack vare statistiken Bra med web inrapportering Svårt att få all data rapporterad tex. lärartid Ökat antal klubbar som levererar data i sista stund efter flera påminnelser

13 Aktivaste klubbarna avseende flygtimmar 1 Stockholms SFK Borås SFK Uppsala FK Eskilstuna FK Lidköpings FK Göteborgs SFK Ö Sörmlands FK Herrljunga FK Örebro SFK Linköpings SFK % av all flygtid

14 Aktivaste flygskolorna avseende utbildningsflygtimmar 1 Borås SFK Ö Sörmlands FK Uppsala FK Göteborgs SFK Stockholms SFK Segelflygskolan Ålleberg Linköpings SFK Kronobergs SFK Malmö SFK Lidköpings FK % av all skoltid

15 Aktivaste flygskolorna avseende resultat, C+S samt XC, IMC, AVA C S XC IMC AVA 1 Borås SFK Göteborgs SFK Segelflygskolan 3 Ålleberg Ö Sörmlands FK Stockholms SFK Nyköpings FK Hultsfreds FK Linköpings SFK Ljungbyheds FK SFK i Karlstad % av alla C-diplom 58 % av alla S-cert 93 % av alla XC 80 % av alla IMC 68 % av alla AVA

16 Aktivaste klubbarna avseende aktiva medlemmar n medl IO 1 Borås SFK Stockholms SFK Ö Sörmlands FK 72 4 Eskilstuna FK 60 5 Göteborgs SFK 54 6 Linköpings SFK 49 7 Falbygdens FK 47 8 Herrljunga FK 45 9 Malmö SFK SFK i Karlstad % av alla medlemmar 643 Aktivaste klubbarna avseende medelflygtid per aktiv medlemmar medelflygtid 1 Ljusdals FK 39 2 Arboga FK 28 3 Gotlands FK 28 4 Siljansnäs FK 23 5 Lidköpings FK 22 6 Norrköping SFK 22 7 Avesta SFK 21 8 Västerdalarnas FK 19 9 Kronobergs SFK Landskrona FK 17

17 Aktivaste klubbarna avseende sträckflyg km Km 1 Stockholms SFK Uppsala FK Borås SFK Örebro SFK Herrljunga FK Arboga FK Eskilstuna FK Västerdalarnas FK Landskrona FK Siljansnäs FK Aktivaste klubbarna avseende sträckflyg km fördelat per aktiv medlem Km fördelat per aktiv medlem 1 Siljansnäs FK Ljusdals FK Arboga FK Västerdalarnas FK Norrköping SFK Avesta SFK Örebro SFK Landskrona FK Uppsala FK Herrljunga FK 461

18 Flygsäkerhet

19 Segelflyget har inte längre ett operativt ansvar för segelflygverksamheten och ett flygsäkerhetsansvar (Tidigare delegeringsuppgift) Följande flygsäkerhetsuppgifter önskar Segelflyget genomföra under 2015 inom ramen för allmänflygsäkerhetsrådet Störningsrapportering ASR Segelflyget önskar hantera störningsrapportering (ASR) för all segelflygverksamhet, samt analysera data för att kunna använda detta i vårt flygsäkerhetsarbete under Attitydspåverkan genom flygsäkerhetsprogram Segelflygets inriktning är att ta fram ett nytt flygsäkerhetsprogram (Flyg Säkert 2) med fokus på motoriserade segelflygplan (självstart/hjälpmotor), utelandningar, kollisionstillbud och hantering av Flarm mm. Genomförandet startar vintern 2015/16.

20 Proaktivt flygsäkerhetsarbete på segelflygklubbar Säkerhetspåverkande verksamhet görs bäst genom klubbesök och där även segelflygplanen kan kontrolleras avseende barlastvikter och att all utrustning är korrekt monterad vid flygning. Segelflyget avser genomföra besök på ca 10 segelflygklubbar och ta del av aktuell klubbs operativa verksamhet. Möte med Segelflygets flygsäkerhetsmän För att kunna genomföra proaktiva flygsäkerhetsaktiviteter behövs resurser, Segelflyget använder sina flygsäkerhetsmän för dessa uppgifter. För att kunna verka krävs utbildning och samordning vilket görs vid årligt utbildningsmöte en gång om året. Funktionärsutbildning Utbildning av funktionärer (segelflygchef) avseende operativ ledning och flygsäkerhet

21 Antal haverier segelflyg

22 Antal haverier flygningar Antal haverier "antal haverier per flygningar" Antal haverier per

23 Antal flygningar per haveri hade vi inga haverier

24 Haverier 2015 Twin III SL Kiruna Provstart - passagerare omkommen Janus C Västerås - Provstart Ventus 2CM - utelandning LS6 - utelandning

25 Haveri med Twin III SL Allt tyder på att piloten ofrivilligt hamnade i moln och tappade kontrollen. Passageraren lyckades inte ta sig ut segelflygplanet, men piloten hann i sista stund rädda sig med fallskärm.

26 Med anledning av olyckan med SE-UPT avser Segelflyget se över följande: Införa ett moment i grundutbildningen där eleven får lära sig använda luftbromsen i en situation där kontrollen över segelflygplanet riskerar förloras. (överfart, brant-grävande sväng, stiger upp i moln etc.) Se över hur information av nödurstigning för passagerare ska genomföras samt även för elever under grundutbildning, användning av fallskärm etc. Se över hur stegtränare utbildas och examineras, och vilka privilegier en stegtränare ska ha.

27 Haveri med Janus C Minuslandning Olyckan orsakades av att landningen utfördes utan att tillräcklig hänsyn tagits till rådande vindförhållanden.

28 Loggdata som visar händelseförloppet vid landningen av SE-UOB (Röd linje). Höjdangivelser är över marken, Vario anger sjunkhastighet i m/s och Gsp är fart över marken. Den blå linjen visar segelflygplanet SE-UUB som landade 5 minuter innan SE-UOB.

29 Haveri med Ventus 2 CM Utelandning Orsaken till olyckan var att stängslet upptäcktes i ett för sent skede före landning.

30 Orsaksfaktorer Planeringen och genomförandet av inflygningen var bristfällig. Haveri med LS6 Utelandning

31 Orsaksfaktorer forts Utformningen av styrspåret för luftbromsen kräver att piloten är medveten om att reglaget måste föras åt höger innan det kan regleras. Flygplanets bromsförmåga begränsades av att endast +10 grader klaff användes Piloten hade begränsad erfarenhet av flygplansmodellen, vilket medförde att utfällningen av luftbromsarna försenades. Segelflyget informera om vikten av att förvissa sig om flygplanets funktioner och egenskaper i samband med typinflygningar.

32 Antalet inrapporterade ASR till Segelflyget var 33 stycken (41 stycken 2014, 55 stycken 2013) hade vi rapport ang. Flarm som hjälpte till med kollisionssituationer.

33 Det områden som sticker ut i år är främst utelandning, montering och rangering, motorstörningar TMG (motor startar ej), luftrumsintrång och hård landning. Hela 9 händelser är kopplade till DK och 3 till EK/inflygning vilket inte är bra!

34 Ur statistiken rapporterade utelandningar år antal utelandningar antal sträckflygningar haveri incident summa Vi har 1,2 haverier per 100 utelandningar eller 1,1 haverier på 1000 sträckflygningar

35 Antal haverier 4 Antal störningar rapporterade 33 Personskador Dödliga 1 Allvarliga 0 Lindriga 0 Materielskador Totalhaveri 1 Omfattande 3 Begränsade 10 Propeller 2 Sammanfattning av årets händelser Typ av flygning AFT 15 Tävling 1 RST 3 DK 9 EK/inflygning 3 AVA 0 Montering 0 Taxning 0

36 Faktorer Parantes förra året Montering/rangering 5 (0) Utelandning 4 (4) Ground-loop 2 (2) Luftrumsintrång 3 (7) Hård landning 4 (1) Buklandning 2 (1) Minus-landning 1 (1) Stall/spinn 0 (0) Fältförhållanden 0 (2) Flygbogsering 2 (3) Vinsch 2 (0) Kollision/kollisionstillbud 1 (2) *Undvikande av kollision med hjälp av FLARM Kollisionstillbud* 1 (0) Pluslandning 1 (0) Huv 2 (2) Tekniskt 1 (2) Motorstörning/prop TMG 4 (4) Motorstörning SLG 0 (4) Motorstörning SSG 1 (1)

37 EU-förordning 376/2014 om Rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart Obligatorisk & frivillig rapportering Analys & uppföljning Sekretess & skydd för rapportören Ersätter nuvarande händelserapporteringsdirektivet 2003/42/EG Förordningen ska tillämpas den 15 november 2015 DVS. Transportstyrelsen tar över ASR??

38 Händelser som rör driften av ett luftfartyg tekniska förhållanden, underhåll och reparation av ett luftfartyg flygtrafiktjänster och tillhörande anordningar flygplatser och marktjänster Obligatorisk rapportering Men System för frivillig rapportering ska finnas hos organisationer, nationella myndigheter och EASA Tex. Segelflyget

39 Snart är det vår och ny säsong! Flyg säkert!