www.mercedes-benz.se December 2010 Mercedes-Benz 2 l 2010 Stjärnstatus Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige Möjligheternas transportmedel Mercedes-Benz - en del av framtiden
Kollektivtrafiken är under förändring över hela Europa. Möjligheterna att attrahera nya bussresenärer har därför aldrig varit bättre än de är nu. 4 Följ med till Tokyo där kollektivtrafiken är ett föredöme...8 10 Europas modernaste bussfabrik... 12 På Delfinbuss i Sollentuna är det inte ovanligt att man kör allt från kungar, nobelpristagare och rockstjärnor. En resa till Kataloniens huvudstad Barcelona bjuder på något för alla sinnen. 14 Malte Månson förstärker kompetensen... 17 Mångsidiga BusFleet... 18 EvoBus nya säljare Björn Nihlén bytte bilen mot bussen... 19 Anna Grönlund, förbundsdirektör i Bussbranschens Riksförbund svarar på tre snabba frågor om den nya kollektivtrafiklagen. 19 20 förändrade fordonsindustrin. Hur kommer det sig att det heter Mercedes-Benz? Vi förklarar hur ett spanskt flicknamn och hur Gottlieb Daimler och Carl Benz Information från OMNIplus... 22 Mercedes-Benz Teamet Håkan Jönsson Försäljningschef 08-474 52 53 0705-32 52 53 hakan.joensson@daimler.com Curt Sandberg Key Account Manager 0383-196 07 0705-46 04 42 curt.sandberg@daimler.com Gunnar Jörs Säljare 08-474 52 64 0705-35 33 13 gunnar.joers@daimler.com Björn Nihlén Säljare 08-474 52 55 0706-51 39 73 bjorn.nihlen@daimler.com Cornelia Pusca Innesäljare 08-474 52 92 0702-48 77 68 cornelia.pusca@daimler.com Elke Roskamp Säljassistent 08-474 52 54 0705-91 34 37 elke.roskamp@daimler.com EvoBus Sverige AB Box 8000 Mercedes-Benz Bussar Avestagatan 61 2 Stjärnstatus december 2010 163 08 Spånga Växel: 08-474 52 00 Fax: 08-621 01 42 Försäljning: 08-474 52 00 JOURTELEFON Sverige: 020-87 88 89 Europa: +46 771 87 88 89
Vi är med i förvandlingen Efter att ha utvärderat en lyckad Persontrafikmässa börjar jag inse att bussbranschen är i förändring och jag måste säga att jag är glad över att få vara med på resan mot framtiden. Förändringen har pågått länge och den kommer inte märkas över en natt, men jag är övertygad om att kollektivtrafiken kommer få en allt viktigare roll i samhället. Jag ser fram emot framtidens resande och det känns betryggande att Mercedes-Benz står i frontledet gällande innovativt bussresande. Miljöaspekten kommer självklart att vara viktig och likaså teknikutvecklingen, men jag tror att framtidens bussresenärer kommer att kräva mer än så. Jag tror det handlar mycket om att erbjuda bekväma och flexibla produkter och tjänster. Redan idag finns det exempelvis trådlös internetuppkoppling, strömuttag, kaffeautomater och toalett ombord på många turist- och regionalbussar. Vi kommer med all säkerhet se en liknande utveckling i kollektivtrafiken. Bussen är trots allt optimal för ett bekvämt resande, men även för värdefulla saker som möjligheten till att arbeta. Nu har vi dessutom fått en ny kollektivtrafiklag som öppnar upp för nya spännande möjligheter. Det är helt rätt riktning för att kunna utforska nya områden och hitta kreativa lösningar för resenärerna. Om ungefär ett decennium tror jag att vi märker den stora skillnaden med fler arbetstillfällen, högre trafiksäkerhet och fler bussresenärer som följd. Det är enligt mig ett realistiskt mål att fördubbla andelen resenärer i kollektivtrafiken under de kommande tio åren. För i slutändan kommer framtidens resenärer kräva mer än en transport från A till B. De vill åka säkert, bekvämt och med minsta möjliga miljöpåverkan. Och dessutom med klass. Då har bussar från Mercedes-Benz alla rätta förutsättningar för att göra resenärerna belåtna. Håkan Jönsson Försäljningschef december 2010 Stjärnstatus 3
Kollektivtrafik 4 Stjärnstatus december 2010
Kollektivtrafik december 2010 Stjärnstatus 5
Kollektivtrafik Kollektivtrafikens förvandling Allt fler lämnar bilen hemma och tar bussen, tåget eller cykeln. Det är ett tydligt mönster i hela Europa och i alla samhällsklasser. Möjligheterna att attrahera nya bussresenärer har därför aldrig varit bättre än de är nu. Miljömedvetenhet och tekniska innovationer är en stor del av kollektivtrafikens framfart, en annan är lagstiftningar som t ex den nya kollektivtrafiklagen. Dessutom märks skillnader i människors attityder gällande kollektivt resande. LIVSSTIL OCH ATTITYD AVGÖR Ungefär 60 % av Europas befolkning bor i någon form av stadsmiljö. Det innebär att drygt 439 miljoner människor befinner sig i hjärtat av kollektivtrafiken. Samtidigt finns det inga tecken som tyder på att urbaniseringen avtar. Och ju fler vi blir i städerna, desto större blir behovet av transporter. I praktiken innebär det att busstrafiken har en chans att locka resenärer från alla samhällsklasser. För detta krävs att man börjar titta på den typiska bussresenären på ett helt nytt sätt. Eller snarare börjar inse att det inte längre finns någon typisk bussresenär. Faktorer som ålder, kön, utbildning och inkomst är inte längre avgörande för om man väljer bussen eller inte. Vi kan ta ett exempel för att göra det extra tydligt. Två män i Storbritannien är födda samma år, båda är gifta och har barn och båda är högutbildade och förmögna. Den ena är Charles prinsen av Wales, den andra är the prince of darkness Ozzy Osbourne. Exemplet visar tydligt att samma jämförelsepunkter kan ge helt skilda målgrupper. I kollektivtrafiken blir det därför allt vanligare att man delar in resenärerna i sociala grupper där man beaktar faktorer som livsstil och attityder snarare än ålder och siffrorna på kontoutdraget. MILJÖMEDVETENHETEN SPRIDER SIG I takt med att människor blir allt mer medvetna om hur de själva kan bidra till en bättre miljö stärks kollektivtrafikens roll i samhället. För hur vi reser idag beror främst på våra behov och hur vi ställer oss till miljön. Det finns tydliga tecken på att allt fler sociala grupper förespråkar en hållbar utveckling gällande både individen och samhället i stort. Ett exempel är den växande marknaden av småbilar och elbilar men också att kombinationen av olika transportmedel blir allt viktigare. Samtidigt blir faktorer som t ex bränsleceller och hybridteknik allt viktigare faktorer vid valet av transport. I flera undersökningar framgår det att yngre generationer inte har samma inställning till bilen som äldre genera- 6 Stjärnstatus december 2010
Kollektivtrafik tioner. Bilen har istället gått från att vara en nödvändighet till en lyx och det gäller framförallt i stadsmiljö. MILJÖMEDVETENHETEN SPRIDER SIG Attityder gällande miljö, transportkostnad och teknik kommer fortsätta att vara viktiga pusselbitar i valet av färdmedel. Dock finns det tecken på att design, formgivning och bekvämlighet är minst lika viktiga gällande allmänna transporter som t ex bussar, tåg och spårvagnar. I regionaltrafiken finns det redan idag exempel på bekvämlighetsfaktorer som trådlös bredbandsuppkoppling, möjlighet att arbeta med dator, ladda sin mobiltelefon, digital biljettförsäljning samt möjligheten att köpa kaffe ombord på bussarna. Med detta i åtanke finns det stora möjligheter för bussbolagen, även inom kollektivtrafiken, att erbjuda samma fördelar i stadsbussar som idag finns i t ex turistbussar och regionala linjebussar. Så länge transportmedlet kan erbjuda något mer än bara transporten i sig finns det goda chanser att locka till sig nya resenärer från alla sociala grupper i samhället. Den nya kollektivtrafiklagens möjligheter i kombination med bussbranschens och tillverkarnas påhittighet kommer att vara avgörande för att få människor att välja bussen istället för bilen. Och vi är redan på god väg. december 2010 Stjärnstatus 7
Kollektivtrafik Pendlarstaden I världens näst största ekonomi Japan finns det svindlande 12 miljoner kilometer väg på en yta mindre än Sverige. Precis som i många andra länder är befolkningen i Japan koncentrerad till storstäderna. Och allra mest i och runt huvudstaden Tokyo. Trots den stora mängden människor som pendlar varje dag får Tokyos kollektivtrafik ses som ett föredöme. Intressant är att Mercedes-Benz Citaro G är en viktig del i tokyobornas vardag. 8 Stjärnstatus december 2010
Kollektivtrafik FAKTARUTA KESEI RAILWAY CO LTD Kesei Bus ingår i Kesei Electric Railway Co. Ltd som sammanlagt består av 148 företag. 74 av dessa är inom transportsektorn varav 24 företag enbart fokuserar på busstrafik. Bara i Tokyo kör Kesei Bus 114 linjer med 809 bussar och hissnande 90 miljoner passagerare per år. TÅLAMOD OCH DISCIPLIN Området runt Tokyo rymmer ungefär 30 miljoner människor och själva staden har drygt en tredjedel så många invånare. En stor del av dessa pendlar långa sträckor till sina arbeten varje dag. Då är det ett måste att transporterna fungerar. Tokyos kollektivtrafik med bussar, tåg och färjor är som en välsmord motor som aldrig slutar att fungera. Dessutom är den lönsam, även utan statlig subventionering. Det beror på att kollektivtrafiken är anpassad för en stor mängd människor, men också på disciplinen och tålamodet hos Tokyos pendlare. En typisk busspendlare spenderar upp till 2 timmar per dag sittande på bussen eller vid hållplatser och stationer. Bussarna håller oftast tiden och stannar alltid på samma ställe vid busshållplatserna. Och om de skulle vara försenade skriver stationspersonalen intyg till pendlarna. Dessa används som bevis till arbetsgivaren på att man själv inte är orsaken till förseningen. Intygen är dock väldigt ovanliga då förseningar knappt förekommer. STRÄVA MOT FÖRBÄTTRING MED CITARO G Bussbiljetterna är elektroniska och köps alltid i förväg med t ex busskort och mobiltelefoner och det finns inga analoga tidtabeller. Den höga tekniknivån syns självklart också i bussarna. I Japan strävar man alltid mot förbättring, även när något verkar fungera bra. Det var den främsta anledningen till att bussbolaget Kesei Bus köpte in en stor mängd Mercedes-Benz Citaro G. Deras filosofi bygger på att kunderna alltid ska vara nöjda och att transporterna sker med högsta tänkbara kvalitet. Hur nöjda kunderna är mäts dagligen genom enkäter och undersökningar. Kesei Bus arbetar efter den intressanta principen att det är mer kostsamt att attrahera nya kunder än att göra de existerande kunderna nöjda. En strategi som tycks ha fungerat likt ringar på vatten. Den 18 meter långa ledbussen Citaro G har ökat passagerarnas komfort samtidigt som det nu får plats fler pendlare i varje buss. Det är en sofistikerad stjärna i en modern stadsmiljö som passar perfekt för Tokyos höga krav på snabbhet, effektivitet och kvalitet. december 2010 Stjärnstatus 9
Kundreportage Majestätisk mersmak Mitt i ett till synes vanligt villaområde i Sollentuna finns Hovstallets och Nobelstiftelsens förstaval när det gäller busstransporter. På Delfinbuss älskar man att köra buss och det är kanske därför de fått äran att köra allt från kungligheter och nobelpristagare till rock- och popstjärnor. 10 Stjärnstatus december 2010
Kundreportage VI GILLAR VÅRT JOBB OCH DET MÄRKS Delfiner är kända för att vara lekfulla, sociala och framförallt intelligenta. Namnet Delfinbuss har dock inget med delfiners egenskaper att göra, men trots det märks egenskaperna hos både personal och resenärer. Sedan starten 1989 har man varit ett populärt val för beställningstrafik i och runt Stockholm. Detsamma gäller för pilgrimsresor till Taizé i franska Bourgogne och något mindre andliga shoppingresor till Ullared. Vi gillar vårt jobb och det märks, oavsett storleken på uppdragen. Det är det absolut viktigaste för att göra resenärerna glada. Att köra buss är lite som att ha bollsinne och man måste kunna gå på magkänsla. Vissa chaufförer kan byta en motor med en tändsticka medan andra inte vet var den sitter. Är man inte intresserad eller engagerad så tappar man det allra viktigaste med att köra buss. Jag tror det kan vara en stor bidragande orsak till att vi har kört kungafamiljer och rockstjärnor som Paul McCartney, Ringo Starr och Gene Simmons, säger Per Broström, vd på Delfinbuss AB. LÄTT SOM LEDORD Hos Delfinbuss finns det nitton fordon varav sex är bussar från Mercedes-Benz. I dagsläget är det fyra Sprinterbussar och två nya Tourismo, en från 2009 och en från 2010. Och Per tycker om sina stjärnprydda bussar. Jag har en bild i mitt huvud att en turistbuss ska framföras majestätiskt. Den ska vara lätt att köra, lätt att lasta, lätt att kliva ombord, lätt att äga och Per Broström, vd och ägare av Delfinbuss AB, tror att det blir fler stjärnprydda bussar i framtiden framförallt lätt för passagerarna. Och allt det stämmer i en Tourismo. Ska jag vara helt ärlig så är det en helbyggd produkt där Mercedes-Benz tar ansvar hela vägen, från hjulen och uppåt. Det är ett starkt varumärke med hög kvalitet på produkterna. Tourismobussarna är ju nya i garaget, men jag tycker de har varit påfallande problemfria hittills. Det blir troligtvis fler bussar från Mercedes-Benz i framtiden. RÄTT FOLK I BUSSEN Per Broström är idag ensam ägare av Delfinbuss. Han har sedan 20-årsåldern älskat att köra buss, men spenderar numera majoriteten av tiden på kontoret på Södermalm. Det kanske är hans starka intresse som gör att alla från busschaufförer till mekaniker tycker om sitt arbete. Ett bra exempel är chauffören Per-Erik Fahlén som också är svag för sin nya buss. Det har blivit några år vid ratten nu och jag tycker verkligen om att sitta här. Särskilt i den nya Tourismon. Jag tycker om att träffa resenärerna och ambitionen är alltid att göra allas resa så bra som möjligt. Och det är rätt enkelt i en sådan buss. Instrumenteringen är enkel att förstå och jag vet alltid var jag har bussen. För som busschaufför handlar det mycket om att inge ett lugn så att passagerarna inte blir oroliga när man ska ta en snäv kurva eller köra på trånga gator. De kanske inte märker vilket märke det är på bussen, men en Mercedes-Benz bidrar helt klart till passagerarnas reseupplevelse, säger Per-Erik. FRAMTIDENS UTMANINGAR Bussarna lär fortsätta att rulla ut från garaget i Sollentuna och enligt Per har bussen, som transportmedel, en säker topplacering även i framtiden. Folk kommer alltid att resa och där har bussen en självskriven roll, men för den skull får inte utvecklingen stanna av. Ett bra exempel är att resetrafiken och lokaltrafiken borde samarbeta mer. Vi har bekvämare produkter än lokaltrafiken och vi skulle mycket väl kunna köra vissa linjer. Tyvärr är det för mycket politik och underentreprenörer vill ofta hålla trafiken för sig själva. Ingen kan försvara tomkörningar eftersom varken resenärer, kommun, bussbolag eller miljön tjänar på det. Mitt mål med Delfinbuss har alltid varit nöjda kunder och nöjd personal. Här är trots allt steget från städare till vd väldigt litet. Då tycker jag inte prestige får tillåtas att komma i vägen för slutmålet, säger Per Broström. FAKTA DELFINBUSS AB HUVUDKONTOR... Södermalm och garage i Sollentuna ÄGARE OCH VD... Per Broström GRUNDAT... 1989 ANSTÄLLDA... 15 fast anställda och flertalet deltidsanställda, ca 35 40 personer totalt ANTAL BUSSAR... 18 bussar varav 6 är bussar från Mercedes-Benz samt 1 limovan ÖVRIGT... Uteslutande beställningstrafik, främst i Stockholmsområdet december 2010 Stjärnstatus 11
Produktion Turkiska Tourismo EvoBus och Mercedes-Benz har tidigare anordnat uppskattade studieresor till turkiska Hoşdere. Vi har bl a besökt Europas modernaste bussfabrik där en av världens modernaste turistbussar utvecklas och tillverkas. Välkommen till Hoşdere där Tourismo ser dagens ljus. 12 Stjärnstatus ta tus december er 2010 0
Produktion INVESTERINGAR VÄRDA NAMNEN I Turkiet har det tillverkats stjärnprydda bussar sedan 1968. Då var produktionen fokuserad på modell 0 302 för den turkiska marknaden, men sedan dess har det hänt en hel del. Mercedes-Benz Türk AG är idag den största utländska investeraren i Turkiet med ca 4000 anställda. Över hälften av dessa arbetar inom bussproduktionen där fabriken i Hoşdere är kärnan i verksamheten. Fabriken invigdes 1995 och är sedan dess en av de mest högteknologiska bussfabrikerna i världen. På en 127 000 m 2 stor yta finns kapaciteten att tillverka så många som 4000 fordon per år och runt 75 % av alla producerade bussar exporteras till 73 länder runt om i världen. Här tillverkas förutom Tourismo även stjärnorna Intouro och stadsbussen Conecto. EN UNIK PRODUKTIONSENHET Bussfabriken i Hoşdere är känd för hög tekniknivå och avancerade produktionssystem, men också för sitt ansvar mot miljön. Det finns t ex avancerade reningssystem och ett eget kraftverk. På så sätt kan fabriken alltid tillgodose energibehovet samtidigt som miljön påverkas så lite som möjligt. I Hoşdere finns även unik produktionsutrusning. Ett bra exempel på det är rostskyddsbehandlingen som kan hantera hela busskroppar. Det gör att man inte missar någon del av bussen jämfört med konventionell eller manuell behandling. I fabriken finns en blandning av transportband och stationära arbetsplatser vilket är en förutsättning för att kunna producera flera bussmodeller samtidigt, men också för att minimera passningstider och att göra produktionen mer ekonomisk och flexibel. KUNSKAP OCH KVALITET På fabriksområdet finns dessutom en forsknings- och utvecklingsenhet som är en av de viktigaste delarna av Mercedes-Benz globala nätverk. För det är ingen slump att både chaufförer och resenärer åker tryggt, bekvämt och säkert i en Tourismo. Den höga kvaliteten bygger inte bara på testade och beprövade komponenter utan även på ett gränsöverskridande nätverk av kunskap och erfarenhet. En Tourismo må vara tysk från början, men idag är den lika mycket turkisk. december 2010 Stjärnstatus 13
Resereportage Ett besök i Barcelona är inte fullbordat förrän man besökt något av arkitekten Antonio Gaudís surrealistiska byggnadsverk. Här syns några av de takdekorationer som pryder bostadshuset Casa Milà. Antonio Gaudí står också bakom bl a Casa Batlló och Sagrada Familia. 14 Stjärnstatus december 2010
Resereportage Kataloniens konung Barcelona är huvudstad i Katalonien och är med sina 1,7 miljoner invånare Spaniens näst största stad. Det är också landets främsta sjöfartsstad och utgör idag kärnan i landets viktigaste industriområde. Samtidigt är det en plats för intressanta möten mellan kultur, arkitektur och fantastiska smaker. MÅSTEN OCH ÖVERRASKNINGAR En resa till Barcelona kräver förstås strosande på boulevarden La Rambla och ett besök i den gotiska katedralen i stadens äldre delar. Och man bör inte missa chansen att bli hänförd av arkitekten Antonio Gaudís häpnadsväckande skapelser. Han står bl a bakom de surrealistiska bostadshusen Casa Batlló och Casa Milà samt den ofullbordade kyrkan Sagrada Familia. Ibland kan man dock som turist få nog av guidade turer, historiska byggnader och museer. Barcelonas charm sitter i blandningen av det mjuka och hårda. Det är en stad som ger varje turist chansen att ladda batterierna och skapa minnen som värmer i flera år framöver. Här kommer 4 snabba tips som gör resan till Barcelona extra minnesvärd. 1. MJÖLKBAREN I Barcelona utvecklades under 1940-talet något så speciellt som mjölkbarer, s k Granjas, som fritt översatt betyder gårdar. Gömt nära saluhallen La Boquería finns den mest kända av dem alla, Granja M Viader. Det sägs att mjölkchokladen uppfanns här. Och den säljs än idag. Här kan man också njuta av andra fantastiska mjölkdrinkar tillsammans med läckra bakverk. 2. FOTBOLLEN Kataloniens stolthet FC Barcelona räknas idag som ett av världens bästa fotbollslag. Ett besök på världens tredje största arena december 2010 Stjärnstatus 15
Resereportage Saluhallen La Boquería är Barcelonas största och bjuder på allt mellan frukt, fisk, kött och udda specialiteter som rostade kackerlackor. Camp Nou är ett måste som kan få vem som helst att tycka om fotboll. Arenan rymmer 110 000 åskådare och är nästan fullsatt vid varje hemmamatch. Biljetter måste därför köpas i god tid innan matchdagen. 3. SALUHALLEN Längs La Rambla finns ett paradis för varje matälskare i saluhallen La Boquería. Den har över 300 stånd med t ex kött, fisk, bröd, kryddor och frukt i regnbågens alla färger. Här finns också udda delikatesser som marinerade maskar, rostade kackerlackor, myror och 73 sorters salt. Ett besök i La Boquería retar sinnena lika mycket som det fascinerar. 4. UTSIKTEN Orkar du klättra 173 meter upp till 1700-talsfästningen Castell de Montjuic kan du känna dig mer än nöjd. Från berget med samma namn bjuds du nämligen på en fantastisk utsikt över staden och det glittrande Medelhavet. Vill du ha en spektakulär bakgrund till gruppfotot så är det helt klart värt ansträngningen. Från fästningen Castell de Montjuic bjuds man på en fantastisk utsikt över Medelhavet och staden. 16 Stjärnstatus december 2010
Service Malte Månson förstärker kompetensen Den 1 april i år tog Malte Månson AB över efter EvoBus som serviceverkstad för Storstockholm och Mälardalen. Vad har hänt sedan dess? Joakim Norberg, vice vd och försäljningschef på Malte Månson, avslöjar stora planer inför framtiden. Det har hänt mycket och det kommer bussägarna att märka. Vi har satsat mycket på att stärka kompetensen i hela företaget. Och det gäller naturligtvis även i verkstäderna i Uppsala och Spånga där vi har anställt fler mekaniker. Vi upp- täckte tidigt att det behövdes, och framförallt i Stockholmsområdet, eftersom det rullar fler turistbussar där. Planen är att anställa ytterligare mekaniker. MJUKA OCH HÅRDA INVESTERINGAR Förutom mekaniker har vi anställt en ny nationell verkstadschef, Stefan Karlsson, som är ett välkänt ansikte i bussbranschen. Han har tidigare varit på bl a SweBus, SL, Arriva, Veolia och Orusttrafiken. I Uppsala har vi dessutom fått en ny platschef, Kjell-Urban Näs, som närmast kommer från Buss & Truck i Söderhamn. Det känns tryggt med sådan erfarenhet och kompetens, men vi har också gjort stora investeringar i utrustning. Vi är idag ledande inom diesel, motor, värme, AC, kyla, färdskrivare, alkolås och elektronik och det tänker vi fortsätta att vara. Samtidigt tittar vi på att utveckla servicen för bussar på flera orter i Sverige. Vårt mål är och kommer alltid att vara bästa tänkbara service till kunderna, säger Joakim Norberg. KONTAKT MALTE MÅNSON TELEFON Uppsala... 018-12 03 75 Stockholm/Spånga... 08-506 55 650 FAX... 018-69 64 16 E-POST... uppsala@maltemanson.com WEBB... www.maltemanson.com Nära till kompetensen! Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda samarbetar vi med ett flertal verkstäder som servar och reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar. De verkstäder som är auktoriserade OMNIplus BusPorts uppfyller alla höga krav som ställs på kompetent personal och teknisk utrustning. Så nu finns bra och proffsig service även i din närhet. Service för din Mercedes-Benz och Setra www.omniplus.se Broby Falkenberg Karlstad Katrineholm Landvetter Norrköping Busservice Syd 044-473 66 Isakssons Bilservice 0346-241 60 Philipson Karlstad Bil 054-777 00 00 LB s Lastbilar 0150-558 70 Bussverkstaden 031-760 24 10 LB s Lastbilar 011-21 10 70 Odensbacken Bussdoktorn 019-45 10 09 Stockholm/ Malte Månson Bil Spånga 08-506 55 650 Umeå Uppsala Östersund: Bil Dahl 090-185000 Malte Månson Bil 018-12 03 75 ÖLAB 063-14 29 80 december 2010 Stjärnstatus 17
OMNIplus Mångsidiga BusFleet Redan idag är driftsystemet BusFleet från OMNIplus det mest detaljorienterade verktyget på bussmarknaden. Utvecklingen fortsätter och programvaran utvecklas i nära samarbete med driftledare och chaufförer. Rüdiger Fendler på EvoBus Teknisk kundtjänst ser många framtidsmöjligheter med BusFleet. Sedan BusFleet lanserades i början av april har det monterats drygt 2000 system runt om i Europa. I Norge finns det ca 100 system och i Sverige något färre. Jag tycker responsen varit bra från bussbolagen och det bidrar till att utveckla BusFleet helt efter kundens önskemål. Det kommer hela tiden nya funktioner som effektiviserar rapportering och kontrollen av hur bussarna beter sig på vägarna. INGA OVÄLKOMNA FAKTUROR För turistbussar är det ett mångsidigt och smidigt system. Informationen sänds till en server och man bestämmer själv hur mycket information man vill ta del av. Med BusFleet blir det enklare att planera 18 Stjärnstatus december 2010 service samtidigt som man ökar säkerheten för både passagerare och förare. Dessutom kan informationen från färdskrivarna laddas ner var som helst, allt du behöver är en PC med internetuppkoppling. En annan unik fördel är den fasta månadskostnaden. Eftersom vi använder det mobila telenätet skulle det i vanliga fall bli skyhöga kostnader om information skulle skickas mellan t ex Spanien och Sverige. Som användare betalar man alltid en fast avgift och EvoBus tar på sig alla kostnader för mobiltrafiken, säger Rüdiger Fendler. FAKTARUTA BusFleet är ett webbaserat verktyg som bygger på GPS-positionering och tillgång till detaljerad information om hela bussflottan. Som driftledare kan man få information via det mobila telenätet om t ex bränsleförbrukning, bromsanvändning, rapporter från färdskrivare och om bussarnas dörrar är stängda eller inte.
Personreportage Björn Nihlén, säljare på EvoBus i Spånga. 3 frågor om den nya kollektivtrafiklagen Det senaste tillskottet på EvoBus i Spånga heter Björn Nihlén. Sedan juli 2010 arbetar han som säljare av Mercedes-Benz bussar, men steget dit var inte så långt som man kan tro. Björn kommer närmast från Mercedes-Benz personbilar och trots att det är samma stjärna ser han stora skillnader mellan verksamheterna. Jag kan den övergripande strukturen inom Mercedes-Benz, men i övrigt tycker jag det är stora skillnader på att arbeta med personbilar och bussar. Stjärnan har för mig alltid stått för kvalitet och säkerhet och det gäller fortfarande. Här är det en helt annan kundgrupp och framförallt mycket större fordon. Björn ansvarar i dag för försäljningen av bussar i södra Sverige, från strax söder om Stockholm till så långt söderut man kan komma i landet. Ett ansvar som han trivs mycket bra med. Det känns som jag hamnat på rätt plats nu och jag har blivit väl mottagen av mina kollegor. Vi är ett bra gäng som fungerar bra tillsammans. Samtidigt har jag fått bra kontakt med kunderna. Mitt arbete handlar mycket om att inge förtroende och att skapa relationer och av den anledningen tycker jag det är kul att arbeta direkt mot kund. Bytte bilen mot bussen Att det först blev bilar och sedan bussar har egentligen inget med Björns bakgrund att göra. Från början är han grafisk formgivare och har bl a arbetat med produktion av trycksaker. Säljare var nog inget jag planerade att bli när jag var yngre, men jag fick en chans och det verkade passa mig. Mycket beror nog på att jag inte vill sitta fast framför en dator. Och det gör man inte som säljare. Däremot har jag alltid haft ett genuint motorintresse och det underlättar helt klart i den här branschen. Utanför arbetet tycker Björn om att resa, fotografera och köra motorcykel. Och allra helst i sällskap med flickvännen. Resa är en passion jag har och gärna i kombination med fotografering. De senaste åren har jag varit i bl a Sydamerika, Thailand och Sydafrika. Annars umgås jag mest med flickvännen, njuter av en bra film eller tar mig till gymmet för lite energigivande träning. LITE MER OM BJÖRN Äger en Honda X11 Kör en Mercedes-Benz C220 Har arbetat som servicetekniker för biltvättar Född i Solna och uppvuxen i Bålsta Anna Grönlund, förbundsdirektör i Bussbranschens Riksförbund, svarar. Hur känns det nu när den nya lagen ska skrivas? Fantastiskt! Processen har gått igenom fyra statliga utredningar, ett otal politiska uppvaktningar och många diskussioner i branschen. Bussföretagen får nu möjligheten att använda sin kompetens och innovationsförmåga på en fri kommersiell marknad för att skapa nya och flexibla lösningar för dagens och morgondagens resenärer. Var ligger de största möjligheterna för bussbranschen och bussbolagen? Branschens företag får nu möjligheten att utveckla entreprenörsandan, ta tillvara kreativa idéer och skapa sunda affärer på en växande marknad. Jag vet att många av våra medlemsföretag funderar över nya koncept, samarbeten och produkter. På sikt leder det till att hela branschen expanderar och en möjlighet till att skapa en ännu mer positiv bild av svensk bussbransch. Om vi ska fördubbla kollektivtrafiken till 2020 är utökad busstrafik med inslag av kommersiell trafik den enda realistiska vägen. Hur kommer resenärerna och samhället märka av den nya lagen? För resenärerna och samhället finns det bara vinster. Resenärerna får mer kollektivtrafik som är anpassad efter individuella behov utan långa byråkratiska planeringstider. Detsamma gäller för samhället i stort samtidigt som lagen skapar fler arbetstillfällen, minskar miljöpåverkan och ökar trafiksäkerheten. Till slut kommer vi få inbitna bilister att välja bort bilen till fördel för bussen. Det skapar dessutom möjligheter för busstillverkarna eftersom bussen blir i än högre grad ett verktyg för att nå önskad marknadsposition. Foto: Ryno Quantz december 2010 Stjärnstatus 19
Historia Från pseudonym till En lysande stjärna EN ELEGANT DOTTER Det är en vanlig missuppfattning att Mercedes kommer från namnet på Carl Benz dotter. Mercédès, som betyder elegans på spanska, var i själva verket dotter till affärsmannen och österrikaren Emil Jellinek. En man med stort teknikoch motorintresse bosatt i Baden mellan Wien och Nice. Under 1897 gjorde han en resa till tyska Cannstatt för ett besök på Daimlerfabriken med målet att köpa en bil. Han återvände hem med en remdriven tvåcylindrig bil med 6 hästkrafter Flickan Mercédès vars namn förändrade hela fordonsindustrin. Under 1880-talet var Gottlieb Daimler och Carl Benz helt oberoende av varandra, men lade på var sitt håll grunden för det som senare skulle bli Mercedes-Benz. I tyska Mannheim startade Carl Benz 1883 upp ett företag under namnet Benz & Cie. Sju år senare, 1890, startade Gottlieb Daimler företaget Daimler-Motoren- Carl Benz Gottlieb Daimler Gesellschaft, mer känt som DMG. Frågan är då hur dessa smälte samman och hur ett spanskt flicknamn förändrade fordonsindustrin? och en toppfart på 24 km/h. Det dröjde dock inte länge förrän Jellinek krävde högre fart och kontaktade därför Daimler med sina önskemål. Resultatet blev världens två första bilar med fyrcylindriga motorer. Jellinek blev så förstjust att han året efter blev promotor för Daimler och började sälja företagets bilar. Kort därefter använde han de allt snabbare bilarna i racing med sig själv bakom ratten och under pseudonymen Mercédès. Från början var alltså Mercedes namnet på en förare och ett racingstall som körde bilar från Daimler. 20 Stjärnstatus december 2010
Historia den svåra tiden överlevde endast de väletablerade aktörerna och trots god ekonomi tvingades flera företag att gå samman. Till dessa hörde DMG och Benz & Cie som under 1924 gick från att vara konkurrenter till att bli samarbetspartners. Anledningen var att standardisera design och produktion, men även inköp, försäljning och marknadsföring, för att på så sätt kunna vara konkurrenskraftiga. Trots detta var det först 1926 som det gemensamma företaget Daimler-Benz AG uppstod. I samband med detta smältes Daimlers stjärna ihop med Carl Benz lagerkrans och varumärket Mercedes-Benz bildades. Ett varumärke som fortfarande står för lika mycket kvalitet och säkerhet som tradition och innovation. STJÄRNAN FÖDS År 1900 var Emil Jellinek Daimlers största kund och i april samma år ingick han ett avtal med DMG som i korthet gick ut på att Daimlers fordon även skulle bära namnet Mercedes. Namnet blev Daimler- Mercedes och i samband med namnbytet togs beslutet att en ny typ av motor skulle utvecklas. Ansvaret för detta fick chefsingenjören Wilhelm Maybach. En motor som återfanns i det som av historien har kallats för världens första moderna bil. Under samma år dog Gottlieb Daimler och hans söner Paul och Adolf tog över verksamheten. Innan Gottlieb blev entreprenör arbetade han på Deutz gasmotorfabrik och det var där stjärnan såg ljuset för första gången. På ett vykort över stadsdelen Deutz i Köln markerade Gottlieb sitt eget hus med en stjärna och på baksidan skrev han till sin fru att en dag ska stjärnan lysa över hans egen fabrik. Sönerna presenterade stjärnsymbolen för DMGs styrelse och förslaget godkändes utan invändningar. Vid sekelskiftet hade DMG ambitionen att tillverka motorer för flera ändamål och den treuddiga stjärnan fick symbolisera på land, på vatten och i luften. KONKURRENTERNA GÅR IHOP Inflationen efter första världskriget innebar problem för alla branscher, men framförallt för fordonsindustrin. Under 1909 1909 1921 1926 december 2010 Stjärnstatus 21
OMNIplus Fördelarnas servicekort Med OMNIplus ServiceCard Basic och Premium har du alltid tillgång till OMNIplus omfattande servicenät i hela Europa. I båda servicekorten ingår mobilitetspaketet OMNIplus Basic, vilket betyder att du får en mängd fördelar som t ex 24h service, reparations- och reservdelsservice mm. Premiumkortet ger dessutom möjligheten att betala bränsle, vägavgifter och färjebiljetter. Kunder som idag har ett OMNIplus ServiceCard kan använda kortet tills giltighetstiden har passerat. Efter detta får de automatiskt ett nytt OMNIplus ServiceCard Premium. Har du frågor om servicekorten? Ring 0383 196 36 eller besök www.omniplus.se för utförlig information om respektive servicekort. På webben finns även tillhörande ansökningsblanketter. SERVICECARD BASIC Kortet fungerar som ett rent verkstadskort. Alla kunder får ServiceCard Basic efter en enkel kreditprövning där kortet sedan är giltigt i fyra år till engångskostnaden 25 Euro. För att få tillgång till kortet krävs ett undertecknande av Mobilitetspaketet, som förutom verkstadstjänster, innehåller 24h service, däckservice, betalningsgaranti på 2 500 Euro med mera. SERVICECARD PREMIUM Kortet fungerar som ett verkstadskort, men gäller även för tankning och betalning av vägavgifter med mera. För att få ett ServiceCard Premium måste man genomgå en kreditprövning. Premiumkortet är helt kostnadsfritt och innehåller samma tjänster som före detta OMNIplus ServiceCard. Alla kunder som idag har ett OMNIplus ServiceCard blir automatiskt uppgraderade till Premium när giltighetstiden på det äldre kortet går ut. 22 Stjärnstatus december 2010
OMNIplus OMNIplus TEKNISK KUNDTJÄNST INFORMERAR Håll bussen varm Vintern närmar sig vilket betyder att bussarna måste stå emot allt från kyla till smuts. Marcus Nottemark på OMNIplus Teknisk kundtjänst har säkra tips inför vinterhalvåret. SERVA TILLSATSVÄRMARNA Speciellt viktigt för årstiden är att göra en årlig service på tillsatsvärmaren eftersom den har en tendens att stanna om man inte rengör den. Det är ett måste för att få upp värmen i bussen. Tillsatsvärmarna från Webasto bygger på en fotocell som läser av bränslelågan och är fotocellen smutsig blockeras tillsatsvärmaren. Årstiden innebär också ett byte av bränslemunstycket. Viktigt att tänka på är att alltid använda testade originaldelar. Sprutbilden vid munstycket måste vara korrekt och då fungerar det inte att använda vanliga munstycken som inte uppfyller samma kvalitetskrav. TYDLIGA VINTERTECKEN Kylkompressorn i klimatanläggningen ska alltid kontrolleras regelbundet inför och under vintern. Den ska startas med jämna mellanrum annars tappar vevaxeltätningen innanför remskivan sin funktion. Görs detta korrekt så har man gasen kvar framåt vårkanten. Hur detta går till i detalj finns i respektive instruktionsbok. Som vanligt medför årstiden att man är extra noga med att inspektera bussarnas bromsklossar. OMNIplus Teknisk kundtjänst består av Marcus Nottemark, Åke Rydén, Magnus Björnåker, Rüdiger Fendler och Magnus Damstedt. Vill du ha mer information eller vill ställa frågor till OMNIplus Teknisk kundtjänst? Rüdiger Fendler... 08 474 52 56 Magnus Damstedt... 08 474 52 63 Marcus Nottemark... 0383 196 09 Åke Rydén... 0383 196 08 Magnus Björnåker... 0383 196 39 Marcus Nottemark på OMNIplus Teknisk kundtjänst i Vetlanda. Bussar på webben På www.omniplus.se hittar du aktuella kampanjer och erbjudanden. Här kan du hålla koll på nyinkomna bussar genom att prenumerera på vårt nyhetsbrev. Det går också bra att hitta bussar med vår sökfunktion. december 2010 Stjärnstatus 23
B SVERIGE PORTO BETALT December 2010. Tabergs Tryckeri. A Daimler Brand A Daimler Brand Luta dig tillbaka med stjärnan Tourismo Tourismo är en av marknadens mest pålitliga investeringar på flera sätt. Förstklassig kvalitet tillsammans med lång livslängd betyder helt enkelt att du får mer buss för pengarna. Och passagerarna åker alltid tryggt med bästa komfort. www.mercedes-benz.se