VÄLKOMMEN TILL TEMADAG: I LANDSKRONA OM VÄTGAS BRÄNSLECELLEN
16 km Infrastrukturen! Glumslöv Härslöv Plats i Landskrona för tankstation vid E6 Asmundtorp Landskrona Tankstation? Häljarp Annelöv 18 km Saxtorpsskogen
Örjaleden Vid E6 intill pendlarparkeringen. 11:1 30:2 19:26 Eslövsvägen 4 BOLLSPELAREN 5 11:2 19:32 19:12 7 11 BOLLSPELAREN BOLLSPELAREN 7 attgatan S:3 2 STRÅLKASTAREN 1 12 Företagsvägen 2 Örjaleden 2 2:2 30:2 31:1 17 30:2 1 7 SEGEL- FLYGAREN 1 1 CYKLISTEN 30:2 BOLLSPELAREN SEGELFLYGAREN 10 1 3
Scenario 1: Enbart fåtal interna fordon Komponent Kostnad (SEK) Produktionsenhet 602,580 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 565,994 Driftkostnader produktionsanläggning 343,458 Driftkostnader tankstation 4,045,500 Frakt produktionsenhet 9,075 Fjärrövervakningsmodul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 148,000 TOTALT 13,524,287 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 1,883,475 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 1,883,475 RESULTAT -11,640,812 10 år, 3.125 kg/dygn (12.5 fordon i snitt, 0.25 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh Investering 8,421,335 Driftkostnader 5,102,952
Scenario 1. Mycket låg utveckling av antalet fordon. Körsträcka per fordon samma som i dagsläget. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 25 st (12,5 i snitt under kalkylperioden). Körsträcka 9 125 km/år och fordon (Statistik från egen bilpool) Investering: 8 421 335 SEK Driftkostnad över 10 år: 5 102 952 SEK Intäkt vid pump över 10 år: 1 883 475 SEK Kapitalkostnad per år: 1 010 560 SEK Driftkostnad per år: 510 295 SEK Intäkt vid pump: 188 347 SEK KOSTNAD PER ÅR: 1 332 508 SEK
Scenario 2: 25 fordon i snitt Komponent Kostnader (SEK) Produktionsenhet 909,315 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 2,263,975 Driftkostnader produktionsanläggn 343,458 Driftkostnader tankstation Frakt produktionsenhet 4,045,500 9,075 Fjärrövervakn.modul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 632,520 TOTALT 16,013,524 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 7,533,900 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 7,533,900 RESULTAT -8,479,624 Investering 8,728,070 Driftkostnader 7,285,454 10 år, 12,5 kg/dygn (25 fordon i snitt, 0.5 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh
Alternativ 2. Något snabbare utveckling av antalet fordon. Körsträcka per fordon dubbelt mot idag. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 50 st (25 i snitt under kalkylperioden). Körsträckan ökar till 18 250 km/år och fordon (Dubblerad) Investering: 8 728 070 SEK Driftkostnad över 10 år: 7 285 454 SEK Intäkt vid pump över 10 år: 7 533 900 SEK Kapitalkostnad per år: 1 047 368 SEK Driftkostnad per år: 728 545 SEK Intäkt vid pump per år: 753 390 SEK KOSTNAD PER ÅR: 1 022 523 SEK
Scenario 3: Maximalt utnyttjande Komponent Kostnader (SEK) Produktionsenhet 2,421,210 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 7,244,720 Driftkostnader produktionsanläggning Driftkostnader tankstation 343,458 4,045,500 Frakt produktionsenhet 9,075 Fjärrövervakningsmodul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 1,965,290 TOTALT 23,838,934 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 24,108,480 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 24,108,480 RESULTAT 269,546 10 år, 40 kg/dygn (50 fordon i snitt, 0.8 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh Investering 10,239,965 Driftkostnader 13,598,969
Scenario 3. Snabb utveckling av antalet fordon. Körsträcka enligt branschens bedömning av ett väl utnyttjat fordon. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 100 st (50 i snitt under kalkylperioden). Körsträckan ökar till 29 200 km/år och fordon. (3,2 gånger nuv.) Investering: 10 239 965 SEK Driftkostnad över 10 år: Intäkt vid pump över 10 år: 13 598 969 SEK 24 108 480 SEK Kapitalkostnad per år: Driftkostnad per år år: Intäkt vid pump per år: KOSTNAD PER ÅR: 1 228 796 SEK 1 359 897 SEK 2 410 848 SEK 177 845 SEK
Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Kostnader 13,524,287 Kostnader 16,013,524 Kostnader 23,838,934 Intäkter 1,883,475 Intäkter 7,533,900 Intäkter 24,108,480 Resultat -11,640,812 Resultat -8,479,624 Resultat 269,546 Investering 8,421,335 Driftkostnader 5,102,952 10 år 3.125 kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh Investering 8,728,070 Driftkostnader 7,285,454 10 år 12,5 kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh Investering 10,239,965 Driftkostnader 13,598,969 10 år 40 kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh
Vätgas för fordonsdrift. Är det detta vi har väntat på? Lokal produktion av vätgas. Inga tankbilar på vägarna! Tankstationen ansluts till elnät och vattenledning. El från vind- sol- eller vattenkraft. Distributionsnäten finns och fungerar. Endast vatten släpps ut från fordonens drivsystem. Möjligt att kombinera med laddfordon. Möjlighet att ta tillvara bromsenergin. Lägre service och underhåll. MEN DYRARE! (Till att börja med?)
Rapport från Swerea/IVF (forskningsföretag)
Siffror För att tillverka 1 kg vätgas med elektrolys går det åt ca 55 kwh. Tryckhöjning till 750 bar kostar 3,75 kwh/kg En bränslecellbil går ca 10 mil på 1 kg H 2 Solceller på en sida på ett villatak (35 m 2 )kan producera H 2 till en bränslecellbil 1000 mil/år. Ett vindkraftverk typ Lundåkra kan producera H 2 till 1000 sådana bilar.
Min önskebil! Hybrid med batteri och bränslecell. Kan drivas med helt förnybara bränslen. Enda utsläppen - vatten. Ladda hemma och pendla till arbetet. - Hög verkningsgrad. Låg drivmedelskostnad. Tanka vätgas för långturen. - Lång aktionsradie. Snabb tankning. Haken? Bara priset, eller?
Framtiden? För detta är kanske att hoppas lite för mycket?
Frågor? Tack för uppmärksamheten! Göran Albertsson Teknik- och serviceförvaltningen
Vad händer i Skåne? Ett urval av Skånska kommuner och företag berättar Vi har katalyserat världen i 20 år Catators satsningar inom vätgasteknik och bränslecellsystem Silversand/2 Oktober 2013
Catator Företag inom energi-och miljöteknik Egen patenterad katalysatorteknik Säte i Lund sedan 22 år Kommersialisering sker genom produktbolag Produktområden: - Emissionsteknik och katalysatorteknik - Vätgas och bränslecellsteknik - Uppvärmning
Översikt Catex Catator Vätgas Katalysatorproduktion Emissionsteknik Deodorisering Vätgasproduktion Bränslecellsteknik Specialbrännare Uppvärmning 20
Framtidens energislag? Solrelaterade energislag Förnyelsebara bränslen Biogas, SNG Biometanol, bioetanol Fischer Tropsch kolväten Vätgas direkt/indirekt Kärnkraft Fossila bränslen
Varifrån kommer vätgas? h 0.5 h 0.6 Elektrolys med el från sol, vind och vatten h 0.3 h 0.8 Reformering av förnyelsebara bränslen
Catators produktprogram o o o Katalysatorer SREF, ATR, CPO (reformering) WGS (vattengas) PROX (selektiv oxidation) MET (metanisering) Reaktorsystem Reformersystem Gasrening Specialbrännare Högtemperaturvärmeväxlare Bränslecellsystem Nödkraft Kraftaggregat Framdrift Villapannor
HT-PEM Laddare Bränslecellsdilemmat MCFC LT-PEM SOFC + EPU APU Framdrift Teknik Applikation Var hittar vi kombinationen av bäst teknik och lämpligaste applikation? 24
Drivkrafter och fördelar - + 25
Parallell teknikutveckling Applikationer -Kombinerad kraft- och värme -Nödkraft -Framdrift -Kraftaggregat -Batteriersättning Pris Den stora utmaningen! Tillgänglig teknik Tillförlitlighet -Livslängd -Underhåll -Robusthet Prestanda -Kompakt/lätt -Bränsleflexibel -Hög verkningsgrad -Låga emissioner -Tyst
Intressanta instegsområden Generella krav: - Logistiska bränslen (inga specialbränslen) - Kompakta och lätta - God verkningsgrad - Robusta och tillförlitliga - Enkelhet och rimlig prisbild - Hybridisering med batteri Applikationer - Där det saknas kommersiella alternativ - Där tekniken ger tydliga fördelar Mindre kraftaggregat, 100 W e några kw e 30 W e 100 W e Bärbara mikrokraftaggregat, 10-tals W e Hybridiserade system med bränslecellsteknik, ca 1 kw e Range extender för framdrift av hybridiserade fordon, 10-tals kw e
Slutsatser Utgå från de fördelar som tekniken ger Försök inte appliceras tekniken inom omöjliga områden Ställ rimliga krav på livslängd, prestanda och robusthet med hänsyn till teknikens komplexitet Prisbilden är idag helt felaktig stora prisreduktioner måste ske för att storskalig kommersialisering ska vara möjlig Avsaknaden av success stories är besvärande Vätgas kommer sannolikt inte att bli ett logistiskt bränsle på kort eller medellång sikt - fokusera i högre grad på andra områden än på framdrift av fordon Annan (alternativ) teknik utvecklas snabbt
EU direktiv för utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen Björn Aronsson, Vätgas Sverige 29
2013-10-07
TEN T Corridors and FCH HRS Hotspots plans
EUROPEAN COMMISSION Brussels, XXX COM(2013) 18 /2 Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure (Text with EEA relevance) {SWD(2013) 5} {SWD(2013) 6}
17:e jun. Stockholm 15:e okt. Malmö feb. Luleå Vätgasinfrastruktur för transport
Vätgas Sverige
70 MPa Standards: SAE J2601 + J2799
OSlo Vätgas Sverige
2013-10-07 Vätgas Sverige
2013-10-07 Vätgas Sverige
Tack för er uppmärksamhet! www.vatgas.se Björn Aronsson Vätgas Sverige Vätgas-bränsleceller del 4 2013-10-07