Fraktberäkning Internationella transporter Yrkeshögskolan Norrköping John Landborn, AB JOLARES john@jolares.se 1 Skrymmevikt Olika transportmedlen har olika förutsättningar och gör om sändningens volym till en fraktbetalande vikt för att på så sätt ta betalt för transporttjänsten ifråga. Detta påverkar i många fall transportkostnaden. Detta gäller för de olika transportmedlen: Flyg och Expressfrakt 1 m3 omräknas till 167 kg Sjötransport 1 m3 omräknas till 1000 kg Inrikes biltransport 1 m3 omräknas till 280 kg Utrikes biltransport 1 m3 omräknas till 333 kg A:2 1
Leveransvillkor, Incoterms och Combiterms De vanligaste leveransklausulerna i internationell handel är leveransklausulerna enligt Incoterms. Incoterms är internationella tolkningsregler för leveransklausuler och innehåller definitioner av 13 sådana klausuler. Incoterms anger vad som gäller mellan säljare och köpare beträffande kostnader risker och funktioner när varan ska transporteras mellan säljare och köpare. Incoterms medför alltså inte några direkta skyldigheter för andra än säljare och köpare, t.ex. för transportören. Källa: www.chamber.se A:3 Leveransvillkor, Incoterms och Combiterms Det finns inget formellt hinder mot att man genom egna tillägg ändrar eller förtydligar innebörden av en klausul enligt Incoterms. Det är dock mycket viktigt att ett sådant tillägg är tydligt och man bör noga tänka igenom dess innebörd. Combiterms är ett kostnadsfördelningssystem som bygger på Incoterms. För ett stort antal kostnadsposter kan man i Combiterms utläsa vem av säljaren och köparen som ska stå för den aktuella kostnaden beroende på vilken leveransklausul enligt Incoterms som valts. Källa: www.chamber.se A:4 2
Speditörspriser Beroende på sändningsstorlek så har logistikföretaget två olika prisstrukturer Enhetslastpriser (partigods) Baserad på full last (hel lastbärare) Enhetslast (TL) Samlastningsgodspriser (styckegods) Baserad på att man samlastar Mindre än enhetslast (LTL) Godset terminalbehandlas Speditörspriser Priset som en speditör tar beror på typen av vara som skeppas såväl som vikt och distans. Följande faktorer måste man ta hänsyn till: Värde Densitet Ömtålighet Emballage 3
Prissättningsmetoder Avtalmetoden Få säljare och köpare Användningsområden Väldefinierad produkt Transaktioner av engångskaraktär Fördelar Nackdelar Priset lätt anpassbart till aktuell kostnad Priset lätt anpassbart till marknadens förändringar Stor arbetsinsats Försvårande av offertkalkyler Känslighet för konjunkturförändringar Tariffmetoden En eller få säljare och många köpare Upprepade transaktioner Varje köpares inverkan på marknaden liten Undvikande av onödiga och tidskrävande förhandlingar Uniform reglering av parternas intressen Möjlighet till anpassning till samhällsekonomiska mål Lämplighet för databehandling Tröghet vid anpassning till aktuell självkostnad Tröghet vid anpassning till marknadens förändringar Användningsområden och för- och nackdelar med olika prissättningsmetoder Källa: KL Källa: K. Lumsden, CTH, Logistikens grunder Tariffutformning - Faktorer Godsets transportkänslighet Godsets värde Konkurrensförhållande Konjunkturförhållande Kundernas betalningsberedskap 8 4
Skäl för kostnadsberoende tariff Tidstariff Svårförutsägbar arbetsmängd Uthyrning Tillfällig Ovanlig tjänst Naturlig tariff Tidsberoende kostnader Vägberoende kostnader 9 Viktdifferentierad prissättning Ju större parti som transporteras, ju billigare fraktkostnad per kilo (kvantitetsrabatt) tillämpas vid alla transportsätt utom vid sjötransporter. Vikt kg Pris/100 kg Fraktsats i % 100 16,50 100 500 9,00 55 1000 6,80 41 1500 6,00 36 2000 5,65 34 15000 2,45 15 20000 2,13 13 10 Källa: Abrahamsson - Sandahl 5
Värdedifferentierad prissättning Vanligt förekommande vid sjö och flygtransporter, inte vid biltransporter. För järnvägstransporter används tariffer som prioriterar ett visst godsslag vid transport enligt viss färdväg. 11 Värdedifferentierad prissättning (princip) Godsvärde Andel Index Högvärde Industriprodukter Halvfabrikat Råvaror 10% 150 10% 120 20% 100 60% 70 12 6
Fraktberäkning och några viktiga begrepp Godsets beskaffenhet Godsets täthet Sändningens storlek Godsets hanterbarhet Transportsträckans längd 13 FAK = Freight All Kind, dvs samma fraktrater till viss destination oavsett varuslag ULD = Unit Load Device, dvs speciella flygfraktrater för enhetslastat gods A:14 7
Prissättning Järnväg Koncentration av godstrafiken internationellt till ett antal huvudlinjer. Valet av transportväg är viktigt. Snabb och dyr väg eller långsam och billig. Ange färdväg på frakthandling. Varje land har egna tariffer. Vissa direkttrafiktariffer finns. Vagnslasttariffer tar hänsyn till vikt, ej skrymme, samt godsslag och transportväg. 15 Prissättning Sjöfart Värdedifferentierad prissättning Två kategorier: sjötransporttjänster regelbunden linjetrafik och trampfart, det vill säga icke-reguljär trafik. Linjetrafiken har sedan 1875 organiserats i enlighet med linjekonferenssystemet (i princip avskaffat i EU från 2008) medan den andra kategorin verkar på ett ickeschemalagt sätt och man förhandlar om fraktpriser enligt tillgång och efterfrågan 16 8
Prissättning Sjöfart När Linjekonferenser var tillåtna, agerade rederierna enhetligt, samma priser, samma påslag etc. Nu förekommer olika prismodeller; Låga basfrakter, höga tillägg Höga basfrakter, låga tillägg Eftersom varje rederi sätter egna priser sker idag omfattande beräkningar av bästa alternativ innan speditören rekommenderar kunden vilket alternativ som är bäst. Det är alltid en och samma speditör som är ansvarig för en frakt exvis Brasilien Rotterdam Göteborg fvb en mottagare i Sverige. Ingen uppdelning sker. 17 Källa: Peter Lorentsson, DHL Global forwarding Prissättning Flygfrakt TACT The Air Cargo Tariff är en gemensam tariff inom IATA där flygbolagen kommit överens om vilka priser som skall gälla. Av konkurrensskäl är denna tariff inte tvingande utan betraktas som en IATA-prislista där enskilda bolag sätter sina egna priser. Tariffen inkluderar förutom vanligt flyggods även speciella varuslagskopplade tariffer sk Commodity rates (ex norsk fisk, blommor etc). Flygbolagen (exvis SAS Cargo) möter kunden normalt via speditörer. Flygbolaget anger ett bruttopris (som speditören visar för sina kunder) medan speditören betalar efter en nettoprislista. 18 Källa: YlvaArvidsson, SAS Cargo 9
A:19 A:20 10
Prissättning Flygfrakt2 SAS Cargo har inga Commodity rates ut från Sverige, däremot General Cargo Rates och Priority Cargo rates. Prisbild Ex bruttopris ARN-New York Minimum 675 kr Kilopris 17 kr Dvs minimipriset motsvarar 39 kg (675/17 = 39) dvs detta är minimum weight. Över denna vikt betalar man 17 kr/kg Avtal medför rabatt på bruttoprislistan Skrymme: 1 m3 = 167 kg Till grundpriset tillkommer tilläggspriser som baseras på verklig vikt (: Fuel surcharge 8,40 kr/kg Security surcharge 1,90 kr/kg (US) Screening fee (från 1 maj 2010) 21 Källa: YlvaArvidsson, SAS Cargo Att beakta Leverans- och beställningsvillkor Tänkbara transportalternativ Direkta transportkostnader Transportlösning A:22 11
Beräkning av försäkring, tull och moms A. Varukostnad B. Frakt C. Handelsvinst D. Försäkring E. Tull F. Moms 1. Faktura exkl rabatter 2. Frakt enl faktura 3. C = % av A 4. D = % av (A+B+C) 5. E = % av (A+B+D) 6. F = E+ (A+B+C) 23 Källa: Abrahamsson - Sandahl Transport- och lagerkostnader Frakt Försäkring Tull Moms Ränta för varor på väg Lagerkostnader 24 12
Fraktberäkningsmetod utrikes 1. Tag fram verklig vikt samt måtten (L, B, H) 2. Beräkna densitet (skrymme), dvs vikt/volym. Om lägre än skrymmegräns, beräkna ny vikt enl skrymmegräns. (Samma gäller för flakmeter). 3. Fraktdragande vikt är den högsta av 1 och 2 4. Avrunda vikten (3) uppåt till nästa10 kg. 5. Fastställ transportrelation samt mot denna vikt svarande frakt enligt prislista. 6. Beräkna frakten för denna vikt samt för nedre viktsgräns i närmast högre viktsklass (avrunda till hela kr för resp beräkning). 7. Fraktgrundande vikt är den vikt som ger den lägsta frakten i pkt 6 8. Fastställ eventuella priser för Tillval & Tilläggsavgifter. A:25 Import Düsseldorf - Stockholm Import av maskindelar i 1 trailer; Düsseldorf till Järfälla utanför Stockholm DHL äger trailers, köper dragningstjänster i Tyskland resp Sverige. Trailern dras till Travemünde, sätts på färjan och hämtas i Trelleborg. Här dras trailern med dragbil till Stockholm eller placeras på järnväg. I det senare fallet hämtas trailern i Årsta med en dragbil för transport till mottagare. Dragkostnader i Tyskland och Sverige är avståndsberoende, i Stockholm tidsberoende. Källa: Ted Richt, DHL A:26 13
Import Düsseldorf Stockholm Bil - Bil Kostnader: (1 Euro = 9,00 kr) Trailerhyra 350 kr/dag 4 dgr Tomposition 100 km Färjekostn 3300 kr/14 m trailer Bil Tyskland 1,03 Euro/km Düss-Trav 480 km Bil Sverige 110 kr/mil Trell-Sth 620 km Handelsvinst (adm+vinst)10% Källa: Ted Richt, DHL A:27 Import Düsseldorf Stockholm Bil - Jvg Kostnader: (1 Euro = 9,00 kr) Trailerhyra 350 kr/dag 4 dgr Tomposition 100 km Färjekostn 3300 kr/14 m trailer Bil Tyskland 1,03 Euro/km Düss-Trav 480 km Kombi CargoNet 3600 kr (inkl på/avlyft) Distr Sth 500 kr/tim 4 tim Handelsvinst (adm+vinst)10% Källa: Ted Richt, DHL A:28 14
Import Düss Gent/Gbg Sth Bil Sjöfart - Bil Kostnader: (1 Euro = 9,00 kr) Trailerhyra 350 kr/dag 4 dgr Tomposition 100 km Färjekostn 5300 kr/14 m trailer Bil Tyskland 1,03 Euro/km Düss-Gent 250 km Bil Sverige 110 kr/mil Gbg-Sth/Järfälla 460 km Handelsvinst (adm+vinst)10% Källa: fritt från Ted Richt, DHL A:29 Jämförelse Düsseldorf - Stockholm Trailerhyra 350 kr/dag Tomposition 100 km Färjekostn Bil Tyskland 1,03 Bil Sverige 110 kr/mil Kombi CargoNet 3600 Distr Sth 500 kr/tim Handelsvinst 10% Summa Bil/Bil Bil/Jvg Bil/Sjö 1400 1400 1400 927 927 927 3300 3300 5300 4450 4450 2317 6820 5060 3600 2000 1690 1568 1500 18590 17248 16504 A:30 15