Transporträtt. Transporträtt, Logistikprogrammet, Norrköping

Transkript

1 Transporträtt 1

2 Historia Transporträtten har utvecklats på det internationella planet - Syftar till att skapa ett gemensamt regelverk och förtydliga vem som är ansvarig för vad Har en lång utveckling historiskt - Gemensamt haveri Styrs av internationella konventioner för de olika transportslagen - Naturlig utveckling på övrig lagharmonisering - Tidigare vanligt med friskrivningsklausuler 2

3 Konventioner Transportslag Konvention Sjö Haag-Visby/Hamburgreglerna Flyg Montrealkonventionen Järnväg COTIF (CIM) Väg CMR Speditörer NSAB 2000 (Norden) 3

4 Konventioner I hänseende av vilket ansvar transportören har gentemot transportköparen har de olika konventionerna liknande utformning, med undantag för trafikspecifika skillnader. Exempelvis ansvarar inte transportören för skador till följd av bristfälligt emballage eller naturlig försämring av godset till följd av exempelvis dålig hållbarhet eller rost. Transportörens ansvar kallas ofta vårdansvar (Carriers liability). Vårdansvaret begränsas av: Priviligerade undantag transportköparen har bevisbördan Icke priviligerade undantag transportören har bevisbördan Inrikes i Sverige finns lagar som i stort är utformade efter de internationella konventionerna. Haag-Visby > Sjölagen Montrealkonventionen > Luftfartslagen, 9kap Cotif > Järnvägstrafiklag CMR > Lag om inrikes vägtransporter 4

5 Uppgift: Juridiken i allmänhet kryllar av fackuttryck. Detta gäller även inom transporträtten. Dela in er i grupper om 4-5 personer och förklara begreppen så utförligt som möjligt: Konossement (Bill of lading) SDR (Special drawing rights) Culpa Dolus Strikt ansvar Presumtionsansvar Samtliga grupper ska vara beredda att redovisa muntligt för klassen. 5

6 Sjötransporter HAAG-(VISBY) - Gemensamma bestämmelser för konossement - Reglerar transportörens ansvar för godset - Undertecknat av i princip samtliga sjöfartsnationer - Den svenska Sjölagen är anpassad till den - FN tog 1978 fram Hamburgreglerna med målet att dessa skulle ersätta Haagreglerna. Konventionen är i kraft men ingen av de större sjönationerna har ratificerat den. Unikt med den svenska Sjölagen är att den har anpassats till att gälla både Haag-Visby och Hamburgreglerna 6

7 Sjötransporter Transportörens (redarens) ansvar - Transportören är ansvarig för godset från den tidpunkt då han tar emot godset från avsändaren tills det överlämnas enligt lag eller bestämmelser i lossningshamnen. Om ingen tar emot godset har han rätt att lägga upp godset för mottagarens kostnad. - Transportören är ansvarig för skada om godset skadas eller försvinner då det är i hans vård om han inte visar att varken fel eller försummelse av honom eller personer han är ansvarig för begåtts. (Presumtivt ansvar) - Transportören är inte ansvarig för skada som beror på åtgärder för att rädda personer eller på skäliga åtgärder för att bärga fartyg eller annan egendom till sjöss. 7

8 Sjötransporter Transportören är inte ansvarig för skada som beror på: 1. Fel eller försummelser som person i fartygets tjänst gjort sig skyldig till vid navigering (nautiskt fel). Gammal sed, redaren riskerar sitt fartyg och transportköparen sin last 2. Brand som inte har orsakats genom fel eller försummelser av honom själv Transportören är dock ansvarig för skada som beror på att han eller någon han svarar för brustit i omsorg när det gällt att göra fartyget sjövärdigt före resans början. OBS! Undantagen gäller inte enligt Hamburgreglerna, man kan fråga sig varför framstående sjöfararnationer som Österrike och Tjeckien föredrar dessa 8

9 Sjötransporter Beräkning av skadestånd vid sakskada: Skadestånd på grund av att gods har gått förlorat eller skadats beräknas med utgångspunkt i värdet av gods på den plats vid den tidpunkt som godset skulle ha lämnats ut. Värdet bestäms av börspris eller om sådant inte finns av marknadspriset. Ansvarsgränser: Transportörens ansvar är begränsat till 667 SDR för varje kolli eller enhet av godset eller om ansvaret därigenom blir högre till 2 SDR för varje kilo av det berörda godsets bruttovikt. Ansvarsgränser för enhetslastat gods: Har en container, lastpall eller annan transportanordning använts för att samlasta godset skall varje kolli eller enhet som anges på transportdokumentet anses som ett kolli eller enhet. I övrigt skall godset i transportanordningen anses som en enhet. Ansvarsbegränsningarna gäller inte för den som visas själv ha orsakat skadan uppsåtligen eller av grov vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle uppkomma (culpös) 9

10 Flygtransporter Montrealkonventionen Montrealkonventionen är från 1999 Ersatte den tidigare gällande Warszawakonventionen Montrealkonventionen är det grundläggande internationella regelverk som styr ansvars- och ersättningsfrågor vid skador som uppstår på passagerare, bagage eller gods under flygresor. De delar av Montrealkonventionen som avser passagerartrafik finns ofta publicerad på de stora reseföretagens hemsida. Transportörens ansvar Transportören är ansvarig för skada som uppkommer under flygtransporten eller på- och avlastning av flygplanet. Om godset skadas vid transport till eller från flygplanet som sker inom ramen för transporten anses skadan ha uppkommit under flygtransporten så länge annat inte kan bevisas. 10

11 Flygtransporter Ansvarsgränser för gods För gods gäller att skada till följd av skada, förstörelse eller försvinnande till 17 SDR per kg. Vid grov vårdslöshet finns ingen summabegränsning 11

12 Järnvägstransporter Cotif/CIM/Järnvägslagen COTIF = Convention Internationale sur le Transport de Merchandises par chemin de fer. CIM är den del av Cotif som avser gods. I stort sett är den svenska Järnvägslagen lika med CIM. Dagens Cotif härstammar från1999 genom Vilniusprotokollet Järnvägens ansvar Järnvägen är ansvarig om gods går förlorat, minskas eller skadas medan järnvägen innehar det, från mottagande till leverans. Järnvägen är också ansvarig för skada som uppkommer till följd av dröjsmål med att lämna ut godset. Transportören är inte ansvarig för skada som beror på (några exempel): - Befodran i öppen vagn om det avtalats om det eller det är brukligt - Felaktigt emballage eller märkning av gods - Lastning eller lossning som utförs av avsändare eller mottagare För järnvägstransporter gäller samma ansvarsgräns som för flyg, dvs 17 SDR/KG 12

13 Vägtransporter CMR CMR gäller vid internationell trafik till och/eller från anslutet land. Gäller som tvingande lag. Undantagen från ansvar är i princip desamma som för CIM. Ansvarsbegränsningen är 8,33 SDR/KG Vid grov vårdslöshet gäller inte summabegränsningen 13

14 Varför försäkra sig? Ersättning från transportör utgår inte vid - Nautiskt fel eller brand - Egenvållade skador på godset Transportörens priviligerade undantag gör det svårare att få ersättning Försäkring behövs också för att täcka kostnader för gemensamt haveri Transportörens ansvar är beloppsbegränsat Leveransvillkor kan göra att man är tvungen enligt avtal att försäkra godset 14