Före flygning Flygtrafiktjänsten
AIP Aeronautical Information Publication ICAO, Annex 15, kräver att varje land har en egen AIP. AIP innehåller all information som krävs för att kunna flyga i landet. 2 ABZ sid 19
FPC Flight Planning Centre Briefing
Färdplanering FPC 4
Platsindikatorer (Doc 7910) 5
Platsindikatorer (Doc 7910) Malmö/Sturup ESMS Stockholm/Arlanda ESSA Norrköping/Kungsängen ESSP Stockholm/Bromma ESSB Göteborg/Landvetter ESGG Kiruna ESNQ Umeå ESNU Linköping/Saab ESSL Såtenäs ESIB Visby ESSV Arvidsjaur ESNX Ronneby ESDF Amsterdam/Schiphol EHAM Oslo/Gardemoen ENGM Köpenhamn/Kastrup EKCH Helsingfors/Vanda EFHK London/Heathrow EGLL Paris/Charles de Gaulle LFPG Las Palmas GCLP New York/John F Kennedy KJFK Moskva/Sheremetyevo UUEE Reykjavik BIRK Ulaanbaatar/Chingis Khan ZMUB Phuket VTSP 6
Flygbolagsbeteckningar (Doc 8585) Air France AIRFRANS AFR AF TUIfly Nordic BLUESCAN BLX BLX Lufthansa LUFTHANSA DLH LH Finnair FINNAIR FIN AY Scandinavian Airlines System SCANDINAVIAN SAS SK Malmö Aviation SCANWING SCW TF Thomas Cook Scandinavia VIKING VKG DK British Airways SPEEDBIRD BAW BA Ryanair RYANAIR RYR FR Norwegian Air Shuttle NOR SHUTTLE NAX DY Scandinavian Air Ambulance MEDIFLIGHT DFL 7
ICAO bokstaveringsalfabet A Alfa N November B Bravo O Oscar C Charlie P Papa D Delta Q Quebec E Echo R Romeo F Foxtrot S Sierra G Golf T Tango H Hotel U Uniform I India V Victor J Juliett W Whisky K Kilo X X-ray L Lima Y Yankee M Mike Z Zulu 8
Måttenheter (Annex 5) 9 LFV Utbildning ABZ sid 27 (NM) + 332015-09-22 (UTC)
Väder CB (Cumulonimbus) 10 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 50
Väder Sidvind 11
Väder Isbildning 12 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 252
Väder Isbildning 13 LFV Utbildning 2015-09-22
Rapportering av banförhållanden Snowtam Flygplats och bana Typ av avlagring Friktionsvärde Mätvärde Fraseologi Motnekod 0,40 och över God 5 0,39 0,36 Måttlig till god 4 0,35 0,30 Måttlig 3 0,29-0,26 Måttlig till dålig 2 0,25 och under Dålig 1 Otillförlitlig Otillförlitlig 9 Taxibanor och plattor 14 ABZ sid 71 + 252
Vulkanisk aska Vulkanisk aska är INTE aska, det är grus och småsten! Sten smälter vid 1200 C och blir då flytande glas. En modern jetmotor håller cirka 2000 C. Den vulkaniska askan täpper till kylrör i motorerna. Askmolnet blästrar flygplanskroppen, målningen försvinner och framrutorna blir omöjliga att se ut genom. Händelser: British Airways flight 9, en B747 från London till Melbourne 24 juni 1982 över Mount Galunggong, Indonesien. KLM flight 867, en B747 från Amsterdam till Anchorage 15 december 1989 över Mount Redoubt, Alaska. MountPinatubo, Filippinerna 15 juni 1991.Minst 16 incidenter över hela sydkinesiska sjön. Eyjafjällajökull, Island. Europas luftrum stängdes helt eller delvis 14-21 april 2010 15 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 249
METAR En METAR är avsedd för planering av flygning Under en flygplats öppethållningstid skall aktuella väderuppgifter med innehåll och uppställning som i en METAR kunna lämnas Regelbunden distribution, en gång per halvtimma, kl-20 och -50 Idag 16 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 67
TAF TAF är en flygplatsprognos TAF produceras var 6 timme gällande 24 timmar för SA, GG, MS, KN TAF produceras var 3 timme gällande upp till 9 timmar där giltighetstiden begränsas av flygplatsens öppethållning Idag 17 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 69
Färdplan Anropssignal Flygregler IFR-VFR Flygplantyp Utrustning Avgångsflygplats Beräknad avgångstid Fart + Höjd + Flygvägar Ankomstflygplats Flygtid Alternativ destination Nödinformation 18 ABZ sid 132
Färdplan 19 LFV Utbildning ABZ 2015-09-22 sid 132
Kapacitets- och flödesplanering LFV Grund ABZ sid 130
Syfte Syftet med kapacitets-och flödesplanering (ATFCM) är att säkerställa ett optimalt flygtrafikflöde. Om ATC-kapaciteten vid vissa tidpunkter inte är tillräcklig i vissa sektorer ska flödesplaneringen skydda ATC mot överbelastning, samtidigt som förseningar för flygoperatörerna ska minimeras. 21
Syfte 22
Network Management Inom ECAC-staternas område utövas ATFCM av NetworkManagement Eurocontrol i Bryssel. NetworkManagement ansvarar för att trafikflödet motsvarar den av FMP anmälda kapaciteten i respektive sektorer som genomflygs samt att flygoperatören får minsta möjliga försening. All ATFCM-verksamhet inom Sverige bedrivs genom respektive FMP i direkt samverkan med Network Management i Bryssel. I Sverige finns FMP inrättade vid: Malmö ATCC Stockholm ATCC ATFM AREA -Air Traffic Flow Management Area of NM The area where NM is directly responsible for ATFM ATFM ADJ -ATFM Adjacent Area Any flight departing this area and penetrating the ATFM area may be subject to ATFM measures FMP = Flight Manager Position 23 ABZ sid 130
ATS-systemets kapacitet ATS-systemets kapacitet på lokal ATS-nivå ska vara definierat så långt det är praktiskt möjligt. Det beräknande kapacitetsvärdet används som underlag för flödesrestriktioner samt anpassning till efterfrågan. Kapacitetsbegränsade faktorer att ta hänsyn till: bemanning; nedgradering av utrustning, gäller både kommunikationssystem och radarpresentationssystem; planeringsmässiga och minutoperativa begränsningar, väderfaktorer (bankapacitet, snö, starka vindar, Cb-molnetc.). Speciella events planeras in, t.ex: större militära flygövningar; tomteflygningar ; större idrottsarrangemang som antas generera mer trafik än normalt, t.ex. Olympiska spel, världsmästerskap eller final i Champions League osv. 24
Network Management Ingen försening EOBT +/-15 min Network Management REA omedelbart Försening SAM Klar före CTOT CTOT -5/+10 min 25 ABZ sid 130
Just nu 26 Bilden är hyperlänk till NOP-portalen Daily Plan finns under ANM i vänstra kolumnen ATFCM Network Situation/Data i mittenkolumnen ABZ sid 130
Länkar
Länkar www.icao.int www.wikipedia.org www.youtube.com www.lfv.se/sv/fpc/ www.eurocontrol.int/one-day-over-europe-traffic www.public.nm.eurocontrol.int/pubportal/gateway/spec/index.html 28
29