MG Car Club Sweden 2015-05-18 rev. 2015-05-25/TP PM - VIKTIGT!!! - Kontrollbesiktning - Krav på identifieringsnummer inslaget i fordonet Besiktningsföretagen har fr.o.m. 1 juli 2014 skärpt kontrollen av identifieringsmärkning (chassinummer eller motsvarande) av våra fordon. Dagligen kommer nu rapporter från medlemmar, som inte får sina bilar godkända vid kontrollbesiktningen. Orsaken är, att identitetsmärkning saknas eller inte är riktigt utförd. Konsekvensen blir föreläggande om ny registreringsbesiktning och identitetskontroll av bilen. Medlemmar har också förvägras att avbryta besiktningen. MG Car Club Sweden uppmanar därför, att INNAN ÅRETS BESIKTNING kontrollera att identifikationsnummer (chassinummer eller motsvarande) finns inslaget i karossen enligt nedan. göra instansning av identifikationsnummer, om detta saknas. Instansning gör på lämplig plats t.ex. på golvet framför höger framsäte och/eller rambalken vid vänstra bakre hjulhuset. Lagkrav Besiktningsföretagens agerande baserar sig på gällande lagkrav enligt TSFS 2013:63, 4 KAP. IDENTIFIERINGSMÄRKNING. Den som vill fördjupa sig i lagtexter och MHRF:s kommentarer hänvisas till klubbens och MHRF:s hemsidor. 1. Årsmodeller 1968 eller tidigare Bilar med årsmodell 1968 eller tidigare skall ha identifieringsmärkning (chassinummer eller motsv.), som är instansad i fordonet eller anbringad på skylt på fordonet. 2. Årsmodeller 1969-1970 Bilar med årsmodell 1969 till och med 1970 ska ha identifieringsmärkning, som är instansat i fordonet på tydligt och varaktigt sätt. 3. Årsmodeller 1971-2005 Bil med självbärande karosseri ska ha en primär och en sekundär identifieringsmärkning. OBS! Särskilda villkor finns. Se MHRF:s kommentarer på MGCC:s resp. MHRF:s hemsidor. MG modellerna Våra äldre MG modeller har i huvudsak chassinumret (identifieringen) inslagen på en skylt och uppfyller lagkraven. Senare modeller som RV8, MGF, MGTF och Z - varianterna bör också de uppfylla lagkraven. Det är framför allt med våra volymbilar MGB, MGB GT, MGC, MGC GT och eventuellt Midget, 1100/1300, Magnette med årsmodell fr.o.m. 1967, som problem kan uppstå. Modeller t.o.m. 1966 har chassinumret stansad på en plåt vid kylaren. Se till att plåten är på plats före besiktningen.
MG Car Club Sweden 2015-05-18 rev. 2015-05-25/TP För modeller fr.o.m. 1967 är identifieringens placering oklar. Vissa bilar har chassinumret på en skruvad skylt, instansat i golvet framför höger stol eller instansat på något annat ställe t.ex. på rambalken vid vänster bakre hjulhus. Dessa märkningar är då riktiga och skall godkännas. Andra bilar saknar helt identifieringsmärkning (godkänns ej). Importbilar kan ha annan placering t.ex. en skruvad skylt vid någon av dörrarna (godkänns ej). Om chassinumret inte är instansat i karossen måste detta göras före besiktningen. Vad göra Besikta inte bilen förrän kraven ovan är uppfyllda! Stansa in chassinumret på rekommenderade ställen. En lämplig plats är golvet framför höger framstol eller på rambalken vid vänster bakre hjulhus. Höjden på bokstäver och siffror varierar med årsmodell. Här gäller uppgifterna i högra spalten i den bifogade dokumentationen från MHRF. Ta hjälp eller gör det själv. Satser med stanser finns att köpa till överkomligt pris. Slipa av färgen - Stansa - Bättringsmåla. Tänk på att det behövs ett kraftigt mothåll vid stansning i plåt. Besiktningen En rekommendation inför kommande kontrollbesiktning är, att du själv vet var chassinumret finns på din bil och att du är påläst om vilka regler som gäller just för din bil. Det avrådes bestämt från besiktning av bilar fr.o.m. 1967 års modell, om det saknas chassinummer på en skruvad skylt (årsmodell 1967-1968) eller instansat i karossen. Väljer du trotts allt, att göra en besiktning och besiktningsmannen hävdar brister i identitetsmärkningen, så begär att få tala med besiktningsingenjören. Framför dina synpunkter, men låt det inte gå för långt! Kan ni inte komma överens, så försök att avbryta besiktningen. Det är inte säkert, att det godtas och risken är då stor, att du får ett föreläggande om ny registreringsbesiktning och identitetskontroll. Övrigt Uppgifterna ovan är baserade på den kunskap, som i dagsläget finns inom MGCC och kan ändras om så erfordras. Eventuella kompletteringar etc. emotses tacksamt på middle-south-centre@mgcc.se. //Tord Persson Bilaga: MHRF - Kontrollbesiktning/krav på identitetsnummer inslaget i fordonet. AB Svensk Bilprovning - Fordonsdata personbilar, dat. 1974-09-26.
Kontrollbesiktning/krav på identitetsnummer inslaget i fordonet - MHRF - Motorhisto... http://mhrf.se/23809 Sida 1 av 1 2015-05-18 Evenemangskalender Kontakt kansli Press Nyheter Other languages Logga in Startsida Medlemsklubbar MHRF-försäkringen Myndighetskontakter Fordon Vanliga frågor Museer Kulturarvet Om MHRF Fordon Ursprungskontroll Innan du köper ett fordon Fordonsuppgifter Registreringsbesiktning Kontrollbesiktning EU-direktiv kontrollbesiktning 2014 Import - export FIVA Pass Bränsle 95 oktan E10 Bränsle Diesel RME MHRFs miljöguide för historiska fordon MHRFs guide för förvaring av historiska fordon Kontrollbesiktning/krav på identitetsnummer inslaget i fordonet Från och med 1 juli 2014 har besiktningsföretagen skärpt kontrollen av identifieringsmärkning på fordon som ska ha sådan märkning inslagen enligt föreskrifterna. Avsaknad av inslagen identifieringsmärkning kan innebära att fordonet ännu en gång föreläggs om registreringsbesiktning. Om besiktningsföretaget inte säkert kan identifiera fordonet, t ex om märkningen är skadad, saknas eller helt enkelt inte kan hittas, ska fordonet föreläggas om registreringsbesiktning. Kan fordonet ändå säkert identifieras kan fordonet ändå godkännas. I båda fallen ska korrekt märkning nu slås in i fordonet enligt besiktningsföretagen. I de fall där du som kund riskerar ett föreläggande om registreringsbesiktning ska du kräva att få tala med en besiktningsingenjör som utför registreringsbesiktningar och/eller företagets tekniska support. Besiktningsteknikern som utför kontrollbesiktningen ska inför ett eventuellt underkännande av en bil/släp när inslagen identitet inte kan hittas alltid samråda med en behörig besiktningsingenjör. Som kund ska man alltid kräva att få tala med besiktningsingenjören. Enligt uppgift till MHRF ska denna fått särskilda instruktioner hur dessa fall ska hanteras. Fordonet kan ofta identifieras med hjälp av annan märkning från fabriken t ex plåten innanför vindrutan, motornummer, chassiplåt. Som fordonsägare får du sedan se till att numret stansas in i fordonet för att sedan återkomma och få fordonet godkänt. Det är då viktigt att besiktningsföretaget preciserar i vägtrafikregistret var numret är inslaget. Lösningen väcker för MHRFs del flera frågor kring förfarandet och rättssäkerheten i samband med utförandet och framtida kontroller. Ett annat alternativ kan helt enkelt vara att avbryta kontrollbesiktningen om man inte kan komma överens om en förnuftig hantering av frågan. Bakgrund Amerikanska bilar har inte alltid identifieringsmärkning inslagen från fabrik eftersom kravet i USA sedan slutet av 60-talet är en plåt innanför vindrutan. Detsamma gäller även en del engelska fordon där märkningen kan finnas på många olika sätt men ej inslaget och det gäller troligen även fordon från andra delar av världen. Triumphklubben har listat berörda modeller här. Det hävdas nu att fordonen vid import till Europa alltid ska ha fått identifieringsmärkningen inslagen om sådan saknades. Inte heller det har MHRF kunnat verifiera och på MHRF ställer vi oss högst tveksamma till att så alltid skulle varit fallet varken i Europa som helhet eller Sverige som enskilt land. Enligt föreskrifterna, TSFS 2013:63 sid 47och 48, är det från och med årsmodell 1969 krav på att det ska finnas instansad identifieringsmärkning och den ska kontrolleras vid varje besiktning. Såväl rambyggda som självbärande bilar och släp ska ha det enligt föreskriften. Med bil avses här såväl personbil som buss och lastbil. Vad som sedan skett vid import, såväl privat som genom generalagent från 1969 och framåt vid var tidpunkt om å sättande av sådan märkning känner inte MHRF till. Uppenbart är dock att ett flertal fordon registrerats i Sverige utan att sådan märkning funnits eller slagits in. Klart är i vart fall att Bilprovningen och senare även övriga besiktningsorgan under hela 2000-talet fram till nu nöjt sig med att kontrollera chassiskylt eller annan tydlig märkning från tillverkaren. Givetvis har det i många fall då funnits ett instansat nummer i ram eller kaross. Men inte på alla fordon. Svensk Bilprovningen ska före år 2000 alltid ha kontrollerat att instansat nummer funnits. Vad som sedan skett när sådant saknas har MHRF inga uppgifter om. TSFS 2013:63 4 KAP. IDENTIFIERINGSMÄRKNING Övergripande krav 1 Bil och släpvagn som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare, ska ha identifieringsmärkning som uppfyller kraven i direktiv 76/114/EEG (se 2 kap. 22 ). 2 Bil och släpvagn som tagits i bruk före den 1 januari 2005 och är av 1971 eller senare års modell, ska ha identifieringsmärkning som 1. uppfyller kraven i direktiv 76/114/EEG (se 2 kap. 22 ), eller 2. uppfyller kraven i 5 7. 3 Bil och släpvagn av 1969 till och med 1970 års modell, ska ha identifieringsmärkning som är instansat i fordonet på tydligt och varaktigt sätt. 4 Bil och släpvagn av 1968 eller tidigare års modell, ska ha identifieringsmärkning (chassinummer eller motsvarande) som är instansad i fordonet eller anbringad på skylt på fordonet. Krav enligt 2 2 5 Bil med självbärande karosseri ska ha en primär och en sekundär identifieringsmärkning. Båda märkningarna ska uppta samma beteckning. Övriga fordon behöver endast ha primär identifieringsmärkning. Primär identifieringsmärkning ska vara stansad eller pressad direkt i fordonets ram eller, om ram saknas, i annan bärande del som inte utan svårighet kan bytas ut. Sekundär identifieringsmärkning ska på varaktigt sätt vara anbringad på fordonets ram eller på annan del av fordonets stomme som inte utan svårighet kan bytas ut. Identifieringsmärkning ska vara så placerad, att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av eftermonterade utrustningsdetaljer. 6 Identifieringsmärkning ska vara så utförd att den är tydligt läsbar och svår att avlägsna. Höjden på bokstäver och siffror i primär identifieringsmärkning ska vara minst 7 mm. Denna höjd får dock minskas till 5 mm på bil och släpvagn av 1981 eller tidigare års modell. Höjden på bokstäver och siffror i sekundär identifieringsmärkning ska vara minst 4 mm. 7 Inom en tioårsperiod får två eller flera fordon av samma fabrikat eller märke inte ha samma identifieringsmärkning. MHRFs uppfattning Den senkomna tillämpning drabbar fordonsägaren och varken myndigheter eller de berörda företagen som i grunden skapat problemet, som egentligen enligt MHRFs mening inte existerar, tar ansvar. Istället lastar man över hela ansvaret att lösa problemet på den som idag äger fordonet. Trots att ägaren då lägger ner tid och pengar kan det leda till att fordonet underkänns och därmed i sämsta fall inte längre kan brukas i Sverige. Fordonen som i Sverige en gång i tiden och i vissa fall helt nyligen genomgått registreringshanteringen i Sverige och under senare år även den så kallade ursprungskontrollen, med efterföljande tekniks identifiering av fordonet, och godkänts i det utförandet, ska inte negativt drabbas av krav på ny registreringsbesiktning. Den allmänna hållningen har i MHRFs dialog med Transportstyrelsen varit att den som förorsakat felet är också den som ska rätta till det när det t ex gäller felaktigheter i vägtrafikregistret, analogt borde detsamma gälla, genomförandet av registreringsbesiktningen. Jan Tägt, generalsekreterare MHRF