OSTLÄNKEN, NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE Almedalen 2009-07-01 www.railize.se
Höghastighetsbanor i Europa 550 Mil Banor 350 Mil under utbyggnad
Höghastighetsnätet år 2025 Pågående projektering 1800 mil Tre gånger dagens linjenät!
En kraftigt växande Affärsverksamhet +10% tillväxt per år i genomsnitt den senaste 10- års perioden ca 300 milj passagerare ca 700 Mrd intäkter
Drygt 1000 levererade tåg i Europa 200 meter tåglängd 450 passagerare max 300-360 km/h
Railteam Samarbete för dörr till dörr resa med HHT mellan olika länder
Stationer, stadsutveckling Liége Antwerpen Rotterdam Breda Haag Stuttgart Berlin Hbf Lissabon Malaga Barcelona Zaragoza Neapel Florens Bologna Turin St Pancras i London Lille Europe
Tåg och flyg samordning Viktiga flygplatser som angörs av Höghastighetståg/Snabbtåg Paris Roissy/Ch. De Gaulle Lyon Amsterdam - Schiphol Frankfurt Zurich Köpenhamn Kastrup Stockholm - Arlanda
Finansieringsmodeller
3500 Mrd Sek 2007-2013 till de 30 prio projekten i Trans European Networks TEN-T Beräknade kostnader och fördelning av finansieringskällor för de totalt 30 prioriterade TEN-T projekten, Källa EU
Höghastighetsprojekt PBKAL klart 2009 Paris- Bryssel-Köln-Amsterdam-London 112 mil HHB 200 Mrd Sek 120 Mrd Sek Kanaltunnel EU bidrag 8 Mrd EIB lån 30 Mrd PPP projekt i Storbrittanien
Höghastighetsprojektet PP3 i Sydvästra EU området 375 mil 506 Mrd Sek 34 % klart 12 % under byggnation 38 % under upphandling 16% under planering ~ 15 Mrd EU TEN bidrag ~ 35 Mrd EU bidrag Strukturfond ~ 50 Mrd EIB lån PPP projekt i Frankrike och Portugal
Det Franska Höghastighetsprojektet 370 mil klart år 2025 190 mil idag 180 mil under planering och byggnation PPP upphandlingar för ca 150 Mrd skall vara klara till år 2011 Tågtrafiken till och från PARIS sprids till och från regionala centra i hela landet Interregionalt transportarbete i miljarder pkm
Resandevolymer med TGV Frankrike 2/3 av långväga kollresor sker med Höghastighetståg Interregionalt transportarbete i miljarder pkm
Spanska Höghastighetsprojektet 400 Mrd 150 mil nya banor klara 190 mil under utbyggnad Investeringsbudget 35 Mrd / år
Italienska Höghastighetsprojektet Skall fördubbla kapaciteten, koppla Italien till Europa, förbättra tillgängligheten medverka till stadsförnyelse och effektivisera tågtrafiken med ökad punktlighet 88 mil HHB Fem stora stationsprojekt 43 mil klart 20 mil under utbyggnad klart 2009 25 under projektering + 12 mil anslutningsbanor
1856 års Järnvägsplan Västra Stambanan klar 1862-6 års byggnation Södra Stambanan klar 1864-8 års byggnation
Resemarknaden för långväga resor Idag 15 % Marknadsandel för tåget Långväga Resor med alla resor över 10 mil utlagda på vägnätet (Källa: KTH)
Godsflödena geografiskt stabila E4, E18 och E6 stråken dominerar på vägen Södra och västra stambanorna med Godsstråket norrut på järnvägen
Godstransportflödet på Järnväg - på samma banor som snabbtågen mellan Storstadsregionerna
Marknadsunderlaget är landets tillväxtområden
Sorstadsområdena ytterligare 1 milj till 2050 12 Befolkningsutveckling i Sverige 1800-2050 Miljoner invånare 10 8 6 4 Övriga Sverige Öresundsregionen Göteborgsregionen 2 Mälardalen 0 1800 1850 1900 1950 2000 2050
Den Nya Höghastighets banan HHB
Kortare restider Till Stockholm från Restidsmål h:min Snabbtåg i dag 2009 Höghastighetståg Linköping 1:05 1:39 0:59 Jönköping 1:45 3:15 1:23 Göteborg 2:20 2:45 2:00 Växjö 1:50 3:25 2:15 Helsingborg 2:40 5:03 2:13 Malmö 2:30 4:25 2:27 Köpenhamn 3:00 5:20 2:51
Avlastning av stambanorna Antal godståg per timme (medel) Tåglägen 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm Referens 2008 2025 med uppgraderade banor 2025 med Götalandsbana/Europabana
Förslag på svensk plan för höghastighetsbanor ska vi vara med? Göteborg Edinburgh Riga Glasgow Moskva København Vilnius Gdansk Dublin Hamburg Minsk Amsterdam Berlin London Hann. Warszawa Brux. Köln Fr. Nürnberg Praha Katowice Lviv Lux. Kiev Paris Rennes Mün Ẉien Bratislava Zürich Budapest Gen. Chisinau Lyon Mil. Ljubljana Bordeaux Zagreb Beograd Bologna Bucuresti Genova Sarajevo Marseille Sofia Skopje Porto Barcelona Roma Tirana Istanbul Madrid Napoli Bari Ankara Valencia Lisboa Europeiska planer på höghastighetsbanor Málaga Nya banor Uppgraderade banor Oslo Umeå Helsinki Stockholm Tallinn Athinai St.Petersburg Oslo Göteborg Köpenhamn Halmstad Laholm Båstad Helsingborg Hamburg Herrljunga Borås Värnamo Ljungby Ulricehamn Jönköping Alvesta Växjö Älmhult Osby Kristianstad Hässleholm Eslöv Lund Malmö Falun Borlänge Tranås Nässjö Västervik Hultsfred Karlskrona Kalmar Grafik: Oskar Fröidh Umeå Östersund Gävle Uppsala Arvika Falun Borlänge Västerås Enköping Gävle Köping Kil Karlstad Eskilstuna Kristinehamn Strängnäs Arboga Grums Örebro Katrineholm Säffle Degerfors Hallsberg Södertälje Ed Åmål Vagnhärad Nyköping Mellerud Mariestad Töreboda Oxelösund Vänersborköping Lid- Skövde Motala Norrköping Uddevalla Falköping Linköping Trollhättan Mjölby Kungsbacka Varberg Falkenberg ÄngelholmAlingsås Landskrona Sävsjö Vetlanda Emmaboda Nybro Tierp Stockholm Höghastighetståg Turer i högtrafik Snabbtåg, IC-tåg Annan linje Internationell flygplats
Ostlänken - en pusselbit stammen i ett svenskt Höghastighetnät En del av Götalandsbanan En del av Europabanan En ny pendlingsbana mellan städerna och Stockholm med avgångar varje ½ timma Knyter samman Norrköping och Linköping på en kvart varje kvart fundamentet i 4 e storstadregionen Ger möjligheter för en ökad godstrafik på södra stambanan och till och från hamnarna
Ostlänken, år 2020 Två nya spår för höghastighetsjärnväg mellan Järna och Linköping Tätare och snabbare nationell och regional trafik Avlastning av Västra stambanan
Ostlänken Nya möjligheter Kraftigt sänkta restider och fler avgångar Regionaltåg Stockholm 00:00 Flemingsberg 00:12 Södertälje 00:23 Vagnhärad 00:39 Nyköping 01:02 Norrköping 01:42 Linköping 02:10
Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Antal pendlarer per dag mellan Västerås och Stockholms stad 2000 1800 1600 1400 1200 Antal 1000 800 600 400 200 0 Trafikstat utbyggd banan 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 År Resandeutveckling mellan Västerås och Stockholm Från 80 till 60 minuter Källa: SCB pendlarstatistik
Marknadsutveckling Den regionala obalansen väntas öka Kommun Dagbefolkning Nattbefolkning Kvot Stockholm 537 449 394 190 73% Södertälje 44 861 37 114 83% Gnesta 2 895 4 806 166% Flen 6 072 6 989 115% Katrineholm 13 626 13 988 103% Trosa 3 691 5 525 150% Nyköping 21 964 23 546 107% Norrköping 56 203 55 636 99% Linköping 69 574 63 606 91% Förhållandet mellan dag och nattbefolkning (16 till 64 år) per 31 dec. 2007. Källa SCB Andra faktorer som påverkar pendling Löner Bostadspriser Utbildningsnivå mm
Marknadsutveckling Andra förutsättningar som talar för ökat pendlande Ekonomisk utveckling (vi får råd att resa allt längre och oftare) Större andel högutbildade (högutbildade pendlar generellt längre) Ökad specialisering på arbetsmarknaden (företag letar kompetens över större områden) Centralisering ( tätare samhällen = gynnar kollektivtrafikförsörjning) m.m.
Marknadsutveckling Förändring av personkm. tåg i Sverige 1990 2006 + 45% 2006-2020 + 43% 2020 2040 + 23% (Källa: PM Persontransportprognoser 2020 och 2040, Vägverket och Banverket, 2008) Hur ska ökningen hanteras??? Trafikverkens modell tar inte hänsyn till om det blir trångt på tågen
X 2000 är fullbokade var skall pendlarna sitta? X2000-beläggningsgrad 1991-2008 Personkilometer/Platskilometer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Endast 1 klass Förlängda tåg med 2klass Start yeild managent Låga just nu-priser Dubbla tåg i vissa avgångar 0% 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Marknadsutveckling Alternativ till tåg innan Ostlänken kommer Bil För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer Negativ miljöpåverkan Bortkastad restid Buss För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer
Citybanan, år 2017 Stockholm C Stockholm City Flemingsberg Älvsjö Pendeltågen separeras från fjärroch regionaltåg Södertälje Syd Vagnhärad Nyköping
Citybanan Nya möjligheter Ledigt utrymme? 9% 7% 7% 14% 7% SL Hallsberg/Göteborg Östergötland via Katrineholm Östergötland via Nyköping Svealandsbanan Gods Från dagens 11 fjärr- och regionaltåg per timme kan antalet utökas till 18 tåg per timme Ett framtida tåg på Stockholms Central?
Citybanan Nya flaskhalsar med ökad trafik Västra stambanan 2007 Citybanan Stockholm C-Stockholms s 100 60 Stockholms s-älvsjö 54 83 Älvsjö-Flemingsberg 54 83 Flemingsberg-Södertälje syd Ö 73 100 Södertälje Syd Ö-Järna 54 79 Järna-Gnesta 79 100 Gnesta-Flen 44 66 Flen-Katrineholm 64 86 Katrineholm-Hallsberg 68 72 Södra stambanan Järna-Nyköping 54 77 Nyköping-Åby 54 52 Katrineholm-Åby 52 69 Åby-Norrköping 33 45 Norrköping-Linköping 38 59
Citybanan De nya flaskhalsarna kommer att ställa höga krav på samordning och prioritering mellan olika trafikfunktioner. Stockholm Södertälje 00:00 00:30 00:60 00:00 00:30 00:60 Samordnad trafik Trafikfunktioner t.ex. Var stannar tåget? Hur snabbt kan det åka? Hur många avgångar? Ej samordnad Konflikt mellan olika önskemål Vem bestämmer villkoren för framtida trafik?
Ostlänken medför 4 IR tåg per timme mellan Östergötland och Stockholm Stockholm Mot Västerås Flemingsberg Katrineholm Flen Gnesta Södertälje Vagnhärad Linköping Norrköping Skavsta flp Nyköping Teckenförklaring Snabbtåg Regionaltåg
Ostlänken Kraven på samordning och prioritering skärps Västra stambanan 2007 Citybanan Ostlänken Stockholm C-Stockholms s 100 60 75 Stockholms s-älvsjö 54 83 100 Älvsjö-Flemingsberg 54 83 100 Flemingsberg-Södertälje syd Ö 73 100 100 Södertälje Syd Ö-Järna 54 79 88 Järna-Gnesta 79 100 92 Gnesta-Flen 44 66 55 Flen-Katrineholm 64 86 75 Katrineholm-Hallsberg 68 72 72 Södra stambanan Järna-Nyköping 54 77 Nyköping-Åby 54 52 Katrineholm-Åby 52 69 20 Åby-Norrköping 33 45 40 Norrköping-Linköping 38 59 47 Ostlänken Järna-Nyköping 43 Nyköping-Åby 43 Åby-Norrköping, Ostlänken 53 Norrköping-Linköping Ostlänken 60
Ostlänken Effekten av den nya järnvägen 600000 500000 +220% 400000 300000 +50-60% Arbetspendling 200000 100000 0 Nuläge Citybanan Ostlänken Prognos för arbetspendling från Östergötland till Stockholm Omvärldsutveckling och bättre utbud Källa: Banverket, järnvägsutredningen för Ostlänken, 2008
Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Kapacitetstak 2008 Sällanresenärer Dagligpendlare 2000 2008 Citybanan Ostlänken
Sammanfattning nuläge och framtid Kapacitetssituationen och marknadsutvecklingen missgynnar dagligpendlarna Regionerna måste uppmärksamma och agera Framtida investeringar ger visst utrymme för andhämtning Viktigt att regionerna utnyttja denna situation för att utveckla den regionala trafiken Nya flaskhalsar uppstår och konkurrensen kommer åter tillta Regionernas eget engagemang avgör utvecklingen av dagens och framtida regionaltågstrafik