Miljösatsning på Kinnekulle

Arrivas guldbuss tog MFF-fansen till och från den stora festen. sidan 3 Äntligen trafik i tunnelbanan som ska ge Skåne det stora lyftet. sidan 10 nummer 28 www.arriva.se december 2010 Miljösatsning på Kinnekulle Ecodriving på tåg - går det? Så klart det gör, konstaterar Sören Lillerskog, platschef på Arriva Tåg i Lidköping där alla elva tåg drivs med diesel. Utbildningen, som alla förare kommer att få under vintern, kommer att ske i samarbete med STR, Sveriges Trafikskolors Riksförbund. Förhoppningen är att den snabbt ska ge resultat i form av minskad förbrukning och miljöpåverkan. - Jag tror att ett realistiskt mål är att minska dieselförbrukningen med 15-20 procent, säger Sören Lillerskog. Utöver utbildningen kommer Arriva i vinter att testa flera idéer till gagn för miljön. Dessutom har de fem nya tågsätten en speciell avgasrening, som ska minimera utsläppen av partiklar med upp till 80 procent. sidan 6 översikt Katastrof för trafikledarna BEREDSKAP Dödsfall och skottlossning mot buss var två av momenten när Arriva testade beredskapen hos trafikledarna i Stockholm. sidan 9 Lita på bussen i Halmstad! kvalitet Försenade turer har varit ett stort problem för såväl förare som kunder i Halmstad - men med de nya tidtabellerna ska problemet förhoppningsvis vara löst. sidan 10 STOR JULTÄVLING! sidan 12 dieseltåg Genom att utbilda förarna i ecodriving hoppas Arriva Tåg kunna minska förbrukningen - och därmed tågens miljöpåverkan - avsevärt. Arriva satsar på eget bolag i Sverige I början av 2011 ska Arriva Skandinavien delas i ett svenskt bolag och ett danskt bolag med varsin ledning. Uppdelningen görs för att stärka Arrivas position och tillväxt i de båda länderna. ORGANISATION SVERIGE Av Louise Sandell - Vi har möjlighet att dela på oss och skapa ett svenskt och ett danskt huvudkontor för en strategisk utveckling, så att respektive bolag bättre ska kunna rikta in sig på de utmaningar som branschen möter och som behöver tacklas på olika sätt i de båda länderna, säger Johnny Hansen, vd för Arriva Skandinavien. Arriva Skandinavien blev en del av den danska och svenska kollektivtrafiken 1997 och är i dag en av Skandinaviens största buss- och tågoperatörer. Den engelskägda koncernen blev under hösten en del av tyska Deutsche Bahn och nyligen meddelade Arriva Skandinaviens vd Johnny Hansen att han lämnar sin post under våren efter närmare 20 år i branschen. Detta har lämnat öppningar för Arrivas ledning att besluta om organisationsförändringar för en fortsatt framgångsrik utveckling och få fler och nöjdare kunder. - I Sverige finns massor av utvecklingsmöjligheter och med en lokal ledning blir det lättare att koncentrera sig på att bli en ännu bättre verksamhet för alla duktiga medarbetare och kunder, säger Johnny Hansen. De nya ledningsgrupperna kommer att utses så snart som möjligt och förhoppningen är också att snabbt kunna fatta beslut om var det svenska huvudkontoret ska ligga. Klart är dock att båda bolagen kommer att dela på områden som bokföring, löner och IT och att dessa även i fortsättningen kommer att hanteras med utgångspunkt från det danska huvudkontoret. En mindre grupp svenska medarbetare, som i dag arbetar vid Kastrup, kommer att beröras av flytten och få svenska anställningskontrakt i stället för danska. Vd LÄMNAR ARRIVA sidan 10 Fördubblingsmål kan bli vinstlott utbildning De närmaste tio åren kommer Sverige att behöva tusentals nya bussförare. Arrivas dotterbolag, Utbildningscentret för kollektivtrafik, är redo att ta sig an den stora utmaningen. sidan 11 Basketdomaren som andas trafik PORTRÄTT Oscar Lefwerth har ett ovanligt stort intresse för tidtabeller - och är en av Sveriges få internationella basketdomare. Den ena rollen kräver beslut på ett par tiondelar av en sekund, den andra planering på ett eller två års sikt. sidan 4 NÄSTA UPDATE KOMMER i början av februari. tipsa oss på update@arriva.se

2 #28 JUBILEUM 1 december var det 150 år sedan det första tåget rullade in i Hässleholm och blev startskottet på stadens framväxt. Detta firades med bland annat veterantåg, rallarläger och Sveriges största modelljärnväg. Foto: REBECKA HADELL STATISTIK Under årets elva första månader registrerades 1 292 nya bussar i Sverige, vilket innebär en ökning med 47 procent jämfört med samma period i fjol. Volvo toppar statistiken före Scania (bilden). synpunkt Säker tur viktigare än att vinna priser DEN 9 DECEMBER hade Arrivas GreenBox chans att vinna två fina priser: Trafikverkets miljöpris och CIO Awards för Årets hållbara projekt och det är väldigt hedrande att vi är med i matchen och visar att vi tar ansvar för samhället och miljön. Att vi inte fick något av priserna är av mindre betydelse; i det här sammanhanget är det mer än godkänt att komma på silverplats. Vi hoppas också att nomineringarna ska innebära att vi alla får upp ögonen för att det går att tänka miljö med små och stora medel - allt från att inte skriva ut dina e-mail i onödan till att köra på tomgång eller större niclas Blomqvist update Arriva Skandinavien Kommunikation Skøjtevej 26 DK - 2770 Kastrup Danmark E-mail update@arriva.se Hemsida www.arriva.se projekt som GreenBox för att minska våra fordons förbrukning och miljöpåverkan. DET BRUKAR HETA att alla drömmer om en vit jul, och det gör nog även de flesta av oss på Arriva, även om vintern innebär en extra stor utmaning. Vi har redan haft några tuffa veckor där våra förare, trafikledare och annan personal satts på prov. Det är oerhört viktigt att vi kunna hantera vinterväglaget och göra allt vi kan för att fordonen ska rulla, möta våra kunder med ett leende och förklara varför det ibland blir sena eller inställda turer. Vintern är dessutom ett gyllene tillfälle för oss att vinna nya kunder, de som ställer bilen hemma på grund av snön och som med en trygg och säker resa och rätt bemötande kanske ser fördelarna med bussen och blir kvar hos oss framåt vårkanten. Det är också oerhört viktigt att Arriva fortsätter sitt goda samarbete med kommunerna och Trafikverket för att de ska prioritera snöröjningen där bussarna går samt runt hållplatserna så blir både förare och kunder nöjda, trots vintern! Niclas Blomqvist är direktör för Arriva Buss Syd Ansvarig utgivare Louise Sandell Redaktör Thobias Ligneman Tryck och distribution Berlingske Avistryk PÅLITLIG Med mer luft i tidtabellerna ska kunderna kunna lita på att bussen kommer i tid. Foto: Thobias Ligneman Lita på bussen i Halmstad! Med upp mot 7 minuter mer luft i tidtabellerna ska förseningar vara ett minne blott i Halmstad. - Kunderna ska kunna lita på att bussen är i tid, säger Arrivas planerare Magnus Willingfors. TIDTABELL HALMSTAD Det har nu gått ganska exakt ett halvår sedan Arriva tog över stadstrafiken i Halmstad och regionlinjerna i södra Halland. Samtidigt infördes sänkta hastighetsgränser i stora delar av Halmstad och kontantstopp ombord på bussarna, där det i stället blev möjligt att betala sin biljett med bank- och kreditkort. Det senare har varit positivt ur säkerhetssynpunkt, men varje betalning har tagit längre tid än om kunden haft periodkort eller biljett i mobiltelefonen. Dessa tros vara de största orsakerna till att det varit svårt att hålla tidtabellerna - med fler stressade förare som följd. Efter sommaren tillsatte Arriva en grupp för att arbeta med tidtabellerna. I gruppen ingick både driftledning och förare, ett par av Arrivas underentreprenörer i Halland och Hallandstrafikens planerare Torbjörn Bjurdelius. - Tillsammans gick vi igenom vår trafik, linje för linje och samlade in alla problem, synpunkter och förslag som kommit till oss, berättar Magnus Willingfors, som lade ned otaliga timmar på att åka runt på linjerna och listade saker som försvårade trafiken och vad som eventuellt kunde göras åt det. - Det kan exempelvis vara ett buskage som behöver klippas eller att en spegel monteras för att förarna ska kunna se om man får möte på en trång bussgata, något som kan spara minuter i en tidtabell. Det har varit ett stort jobb, men vi hoppas vi hittat de flesta problemen, konstaterar Magnus Willingfors. - Jag tror inte att resenärerna kommer att reagera på de förändrade avgångstiderna, förhoppningen är att vi träffat rätt och då kommer de att uppleva betydligt färre förseningar, säger Torbjörn Bjurdelius på Hallandstrafiken. Tuff målsättning Arbetet med tidtabllerna är en viktig del i Närhet Halmstad, trepartsamarbetet där Hallandstrafiken, Arriva och Halmstad kommun gemensamt satt som mål att öka bussresandet med 120 procent fram till år 2018. Den här gången har översynen resulterat i upp mot sju minuter mer luft i tidtabellerna från den 12 december och det ska förhoppningsvis innebära både att förarna får bättre arbetsmiljö och därigenom kan ge bättre service och att kunderna ska kunna lita på att bussen kommer i tid. Nästa år blir det fler förändringar i och med att det nya resecentrumet står klart. För ett par veckor sedan togs det första spadtaget och i ett första steg är det tänkt att regionbussarna ska flytta dit från Norra station och få ett nytt hem, granne med tågen. På längre sikt kan även delar av stadstrafiken flytta hit från Österskans, vilket kommer att kräva fortsatt arbete med tidtabeller och linjenät och att försöka få en bild av vad kunderna vill ha. Med andra ord: pusslandet har bara börjat... - En tidtabell är ett levande dokument som måste justeras löpande, säger Magnus Willingfors. Vad tror du om tidtabellerna? Sarah Asplind - Några minuter kommer att göra mycket, det är jättebra både för förarna och resenärerna, säger Sarah Asplind, som kört buss i totalt fyra år. - Det blir en stress att försöka köra mjukt och smidigt med dessa tidtabellerna som varit. - Det kommer att bli färre skador och bekvämare resor. - Jag hoppas det blir skillnad. Det är tufft med många som skäller när bussen är sen, men man kan inte göra annat än sitt bästa, säger Tom Vejsholt som kört för Arriva i två år, i Ängelholm och i Halmstad. - Man blir påverkad av stress, även om man inte tror att man känner av den. Tom Vejsholt

december 2010 3 JULBUSS Även i år kommer en av Arrivas bussar i Helsingborg att smyckas som julbuss och sprida trivsel med pepparkakor och julmusik. Bussen rullar de två sista helgerna innan jul (bild från 2008). FOTO: HENRIC MÅRTENSSON SKRÄCKTUR En speciell buss för monster, skelett och andra skräckinjagande figurer kunde Arriva bjuda på till halloweendiscot på Strandbaden i Falsterbo. Tack och lov blev själva resan ingen skräcktur... När Arrivabussen blev en guldbuss MFF-fansen strömmar ut från läktarna och skrålar SM-guld, SMguld, SM-guld. Mitt i vimlet står Arrivas Thorbjörn Wallenberg och försöker visa de guldrusiga till rätt buss. GULDBUSS MALMÖ Det har gått drygt en halvtimme sedan domaren blåste av matchen mellan Malmö FF och Mjällby och de ljusblå säkrat sitt sextonde SM-guld. Det är en kväll då hyllningarna egentligen inte vill ta slut, men eftersom det trots allt är den 7 november och en årstid lämpad för annat än fotboll, börjar supportrarna sakta strömma ut från läktarna. Utanför väntar 12 bussar från Arriva och Skånetrafiken på att ta supportrarna hem och det är förstås en speciell kväll, inte bara för att MFF vunnit SM-guld utan även för att det är sista turen som Arriva kör på linje 84 till stadionområdet innan den tas över av en annan operatör nästa år. - Jag kommer att sakna detta jättemycket, då vi haft det så kul tillsammans på 84:an och 85:an, säger Thorbjörn Wallenberg, som planerat turerna sedan i maj förra året. Lockar med matchbiljett Förra året reste 35 000 passagerare med de båda nöjesbussarna 84 och 85 till Swedbank stadion eller Malmö Arena. Är det MFF eller ishockeylaget Malmö Redhawks som spelar, brukar förarna få fribiljetter och kunna se en stor del av matchen på läktarplats men om turen gått till en landskamp eller konsert - som Leonard Cohen, Lady Gaga eller Depeche Mode - har de däremot fått stanna vid bussarna eller åka tillbaka till depån och vänta. Till kvällens match har Thorbjörn fått loss åtta biljetter genom Skånetrafiken, så det är till att dra lott om de åtråvärda platserna. Själv tar Thorbjörn sikte på en TVskärm i stadionbyggnadens sportbar, där han kan sitta i värmen och se matchen, rakt under MFF-klacken och ett 20-tal meter från planen. - Det är lugnt, jag offrar mig, så har jag närmare till bussarna också, om det skulle vara något, konstaterar han. Att han själv ska köpa en biljett är knappast aktuellt, eftersom det är slutsålt sedan länge och vissa betalt upp mot 2 000 kronor för att få se matchen live. Däremot halar Thorbjörn upp sin plånbok och bjuder de andra biljettlösa på tröst i form av kycklingvingar och kaffe. - Det gjorde att det inte blev någon avundsjuka och att vi fick ha glada förare på hela turen, vilket är så viktigt för att allt skall klaffa. Eftertraktade turer Nöjesbussarna har legat utanför Arrivas ordinarie schema, men det har aldrig varit några prolem att lösa bemanningen, inte ens de kvällar då det varit krock med körningar till båda arenorna samtidigt. - Det är väldigt eftertraktat att köra dem, konstaterar Thorbjörn. Hur många som åkt med bussarna har förstås varierat från match till match, men det är i regel fler som väljer att ta bussen hem. Till exempel körde Arriva 191 personer till Skånederbyt mot Helsingborg medan 855 tog bussen därifrån - och ungefär så ser det ut även denna kväll, när Update åker med linje 84D från Oxie är vi länge inte fler än fyra passagerare i bussen. I stadsdelen Lindängen kliver ytterligare ett dussin supportrar på - plus en äldre dam som bevisligen ska någon annanstans. Inga huliganer i bussen Föraren förklarar för en av supportrarna att han inte får ta med sig ölen ombord, varpå killen muttrar att det är för jävligt innan han inser att regler är regler och att detta inte ska få förstöra kvällen då guldet ska him te Malme igen. Efter prisutdelningen är det däremot fullt på bussen och öldrickaren, som hunit bli något hesare sedan vi sågs första gången, hör till de som får stå. Glädjande nog har det varit fritt från bråk ombord på bussarna, konstaterar Thorbjörn: - 99 procent av tiden har det varit lugnt och fridsamt. Om det hänt något så har det varit enstaka passagerare som fått för mycket förfriskningar, detta har vi kunnat styra själv utan att blanda in polisen. - Vi ser alltid till att ha bra förare på turerna och jag har lagt mycket tid på att tala med dem så de vet hur de ska hantera sådana problem. Med en vänlig attityd löser man det mesta. Linje 85 försvinner Om man tittar i statistiken så är det turerna på linje 85 till Malmö Arena som lockat flest passagerare, vilket delvis kan förklaras med att det är fler matcher och arrangemang där, men också med att det inte är så många som har gångavstånd till den vindpinade åker där Malmö Redhawks spelar sina hemmamatcher. Dessutom har det stundtals varit väldigt långa köer på parkeringen när alla ska hem - vilket förhoppningsvis ska vara ett minne blott i och med att det nu byggts en ny in- och utfart till arenan. Att Citytunneln nu öppnat (se sidan 6) innebär också att publiken kommer att ta sig snabbare ut till Arenan med tåg och sedan i princip bara ha en rulltrappa mellan perrongen och entrén. Detta innebär att trafiken på linjen försvinner efter handbolls-vm i januari - något som Thorbjörn och route 85-gänget kommer att sakna. - Jag tycker det har fungerat mycket bra, konstaterar Thorbjörn Wallenberg. Vi har alltid fått dit och hem alla oavsett väder och vind. Intresset från supportrarna har varit stort och man har lärt känna så många underbara människor. INTE BRÅTTOM HEM Malmö FF har snuvat ärkefienden Helsingborg på guldet och 24 148 åskådare drabbas av ett kollektivt guldfnatt. Utanför stadion sitter 12 av Arrivas förare och väntar i sina bussar... SISTA TUREN FRÅN STADION Thorbjörn Wallenberg har varit trafikledare för Arrivas turer till Malmö stadion och Malmö Arena sedan maj 2009. Guldmatchen såg han på TV, 20 meter från planen. NÖJESBUSS malmö Går från fem platser till Swedbank stadion (linje 84) respektive Malmö Arena (linje 85). Enligt Skånetrafiken reste 34 735 personer med nöjesbussarna i Malmö 2009. Ordinarie taxa gäller. Nöjesbuss 84 finns även i Kristianstad, Landskrona och Helsingborg. Skånetrafiken har även specialinsatta turer till Rögles hockeymatcher. Samtliga stadsbussar i Malmö flaggar när det är hemmamatch för Malmö FF, Malmö Redhawks eller LdB FC i damallsvenskan.

4 #28 UPPHANDLING Arriva bedömdes ha de bästa anbuden i två av SL:s upphandlingar (Norrtälje samt Huddinge/Botkyrka/Söderort) men SL valde dock att anta billigare anbud på trafiken från Nobina respektive Keolis. Foto: Rebecka Hadell BILJETTSYSTEM Under hösten har SL infört ett nytt, flexibelt biljettsystem som innebär att den som köper 90-dagarsbiljetter eller årskort kan välja vilken dag de ska börja gälla - i stället för den 1:a dagen i perioden. 24 ÅR MELLAN BILDERNA Oscar Lefwerth i Solna IF:s matchdress 1986 - och 24 år senare, fångad på Arlanda flygplats på väg mot nya mål. Arkivfoto från Solna Vikings. Lång resa från SL till Krasnoyarsk Han har skrämt upp ett antal Arrivaförare, kan köra 450 busslinjer utan karta och är en av Sveriges internationella basketdomare. Med andra ord: Oscar Lefwerth är unik. PORTRÄTT STOCKHOLM Att det finns människor som brinner för sina jobb är inte ovanligt, men Oscar Lefwerth har ett engagemang som få kan mäta sig med, åtminstone om man får tro hans chef, regiondirektör Hans Nilsson: - Oscar lever och andas trafik, konstaterar Hans. När jag första gången såg Oscar spela basket i Solna Vikings, någon gång i början av 1990-talet, var han intresse för tidtabeller och kartor redan ett välkänt faktum, både bland basketfolk och inom SL, Storstockholms Lokaltrafik. När jag nu söker Oscar för att bestämma tid och plats för en intervju, så visar det sig att mannen i fråga åkt till Kranoyarsk för att döma en basketmatch. Krasnoyarsk!? Någon som på fullt allvar vet var det ligger? - Det ligger i Sibirien, nära gränsen till Mongoliet, förklarar Oscar Lefwerth och berättar att det rörde sig om en nätt liten utflykt över sex tidszoner och två och ett halvt dygn - för att döma en match på 4 gånger 12 minuter, effektiv tid. En sökning på wikipedia visar att det är Rysslands trettonde största stad med en befolkning på nära miljonen, så det är ju egentligen ingen håla. Men ändå... Krasnoyarsk!? Resor ger inspiration Varje år har Oscar ett 20-tal liknande internationella uppdrag plus ett 50-tal elitmatcher här hemma, så det känns naturligt att fråga hur han samtidigt lyckas arbeta heltid på Arriva. - Jobbet är väldigt fritt. Ibland räcker det att man har en dator med sig och då spelar det ingen roll om man är i Solna eller i Sibirien, säger Oscar och förklarar att det dessutom ofta är så att han får de bästa idéerna när han är på resande fot - antingen genom att se på saker med andra ögon eller genom att helt enkelt hämta inspiration från andra. Så även från lokaltrafiken i Krasnoyarsk? Knappast. - Jag låg mest och sov på hotellet innan matchen för att hämta mig från jetlagen. Att han började spela basket är kanske inte så konstigt, med tanke på att både mamma och pappa Lefwerth spelat i landslaget - liksom senare även Oscar och hans syster Katja. Banan som elitdomare halkade han in på för att det var kul och för att många tyckte att han dömde bra (och det är långt från alla domare som får höra det...). Att han hamnade på SL var däremot en slump och tack vare att han behövde en praktikplats i gymnasiet och råkade hamna på trafikupplysningen och det var så roligt att när han fick erbjudande om att stanna, så var svaret givet. Förmodligen fanns det också någon på SL som ganska snabbt insåg att Oscar hade en speciell förmåga och intresse för tidtabeller. Ryktet om att han kunde rabbla dem utantill i sömnen är inte sant, däremot att han under sina 14 år på trafikupplysningen körde i princip varenda meter av SL:s nät för att få ett bättre underlag till kartor och linjebeskrivningar. oscar lefwerth Hade en lång basketkarriär med Solna Vikings och har gjort 258 poäng på 68 seniorlandskamper. Är en av Sveriges sju internationella FIBA-domare. Började jobba på SL:s trafikupplysning 1985. Har även arbetat på Busslink och är numera planerare på Arrivas kontor i Solna. - När det var som mest kunde jag säkert köra 450 linjer utan en karta Inte undra på att man börjar fundera på vad som inte fastnat på hårddisken. Oscar skrattar och konstaterar att det som är intressant, det fastnar. Dessutom är det hans jobb. Men visst, genom åren har det blivit en och annan gliring från kompisarna, även om de flesta nog sett det som en resurs: - Jag har flitigt använts som privat trafikupplysare av vänner och bekanta. Omtalad i depån Ett annat rykte om Oscar, som jag snappade upp i depån på Ekerö, är att han brukar stå vid Brommaplan och klocka bussarna för att se om de är i tid. Vilket - faktiskt - är sant, även om syftet inte är att leka Big brother och skrämma upp förarna utan för att se med egna ögon hur det ser ut i verkligheten; fältstudier som han kombinerar med att då och då hoppa in bakom ratten på Arrivas depåer i Märsta eller Ekerö. Oscars jobb går nämligen ut på att planera tjänster, rutter och tidtabeller inom de ramar som Arriva fått av SL i form av exempelvis turtäthet och anslutningar till pendeltågen som måste passas. - Jag börjar med att se hur resandet ser ut och vilka brister som finns i dagens nät. Är det sträckningen eller tidtabellen det är fel på? Det är ett jättepussel. Alla bussar har olika storlek och det gäller att matcha rätt buss på rätt tur, förklarar Oscar. Kontrast mellan rollerna Men att ändra tidtabeller eller körplaner är ingenting man gör över en natt - större linjeändringar kräver en framförhållning på 1,5 år - eller ännu längre - och det är onekligen en helt annan värld än basketen, där Oscar sällan har mer än ett par tiondelar på sig för att avgöra om han ska blåsa för foul eller låta spelet gå vidare. - Det underlättar att man har erfarenhet, att man sett de här situationerna tidigare. En del får man också genom att se de bästa i världen döma. Det andra är att man har en bra grundfysik, blir man trött fysiskt tappar man skärpan och det får man inte göra som domare. En domare springer sällan längre sträckor än 20 meter åt gången, men med alla ruscher kan det bli över 4 kilometer på en match. Oscar tränar flitigt i gym, springer och cyklar men tycker ändå att han är långt ifrån den form han hade när han själv var aktiv. Det snabba tempot på basketplanen ger också honom en helt annan kick än rollen som planerare: - Jag gillar variation, men att bara jobba med basket och döma hade heller inte blivit bra. Och även om basketen upptog mycket av hans tid under uppväxtåren, så upptäckte Oscar tidigt att det även var något speciellt att åka buss: - Vi flyttade från Solna till Spånga när jag var runt fem år, men jag gick kvar i kyrkans barntimmar i Solna och fick ibland åka buss. Det var nog de resorna som gjorde att det vaknade ett extra intresse.

december 2010 5 FJÄRRVÄRME Under november installerades fjärrvärme för uppvärmningen av Arrivas depå i Halmstad. Dessutom har rampen fått ny belysning, till glädje för alla på Arriva, speciellt nu i vintermörkret. Foto: skånetrafiken INVIGNING Falsterbonäset och Trelleborg har fått varsin ny snabblinje till Malmös nya tågstation vid Citytunneln i Hyllie. Den 5 december invigdes linjerna 300 och 346 på snöiga skånska vägar. Kvalitetscoacher letar efter guldkornen Det pratas i Halmstad - om mystiska resenärer som i smyg reser runt på stadens bussar och betygsätter förarna. - De ska se resan med kundens ögon, säger Arrivas områdeschef Patrik Wadenhed. KVALITET HALMSTAD Det var efter en tidningsartikel, som snacket tog fart om Arrivas mystiska testpatruller, så kallade mystery riders, som åker runt för att se hur trafiken fungerar med vanliga resenärers ögon. Områdeschef Patrik Wadenhed konstaterar att de egentligen inte är så mystiska. Syftet har inte heller varit att övervaka eller sätta dit förare som inte sköter sig, utan snarare att lyfta fram och försöka hitta dem som dagligen gör ett bra jobb i det tysta - och kunna visa att företaget uppskattar att de är goda ambassadörer för Arriva och för kollektivtrafiken som helhet. - Arriva får sällan höra positiva omdömen från allmänheten utan är det bra, vilket det oftast är, är det också tyst, konstaterar Patrik Wadenhed. - För att kunna utveckla och coacha förarkåren använder vi oss därför av kvalitetscoacher som gör en objektiv bedömning av kundmötet. Hittills har mer än 300 bedömningar gjorts i Halmstad och på en 5-gradig skala ligger snittbetyget strax över 4 och KUNDEN I FOKUS Att utveckla förare och göra bra förare ännu bättre är en viktig del för att Närhet Halmstad ska lyckas med sin målsättning. det är väldigt bra, menar Patrik Wadenhed, eftersom det visar att vi ger våra kunder en bra, trygg och säker resa och att vi möter våra kunder med ett leende, för det är de värda. - Jag är mycket stolt över det arbetet mina förarkollegor utför varje dag och vill ta tillvara deras högt ställda ambition och engagemang att förbättras genom att ge dom en objektiv och konstruktiv kritik på styrkor och förbättringspotential. Vanligt förekommande Att använda sig av Mystery riders är ingenting som Arriva själva hittat på utan något som många operatörer använder sig av, både i Sverige och i länder som England, USA och Dubai, även om det ibland sker under andra namn. Systemet är också utbrett inom andra kundintensiva branscher, till exempel inom handeln. Att få ett objektivt mått på kundupplevd kvalitet för att kunna förbättra produkten kommer bli allt viktigare. - Min bedömning är att systemet har kommit för att stanna och allt fler branscher kommer att använda sig anonyma provköp av detta slag säger Patrik Wadenhed. På frågan om hur länge kvalitetscoacherna kommer att åka i Halland svarar han: Åtminstone fram till 2018. NÄRHET HALMSTAD Är ett samarbete mellan Hallandstrafiken, Halmstad kommun och Arriva. Genom att sätta kunden i fokus ska antalet resor öka med 120 procent fram till 2018. Sedan samarbetet inleddes i juni, när Arriva tog över trafiken i Halmstad och södra Halland, har resandeökningen varit cirka 5 procent. Med MICHELIN FLEET SOLUTIONS och Arriva kommer du hem säkert - året runt! www.michelintransport.com

6 #28 KUSINER Den 12 december tog Arriva Tågs tyska kusiner DB Regio över Östgötapendeln. Sju nya tågsätt tas i bruk och en annan nyhet är att tågen nu även fortsätter över länsgränsen till Jönköping (bilden). Foto: THOBIAS LIGNEMAN NY DEPÅ Arrivas danska tågdrift har fått en ny depå och verkstad i Struer. Samtidigt har Arriva nu också fått samtliga 12 nya tågsätt levererade enligt tidtabell av tyska Alstom och har nu totalt 41 tåg i drift. MYCKET ATT TJÄNA Genom att utbilda förarna i ecodriving hoppas Arriva Tåg kunna minska dieselförbrukningen och utsläppen rejält. Foto: Thobias Ligneman Kinnekulle satsar på ecodriving Upp mot 200 000 liter diesel per år - så mycket hoppas Arriva Tåg spara genom att utbilda sina förare på Kinnekulle i ecodrivning. Men det är miljön som är den verkliga vinnaren! TÅG KINNEKULLE Ecodriving på tåg - går det? Så klart det gör, konstaterar Sören Lillerskog, platschef på Arriva Tåg i Lidköping, vars tåg på Kinnekullebanan drivs med diesel. - Jag tror ett realistiskt mål är att minska dieselförbrukningen med 15-20 procent, när det får fullt genomslag. I klartext skulle det innebära att förbrukningen minskar med omkring 150 liter på ett omlopp, Örebro-Göteborg tur och retur. Eller en minskad förbrukning på 200 kubikmeter om man gör ett överslag på den samlade körsträckan under ett helt år på Kinnekullebanan. Körstil gör skillnad! Därför sjösätter Arriva nu en utbildning i samarbete med STR (Sveriges Trafikskolors Riksförbund) och som alla förare ska gå under vintern. - Man lär sig att maximalt utnyttja den levande kraften på 100 ton och förhoppningsvis kan den här utbildningen visa att du kan köra både mjukt och miljövänligt! säger Sören Lillerskog entusiastiskt: - Man måste inte använda 100 procent på en gång när man startar, man kanske hittar ett läge där det räcker att ligga på 30-40 procent. Delar av Kinnekullebanan är väldigt kuperad och där finns det stora möjligheter att påverka förbrukningen. - På vissa sträckor, som Gårdsjö-Hova, där är det väldigt sällan man använder gasen utan man bara rullar, utan att tappa någon tid, säger föraren Martin Sand som ser fram mot att få gå utbildningen: - Det är absolut något man borde tänka på mer. Hitta nya lösningar Utbildningen är bara en i raden av idéer som är bra för miljön och som nu ska testas på Arriva i Lidköping. Först ut är att varmhålla tågen nattetid med hjälp av en elpatron, i stället för som nu, med hjälp av en dieselpanna. - Det är inget krav på detta utan något som vi hittat på själva, säger Sören Lillerskog. Ett annat är att installera en timer, som känner av yttertemperaturen och på så sätt ställer in när tåget ska börja värmas upp så att det blir lagom temperatur i hytten och i motorrummet tills dess att föraren kommer på morgonen. De fem nya tågsätten i Lidköping har dessutom en avgasrening, som minskar utsläppen med 80 procent. Nytt servicecenter för tågfolk NYA på JOBBET Två av Arrivas nyanställda tågförare i Skåne hämtar ut sina uniformer hos Ewa Wilhelmsdotter. I mitten av november öppnade Arriva Tåg ett nytt servicecenter i Malmö för att bättre kunna serva personalen med allt praktiskt. TÅG MALMÖ Det första besökaren möter innanför ytterdörren på Arriva Tåg är det rum som nu förvandlats till servicecenter. Det handlar om att samla funktioner och bli bättre och snabbare på att hjälpa förare och tågvärdar som behöver hjälp med allehanda saker som kontrakt, uniformer, utrustning och växelkassor. - Framför allt vill vi bli lite proffsigare, säger Christl Tunryd, som håller i trådarna tillsammans med Ewa Wilhelmsdotter. Det var en av de anställda som tyckte det var opraktiskt att ha en rad funktioner utspridda på de två våningarna i huset och att det vore bättre att samla allt på ett ställe - och samtidigt ta bort några uppgifter som blivit tidstjuvar för gruppledarna. Ledningen tog till sig idéerna och nu har förslaget alltså blivit verklighet. Alltid bemannat dagtid De trångbodda lokalerna på Adelgatan kommer vid årsskiftet att utökas med ytterligare en korridor, vilket gjorde det möjligt att öronmärka ett rum för servicen. Här finns bland annat en provkollektion av uniformer i olika storlekar, så att det går att prova innan beställningen går iväg - allt för att minska onödigt dubbelarbete. På köpet får Arriva Tåg en reception som alltid är bemannad dagtid - och förhoppningen är att ingen ska behöva vända i dörren för att den inte fick hjälp. - Det här handlar mycket om att vara tillgängliga, konstaterar Christl Tunryd. FULL KOLL Christl Tunryd har koll på det mesta på Arriva Tågs nya servicecenter i Malmö, som har öppet alla vardagar 8-16.

december 2010 7 Storpublik Deutsche Bahn-museumet i Nürnberg har lockat rekordpublik detta år, då den tyska järnvägen fyller 175 år. Sex inlånade pionjärlok har varit dragplåster och 60 procent fler besökare än i fjol. foto: THOBIAS LIGNEMAN ANPASSNING Under en femårsperiod satsar Trafikverket 500 miljoner på att anpassa 150 stationer för resande med funktionshinder, barn och äldre. 38 av dessa ska vara klara till nyår, däribland Mjölby (bilden). Önskelistan som kan lyfta Kinnekulle Nya tåg, jämnare räls och en egen underhållsdepå i Lidköping - önskelistan till jultomten är lång från Arriva Tåg på Kinnekulle. En sak har önskningarna gemensamt och det är att det är rejäla klappar som skulle lyfta trafiken på banan ännu mer! TÅG KINNEKULLE - Det var i princip nedläggningshotat här i många år, nu har vi utvecklat trafiken enormt, förklarar Sören Lillerskog, platschef på Arriva Tåg i Lidköping. Själv började han som förare på SJ 1980 och hann jobba ett antal år på BK Tåg och Veolia som förare och instruktör innan Arriva tog över trafiken på Kinnekulle sommaren 2009. Sedan dess har resandet på banan ökat med över 10 procent. Och det borde gå att öka ännu mer, menar Sören. Ett första steg är de nya avgångar till Göteborg, som startade den 12 december och som är tänkta att lätta lite på trycket under rusningstid. Men den positiva utvecklingen till trots, är det ändå lätt att känna att Kinnekulle hamnat i skuggan av Skåne, där Arriva badat i uppmärksamhet i och med de nya Pågatågen, i och med ökad trafik och Citytunneln (se sidan 10), men Sören Lillerskog är inte avundssjuk på skåningarna utan blickar framåt. Och det kan man ju förstå, med tanke på att han fick en tuff inkörningsperiod: - Det har varit otroligt mycket jobb, speciellt i vintras. Fordonen började krångla direkt efter nyår och sedan blev jag kvar här i 13 dagar. Under tiden fick Sören sova i ett av vilrummen på kontoret och be familjen att skicka ombyte med rena kläder med tåget från Mariestad. - Alla här ställde upp i vått och torrt och det tycker jag kännetecknar personalen här. - Nu har vi kommit ur själva uppstartsprocessen och organisationen börjar sätta sig. Man tror att man tar över en trafik, men så enkelt är det inte, man får uppfinna hjulet vart sjätte eller sjunde år, konstaterar Sören. Dyrt att elektrifiera Under hösten har fyra socialdemokrater motionerat i riksdagen om att det behövs en satsning på Södra stambanan och Kinnekullebanan och att det skulle kunna innebära TROTJÄNARE Kinnekulletåget har i dag fem nya tåg och sex gamla trotjänare, som platschefen Sören Lillerskog gärna skulle byta ut mot nya. ett lyft för hela regionen - och miljön - om Kinnekullebanan elektrifierades. - Det blir nog orimligt dyrt, det handlar om oerhört mycket pengar, säger Sören Lillerskog när Update ber honom att skriva ihop en önskelista på fem saker som skulle kunna lyfta trafiken ytterligare: 1. Att vi får komplettera med fler nya fordon. - Hela trafiken skulle få ett lyft. Vi har fem nya tåg och sex äldre motorvagnar, säger Sören Lillerskog. - De är 30 år gamla och dyra att underhålla, det är svårt att få tag på reservdelar. Vi försöker påverka att Västtrafik ska köpa in nya och det kan vara på gång. 2. Att vi får en underhållsverkstad här i Lidköping i stället för att skicka tågen till Falköping och Göteborg. - Det skulle underlätta oerhört för vintertrafiken och vintern är vår största fiende. 3. Nya spår norr om Lidköping, helst hela vägen till Gårdsjö. - Det är väldigt gropigt och det leder till slitage. Vi har en sträcka vid Forshem, där tror jag att det ligger räls från 1890. 4. Elektrifiering - Är nog inte realistiskt i dagsläget, tyvärr. 5. Nytt signalsystem - Vi har ett gammalt signalsystem på Kinnekullebanan. Gärna ny rutt Dessutom skulle Sören vilja kolla lite extra på möjligheten att börja köra via Öxnered- Trollhättan-Vänersborg när dubbelspåret står klart mellan Öxnered och Göteborg. - Det skulle kunna bli ett uppsving. Vi är redan nu nära kapacitetstaket på stambanan mellan Göteborg och Allingsås. Dessutom skulle det nog gå snabbare att köra den vägen. Efter 30 år på järnvägen, varav de senaste två hos Arriva, trivs han utmärkt i Lidköping: - För det första trivs jag otroligt bra med den här typen av trafik, när man har mycket kontakt med kunden, det är lite personligare än i storstaden, man börjar ju känna de här som åker varje morgon, säger Sören, som då och då hoppar in och kör själv. - Jag trivs också väldigt bra med det här gänget. Jag tror vi har lyckats skapa trivsel och en bra laganda där alla hjälps åt. 21 nya ansikten hos Arriva Tåg Under hösten har Arriva Tåg kunnat hälsa 21 nya medarbetare välkomna och förhoppningen är att personalstyrkan ska växa ytterligare under 2011. TÅG malmö/kinnekulle Trafikökningen på de skånska Pågatågen, i samband med öppnandet av Citytunneln (se sidan 10) är den främsta anledningen till att Arriva Tåg under hösten fått rekrytera tio nya förare och sju nya tågvärdar till Skåne. - Det känns fantastiskt bra att vi i egen regi klarar av att utbilda all vår nyanställda personal. Våra instruktörer gör ett fantastiskt jobb säger Rolf Andersson, direktör för Arriva Tåg. Men det är inte bara i Skåne som driften växer, även på Kinnekullebanan har Arriva kunnat nyanställa och när Update besökte Lidköping hade tre nya tågvärdar precis börjat sin tvåveckorsutbildning. Här är det utökade avgångar till Göteborg som innebär att det behövs mer personal. Utöver de tre nya tjejerna har det även anställts en ny förare. - Jag har ännu aldrig behövt annonsera efter personal, säger platschefen Sören Lillerskog och pekar på en låda full med spontanansökningar. Personalstyrkan på Kinnekulle är nu uppe i totalt 48 medarbetare, medräknat de fem städare som kommit till under året när Arriva bestämde sig för att ha städningen i egen regi. I dag har Arriva Tåg totalt 398 anställda i Sverige och förhoppningsvis kommer det att bli ännu fler under 2011. - Inför sommaren och trafikstart av Ystadsbanans stäckning genom Citytunneln behöver vi anställa ytterligare 10-15 lokförare och 15-20 tågvärdar, säger Rolf Andersson. NYA på JOBBET Helena de Roos (i vitt) pluggar in Skaraborgskartan och tidtabeller med tågvärdsinstruktören Jenny Rolfsdotter på Arriva Tåg i Lidköping. Skymda: Mimmi Hansson och Linnea Calson.

8 # 28 stororder Volvo har fått en stororder på sammanlagt 650 bussar till stadstrafiken i Perth, Australien (bilden). Ordern beräknas vara värd 2,65 miljarder svenska kronor och karosserna kommer att byggas i Australien. Foto: VOLVO storvinst Scaniakoncernen noterade ett trekvartalsbokslut, där vinsten steg från 1 miljard till 9 miljarder. Jämfört med samma period 2009 ökade Scanias försäljning av bussar och lastbilar med 27 procent. Arrivas vakande ögon och öron Han är trafikledaren som trivs allra bäst när det är snöstorm eller en klaffbro som fastnat i uppfällt läge och korkat igen den enda vägen in från Mälaröarna. PORTRÄTT ekerö Klockan är tjugo minuter över sju på morgonen och där ute är rusningstrafiken i full gång. Inne på Arrivas trafik- och informationsledning i Ekerö råder däremot det stora lugnet och det är kanske inte riktigt vad jag väntat mig. - Du skulle varit här i går, då var det lugnare, konstaterar Göran Svensson och lutar sig tillbaka på sin stol. Ännu lugnare, tänker jag. Är det verkligen möjligt? Morgonen har hittills bara bjudit på några småsaker: två trasiga halvljus och en förare som råkat missa en passagerare på en hållplats. Värre var det med en lastbil, som hade parkerat lite korkat vid Solna centrum och tvingade alla andra att snigla sig förbi och en SL-buss som på något märkligt sätt lyckats fastna på en stor sten vid Brommaplan och så när blockerar bussarnas utfart mot rondellen. - Tur att det går att komma förbi, säger Göran och berättar att han fått information av det andra bussbolaget om att bärgare är på väg. Och mycket riktigt, efter 45 minuter är hindret borta. - I går fungerade allt klockrent tills jag skulle ta fram matlådan, då var det en buss som gav upp på motorvägen. Det bolmade ut rök och gick inte att köra en meter, säger Göran, som fick ringa bärgare och skicka en reservbuss. Men som tur är inträffade haveriet under lågtrafik. Till sin hjälp har Göran en kaffebryggare och sju dataskärmar, där han kan se den exakta positionen för var och en av bussarna på Arrivas tre största linjer, däribland blåbussarna 176 och 177 som är den stora pulsådern från Mälaröarna in mot Solna och Mörby centrum. Bussarna rör sig sakta fram och tillbaka på skärmarna och så länge de är gröna är allt frid och fröjd. Gult eller lila må vara okej så här i rusningstrafik, men röda eller blå bussar vill Göran inte ha - inte på skärmen i alla fall. Vid sin sida har han dessutom Inger Thelin, som ansvarar för informationshanteringen, att följa upp data från Green- Box i bussarna och registrering av hittegods. Om det kniper kan hon dessutom ta en buss och köra ut och det känns tryggt. Där ute börjar det nu lugna ner sig i trafiken, men det finns ändå alltid något att göra - som att ringa in vikarier till morgondagens pass, då det saknas fyra förare. Visserligen är det personalplaneraren som lägger upp schemat, men när listorna väl satts upp på väggen några dagar i förväg, så är det upp till trafikledningen att lösa de vakanser som dyker upp. - Jag kan ha ett till 25 samtal varje dag. Just nu är det bra läge för det är gott om arbetskraft. Annat var det 2008, då kunde man ringa i timmar för att få tag på ersättare, säger Göran. Inget tryck på radion En förare ropar upp på radion för att berätta att han är lite sen på sin tur, annars är det inte ganska tyst på radion - och så får det gärna förbli, om Göran får bestämma. Själv föredrar han att skicka textmeddelanden ut till bussarna eftersom radioanropen kan komma olämpligt, som när det grötat ihop sig i trafiken, när många passagerare är på väg ombord eller det råkar vara dålig mottagning. Det senare har, genom åren, inneburit att Göran fått de mest märkliga svar på radion. Som den gången han frågade om en förare hade hittat en kvarglömd plånbok och fick till svar att nej, jag har inte kört för fort. Displayerna som sitter i taket på samtliga bussar är en annan möjlighet för att få ut information till passagerarna. Trafikledningen kan skicka ut meddelanden på 64 tecken, exempelvis när det är större förseningar på tunnelbanan vid Brommaplan och därigenom ge passagerarna INVENTARIE Göran Svensson kom till depån på Ekerö redan 1971, men konstaterar nöjt att det finns en mekaniker på verkstaden som varit där ett halvår längre än han själv. Foto: Thobias Ligneman en möjlighet att välja om de vill sitta kvar på bussen och satsa på att ta tåget från Solna istället. Att vara trafikledare är också ett jobb som kräver en tekniska kunskaper, eftersom det oftast är Göran och hans kollegor som är första hjälpen när en förare får problem med sin buss: - Vi har sju olika vagntyper här på Ekerö, så det är mycket man ska kunna. Jag tror det är ett måste, att ha kört själv ett antal år för att bli trafikledare. Firar snart jubileum I mars är det 40 år sedan han började köra buss och eftersom han bodde på Ekerö så hamnade han på SL:s depå nästgårds. - Sen har jag inte kommit så mycket längre, skojar han. Hans trafikområde på Mälaröarna är speciellt, för om det blir problem på någon av huvudvägarna eller broarna in mot stan så är det i princip omöjligt att leda om trafiken på andra vägar. - Det är ett oerhört känsligt område för störningar, säger Göran och berättar om när Tappströmsbron fastnade i uppfällt läge samma dag som det var studentexamen och ingen kunde komma över kanalen på fyra timmar - förutom de som nappade på erbjudandet från en kille med roddbåt. Några dagar innan Upates besök inträffade en stor trafikolycka en dryg mil norrut, vid Troxhammar, där det tog tre timmar att röja upp vägen. I det läget hade Arriva åtta bussar, som satt fast på fel sida, förare som inte kunde gå på sina skift, andra förare som inte kunde ta sig hem eller inte kunde sluta för att de inte hade någon som löste av dem. Och inne i ledningsrummet ringde telefonerna oavbrutet. Göran var själv på möte hos kollegorna i Märsta och behövde närmare en timme för att komma tillbaka till Ekerö för att förstärka ledningsfunktionen. Det låter som att han klev rätt in i ett kaos, men det är i själva verket i sådana lägen som Göran trivs allra bäst. Blir aldrig stressad Någon stress har han aldrig känt och hävdar att han aldrig oroar sig i onödan; inte ens som i vintras när avåkningar i snön började bli rutin. - Jag kan inte förklara det men jag trivs när det är kaos. Det är ruskigt mycket du ska göra när det händer något. Jag blir inte stressad, jag blir bara 110 % fokuserad. Inger Thelin, som också är gammal i gamet på Ekerö, inflikar att det stämmer. Hon kan inte minnas när hon sett Göran i stressat tillstånd. - Är det för lugnt så får man nästan se till att det händer något, skrattar Göran. En man knackar på rutan och frågar om Göran är killen i luckan. Det gäller visst ett par kvarglömda barnvantar. En mekaniker sticker in huvudet och undrar var buss 7139 är, den står inte där den ska. Göran kastar ett öga på GPSskärmen och ser snabbt var bussen är, att den är på väg in. Och så börjar det bli dags att ta fram matlådan igen... thobias.ligneman@arriva.se

december 2010 9 NAMNBYTE I oktober bytte bussoperatören Busslink namn till Keolis Sverige. Den 9 december stod det också klart att i mitten av juni tar det franskägda bolaget över stadstrafiken i Jönköping efter Arriva. Foto: sofia detterholm man+scania=sant? Diskussionerna om ett samgående mellan busstillverkarna Scania och MAN (bilden) blir allt intensivare. VW är delägare i båda bolagen och driver, enligt media, på för att få affären i hamn. Vi har en tjej utan någon puls Dödsfall bland passagerare och skott mot en buss vid en hållplats - det var två moment när Arriva genomförde katastrof-övningar vid depåerna i Märsta och Ekerö. BEREDSKAP STOCKHOLM Hösten och vintern har bjudit på varsin ordentlig prövning för Arrivas trafik- och informationsledningar i Ekerö och Märsta - där allt och lite till verkade hända: dödsfall, beskjutning, handgemäng med ilsken bilist, trafikomdisponeringar till tunnelbana... Kanske lite väl mycket på ett och samma pass, men ändå fullt realistiska situationer som tvingade personalen att snabbt ställa om och gilla läget - och se till att rätt person fattade rätt beslut i rätt tid. - Övningen kändes väldigt rolig, det var mycket att hålla I en undersökning bland personalen på Ikea och Väla köpcentrum utanför Helsingborg svarade 59 procent att de tog bilen till jobbet. Förhoppningen är att de ska sluta upp med det... KAMPANJ MALMÖ Hittills har Bussvision Helsingborg varit en succé, med omkring 50 procent fler resenärer än innan starten 2005. Men målsättningen är klar: att få ännu fler att åka buss. Under sommaren genomfördes en resvaneundersökning bland de anställda på Ikea och Väla köpcentrum, två av Helsingborgs största arbetsplatser. Av de 316 som svarade uppgav 59 procent att de brukade åka bil till jobbet, medan 35 procent svarade att de tog stadsbuss eller regionbuss till och från jobbet. HAR HON PULS? Passaren Henrik Invall rapporterar in till trafik- och informationsläget hur det står till med en skadad flicka i bussen under övningen i Märsta. Foto: Åsa Ekman reda på i början med cirka 25 personer inblandade. Viktigast var att behålla fokus och inte låsa upp sig på enstaka individer, säger passaren Henrik Invall som snabbt skickades ut till den första skadeplatsen i Märsta. Efteråt konstaterade han att det var grymt bra att få sig en ordentlig genomkörare: Av dessa valdes sedan ett 80-tal ut till att bli testresenärer och pröva på att resa gratis med Skånetrafiken under november månad. Efteråt får de svara på nya frågor om sitt resande och förhoppningen är att 50 procent ska bli kvar på - Överlag kan man inte få för mycket av sådana här typer av övningar. Det är erfarenheter som man har med sig för resten av livet! Nyttig test inför vintern Syftet med övningen var att öva trafik- och informationsledningen inför vintern och bussen även efter testperioden. Kampanjen är en del av det samarbete som Bussvision Helsingborg (Arriva, Skånetrafiken och Helsingborgs stad) dragit igång för att locka anställda vid stora arbetsplatser att ta bussen och för att få att hantera informationsflödet, såväl internt som externt. Övningarna varade i 8 timmar och samtidigt som trafikledarna höll koll på att den ordinarie trafiken flöt på som den skulle. - Trafik- och informationsledningarna har verkligen fått bekänna färg och presterat in synpunkter och förslag på förbättringar. En sådan förbättring är den nya snabblinjen som invigdes i vintras till just Väla och som i slutet av augusti förlängdes till en helt ny ändhållplats, bara några meter utanför Ikeas entré. enligt förväntan och dessutom kommit med bra idéer om ytterligare förbättringar för att säkerställa korrekta åtgärder och tidsbesparingar i våra styrdokument, säger regiondirektör Hans Nilsson, som är nöjd med övningen: - Det finns självfallet detaljer att förbättra men som helhet har systemet fungerat mycket tillfredställande. Jag känner mig lugn och förberedd inför vintern med ambitiös och duktig personal. Viktigt tänka efter - före - I grund och botten handlar det om att poängtera det proaktiva arbetet med en dygnet runt driftsäker trafik och informationsledning, agerandet ska sitta i medarbetarnas ryggrad konstaterar Hans Nilsson. Det vill säga: ju mer man övar och ser över sina rutiner, desto säkrare agerar man den dag det verkligen behövs. För då gäller det att inte bara göra rätt saker - utan även i rätt ordning och på rätt sätt. Nya testresenärer i Helsingborg SUCCÉBUSS Snabblinje 22 från Helsingborg till Väla har snabbt blivit en succé och lockar i dag 1 600 resenärer om dagen. Foto: Henric Mårtensson Linjen har snabbt blivit en succé och lockar i dag 1 600 resenärer om dagen, en ökning med hela 60 procent sedan den invigdes. Förutom testresenärer har projektet även bjudit på informationsaktiviteter, där hållplatsvärdar funnits på plats under några timmar per gång för att svara på frågor och hjälpa de anställda att hitta bästa resvägarna. Nischade aktiviteter Ett annat exempel är Ikea Systems, som tidigare legat nere i centrum men som i månadsskiftet oktober-november flyttade till ett nybyggt kontor ute vid Väla och där många av de 180 anställda hade funderingar över vad det skulle innebära att få nya och längre resvägar. Välaprojektet uppvaktade därför personalen med varsitt litet flyttpaket och information för att göra de anställda nyfikna på att låta bilen slippa göra jobbet till jobbet. 3 korta Bättre resa i Jönköping KAMPANJ Under hösten genomförde Arriva och Jönköpings Läns Trafik kampanjen Bättre resa i Jönköpings tätortstrafik. Syftet var att skapa en bättre resa för alla, såväl passagerare som personal och under kampanjen sattes fokus framförallt på två saker: hur förarna bemöter sina passagerare och deras förmåga att köra mjukt och miljövänligt. En liknande kampanj genomfördes i våras. Allt färre dör i trafikolyckor trafiksäkerhet 243 personer omkom på vägarna mellan januari och oktober, vilket är 18 procent färre än i fjol då det noterades den lägsta siffran sedan andra världskriget. Prognosen för 2010 ger nu hopp om att färre än 300 ska mista sina liv i trafiken - vilket är nästan hälften så många som för tio år sedan, då 564 personer dog i eller efter trafikolyckor på svenska vägar. Enligt prognos från VTI kan 2010 bli det första året sedan 1998 då det omkommer färre trafikanter på svenska vägar än i Danmark. Länsgränser försvårar resor UTSPEL Slå ihop de sex länstrafikbolagen i södra Sverige till Sydtrafiken och inför ett gemensamt biljettsystem! Det kräver Handelskammarens vd Stephan Müchler och pekar på att 80 000 människor dagligen pendlar över gränserna mellan de sex länen, men att de skulle kunna vara dubbelt så många om reglerna och biljettsystemen förenklades.