Bohusbanan Uddevalla Strömstad Busstrafik eller utvecklad tågtrafik? Oskar Fröidh Avd. för trafik och logistik, KTH oskar@infra.kth.se 7 juni 2007 1
Regional integration Regionförstoring Pågående process Förutsätter/drivs av näringslivets omstrukturering och snabba res- och transportmöjligheter Kunskapssamhället förutsätter specialisering och många kontakter med andra människor Människors värderingar ändras - pendlar hellre än flyttar (främst familjer) - service, kultur och arbetsmarknad i storstäder attraktivt Bilen har sedan 1955 störst transportarbete (resande) och är snabbast på kortare sträckor Snabba tågresor möjliggör integration av perifera regiondelar dit bilen inte når på rimlig restid Energi- och miljöfrågor viktiga fossila bränslen klarar inte mål om långsiktigt hållbar utveckling 2
Svealandsbanan Korta restider på ny järnväg Ersatte gammal bana, busstrafik under byggtiden 1994-1997 3
Mälardalen Virsbo Mälardalen 2005 med omgivningar Järnvägar år 2005 Ramnäs Heby Morgongåva Surahammar Sala Ransta Tillberga Uppsala Knivsta N 0 10 20 30 40 km Köping Hallstahammar Kolbäck Dingtuna Västerås Enköping Bålsta Bro Märsta Upplands Väsby Arlanda Frövi Hovsta Valskog Arboga Kungsör Kvicksund Torshälla Eskilstuna Strängnäs Sundbyberg STOCK- HOLM central Mariefred Älvsjö Örebro Kumla Hallsberg Vingåker Hälleforsnäs Mellösa Flen Katrineholm Åkers styckebruk Läggesta Nykvarn Järna Mölnbo Gnesta Vagnhärad Trosa Södertälje Tumba Nynäshamn Flemingsberg Västerhaninge Svealandsbanan markeras med halvfet linje. Karta från Introduktion av regionala snabbtåg av Oskar Fröidh (2003) 4
Restidsjämförelse Eskilstuna centrum-stockholms city 3:00 Restid (h:min) 2:30 2:00 1:30 1:00 före motorvägen Gång Åktid 0:30 0:00 Väntetid Bil Buss Tåg Svealandsbanan 5
Nåbarhet med snabbare tåg Från Eskilstuna centrum, Svealandsbanan Antal arbetsplatser 1 100 000 1 000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 0 20 40 60 80 100 120 Restid (minuter) dörr till dörr Snabbare tåg Dagens tåg Buss 6
Regionalt resande längs Svealandsbanan Länsgränsen D/AB län Regionala resor (miljoner per år) 5 4 3 Bil Uppskattat regionalt resande Långväga expressbuss 2 1 0 Tåg 1993 Länstrafikens bussar 1994 SJ buss 1995 1996 1997 1998 Tåg Svealandsbanan 1999 2000 2001 7
Alternativ till senaste buss/tåg-resan längs E20/Svealandsbanan Inte åkt alls Kört bil Åkt bil (skjuts) Åkt taxi 1997 1998 2000 Buss/tåg Annat 0% 10% 20% 30% 40% 50% Boende i Sveatätorter AB+D, dvs Nykvarn, Mariefred, Åker styckebruk, Strängnäs, Eskilstuna Senaste resa utanför bostadsorten längs E20, under de senaste 12 månaderna 8
Marknadseffekter av regionala snabbtåg på Svealandsbanan Tågets marknadsandel har ökat från 6% till ca 30% Ökad tillgänglighet, främst nära stationerna Boende på gångavstånd från järnvägsstationerna har ökat kollektivresandet kraftigt Människor med tillgång till bil har ökat sitt tågresande mest Minskat bilresande, stagnerat bilinnehav Påverkar färdmedelsval och målpunktsval 9
Blekinge Kustbana (BKB) Kristianstad Karlskrona Hässleholm Kristianstad Karlshamn Karlskrona Sölvesborg Ronneby Södra stambanan Höör Eslöv Blekinge kustbana Köpenhamn Lund Malmö Avstängd för elektrifiering 2005-2007 Kustpilen blir ersatt av Öresundståg 10
Blekinge Kustbana Hur man åkte, åker (2007) och kommer att åka Antal svar 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Oftast med tåg Oftast med buss Oftast med bil Tåg eller buss, ej bil Blandat 0 2005 2006 2007 2008 11
Blekinge Kustbana Resenärernas preferens för färdmedel Antal svar 250 200 150 100 Föredrar buss Ibland buss, ibland tåg Föredrar tåg Spelar ingen roll 50 0 Korta resor Långa resor 12
Värdet av tåg jämfört med buss Tåg jämfört med buss med god komfort (Tågbussen) längs BKB Öresundståg: +23 % av biljettpriset Kustpilen: +28 % av biljettpriset Ett byte under resan jämfört med direkt resa ger 20-25 % färre resenärer (olika undersökningar) 13
Slutsatser Förbättrat utbud (snabbare, tätare) viktigt konkurrenten är bilen God komfort, direkt resa, billigt ökar attraktionskraften Tåg högre värderat än buss ( spårfaktor ) men bra busstrafik bättre än dålig tågtrafik 14
Regionala snabbtåg = tillgänglighet 15
Planering av regional tågtrafik Exemplet Bohusbanan 16
Betydelsefulla utbudsfaktorer i regional tågtrafik Samordning (taxor, tidtabeller) med annan kollektivtrafik i regionen Lokalisering av stationer nära arbetsplatser och bostäder Hög turtäthet är generellt mycket efterfrågad och ger ökat tågresande Korta restider för att kunna konkurrera med bilen vid resor dörr till dörr Ännu kortare restider (regionala expresståg) för att möjliggöra pendling på längre avstånd 17
Resgenerering Resfrekvens Lokalt Regionalt Interregionalt 15 min 60 min Restid Människors tidsbudget sätter gränserna för den funktionella regionen Daglig pendling upp till ca 60 minuters restid (enkel resa) 18
Dagens trafiksystem Busstrafik huvudsaklig kollektivtrafik i norra Bohuslän (ca 40 turer/dag med tre expressbusslinjer till Strömstad, Smögen och Lysekil) Bohusbanan passerar få tätorter, har litet resandeunderlag och dålig standard som ger dåligt utbud (ca 4 turer/dag till Strömstad) Utbyggnad av motorväg (E6) kan förväntas minska kollektivresandet Årstidsvariation med ökat fjärresande i semestertider 19
Kortare restider på Bohusbanan För längre regionala resor (och fjärresor) behövs snabb tågtrafik Motiv: Arbetspendling under 60 minuters restid; blir möjligt inom regionen på delsträckor Strömstad-Uddevalla Tanum-Trollhättan Uddevalla-Göteborg Åtgärder Banupprustning Uddevalla-Strömstad Nya tåg som ger kortare restider (Gröna tåget) Tågen från Strömstad framförs via Trollhättan när dubbelspår på Nordlänken är färdigt 2012 20
Gröna tåget på Bohusbanan Forskningsprojekt om nytt tågkoncept för Norden Snabbtåg korglutning och topphastighet på 250 km/h men ändå ekonomiskt Ger kortare restider på krokiga Bohusbanan och raka Nordlänken Kan finnas som färdigt tåg ca 2012 21
Restider med tåg på Bohusbanan Oslo Idag Möjligt 2012 Oslo Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad 1:20 Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad 0:55 0:55 Uddevalla 1:15 Göteborg Vänersborg Trollhättan Uddevalla Göteborg Vänersborg Trollhättan 0:55 Strömstad-Göteborg 2:35 Strömstad-Göteborg 1:50 22
Trafikering Oslo Idag Möjligt på sikt Oslo Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad 4 Uddevalla 9-10 Göteborg 3 8-9 Vänersborg Trollhättan 9-12 5-6 Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad Uddevalla 18-20 Göteborg 3 10-12 10-12 13-15 Vänersborg Trollhättan 18-20 23
Oslo Göteborg Oslo Idag Möjligt med höghastighetslinje Oslo Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad 3:55 Uddevalla Vänersborg Trollhättan 1:40 Uddevalla Vänersborg Trollhättan Göteborg Göteborg 400 000 tågresor/år 4 000 000 tågresor/år Uppskattade resandevolymer i korridoren år 2020 24
Bohusbanan Möjligheter för framtiden Kortare restider tillför tillgänglighet till regionen Snabbare tåg gör matning till järnvägsstationerna intressant På lång sikt kan samordning med ny höghastighetslinje ( Skandinavienlänken ) förkorta restiderna radikalt från Bohuslän till både Göteborg och Oslo 25
Bohusbanan/slut Oslo Halden Moss Sarpsborg Fredrikstad Strömstad Uddevalla Vänersborg Trollhättan Göteborg 26