Projekt: 31-04704 Rapport: 31-04704-A Datum: 2007-05-15 Antal sidor: 8 Bilagor: 31-04704/A01 - A12 Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen, Stockholm Trafikbullerutredning Uppdragsgivare: Exploateringskontoret Anna Haag Exploateringskontoret Box 8189 104 20 Stockholm Uppdrag: Beskriva bullersituationen i Norra Djurgårdsstaden, Hjorthagen, för fem framtida trafikscenarier. De övergripande förutsättningarna för ny bebyggelse med hänsyn till trafikbullret analyseras och beskrivs. Handläggare: Kvalitetskontroll: Sofia Sjölinder Leif Åkerlöf ÅF-Ingemansson AB Box 47321, SE-100 74 Stockholm, Sweden ISO9001 Phone +46 8 709 20 00 ISO14001 Fax +46 8 709 20 10 \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc www.ingemansson.com
Innehåll 1. Underlag... 2 2. Bakgrund... 2 3. Riktvärden... 3 3.1. Riksdagsbeslut... 3 3.2. Trafikbuller och planering... 3 3.3. Boverkets byggregler... 4 3.4. Ljudklassning av bostäder... 4 4. Bedömningsgrunder... 4 5. Beräkningsförutsättningar... 5 6. Trafikuppgifter... 6 7. Beräknade trafikbullernivåer... 6 8. Kommentarer... 7 8.1. Högst 55 db(a) vid alla fasader... 7 8.2. Högst 55 db(a) vid minst hälften av boningsrummen... 7 8.3. Trafikbullernivå på uteplats... 7 8.4. Trafikbullernivå inomhus... 7 9. Kvarstående ljudfrågor... 7 9.1. Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden... 7 9.2. Värtabanan och Norra Länken söder om området... 7 9.3. Befintlig bebyggelse... 8 1. Underlag Digital karta över området. Situationsplan med bebyggelsekvarter. Trafikuppgifter erhållna från Stockholms stad. Trafikprognos för olika scenario, Structor Mark Stockholm AB, 2007-02-20 Bullerutredning: Norra Länken Hjorthagen och Värtan, Ramböll Akustik, daterad 2006-11-13 Vår rapport 31-01805-A, 2003-10-28. Tvärspårvägen Ljudfrågor. 2. Bakgrund En ny stadsdel med arbetsnamnet Norra Djurgårdsstaden ska byggas söder om Husarviken och norr om Hjorthagen. En översiktlig vägtrafikbullerutredning över detta område har utförts till grund för fortsatta planeringen av området. \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 2 (8)
3. Riktvärden Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivå från vägrespektive spårburen trafik. 3.1. Riksdagsbeslut I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i sammanfattning nedan. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 30 45 (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 3.2. Trafikbuller och planering Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnadskontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en programskrift avseende trafikbuller Trafikbuller och planering (I). I denna skrift anges ett kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i sammanfattning: Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde) 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde) \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 3 (8)
Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden. Avstegsfall B Från riktvärdena enligt A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen. 3.3. Boverkets byggregler I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS 252 67. Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller inomhus. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, L pa Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum 30 db(a) 45 db(a) 1) Kök 35 db(a) - 1) Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt (22.00-06.00). 3.4. Ljudklassning av bostäder I svensk standard SS 252 67 anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C motsvarar kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 db lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 db lägre nivåer. Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard. 4. Bedömningsgrunder Bedömningen av möjligheterna till bostadsbebyggelse sker i denna rapport utgående från möjligheterna att innehålla målen högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet, Avstegsfall B. högst 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalentnivå vid uteplatser till samtliga bostäder högsta trafikbullernivåer inomhus enligt Ljudklass B lägst +5 ljudkvalitetspoäng i medeltal för alla lägenheter i projektet och ingen lägenhet med lägre än +0 poäng. \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 4 (8)
5. Beräkningsförutsättningar Följande förutsättningar har antagits i de olika situationerna vid beräkningarna: Scenario 1: 2 meter hög bullerskyddsskärm längs Fiskartorpsvägen/Björnnäsvägen enligt ritning 31-04704-A01. Scenario 2-5: Bullerskyddsskärmar längs Norra länken enligt skiss nedan. Figur: Detaljerad beskrivning av bullerskyddsskärmar längs Norra länken. \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 5 (8)
6. Trafikuppgifter Trafikprognoser för fem scenarier har tagits fram av Structor Mark Stockholm AB. Ett utdrag av de större förändringarna på vägarna återfinns nedan. Scenario Hastighet Dagens 1 2 3 4 5 Vägsträcka situation År 2015 År 2030 År 2030 År 2030 År 2030 (km/h) Norra länken - - 80 000 80 000 80 000 80 000 70 Storängsvägens 7500 9 300-9 500 dagens 11 300-12 700, ny 10 900-11 900, ny 3 200-4 200 dagens 8 500-9 500 ny 30 Fiskartorpsvägen 5 500 7 200 - - 6 900-30 Björnnäsvägen 20 000 31 000 2000 2000 2000 2000 30 Förlängning av Midskogsgränd Gasverksvägen Förlängning av Jägmästargatan Planerade gatan Bobergs väg - - - - 4 100 3 900 30 12 000-14 000 15 500-17 800 dagens 1 500-5 100 ny 2 500-5 100 ny 1 200-5 100 ny 1 000-4 800 ny - - - 1 400 - - 30-2 000 1 800 1 800 1 800 1 800 30 30 7. Beräknade trafikbullernivåer Den ekvivalenta ljudnivån har beräknats 2 meter och 10 meter över mark för fem olika scenarier. Resultaten visas på ritningar enligt nedan. Ritning Scenario Redovisad ekvivalent ljudnivå 31-04704-A01 Dagens situation utan Norra Länken 2 meter över mark 31-04704-A02 Dagens situation utan Norra Länken 10 meter över mark 31-04704-A03 1 år 2015 med Norra länken 2 meter över mark 31-04704-A04 1 år 2015 med Norra länken 10 meter över mark 31-04704-A05 2 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark 31-04704-A06 2 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark 31-04704-A07 3 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark 31-04704-A08 3 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark 31-04704-A09 4 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark 31-04704-A10 4 år 2030med Norra länken 10 meter över mark 31-04704-A11 5 år 2030 med Norra länken 2 meter över mark 31-04704-A12 5 år 2030 med Norra länken 10 meter över mark \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 6 (8)
Kommentar Vid beräkningen av bullersituationen 2030 har ingen hänsyn tagits till framtida tystare fordon. En försiktig bedömning är att bulleralstringen tack vare tystare fordon och vägbeläggningar är 5 db(a) lägre år 2030 än vad som anges på ritningarna. 8. Kommentarer 8.1. Högst 55 db(a) vid alla fasader För att vid alla fasader innehålla riktvärdet högst 55 db(a) ekvivalentnivå får i princip trafikmängden på gatorna i området inte överstiga 800 fordon per dygn. Detta bedöms orealistiskt varför bedömningen i detta fall sker utgående från avstegsfall. 8.2. Högst 55 db(a) vid minst hälften av boningsrummen Mer detaljerade utredningar föreslås vid utformning av byggnader för att erhålla bästa möjliga ljudmiljö. Med lämplig lägenhetsplanlösningen kan dock målet högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet innehållas. 8.3. Trafikbullernivå på uteplats Gemensam uteplats om högst 55 db(a) ekvivalent och högst 70 db(a) maximal ljudnivå kan anordnas på gården i samtliga kvarter som behandlas i rapporten. 8.4. Trafikbullernivå inomhus Med lämpligt val av yttervägg, fönster och uteluftdon kan målen inomhus innehållas. 9. Kvarstående ljudfrågor Vissa ljudfrågor har ännu inte behandlats i detalj. Läget och nuvarande kommentarer för dessa redovisas nedan. 9.1. Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden Spårväg genom Norra Djurgårdsstaden diskuteras. I en tidigare bullerutredning har konstaterats att även med denna spårväg blir vägtrafikbullret dimensionerande. Vidare erfordras någon form av stomljudsåtgärder. 9.2. Värtabanan och Norra Länken söder om området Söder om området går Värtabanan med mycket begränsad spårtrafik. Ekvivalent och maximal ljudnivå från banan är försumbart jämfört med bullret från Norra Länken som också passerar söder om området. Typ av bebyggelse närmast dessa trafikleder diskuteras. Kontorsbyggnader är ett alternativ men med genomtänkt byggnadsutformning kan det vara möjligt att även bygga bostäder. \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 7 (8)
9.3. Befintlig bebyggelse Bullernivåerna vid nuvarande bebyggelse i södra Hjorthagen bestäms i framtiden av trafiken på Norra Länken. Trafiken på den planerade nya Midskogsgränd har försumbar inverkan på trafikbullret. Norra länken ger en ekvivalent ljudnivå på cirka 55 dba vid närmaste bostadshus 10 meter över mark. Trafiken på en utbyggd Midskogsgränd ger en ekvivalent ljudnivå på cirka 45 dba. \\afsesthfs3\powsell\document\31-04704\31-04704-07031200.doc Sida 8 (8)