- -----... - --- -- - --- ------- ---------.. - --- --. -------- -- - --- -- -- - -- --- -------~-~--~I O> A ~ A --,,.,, A iij u l,,
Trafikledning produktionsomrade Skandiahamnen Syd. Nuläge: Två separata avdelningar en för Skandiaharnnen Syd F5rtyg och en för Skandiahamnen Syd Plan som arbetar med samma arbetsuppgifter och med nära kontakt med varandra. Syfte: En central trafikledning för Skandiaharnnen Syd med för ändamålet anpassad personalstyrka. Mål: Att per den 910415 verkställa detta. Effekter: - Samrnordningsvinster vid arbete och ledighet. - Kostnaderna för ADB utrustning minskar - Mindre kostnader för radioutrustning. - Beslutsvä~arna blir kortare, en kontaktperson. - En produktionsbil mindre. - Begränsa övertidsuttag. '-"' Ekonomiska effekter: - En produktionsbil - Två arbetsledare - Radio och ADB utrustning 100 ooo kr/ar 832 000 kr/år 15 ooo kr/ar " '.
Loss/lastning av ACL,roll. Nuläge: Loss/lastning av ACL,roll hant~ras av Skandiahamnen Syd Fartyg. Syfte: Lossning och lastning av ACL roll överför~ till produktionsområde Skandiahamnen Väst. Mål: Att per den 910415 verkställa detta. Effekter: - Bättre resursutnyttjande av maskiner och personal. - Samordning. Bättre kvalitet i arbetet och mindre skador pa gods och maskiner. - Två eltruckar en gaffeltruck samt en terminaltraktor mindre. - Gemensamma resursutnyttjande Skandiahamnen Syd - Väst, - Mindre blixtutnyttjande. Ekonomiska effekter: - Mindre maskinkostnader med 740 000 kr/år (- Skandia Väst ökar med 359 000 kr/år )..
Loss/lastning av ACL,biiar. Nuläge: Loss/lastning av ACL,bilar hanteras av Skandiahamnen Syd Fartyg. : - Syfte: Lossning och lastning av ACL bilar överförs till Skandiahamnen Syd bilavdelningen. Må.l: "-"Att per den 910415 verkställa detta. Effekter: Bättre utnyttjande av personaien inom produktionsområdet. - Bättre utnyttjande av följebilarna inom produktionsområdet. - Samordningsvinster vid totaloperation av import och export av bilar. - Bättre kvalitet i arbetet och mindre skador. - Två produktionsbilar mindre. Ekonomiska effekter: - Tva produktionsbilar 200 000 kr/ar ' ' -
l. 1"1Jl.SKINER. översiktsbild av maskintyper och maskinfördelning. - I! Grensletruck Terminaltraktor SKHS Til 1 Nuläge SKV Pool 2st i 2st I i 815 1 815 841 841 843 843 ~rsäljning r <,. t i! I Containermover 1 1 Gaffeltruck 4.1-8 Gaffel truck 8.1-20 Gaffel truck 20.1-32 i 419 l 722 722 I I 059 059 419 I Gaffel truck 32.1-42 (033) (033) 091 091 Batteritruck 0-3.4 325 325 ' Batteritruck 3. 5... Buss Bil 3*2, 5 555 556 1(22p 6 1 3*2,5 555 556 1(22p) 5 [I r. ' J. ~. /10 r \ --~. '------ / uc~ k e ~ ' '. r J '-,,1,,. )1, (>V /1..
YTTRANDE ANGÅENDE PROVKÖRNING 11 MONO-AXELN 11 1993-01-08. Vid provet användes en styck tom semitrailer 40 fot, på en stor parkeringsplats. - - Olika manövrar: Vi gjorde ett antal fickparkeringar efter linjer, fram och back körningar, hastigt stopp i 90 gaders vinkling. Av och påkoppling av trailern. Bedömning, yttrande: Lätt att lära sig att manövrera (fickparkera). Svårt att koppla trailern eller koppla den samma. Saknar indikeringslampa vid detta moment som talar om när trailern är låst. Fordonet kräver nog vana förare som kör ofta, stor körskicklighet, som det nu fungerar i Gbg hamn, har vi ganska bra arbetsväxling mellan de olika arbetsuppgifterna, det betyder att alla måste kunna köra maskinen. - '-" Hanteringen kräver plana ytor, ekipaget kändes rankt vid 90 graders vinkling, det finns risk för att välta trailern om den är snedlastad, vilket ofta förekommer. Användningsområde: Ombord på fartygens underrumm. Eftersom lastrummen i fartyg är ganska stora utrymmen ca. 120 x 15 meter, så kommer nog hanterning med Mono-axeln att ta ganska lång tid, även om föraren är van p.g.a. långa körsträckor, men vi tror att risken för skador på trailer och gods minskar, eftersom föraren har möjlighet att gå runt trailern och se direkt var skada kan inträffa, föraren är p.g.a. radiostyrningen fri och kan röra sig hur han vill, och något behov av signalman skulle ej längre finnas. Mono-axel i terminalskjul föreställer vi oss vara helt perfekt, där trailerhantering förekommer, men något sådant har vi ju inte i Gbg:s hamn.
övriga synpunkter: Bensindriften måste bytas ut mot eldrift. Indikeringslampa vändskiva saknas. Radiomanövringsbordet {jojstickarna) skulle man kunna vrida 180 grader, när man själv vänder 180 grader, då blir alltid höger jojstick högerhjul o.s.v. '-" Dålig lösning av vändskive-mekanismen, vid urkoppling av trailern måste man alltid vrida ekipaget i den riktning som öppningen i vändskivan är för tillfället. Varför inte samma lösning som på en tuggmasters, en knapp som släpper trailern bara. Dataminne bör kompletteras till manöverbordet, så att vid samma upprepade arbetsmoment Mono-axeln styrs av sig självt. Vi som har provkört och har synpunkter är förare samt skyddsombud på Tar-term. 452 Göran Bryntesson 547 Kenneth Östberg,